JPH11185196A

JPH11185196A - 路線バス運行通知システム

Info

Publication number: JPH11185196A
Application number: JP9354435A
Authority: JP
Inventors: Chie Mochizuki; 智恵望月
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1997-12-24
Filing date: 1997-12-24
Publication date: 1999-07-09

Abstract

(57)【要約】【課題】従来の路線バス運行通知システムは、バス停
留所にバスの運行状況を示す運行バス状況表があるた
め、利用者は乗車したい路線バスの予定運行時間までに
上記バス停留所に到達しなければならず、上記利用者の
待ち時間の解消にはならなかった。【解決手段】バス運行状況通知装置１０に地図データ
ベース３０、住所データベース４０、路線データベース
５０、停留所データベース６０及びバスデータベース７
０を設け、バス運行状況表示プログラム８０が上記デー
タベースを基に表示手段１２に路線バスの運行状況を表
示する。また、到達時間算出プログラム８１は、オペレ
ータ１３が表示手段１３を見て選択した路線バスの現在
地までの到達時間と目的地までの所要時間を算出する。
これにより、利用者はバス停留所に行かなくても、オペ
レータ１３とのやりとりで路線バスの上記到達時間及び
所要時間を知ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば路線バス
の運行状況を利用者に通知する路線バス運行通知システ
ムに係わり、特に道路の混雑状況を鑑みて路線バスの所
定の停留所までの到達時間を算出し、利用者に通知する
路線バス運行通知システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車の排気ガスによる地球の温暖化
が大きな社会問題となり、マイカー通勤を規制し、マイ
カーの代替手段として電車又は路線バス等の公共施設の
利用を奨励する動きがある。しかし、電車は敷設が大変
であり、個々の家庭に対して平均的なサービスを提供す
ることは難しい。また、路線バスは道路があればどこで
も運行できるので個々の家庭に対する平均的なサービス
の提供は容易だが、道路の混雑状況によりなかなか予定
通りに運行できないという欠点を有している。

【０００３】そこで、一部のバス会社（例えば横浜市営
バス）では、バス停留所に路線バスの運行状況を通知す
る路線バス運行通知システムを導入して利用者のイライ
ラを解消させるサービスを始めている。図１２に、上記
路線バス運行通知システムで使用するバス停留所の構成
を示す。図において、１はバス停留所名、２は運行予定
時刻表、３は行き先種別、４は運行バス状況表であり、
４ａが通過バス停留所名であり、Ａ１がバス停留所１の
１つ前、Ａ２がバス停留所１の２つ前、Ａ３がバス停留
所１の３つ前のバス停留所名を示す。

【０００４】また、４ｂはランプである。この路線バス
運行通知システムでは、ＧＰＳ（ＧｌｏｂａｌＰｏｓ
ｉｔｉｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）（図示せず）、又は
運行中の路線バス（図示せず）からの直接通知などを利
用してバス運行管理センター（図示せず）が現在運行中
の路線バスの位置を把握し、路線バスの現在位置を運行
バス状況表４のランプ４ｂで表示する。

【０００５】例えば、行き先種別Ｂ２の路線バスがバス
停留所Ａ３を通過するとＡ３−Ｂ２の位置のランプ４ｂ
が消灯し、Ａ２−Ｂ２の位置のランプ４ｂが点灯する。
これにより、行き先種別Ｂ２を運行中の路線バスがバス
停留所１に次第に近づいていることを、運行バス状況表
４で表示することで利用者に路線バスの運行状況を通知
し、利用者の待ち時間により発生するイライラを解消し
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の路線バス運行通
知システムは以上のように構成されており、以下のよう
な課題があった。（１）利用者が路線バスの運行状況を知るためには、バ
ス停留所１に行って運行バス状況表４を見なければなら
ない。つまり、利用者がバス停留所１に向かう場合は、
運行予定時刻表２に記載されている時刻に基づいて向か
わねばならず、待ち時間そのものの解消にはならなかっ
た。（２）旅先・出張先等で利用者がバス停を捜すのは大変
である。

