JPH11189197A - 浮体式港湾施設 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船舶に対する荷役，陸上に対する払い出し及
び集荷を、それぞれ最短の移動距離で行う。 【解決手段】 沖合いに設置した荷役桟橋１１と岸壁１
５との間を移動可能な浮体１３を設けた。浮体１３は、
荷役桟橋１１または岸壁１５に係留されると貨物集積場
として機能する。また、浮体１３は、動力車１９に牽引
されて、ガイドウェイ１４に沿って最短距離を安定した
状態で移動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばコンテナ船
等の船舶を係留する港湾施設に係わり、特に、物流ター
ミナルとしての運用効率の向上に有効な浮体式港湾施設
に関する。

【０００２】

【従来の技術】遠浅な海岸に港湾施設を建設する場合、
岸壁に船舶を接岸させるようにすると、深い吃水を有す
る船舶の入港を可能にするための浚渫量が増大して多額
の費用を要するため、その対策として、浚渫量を低減さ
せるべく、荷役用の桟橋を水深の深い沖合いに設置する
ことが行われている。

【０００３】図９は、このような遠浅の海岸に建設され
た港湾施設の従来例（インドのボンベイ港）を示す断面
図であり、同図中、符号１は船舶が係留される桟橋、２
は連絡橋、３は岸壁、４は貨物集積場を示している。

【０００４】この港湾施設では、貨物集積場４と約５０
０ｍ沖合いに設置された桟橋１とが、杭５によって支持
された連絡橋２によって連絡されており、船舶から荷揚
げされた貨物は、連絡橋２を通って貨物集積場４に移送
されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述のような遠浅の海
岸に建設された港湾施設では、桟橋１を水深の深い沖合
いに設置しているため、桟橋１と貨物集積場４との距離
が長くなり、荷役作業の効率が低いという問題がある。

【０００６】すなわち、船舶入港時を例にとれば、桟橋
１と貨物集積場４との距離が長いと桟橋上に設けられた
荷役設備では貨物を貨物集積場４に直接荷揚げすること
ができず、トラックやフォークリフト等の移送手段に積
載してから貨物集積場に移送しなければならないため、
荷役，払い出しおよび集荷に時間を要し、物流ターミナ
ルとしての運用効率の低下を来たしていた。

【０００７】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、船舶に対する荷役，陸上に対する払い出し及び集荷
をそれぞれ最短の移動距離で行え、物流ターミナルとし
ての運用効率を向上させることのできる浮体式港湾施設
の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するために以下の構成を採用した。すなわち、請求項
１記載の発明は、上面に貨物集積場を備えてなる浮体
が、沖合いに設置した荷役桟橋と岸壁との間を移動可能
とされ、かつ前記浮体をこれら荷役桟橋および岸壁に係
留する係留手段を備えることを特徴とするものである。

【０００９】このような構成の浮体式港湾施設では、船
舶入港時に浮体が荷役桟橋側に移動して係留され、船舶
内の貨物が浮体上に積載される。このとき、貨物は隣接
する浮体上に積載するだけで良いため、荷役作業を最短
距離にて効率的に行うことができる。そして、浮体に貨
物を積載したままの状態で岸壁側に移動させて係留すれ
ば、貨物の払い出し及び集荷についても最短距離にて効
率的に行うことができる。

【００１０】また、前記荷役桟橋に代えて、前記浮体を
係留するための浮体係留設備を沖合いに設置し、該浮体
に船舶を係留させる構成とした場合（請求項２）には、
浮体が船舶に対して桟橋としても機能するため、荷役用
の桟橋を不要にすることができる。

【００１１】さらに、前記浮体の移動方向を規制するガ
イドウェイ、および該ガイドウェイに沿って前記浮体を
移動させる浮体移動手段を設け（請求項３）、内燃機関
または電動モータの駆動によって牽引または推進する構
成によれば（請求項４）、波浪の影響等を受けても、安
定した状態で、しかも所定の進路から外れることなく最
短距離で浮体を移動させることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る浮体式港湾施
設の第一の実施形態について、図１から図４を参照しな
がら説明する。図１は、浮体式港湾施設に船舶が入港し
た状態を示す鳥瞰図であり、同図中、符号１１は荷役桟
橋、１２は荷役設備、１３は浮体、１４はガイドウェ
イ、１５は岸壁である。

