JPH11189091A - 自動車の荷台用仕切ゲート - Google Patents
自動車の荷台用仕切ゲートInfo
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- JPH11189091A JPH11189091A JP36658797A JP36658797A JPH11189091A JP H11189091 A JPH11189091 A JP H11189091A JP 36658797 A JP36658797 A JP 36658797A JP 36658797 A JP36658797 A JP 36658797A JP H11189091 A JPH11189091 A JP H11189091A
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- partition gate
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 積み荷をその種類等に応じて簡易に仕切り、
車体の揺れや振動、急発進、急停止等による荷台上の積
み荷の不用意な移動を容易に規制可能とする。 【解決手段】 荷台１００の床面１０１の左右両縁に沿
って配置される一対のガイド部材１１，１１と、荷台１
００の左右幅にほぼ相当する長さを有する所要数の仕切
ゲート本体１２とを備える仕切ゲート１０である。仕切
ゲート本体１２は柵状を呈するもので、ゴム膜１２１ａ
で被覆された上部梁１２１の左右両端には、荷台１００
の左右のサイドゲート１０２の上縁に嵌め込んで止め螺
子１２５ａで固定可能な一対の固定板１２５，１２５が
一体的に設けられており、左右の脚柱１２４，１２４の
下端に形成された脚部１２６，１２６が、荷台１００の
左右両縁に沿って配置されたガイド部材１１，１にその
長手方向に並んで開設された多数の係止孔１１ａのひと
つに選択的に差し込まれるようになっている。
車体の揺れや振動、急発進、急停止等による荷台上の積
み荷の不用意な移動を容易に規制可能とする。 【解決手段】 荷台１００の床面１０１の左右両縁に沿
って配置される一対のガイド部材１１，１１と、荷台１
００の左右幅にほぼ相当する長さを有する所要数の仕切
ゲート本体１２とを備える仕切ゲート１０である。仕切
ゲート本体１２は柵状を呈するもので、ゴム膜１２１ａ
で被覆された上部梁１２１の左右両端には、荷台１００
の左右のサイドゲート１０２の上縁に嵌め込んで止め螺
子１２５ａで固定可能な一対の固定板１２５，１２５が
一体的に設けられており、左右の脚柱１２４，１２４の
下端に形成された脚部１２６，１２６が、荷台１００の
左右両縁に沿って配置されたガイド部材１１，１にその
長手方向に並んで開設された多数の係止孔１１ａのひと
つに選択的に差し込まれるようになっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラック等の自動
車の荷台上を仕切って積み荷の移動を規制するための仕
切ゲートに関する。
車の荷台上を仕切って積み荷の移動を規制するための仕
切ゲートに関する。
【０００２】
【従来の技術】トラックの荷台に荷物を積み込んだ際
に、その積み荷が比較的大きかったり、あるいは高く積
み上げたりするような場合は、荷台にロープを掛け渡し
て積み荷を締め付け固定するといったことが従来から行
われているが、積み荷が比較的小さく、荷崩れ等の恐れ
がない場合には特にロープで固定することはない。しか
し、この場合は走行中の車体の揺れや振動、あるいは急
発進・急停止によって荷台上を積み荷が移動してキャビ
ン背面パネルや両側のサイドゲートにぶつかり、損傷す
ることがある。また、種類や配送先の異なる積み荷を一
緒に積み込む場合は、何らかの仕切手段で積み荷の種類
や配送先別に分別して積み込むことが好ましいが、その
ような場合の適切な仕切手段が従来は存在しなかった。
に、その積み荷が比較的大きかったり、あるいは高く積
み上げたりするような場合は、荷台にロープを掛け渡し
て積み荷を締め付け固定するといったことが従来から行
われているが、積み荷が比較的小さく、荷崩れ等の恐れ
がない場合には特にロープで固定することはない。しか
し、この場合は走行中の車体の揺れや振動、あるいは急
発進・急停止によって荷台上を積み荷が移動してキャビ
ン背面パネルや両側のサイドゲートにぶつかり、損傷す
ることがある。また、種類や配送先の異なる積み荷を一