【０００７】（３）路線バスが混雑して乗れない場合、
乗車拒否をされる場合があり、この場合利用者は次の路
線バスが来るのを待たねばならず、イライラを増大させ
ていた。（４）乗車した路線バスが目的とするバス停留所に到達
するまでの所要時間は、道路混雑状況によって変化し、
乗車した路線バスが目的時間までに目的のバス停留所に
着かない場合がある。（例えば、路線バスを利用して電
車の発着駅まで向かった場合、利用した路線バスが乗車
すべき電車の発車時刻に遅れて上記発着駅に到着した場
合、利用者は乗車すべき電車に乗ることができない
等）。

【０００８】この発明は、上述のような課題を解決する
ためになされたもので、第１の目的は、利用者が実際の
路線バスの運行状況に基づいてバス停留所に向かうこと
が出来、バス停留所での待ち時間を解消できる路線バス
運行通知システムを提供するものである。また、第２の
目的は利用者が乗車するバス停留所から目的地となるバ
ス停留所までの所要時間を予測して利用者に通知できる
路線バス運行通知システムを提供するものである。ま
た、第３の目的は、利用者の現在位置に近接したバス停
留所位置を利用者に通知できる路線バス運行通知システ
ムを提供するものである。さらに、第４の目的は、路線
バスの混雑状況を利用者に通知できる路線バス運行通知
システムを提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明に係わる路線バ
ス運行通知システムは、

【００１０】また、次の発明に係わる路線バス運行通知
システムは、

【００１１】また、次の発明に係わる路線バス運行通知
システムは、

【００１２】また、次の発明に係わる路線バス運行通知
システムは、

【００１３】また、次の発明に係わる路線バス運行通知
システムは、

【００１４】また、次の発明に係わる路線バス運行通知
システムは、

【００１５】また、次の発明に係わる路線バス運行通知
システムは、

【００１６】更に、次の発明に係わる路線バス運行通知
システムは、

【００１７】

【発明の実施の形態】実施の形態１．以下、この発明の
一実施形態を図について説明する。図１はこの発明によ
る路線バス運行通知システムの構成図であり、１０がバ
ス運行状況通知装置、１１が入力手段、１２が表示手
段、１３が表示手段１２を見ながら入力手段１１を操作
するオペレータである。また、３０が地図データベー
ス、４０が住所データベース、５０が路線データベー
ス、６０が停留所データベース、７０がバスデータベー
スであり、８０がバス運行状況表示プログラム、８１が
到達時間算出プログラムである。

【００１８】また、図２は地図データベース３０の構成
図であり、３１が区分番号、３２が始端緯度、３３が終
端緯度、３４が始端経度、３５が終端経度、３６がビッ
トマップデータで構成される地図データである。また、
図３が停留所データベース６０の構成図であり、６１が
停留所番号、６２が停留所名称、６３が緯度位置、６４
が経度位置、６５が使用バス路線であり、複数の後述す
る路線番号５１が入力される。また、６６はバス停前車
両平均速度であり、ＶＩＣＳ（ＶｅｈｉｃｌｅＩｎｆｏ
ｒｍａｔｉｏｎａｎｄＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ
Ｓｙｓｔｅｍ）等から適宜入力されるものとする。

【００１９】また、図４は住所データベース４０の構成
図であり、４１が住所番号、４２が住所名、４３が住所
緯度、４４が住所経度である。また、４５は後述する実
施の形態２で使用する使用停留所４５であり、複数の停
留所番号６１が入力される。また、図５は路線データベ
ース５０の構成図であり、５１が路線番号、５２が通過
区分であり、複数の区分番号３１が入力される。また、
５３は区分番号３１毎の通過順停留所であり複数の停留
所番号６１が入力される。また、５４は停留所間距離で
あり、一つ前の停留所との距離が入力される。

【００２０】また、図６はバスデータベース７０の構成
図であり、７１がバス番号、７２がバス番号７１の路線
バスが運行中であるか否かを表示する運行判定、７３が
現在緯度、７４が現在経度、７５が通過停留所であり、
通過した停留所番号６１が入力される。また、７６はバ
ス内混雑状況であり、７２〜７４はＧＰＳ、７５及び７
６は運行中の路線バスより直接データ入力される。尚、
通過停留所７５は現在緯度７３及び現在経度７４から求
めても良い。また、図７はバス運行状況表示プログラム
８０及び到達時間算出プログラム８１の動作概要図、図
８はバス運行状況表示プログラム８０のフローチャー
ト、図９は到達時間算出プログラム８１のフローチャー
トである。