【００１３】荷役桟橋１１は、船舶１６が接岸できる深
水域に立設されており、この荷役桟橋１１上には、係留
中の船舶１６に対して貨物の荷揚げまたは荷積みを行う
ための荷役設備１２が設けられている。

【００１４】荷役桟橋１１と岸壁１５との間には、２条
のガイドウェイ１４が杭１７によって互いに平行となる
ように配設されている。そして、荷役桟橋１１，ガイド
ウェイ１４および岸壁１５によって囲まれた領域内に
は、浮体１３が配されている。

【００１５】この浮体１３は、前記ガイドウェイ１４お
よびその浮体側に１列に配設されたフェンダー１８の案
内によって、荷役桟橋１１と岸壁１５との間を往復移動
できるようになっており、また、これら荷役桟橋１１お
よび岸壁１５に係留可能とされている。

【００１６】フェンダー１８は、浮体１３の揺動による
該浮体１３およびガイドウェイ１４の損傷を防止するた
めの衝撃吸収部材であり、ガイドウェイ１４の長さ方向
に沿って相互間隔をおいて複数設けられている。なお、
フェンダー１８としては、本実施形態のようなローラフ
ェンダー（図４参照）の他、固定式のもの等を用いても
よい。

【００１７】符号１９は動力車であり、これら動力車１
９は、内燃機関または電気モータを備えた構成とされ、
ガイドウェイ１４の上を海中に落下することなく自走す
ることができる。そして、浮体１３には、その上面に設
置されたボラード２０に動力車１９から延びるワイヤ２
１が掛け渡されており、当該浮体１３は、動力車１９に
牽引されて往復移動させられる。

【００１８】なお、荷役桟橋１１および岸壁１５に浮体
１３を係留するための係留手段としては、例えば、荷役
桟橋１１および岸壁１５に設けられたボラード（図示
略）に、浮体１３側に設けられたウィンチ（図示略）か
ら引き出されたワイヤロープを係合させるといった周知
の技術が採用される。

【００１９】次に、上述の構成からなる浮体式港湾施設
の使用方法について、船舶入港時における荷揚げ作業の
例により説明する。図１に示すように、浮体式港湾施設
に船舶１６が入港している状態では、浮体１３は沖合い
に設置された荷役桟橋１１に係留されている。

【００２０】そして、船舶１６内の貨物は、荷役桟橋１
１上に設けられた荷役設備１２によって浮体１３上に積
載される。すなわち、荷役桟橋１１に係留された浮体１
３は、船舶１６に対する荷役用の貨物集積場として機能
する。

【００２１】このとき、貨物は荷役桟橋１１に隣接した
浮体１３上に積載するだけで良いため、荷役作業を最短
距離にて効率的に行うことができる。船舶１６に対する
荷役作業を終えて船舶１６が出港すると、図２に示すよ
うに、浮体１３は動力車１９によってガイドウェイ１４
に沿って牽引され、岸壁１５に係留される。

【００２２】そして、浮体１３上の貨物は、トラック，
フォークリフトおよび陸上側に設けられた荷役設備（図
示略）等によって陸揚げされる。すなわち、岸壁１５に
係留された浮体１３は、陸上に対する貨物の払い出し及
び集荷のための貨物集積場として機能し、これら払い出
し及び集荷を最短距離にて効率的に行うことができる。

【００２３】上述のように、本実施形態の浮体式港湾施
設によれば、浮体１３がガイドウェイ１４およびその浮
体１３側に１列に設けられたフェンダー１８に案内され
ながら荷役桟橋１１と岸壁１５との間を移動するため、
波浪の影響等を受けても、安定した状態で、しかも所定
の進路から外れることなく最短距離で浮体１３を移動さ
せることができる。

【００２４】そして、移動する浮体１３が、船舶１６お
よび陸上の双方に対する貨物集積場として機能すること
により、船舶入港時の荷役作業，陸上に対する貨物の払
い出し及び集荷を最短距離にて効率的に行うことがで
き、遠浅の海岸地域であっても物流ターミナルとしての
運用効率を高めることができる。

【００２５】次に、本発明に係る浮体式港湾施設の第二
の実施形態について、図５および図６を参照しながら説
明する。

【００２６】本実施形態の浮体式港湾施設は、前記荷役
桟橋１１に代えて、浮体３１を沖合いに係留するための
ドルフィン（浮体係留設備）３２が設置されるととも
に、浮体３１上に荷役設備３３が設けられているという
点で、前述の第一の実施形態における浮体式港湾施設と
構成を異にする。