緒に積み込む場合は、何らかの仕切手段で積み荷の種類
や配送先別に分別して積み込むことが好ましいが、その
ような場合の適切な仕切手段が従来は存在しなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述のよう
な点に鑑みてなされたもので、その主な技術的課題とす
るところは、車体の揺れや振動、急発進・急停止等によ
る荷台上の積み荷の不用意な移動を容易に規制可能とす
ることにある。
な点に鑑みてなされたもので、その主な技術的課題とす
るところは、車体の揺れや振動、急発進・急停止等によ
る荷台上の積み荷の不用意な移動を容易に規制可能とす
ることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上述した技術的課題を有
効に解決するための手段として、本発明に係る自動車の
荷台用仕切ゲートは、自動車の荷台の床面の左右両縁に
沿って配置される一対のガイド部材と、前記荷台上を前
後に仕切ることが可能な長さの仕切ゲート本体とを備
え、この仕切ゲート本体の左右両端に、前記荷台の左右
のサイドゲートの上縁に長手方向任意の位置に固定可能
な一対の固定板及びこの固定板の固定位置と対応する前
記ガイド部材の長手方向任意の位置に固定可能な一対の
脚部が設けられてなるものである。すなわちこの仕切ゲ
ートは、荷台上に積み込んだ積み荷の占有スペース等に
応じて、仕切ゲート本体の左右両脚部を、荷台の床面の
左右両縁に沿って配置した各ガイド部材の長手方向適切
な位置に固定し、そのほぼ真上の位置で仕切ゲート本体
の左右両固定板を荷台の左右のサイドゲートの上縁に固
定する。これによって、仕切ゲート本体が荷台上の積み
荷の占有スペースを仕切った状態に固定され、積み荷の
移動を規制する。
効に解決するための手段として、本発明に係る自動車の
荷台用仕切ゲートは、自動車の荷台の床面の左右両縁に
沿って配置される一対のガイド部材と、前記荷台上を前
後に仕切ることが可能な長さの仕切ゲート本体とを備
え、この仕切ゲート本体の左右両端に、前記荷台の左右
のサイドゲートの上縁に長手方向任意の位置に固定可能
な一対の固定板及びこの固定板の固定位置と対応する前
記ガイド部材の長手方向任意の位置に固定可能な一対の
脚部が設けられてなるものである。すなわちこの仕切ゲ
ートは、荷台上に積み込んだ積み荷の占有スペース等に
応じて、仕切ゲート本体の左右両脚部を、荷台の床面の
左右両縁に沿って配置した各ガイド部材の長手方向適切
な位置に固定し、そのほぼ真上の位置で仕切ゲート本体
の左右両固定板を荷台の左右のサイドゲートの上縁に固
定する。これによって、仕切ゲート本体が荷台上の積み
荷の占有スペースを仕切った状態に固定され、積み荷の
移動を規制する。
【０００５】本発明において付加される一層好ましい構
成としては、ガイド部材は、仕切ゲート本体の脚部が選
択的に差し込まれる多数の孔が長手方向所定間隔で開設
された構造とする。すなわちこの構成によれば、仕切ゲ
ート本体の脚部は、特に螺子部材等を用いなくても、前
記ガイド部材の多数の孔のうち適当な位置の一つに差し
込むだけで、ガイド部材に対して固定状態となる。
成としては、ガイド部材は、仕切ゲート本体の脚部が選
択的に差し込まれる多数の孔が長手方向所定間隔で開設
された構造とする。すなわちこの構成によれば、仕切ゲ
ート本体の脚部は、特に螺子部材等を用いなくても、前
記ガイド部材の多数の孔のうち適当な位置の一つに差し
込むだけで、ガイド部材に対して固定状態となる。
【０００６】本発明において付加される一層好ましい他
の構成としては、ガイド部材は、仕切ゲート本体の脚部
を差し込み固定可能な溝が長手方向に延設される。すな
わちこの構成によれば、ガイド部材の長手方向に対する
前記脚部の位置、ひいては荷台の前後方向に対する仕切
ゲート本体の固定位置を、無段階で設定することができ
る。
の構成としては、ガイド部材は、仕切ゲート本体の脚部
を差し込み固定可能な溝が長手方向に延設される。すな
わちこの構成によれば、ガイド部材の長手方向に対する
前記脚部の位置、ひいては荷台の前後方向に対する仕切
ゲート本体の固定位置を、無段階で設定することができ
る。
【０００７】本発明において付加される一層好ましい更
に他の構成としては、仕切ゲート本体の表面に緩衝ゴム
が設けられる。すなわちこの構成によれば、荷台上に積
み込んだ積み荷が仕切ゲート本体に接触しても、前記積
み荷は仕切ゲート本体の表面の緩衝ゴムと接触すること