【００２１】次に、この発明の路線バス運行通知システ
ムの動作を説明するが、最初にバス運行状況表示プログ
ラム８０の動作を図８を用いて説明する。また、説明を
簡単にするため、図２の地図データベース３０による地
図区分を図７に示すように６×６とし、図２の区分番号
３１にはｋ１〜ｋ３６が用いられるものとする。

【００２２】例えば、運行中の路線バスの情報を知りた
い利用者（図示せず）は、電話等（図示せず）により現
在地及び目的地をオペレータ１３に通知する。利用者の
現在地及び目的地を受け取ったオペレータ１３は、入力
手段１１により現在地および目的地をデータ処理装置１
４に入力する（Ｓ１）。これにより、バス運行状況表示
プログラム８０は、住所データベース４０を検索して現
在地の区分番号３１及び目的地の区分番号３１を抽出す
る（Ｓ２、Ｓ３）。

【００２３】例えば、図７では現在地の区分番号３１を
ｋ１５、目的地の区分番号３１をｋ２３とする。次に、
バス運行状況表示プログラム８０は図５に示す路線デー
タベース５０を参照して使用すべき路線番号５１を選択
する（Ｓ４）。これは、路線番号５１毎に通過区分５２
を検索し、現在地及び目的地の区分番号３１が含まれる
路線番号５１を選択する。例えば、図７では通過区分５
２に含まれる区分番号３１に、ｋ１５、ｋ２３が共に含
まれる路線番号５１が選択される。

【００２４】次に、Ｓ４で選択した路線番号５１より現
在地の区分番号３１の一つ前の区分番号３１を路線デー
タベース５０より抽出する（Ｓ５）。尚、現在地の区分
番号３１に始発の停留所番号６１が含まれている場合
は、一つ前の区分番号３１を現在地の区分番号３１とす
る。例えば、図７では一つ前の区分番号３１がｋ９とな
る。これにより、現在地に未到着の路線バスをより多く
表示できる効果がある。次に、一つ前の区分番号３１と
目的地の区分番号３１との間の地図を地図データベース
３０より抽出し、表示手段１２に表示させる（Ｓ６）。

【００２５】尚、隣接する地図区分３１は、地図データ
ベース３０の配列を利用すれば簡単に抽出できる。例え
ば、図７では東西に隣接する地図区分３１は連番であ
り、南北に隣接する地図区分３１は６を単位に増減すれ
ば抽出できる。これにより、図７ではｋ９〜ｋ１１、ｋ
１５〜ｋ１７、ｋ２１〜ｋ２３の区分番号３１に対応す
る地図データ３６を表示手段１２に表示する。これによ
り、対象となる地図データ３６のみを表示手段１２に表
示でき、オペレータ１３にとって見やすい地図データ３
６を表示できる。尚、表示手段１２に全ての地図データ
３６を表示させても構わない。この場合、Ｓ５及びＳ６
の処理を省略できる。

【００２６】次に、バス運行状況表示プログラム８０
は、住所データベース４０の住所緯度４３及び住所経度
４４により、現在地及び目的地を表示された地図データ
３６上に図７に示すように重畳して表示させる（Ｓ
７）。次に、バス運行状況表示プログラム８０は、路線
データベース５０及び停留所データベース６０により、
表示された地図データ３６上に選択した路線が通過する
停留所を重畳して表示させる（Ｓ８）。この場合、路線
データベース５０内の通過順停留所５３に含まれる停留
所番号６１の位置を、停留所データベース６０の緯度位
置６３及び経度位置６４を参照して表示手段１２に重畳
して表示させる。

【００２７】次に、バス運行状況表示プログラム８０
は、バスデータベース７０により上記選択した路線を運
行中の路線バスを抽出して表示手段１２に重畳して表示
させて処理を終了する（Ｓ９）。この場合、バスデータ
ベース５０の路線番号５１より選択した路線番号５１を
運行するバス番号７１を抽出し、更にバスデータベース
７０中の運行判定７３を検索して現在運行中のバス番号
７１を抽出する。更に、運行中のバス番号７１の現在緯
度７３及び現在経度７４により、表示手段１２に表示さ
れた地図データ３６にバス位置を重畳して表示させる。