【００２７】すなわち、本実施形態の浮体式港湾施設
は、第一の実施形態における荷役桟橋１１を省略し、浮
体３１の前側面３１ａに船舶を直接接岸させることによ
って、荷役桟橋１１の役目を浮体３１に行わせる構成に
なっている。

【００２８】このため、浮体３１を沖合いに係留するた
めの設備として、両ガイドウェイ１４の延長方向の深水
域にドルフィン３２を立設し、深い吃水を有する船舶１
６の停泊を可能にするとともに、荷役設備３３を浮体３
１上に直接設けている。

【００２９】浮体３１をドルフィン３２に固定する方法
としては、例えば、これら浮体３１及びドルフィン３２
のいずれか一方にボラード（図示略）等を設けるととも
に、このボラードに他方から引き出したワイヤーを係合
する等の周知の方法によって行う。

【００３０】次に、本実施形態の浮体式港湾施設の使用
方法について、船舶入港時における荷揚げ作業の例によ
り説明する。

【００３１】図５に示すように、浮体式港湾施設に船舶
１６が入港している状態では、浮体３１は沖合いに設置
されたドルフィン３２に係留されており、船舶１６は浮
体３１に係留されている。船舶１６内の貨物は、浮体３
１上に設けられた荷役設備３３によって浮体３１上に積
載される。

【００３２】船舶１６に対する荷役作業を終えて船舶１
６が出港すると、図６に示すように、浮体３１は動力車
１９によってガイドウェイ１４に沿って牽引され、岸壁
１５に係留される。そして、浮体３１上の貨物は、トラ
ック，フォークリフトおよび陸上側に設けられた荷役設
備（図示略）等によって陸揚げされる。

【００３３】このように、本実施形態の浮体式港湾施設
においても、上述の第一の実施形態と同様の機能を発揮
することができることに加え、浮体３１が船舶１６に対
して桟橋としても機能するため、荷役用の桟橋を不要に
して、設備費の大幅な低減を図ることができる。

【００３４】なお、本実施形態では、浮体３１上に荷役
設備３３を設けているが、必ずしも浮体３１側に荷役設
備３３を設けておく必要はない。この場合、船舶１６内
の貨物は、該船舶１６側に設けられた荷役設備によって
浮体３１上に積載されることになる。

【００３５】次に、本発明に係わる浮体式港湾施設の第
三の実施形態について、図７および図８を参照しながら
説明する。本実施形態では、浮体４１に推進機４２が装
備され、浮体４１が自ら移動することができるという点
で、前述の第一および第二の実施形態と構成を異にす
る。

【００３６】すなわち、本実施形態における浮体４１
は、前記動力車１９による牽引方式に代えて、スラスタ
ー方式によって移動する。このため、浮体４１には、前
側面４１ａと後側面４１ｂとを連通させる貫通孔４３が
形成されており、この貫通孔４３の開口部近傍に推進機
４２が設けられている。

【００３７】この貫通孔４２は、浮体４１の中央に１列
のみ形成しても、左右に２列または多数列形成しても良
い。また、推進機４２は、前記動力車１９と同様に内燃
機関または電気モータを備えて構成されている。

【００３８】そして、本実施形態では、前述の動力車１
９によって浮体３１を牽引する場合と比較して、ガイド
ウェイ１４からの動力車落下防止機構や、浮体４１の牽
引設備が不要になるため、構造が簡略化される。また、
浮体４１の走行も滑らかになって、安定した積載貨物の
海上移送を行うことができる。

【００３９】なお、本実施形態では、貫通孔４３を形成
してその内部に推進機４２を設けた構成について説明し
たが、かかる構成に限るものではなく、貫通孔４３を形
成せず、推進機４２を浮体４１の外部、例えば、底面に
設けるようにしても良い。また、浮体４１上に荷役設備
３３を設けているが、必ずしも浮体３１側に荷役設備３
３を設ける必要がないのは、前述の第二の実施形態の場
合と同様である。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の浮体式港湾施設によれば、浮体が荷役桟橋と岸壁との
間を移動することによって、船舶および陸上の双方に対
して貨物集積場として機能するため、船舶入港時の荷役
作業，陸上に対する貨物の払い出し及び集荷を最短距離
にて効率的に行うことができる。よって、遠浅の海岸地
域であっても、物流ターミナルとしての運用効率を高め
ることができる。