になるので、損傷が防止される。
に他の構成としては、仕切ゲート本体の表面に緩衝ゴム
が設けられる。すなわちこの構成によれば、荷台上に積
み込んだ積み荷が仕切ゲート本体に接触しても、前記積
み荷は仕切ゲート本体の表面の緩衝ゴムと接触すること
になるので、損傷が防止される。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る自動車の荷
台用仕切ゲートの好ましい第一の実施形態を示すもので
ある。この図においては、トラックの荷台１００が一点
鎖線で示されており、１０１はこの荷台１００の床面、
１０２は荷台１００の左右のサイドゲート、１０３は荷
台１００の後部ゲート、１０４はキャビン背面パネルで
ある。トラックには、両サイドゲート１０２，１０２及
び後部ゲート１０３が開くもの（三方開き）と、後部ゲ
ート１０３のみが開くもの（後方開き）があるが、どち
らでも良い。この実施形態による仕切ゲート１０は、荷
台１００の床面１０１の左右両縁に沿って配置される一
対のガイド部材１１，１１と、荷台１００上の積載スペ
ースを前後に仕切ることが可能な長さ、言い換えれば荷
台１００の左右幅にほぼ相当する長さを有する所要数の
仕切ゲート本体１２とを備える。
台用仕切ゲートの好ましい第一の実施形態を示すもので
ある。この図においては、トラックの荷台１００が一点
鎖線で示されており、１０１はこの荷台１００の床面、
１０２は荷台１００の左右のサイドゲート、１０３は荷
台１００の後部ゲート、１０４はキャビン背面パネルで
ある。トラックには、両サイドゲート１０２，１０２及
び後部ゲート１０３が開くもの（三方開き）と、後部ゲ
ート１０３のみが開くもの（後方開き）があるが、どち
らでも良い。この実施形態による仕切ゲート１０は、荷
台１００の床面１０１の左右両縁に沿って配置される一
対のガイド部材１１，１１と、荷台１００上の積載スペ
ースを前後に仕切ることが可能な長さ、言い換えれば荷
台１００の左右幅にほぼ相当する長さを有する所要数の
仕切ゲート本体１２とを備える。
【０００９】仕切ゲート本体１２はアルミニウム等の軽
金属からなるものであって、互いに平行な上部梁１２１
及び下部梁１２２と、両梁１２１，１２２間に垂直にか
つ一体的に設けられた複数の間柱１２３及び左右両端の
脚柱１２４，１２４とを有する柵状を呈する。上部梁１
２１は、表面が緩衝材としてのゴム膜１２１ａで被覆さ
れている。上部梁１２１の左右両端には、荷台１００の
左右のサイドゲート１０２の上縁に嵌め込み可能な一対
の固定板１２５，１２５が一体的に設けられており、前
記脚柱１２４，１２４の下端には、それぞれ下部梁１２
２より下方へ延びる脚部１２６が突設されている。ま
た、固定板１２５，１２５はそれぞれ止め螺子１２５ａ
を有し、この止め螺子１２５ａのねじ込みによって前記
左右のサイドゲート１０２の上縁に固定することができ
るようになっている。
金属からなるものであって、互いに平行な上部梁１２１
及び下部梁１２２と、両梁１２１，１２２間に垂直にか
つ一体的に設けられた複数の間柱１２３及び左右両端の
脚柱１２４，１２４とを有する柵状を呈する。上部梁１
２１は、表面が緩衝材としてのゴム膜１２１ａで被覆さ
れている。上部梁１２１の左右両端には、荷台１００の
左右のサイドゲート１０２の上縁に嵌め込み可能な一対
の固定板１２５，１２５が一体的に設けられており、前
記脚柱１２４，１２４の下端には、それぞれ下部梁１２
２より下方へ延びる脚部１２６が突設されている。ま
た、固定板１２５，１２５はそれぞれ止め螺子１２５ａ
を有し、この止め螺子１２５ａのねじ込みによって前記
左右のサイドゲート１０２の上縁に固定することができ
るようになっている。
【００１０】一方、ガイド部材１１はアルミニウム等の
軽金属からなる四角筒状を呈するものであって、その上
面となる部分には、仕切ゲート本体１２の左右両端の脚
部１２６，１２６を挿入可能な大きさの多数の係止孔１
１ａが長手方向所定間隔で開設されている。
軽金属からなる四角筒状を呈するものであって、その上
面となる部分には、仕切ゲート本体１２の左右両端の脚
部１２６，１２６を挿入可能な大きさの多数の係止孔１
１ａが長手方向所定間隔で開設されている。
【００１１】以上の構成を有する仕切ゲート１０は、ま
ずガイド部材１１，１１を、荷台１００の床面１０１の
左右両縁、言い換えれば左右のサイドゲート１０２，１
０２の内側面下端に沿って配置する。このとき、特に螺