【００２８】尚、この路線バス運行通知システムでは、
運行中の路線バスから無線手段（図示せず）等により出
力される通過停留所及びバス内混雑状況の情報を、バス
データベース７０の通過停留所７５及びバス内混雑状況
７６に入力するシステムを有している。また、通過停留
所７５には、運行中の路線バスが通過した停留所番号６
１が入力される。また、バス内混雑状況７６には、例え
ば、路線バスの運転手がバス車内が混雑状況を判断し、
利用者を乗車させることが可能か否かの可否情報が入力
される。

【００２９】これにより、運行中の路線バスを表示手段
１２に出力した地図データ３６上に重畳させる場合、例
えば乗車可能な路線バスの色と乗車不能な路線バスの色
を変えて表示することで乗車可能な路線バスか否かの判
別が可能となる。尚、この他にも乗車不能な路線バスを
点滅表示をさせる等、その他の方法を使用して判別可能
に表示しても構わない。

【００３０】以上の動作により、表示手段１２には図７
に示すように、現在地、現在地の一つ前、及び目的地と
なる区分番号３１に対応した地図データ３６が出力され
る。また、出力された地図データ３６上には、現在地、
目的地、停留所、及び運行中の路線バスの位置が重畳し
て出力される。更に、路線バスの位置表示は乗車可能か
否かにより、例えば違う色によって表示される。これに
より、オペレータ１３は表示された路線バスの位置によ
り利用者の要求に応じた適切なバス番号７１を選択でき
る。

【００３１】次に、到達時間算出プログラム８１の動作
を図９について説明する。オペレータ１３は、表示手段
１２に表示された地図データ３６、及び地図データ３６
上に重畳された現在地、目的地、及び停留所の位置を見
て、利用者が乗車すべき乗車停留所、及び降車すべき降
車停留所を選択する。また、オペレータ１３は地図デー
タ３６上に重畳した運行中の路線バスの位置を見て、利
用者が利用すべき路線バスを選択する。これにより、オ
ペレータ１３は上記選択した乗車停留所、降車停留所の
停留所番号６１及び路線バスのバス番号７１を入力手段
１１により入力する（Ｓ２０）。

【００３２】これにより、到達時間算出プログラム８１
は、選択されたバス番号７１に対応する路線バスが乗車
停留所に対応する停留所番号６１に到達する時間を算出
する（Ｓ２１）。この動作を具体的に説明する。最初
に、バスデータベース７０と路線データベース５０とを
参照し、選択した路線バスの通過停留所７５に記録され
た停留所番号６１と、路線データベース５０内の路線番
号５１に対応する通過順停留所５３内に記録された停留
所番号６１とを比較して、通過停留所７５に記録された
停留所番号６１の１つ後の停留所番号６１を抽出する。

【００３３】次に、停留所データベース６０を参照し、
通過停留所７５に記録された停留所番号６１のバス停前
車両平均速度６６と、上記１つ後の停留所番号６１のバ
ス停前車両平均速度６６とを抽出する。また、路線デー
タベース５０の停留所間距離５４により、通過停留所７
５に記録された停留所と１つ後の停留所との停留所間距
離を抽出する。

【００３４】これにより、通過停留所７５に記録された
停留所番号６１から１つ後の停留所番号６１までの所要
時間を次のように算出する。所要時間＝（通過停留所７５に記録される停留所番号６
１のバス停前車両平均速度６６×停留所間距離５４／
２）＋（１つ後の停留所番号６１のバス停前車両平均速
度６６×停留所間距離５４／２）上記所要時間の算出を乗車停留所に対応する停留所番号
６１まで行い、これら算出した所要時間の合計を乗車停
留所までの到達時間とする。

【００３５】次に、到達時間算出プログラム８１は、選
択されたバス番号７１に対応する路線バスが乗車停留所
から降車停留所までに掛かる所要時間を算出する（Ｓ２
２）。この動作を具体的に説明する。最初に、路線デー
タベース５０を参照し、乗車停留所となる停留所番号６
１の１つ後の停留所番号６１を抽出する。次に、停留所
データベース６０を参照し、乗車停留所のバス停前車両
平均速度６６と１つ後の停留所のバス停前車両平均速度
６６とを抽出する。