【００４１】また、荷役桟橋に代えて、浮体を係留する
ための浮体係留設備を沖合いに設置し、該浮体に船舶を
係留させることによって、浮体に船舶接岸用桟橋として
の機能を持たせ、これにより、荷役用の桟橋を不要にし
て設備費の大幅な低減を図ることができる。

【００４２】さらに、浮体の移動方向を規制するガイド
ウェイ及びこれに沿って浮体を移動させる浮体移動手段
を設け、さらに内燃機関または電動モータの駆動によっ
て浮体を牽引または推進させれば、波浪の影響等を受け
ても、安定した状態で、しかも所定の進路から外れるこ
となく最短距離で浮体を移動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係わる浮体式港湾施設の第一の実施
形態を示す鳥瞰図である。

【図２】 図１に示す浮体式港湾施設において、船舶出
港後に浮体を岸壁に係留した状態を示す鳥瞰図である。

【図３】 図１に示す浮体式港湾施設の断面図である。

【図４】 図２に示す浮体式港湾施設のＡ−Ａ線矢視図
である。

【図５】 本発明に係わる浮体式港湾施設の第二の実施
形態を示す鳥瞰図である。

【図６】 図５に示す浮体式港湾施設において、船舶出
港後に浮体を岸壁に係留した状態を示す鳥瞰図である。

【図７】 本発明に係わる浮体式港湾施設の第三の実施
形態を示す鳥瞰図である。

【図８】 図７に示す浮体式港湾施設のＢ−Ｂ線断面図
である。

【図９】 港湾施設の従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１１ 荷役桟橋 １３、３１、４１ 浮体 １４ ガイドウェイ １５ 岸壁 １９ 動力車（浮体移動手段） ３２ ドルフィン（浮体係留設備） ３３ 荷役設備 ４２ 推進機（浮体移動手段）

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【手続補正書】

【提出日】平成１１年３月２４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するために以下の構成を採用した。すなわち、請求項
１記載の発明は、上面に貨物集積場を備えてなる浮体
が、沖合いに設置した荷役桟橋と岸壁との間を移動可能
とされ、かつ前記浮体をこれら荷役桟橋および岸壁に係
留する係留手段、前記浮体の移動方向を規制するガイド
ウェイならびに該ガイドウェイに沿って前記浮体を移動
させる浮体移動手段を備えることを特徴とするものであ
る。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００９

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００９】このような構成の浮体式港湾施設では、船
舶入港時に浮体が荷役桟橋側に移動して係留され、船舶
内の貨物が浮体上に積載される。このとき、貨物は隣接
する浮体上に積載するだけで良いため、荷役作業を最短
距離にて効率的に行うことができる。そして、浮体に貨
物を積載したままの状態で岸壁側に移動させて係留すれ
ば、貨物の払い出し及び集荷についても最短距離にて効
率的に行うことができる。しかも、前記浮体の移動方向
を規制するガイドウェイならびに該ガイドウェイに沿っ
て前記浮体を移動させる浮体移動手段を備えているの
で、波浪の影響等を受けても、安定した状態で、しかも
所定の進路から外れることなく最短距離で浮体を移動さ
せることができる。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１１】本発明において、浮体移動手段としては、
内燃機関または電動モータの駆動によって牽引または推
進する構成とすればよい。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上面に貨物集積場を備えてなる浮体が、
   沖合いに設置した荷役桟橋と岸壁との間を移動可能とさ
   れ、かつ前記浮体をこれら荷役桟橋および岸壁に係留す
   る係留手段を備えることを特徴とする浮体式港湾施設。
2. 【請求項２】 前記荷役桟橋に代えて、前記浮体を係留
   するための浮体係留設備を沖合いに設置し、該浮体に船
   舶を係留させることを特徴とする請求項１記載の浮体式
   港湾施設。
3. 【請求項３】 前記浮体の移動方向を規制するガイドウ
   ェイ、および該ガイドウェイに沿って前記浮体を移動さ
   せる浮体移動手段を設けたことを特徴とする請求項１ま
   たは請求項２記載の浮体式港湾施設。
4. 【請求項４】 前記浮体移動手段は、内燃機関または電
   動モータの駆動により、前記浮体を牽引または推進する
   構成であることを特徴とする請求項３記載の浮体式港湾
   施設。