子部材等の緊結手段を用いて固定的に取り付ける必要は
ないが、例えば図２に示すように、適当なスペーサ１３
を使用して仮止めすることができる。
ずガイド部材１１，１１を、荷台１００の床面１０１の
左右両縁、言い換えれば左右のサイドゲート１０２，１
０２の内側面下端に沿って配置する。このとき、特に螺
子部材等の緊結手段を用いて固定的に取り付ける必要は
ないが、例えば図２に示すように、適当なスペーサ１３
を使用して仮止めすることができる。
【００１２】次に、荷台１００上に例えば所定の納品先
の積み荷Ｗ1 を、図２に示すようにキャビン背面パネル
１０４側へ詰めるようにして積み込んだら、ガイド部材
１１，１１における前記積み荷Ｗ1 群のほぼ後端位置に
対応する係止孔１１ａ，１１ａに仕切ゲート本体１２の
左右両脚部１２６，１２６を差し込むと共に、その真上
の位置で、仕切ゲート本体１２の左右両固定板１２５，
１２５を荷台１００の左右のサイドゲート１０２，１０
２の上縁に嵌め込み、止め螺子１２５ａで固定する。そ
してこの仕切ゲート本体１２の後方スペースに、例えば
前記積み荷Ｗ1とは納品先の異なる積み荷Ｗ2 を順次積
み込み、この積み荷Ｗ2 群の後端位置に、上記と同様に
して他の仕切ゲート本体１２を固定する。
の積み荷Ｗ1 を、図２に示すようにキャビン背面パネル
１０４側へ詰めるようにして積み込んだら、ガイド部材
１１，１１における前記積み荷Ｗ1 群のほぼ後端位置に
対応する係止孔１１ａ，１１ａに仕切ゲート本体１２の
左右両脚部１２６，１２６を差し込むと共に、その真上
の位置で、仕切ゲート本体１２の左右両固定板１２５，
１２５を荷台１００の左右のサイドゲート１０２，１０
２の上縁に嵌め込み、止め螺子１２５ａで固定する。そ
してこの仕切ゲート本体１２の後方スペースに、例えば
前記積み荷Ｗ1とは納品先の異なる積み荷Ｗ2 を順次積
み込み、この積み荷Ｗ2 群の後端位置に、上記と同様に
して他の仕切ゲート本体１２を固定する。
【００１３】この実施形態の仕切ゲート１０によれば、
上述のように、積み荷Ｗ1 ，Ｗ2 ，・・・ 間を各積載量に
合わせて仕切ゲート本体１２で容易に仕切ることができ
るので、積載効率が向上し、荷捌き工数が低減される。
積み荷Ｗ1 ，Ｗ2 ，・・・ は仕切ゲート本体１２によって
押さえられ、その不用意な移動が規制されているので、
トラックの走行中の揺れや振動、あるいは急発進・急停
止によって荷台１００上を積み荷Ｗ1 ，Ｗ2 ，・・・ が移
動してキャビン背面パネル１０４や左右のサイドゲート
１０２等に勢いよくぶつかったり荷崩れするのを有効に
防止することができる。また、仕切ゲート本体１２の上
部梁１２１がゴム膜１２１ａで被覆されているので、積
み荷Ｗ1 ，Ｗ2 ，・・・ の接触による損傷も防止される。
上述のように、積み荷Ｗ1 ，Ｗ2 ，・・・ 間を各積載量に
合わせて仕切ゲート本体１２で容易に仕切ることができ
るので、積載効率が向上し、荷捌き工数が低減される。
積み荷Ｗ1 ，Ｗ2 ，・・・ は仕切ゲート本体１２によって
押さえられ、その不用意な移動が規制されているので、
トラックの走行中の揺れや振動、あるいは急発進・急停
止によって荷台１００上を積み荷Ｗ1 ，Ｗ2 ，・・・ が移
動してキャビン背面パネル１０４や左右のサイドゲート
１０２等に勢いよくぶつかったり荷崩れするのを有効に
防止することができる。また、仕切ゲート本体１２の上
部梁１２１がゴム膜１２１ａで被覆されているので、積
み荷Ｗ1 ，Ｗ2 ，・・・ の接触による損傷も防止される。
【００１４】図３は、本発明に係る自動車の荷台用仕切
ゲートの好ましい第二の実施形態を示すものである。こ
の実施形態においては、ガイド部材１１が仕切ゲート本
体１２の左右両端の脚部１２６，１２６を挿入可能な係
止溝１１ｂが長手方向に延設されており、前記脚部１２
６，１２６は前記係止溝１１ｂ内に張り出した形状であ
って、図中の拡大断面に示すように、それぞれ止め螺子
１２６ｂで前記係止溝１１ｂ内の所定位置に固定できる
ようになっている。その他の部分の構成は、先の図１に
示す第一の実施形態とほぼ同様である。
ゲートの好ましい第二の実施形態を示すものである。こ
の実施形態においては、ガイド部材１１が仕切ゲート本
体１２の左右両端の脚部１２６，１２６を挿入可能な係
止溝１１ｂが長手方向に延設されており、前記脚部１２
６，１２６は前記係止溝１１ｂ内に張り出した形状であ
って、図中の拡大断面に示すように、それぞれ止め螺子