【００３６】また、路線データベース５０の停留所間距
離５４により、乗車停留所と１つ後の停留所との停留所
間距離を抽出する。これにより、乗車停留所となる停留
所番号６１から１つ後の停留所番号６１までの所要時間
を次のように算出する。所要時間＝（乗車停留所となる停留所番号６１のバス停
前車両平均速度６６×停留所間距離５４／２）＋（１つ
後の停留所番号６１のバス停前車両平均速度６６×停留
所間距離５４／２）上記所要時間の算出を降車停留所に対応する停留所番号
６１まで行い、これら算出した所要時間の合計を乗車停
留所から降車停留所までの所要時間とする。

【００３７】次に、到達時間算出プログラム８１は、選
択した路線バスに対する、上記算出した乗車停留所まで
の到達時間及び降車停留所までの所要時間を表示手段１
２に出力して処理を終了する（Ｓ２３）。これにより、
オペレータ１３は表示手段１２に表示された路線バスの
乗車停留所までの到達時間及び降車停留所までの所要時
間を利用者に回答する。

【００３８】以上の動作により、利用者は路線バス運行
通知システムを利用して、目的とする路線バスの乗車停
留所までの到達時間及び降車停留所までの所要時間を知
ることができるため、乗車停留所まで行かなくても済
む。これにより、乗車停留所における待ち時間を解消で
きる。また、場合によっては乗車停留所の位置をオペレ
ータ１３とのやりとりにて知ることができる。さらに、
この路線バス運行通知システムでは、バス内混雑状況７
６により、オペレータ１３は混雑したバスを選択するこ
とが無くなり、より有効な情報を利用者に伝えることが
できる。

【００３９】また、利用者は、オペレータ１３とのやり
とりにより複数の路線バスの上記到達時間及び所要時間
を知ることができ、最適な路線バスの選択を行える。
尚、上記所要時間及び到達時間の算出方法及び算出に使
用するバス停前車両平均速度６６は一例であり、他の方
法を使用しても構わないことは言うまでもない。

【００４０】実施の形態２．図１０は実施の形態２で説
明する路線バス運行通知システムの構成図であり、図１
と同一符号は同一又は同等の機能を示し、説明を省略す
る。図において、１０ａはバス運行状況通知装置であ
り、９０がＰＨＳ到達時間算出プログラム、１００がＰ
ＨＳ通信手段、１１０がＰＨＳ位置情報センター通信手
段である。また、１２０は利用者、１３０は利用者１２
０が使用するＰＨＳ、２００はＰＨＳ位置情報センター
である。また、図１１はＰＨＳ到達時間算出プログラム
９０のフローチャート図である。

【００４１】近年、ＰＨＳ１３０の基地局（図示せず）
が数１００ｍ毎に設けられていることから、基地局の位
置を該基地局と通信中のＰＨＳ１３０の位置として通知
するサービスが開始されている（実際にＮＴＴパーソナ
ルでは、位置情報管理センターを設置し、ＰＨＳの位置
を管理するサービスを行う予定がある）。また、このサ
ービスの詳細は特開平７−２５０３８１号公報に記載さ
れている。実施の形態２は、このサービスを利用した路
線バス運行通知システムの形態となっている。尚、この
実施の形態では、上記位置情報を通知をＰＨＳ位置情報
センター２００が行うものとする。

【００４２】次に、ＰＨＳ到達時間算出プログラム９０
の動作を図１１について説明する。最初に、ＰＨＳ到達
時間算出プログラム９０は、ＰＨＳ通信手段１００が利
用者１２０の有するＰＨＳ１３０との通信によって入手
した目的地、及びＰＨＳ１３０の発番号を入力する（Ｓ
４０）。次に、ＰＨＳ到達時間算出プログラム９０は、
図１０に示すＰＨＳ位置情報センター通信手段１１０を
介してＰＨＳ位置情報センター２００との通信を行い、
Ｓ４０で入力したＰＨＳ１３０の発番号によりＰＨＳ１
３０の住所を獲得し、獲得したＰＨＳ１３０の住所を利
用者１２０の現在地とする（Ｓ４１）。

【００４３】次に、ＰＨＳ到達時間算出プログラム９０
は、住所データベース４０を参照し、現在地及び目的地
の区分番号３１を抽出する（Ｓ４２、Ｓ４３）。次に、
ＰＨＳ到達時間算出プログラム９０は、図５に示す路線
データベース５０を参照し、使用する路線番号５１を選
択する（Ｓ４４）。この処理は、図８のＳ４の処理と同
等であり、詳細な説明を省略する。次に、ＰＨＳ到達時
間算出プログラム９０は、住所データベース４０と路線
データベース５０とを参照し、乗車停留所及び降車停留
所の停留所番号６１を抽出する（Ｓ４５）。

【００４４】Ｓ４５の動作を具体的に説明する。例え
ば、現在地の住所番号４１における使用停留所４５に記
録された複数の停留所番号６１と、上記選択した路線番
号５１の通過順停留所５３に記録された複数の停留所番
号６１とを照合し、一致した停留所番号６１を乗車停留
所とする。同様に、目的地の住所番号４１における使用
停留所４５に記録された複数の停留所番号６１と、上記
選択した路線番号５１の通過順停留所５３に記録された
複数の停留所番号６１とを照合し、一致した停留所番号
６１を降車停留所とする。

【００４５】次に、ＰＨＳ到達時間算出プログラム９０
は、バスデータベース７０を参照し、上記選択した路線
番号５１を運行中のバス番号７１を抽出する（Ｓ４
６）。次に、ＰＨＳ到達時間算出プログラム９０は、Ｓ
４６で抽出したバス番号７１の中から乗車停留所に未到
達のバス番号７１を抽出する（Ｓ４７）。これは、路線
データベース５０とバスデータベース７０とを参照し、
上記抽出したバス番号７１の通過停留所７５に記録した
停留所番号６１と、上記選択した路線番号５１の通過順
停留所５３に記録した停留所番号とを照合することで実
現できる。

【００４６】次に、ＰＨＳ到達時間算出プログラム９０
は、Ｓ４７で抽出したバス番号７１の乗車停留所までの
到達時間を算出する（Ｓ４８）。この到達時間の算出
は、図９のＳ２１と同様の処理で算出するため、説明を
省略する。次に、ＰＨＳ到達時間算出プログラム９０
は、乗車停留所から降車停留所までの所要時間を算出す
る（Ｓ４９）。この到達時間の算出は、図９のＳ２２と
同様の処理で算出するため、説明を省略する。

【００４７】次に、ＰＨＳ到達時間算出プログラム９０
は、乗車停留所、降車停留所、路線バスの乗車停留所ま
での到達時間、及び乗車停留所から降車停留所までの所
要時間を利用者１２０に通知し、処理を終了する（Ｓ５
０）。更に、抽出した路線バスのバス内混雑状況７６も
併せて利用者１２０に通知しても構わない。

【００４８】上記の動作により、実施の形態２のＰＨＳ
到達時間算出プログラム９０は、利用者１２０に対し、
オペレータを介さずに使用すべき路線バスの乗車停留所
までの到達時間及び降車停留所までの所要時間を通知で
きる。また、この実施の形態では、利用者１２０が所有
するＰＨＳ１３０の位置により乗車停留所の選択を行っ
て利用者１２０に通知するため、例えば旅先・出張先等
において、利用者１２０が乗車停留所の位置を知らなく
ても使用できる。更に、ＰＨＳ１３０に乗車停留所を通
知する場合、乗車停留所の位置も併せて通知すれば利用
者が乗車停留所を探す手間が省ける。

【００４９】また、Ｓ４７で選択する路線バスを複数台
選択し、各々に対する到達時間及び所要時間を利用者に
通知すれば利用者の選択幅を広げることができる。尚、
ＰＨＳ通信手段１００及びＰＨＳ位置情報センター通信
手段１１０による現在地の取得方法は一例であり、現在
地が取得できれば有線電話、携帯電話等、他の方法を用
いても構わないことは言うまでもない。