１２６ｂで前記係止溝１１ｂ内の所定位置に固定できる
ようになっている。その他の部分の構成は、先の図１に
示す第一の実施形態とほぼ同様である。
【００１５】図４は、本発明に係る自動車の荷台用仕切
ゲートの好ましい第三の実施形態を示すものである。こ
の実施形態においては、仕切ゲート本体１２が、互いに
平行な上部梁１２１及び下部梁１２２と、その両端間に
垂直にかつ一体的に設けられた脚柱１２４，１２４と、
これら上部梁１２１、下部梁１２２及び脚柱１２４，１
２４からなる枠内に張られたパンチングメタル１２７と
を有するものである。その他の部分の構成は、先の図１
に示す第一の実施形態又は図３に示す第二の実施形態と
ほぼ同様である。
ゲートの好ましい第三の実施形態を示すものである。こ
の実施形態においては、仕切ゲート本体１２が、互いに
平行な上部梁１２１及び下部梁１２２と、その両端間に
垂直にかつ一体的に設けられた脚柱１２４，１２４と、
これら上部梁１２１、下部梁１２２及び脚柱１２４，１
２４からなる枠内に張られたパンチングメタル１２７と
を有するものである。その他の部分の構成は、先の図１
に示す第一の実施形態又は図３に示す第二の実施形態と
ほぼ同様である。
【００１６】図５は、本発明に係る自動車の荷台用仕切
ゲートの好ましい第四の実施形態を示すものである。す
なわち上述の第一乃至第三の実施形態は、仕切ゲート本
体１２の高さが、ほぼ荷台１００のサイドゲート１０
２，１０２の上縁高さとなっているが、この実施形態に
おいては、間柱１２３及び左右両端の脚柱１２４，１２
４が上部梁１２１の上側へ延び、その上端に手摺１２８
を一体に設けることによって、仕切ゲート本体１２の高
さを前記サイドゲート１０２，１０２の上縁高さよりも
高くしたものである。その他の部分の構成は、先の図１
に示す第一の実施形態又は図３に示す第二の実施形態と
ほぼ同様である。
ゲートの好ましい第四の実施形態を示すものである。す
なわち上述の第一乃至第三の実施形態は、仕切ゲート本
体１２の高さが、ほぼ荷台１００のサイドゲート１０
２，１０２の上縁高さとなっているが、この実施形態に
おいては、間柱１２３及び左右両端の脚柱１２４，１２
４が上部梁１２１の上側へ延び、その上端に手摺１２８
を一体に設けることによって、仕切ゲート本体１２の高
さを前記サイドゲート１０２，１０２の上縁高さよりも
高くしたものである。その他の部分の構成は、先の図１
に示す第一の実施形態又は図３に示す第二の実施形態と
ほぼ同様である。
【００１７】なお本発明は、図示の実施形態によって限
定的に解釈されるものではない。例えばガイド部材１１
及び仕切ゲート本体１２の材質はアルミニウム等の軽金
属以外の金属、例えば鋼材等からなるものであっても良
い。また仕切ゲート本体１２の形状も図示のもの以外の
種々の形状が考えられ、ゴム膜等の緩衝材は、上部梁１
２１ばかりでなく下部梁１２２やその他の部分にも設け
ることができる。
定的に解釈されるものではない。例えばガイド部材１１
及び仕切ゲート本体１２の材質はアルミニウム等の軽金
属以外の金属、例えば鋼材等からなるものであっても良
い。また仕切ゲート本体１２の形状も図示のもの以外の
種々の形状が考えられ、ゴム膜等の緩衝材は、上部梁１
２１ばかりでなく下部梁１２２やその他の部分にも設け
ることができる。
【００１８】
【発明の効果】本発明に係る自動車の荷台用仕切ゲート
によれば、積み荷をその種類や配送先等に応じて仕切る
ことができるので、積載効率が向上し、荷捌き工数が低
減され、走行中の揺れや振動、急発進、急停止等による
積み荷の移動や荷崩れ、損傷が防止されるといった優れ
た効果が実現される。
によれば、積み荷をその種類や配送先等に応じて仕切る
ことができるので、積載効率が向上し、荷捌き工数が低
減され、走行中の揺れや振動、急発進、急停止等による
積み荷の移動や荷崩れ、損傷が防止されるといった優れ
た効果が実現される。
【図１】本発明に係る自動車の荷台用仕切ゲートの好ま
しい第一の実施形態を示す説明図である。
しい第一の実施形態を示す説明図である。
【図２】上記実施形態の仕切ゲートの使用状態を示す概
略的な説明図である。
略的な説明図である。
【図３】本発明に係る自動車の荷台用仕切ゲートの好ま
しい第二の実施形態を示す説明図である。
しい第二の実施形態を示す説明図である。
【図４】本発明に係る自動車の荷台用仕切ゲートの好ま
しい第三の実施形態を示す説明図である。
しい第三の実施形態を示す説明図である。
【図５】本発明に係る自動車の荷台用仕切ゲートの好ま
しい第四の実施形態を示す説明図である。
しい第四の実施形態を示す説明図である。
１０ 仕切ゲート １１ ガイド部材 １１ａ 係止孔 １１ｂ 係止溝 １２ 仕切ゲート本体 １２１ａ ゴム膜（緩衝材） １２５ 固定板 １２６ 脚部
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車の荷台の床面の左右両縁に沿って
配置される一対のガイド部材と、 前記荷台上を前後に仕切ることが可能な長さの仕切ゲー
ト本体とを備え、 この仕切ゲート本体の左右両端に、 前記荷台の左右のサイドゲートの上縁に長手方向任意の
位置に固定可能な一対の固定板及びこの固定板の固定位
置と対応する前記ガイド部材の長手方向任意の位置に固
定可能な一対の脚部が設けられてなることを特徴とする
自動車の荷台用仕切ゲート。 - 【請求項２】 請求項１の記載において、 ガイド部材は仕切ゲート本体の脚部が選択的に差し込ま
れる多数の孔が長手方向所定間隔で開設されていること
を特徴とする自動車の荷台用仕切ゲート。 - 【請求項３】 請求項１の記載において、 ガイド部材は仕切ゲート本体の脚部を差し込み固定可能
な溝が長手方向に延設されていることを特徴とする自動
車の荷台用仕切ゲート。 - 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれかの記載におい
て、 仕切ゲート本体の表面に緩衝ゴムが設けられていること
を特徴とする自動車の荷台用仕切ゲート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36658797A JPH11189091A (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 自動車の荷台用仕切ゲート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36658797A JPH11189091A (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 自動車の荷台用仕切ゲート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11189091A true JPH11189091A (ja) | 1999-07-13 |
Family
ID=18487158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36658797A Withdrawn JPH11189091A (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 自動車の荷台用仕切ゲート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11189091A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100428451B1 (ko) * | 2001-08-29 | 2004-04-30 | 현대자동차주식회사 | 적재함 화물 보호용 가이드 |
| JP2011519766A (ja) * | 2008-05-02 | 2011-07-14 | マルティマティック インコーポレイティッド | ピックアップトラック用の貨物マネジメントシステム |
| CN107672504A (zh) * | 2017-09-24 | 2018-02-09 | 杭州金知科技有限公司 | 一种用于道路绿化的市政工程运输车辆 |
-
1997
- 1997-12-26 JP JP36658797A patent/JPH11189091A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100428451B1 (ko) * | 2001-08-29 | 2004-04-30 | 현대자동차주식회사 | 적재함 화물 보호용 가이드 |
| JP2011519766A (ja) * | 2008-05-02 | 2011-07-14 | マルティマティック インコーポレイティッド | ピックアップトラック用の貨物マネジメントシステム |
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