【００５０】

【発明の効果】この発明によれば、路線バス運行通知シ
ステムは、地図データベースが地図データを区分番号毎
に区分して記録し、表示部が上記地図データを表示し、
住所データベースが住所と該住所が属する上記区分番号
とを対応させて記録し、バスデータベースが路線バスの
運行状況及び運行位置を記録し、停留所データベースが
上記路線バスの停留所位置と該停留所が属する上記区分
番号とを対応させて記録し、路線データベースが上記路
線バスが通過する上記区分番号、通過停留所及び停留所
間距離を記録し、第１入力手段が上記路線バスの利用者
の現在地及び目的地を入力し、区分番号抽出手段が上記
住所データベースを参照して上記入力した現在地及び目
的地の区分番号を抽出し、路線番号抽出手段が上記路線
データベースを参照して上記現在地及び目的地の区分番
号から上記利用者が使用する路線番号を抽出し、路線バ
ス抽出手段が上記バスデータベースを参照して上記使用
する路線番号を運行中の路線バス位置を抽出し、表示手
段が上記表示部に表示された地図データ上に上記現在
地、目的地、使用路線を通過する停留所及び使用路線を
運行中の路線バスの位置を重畳して表示するので、利用
者の使用すべき路線バスを表示部に表示できる効果があ
る。

【００５１】また、次の発明によれは、路線バス運行通
知システムは、表示部に地図データを表示する場合に
は、乗車停留所を含む区分番号から降車停留所を含む区
分番号までの地図データを表示するので、利用者が見や
すくなる効果がある。

【００５２】また、次の発明によれば、路線バス運行通
知システムは、バスデータベースに運用中の路線バスの
混雑状況を記録するバス混雑状況記録手段を設け、表示
手段が路線バスの位置を表示する場合は、上記路線バス
の混雑状況を加味して表示するので、利用者が表示した
路線バスの混雑状況を認識できる効果がある。

【００５３】また、次の発明によれば、路線バス運行通
知システムは、第２入力手段が表示部に表示された現在
地、目的地、停留所及び運行中の路線バス位置を鑑み
て、利用者の乗車停留所、降車停留所及び運行中の所定
の路線バスを選択して入力し、停留所データベースに設
けられた車両平均速度記録部が停留所毎の車両平均速度
を記録し、到達時間算出手段が上記停留所データベース
と上記路線データベースとを参照するとともに、上記車
両平均速度記録部が記録した車両平均速度を利用して上
記選択した路線バスが上記乗車停留所に到達する到達時
間を算出し、所要時間算出手段が上記停留所データベー
スと上記路線データベースとを参照するとともに、上記
車両平均速度記録部が記録した車両平均速度を利用して
上記選択した路線バスが上記乗車停留所から降車停留所
までに掛かる所要時間を算出するので、利用者がこの発
明の路線バス運行通知システムを利用すれば乗車停留所
での待ち時間を解消できる効果がある。

【００５４】また、次の発明によれば、路線バス運行通
知システムは、地図データベースが地図データを区分番
号毎に区分して記録し、利用者通信手段が利用者の現在
地及び目的地を該利用者との通信により入力し、バスデ
ータベースが路線バスの運行状況及び運行位置を記録
し、停留所データベースが上記路線バスの停留所位置と
該停留所が属する上記区分番号とを対応させて記録する
とともに、上記停留所位置毎の車両平均速度を記録し、
住所データベースが住所と該住所が属する上記区分番号
とを対応させて記録するとともに、上記住所で乗降可能
な停留所位置とを対応させて記録し、路線データベース
が上記路線バスの運行順路、通過停留所及び停留所間距
離を記録し、停留所抽出手段が上記住所データベースを
参照して上記現在地の区分番号及び乗車可能な乗車停留
所と上記目的地の区分番号及び降車可能な降車停留所と
を抽出し、路線番号抽出手段が上記路線データベースを
参照して上記乗車停留所及び降車停留所が属する区分番
号から使用する路線番号を抽出し、路線バス抽出手段が
上記バスデータベースと路線データベースとを参照して
上記使用する路線番号を運行中かつ上記乗車停留所に到
達前の路線バスを抽出し、到達時間算出手段が上記停留
所データベースと上記路線データベースとを参照すると
ともに、上記抽出した路線バスが上記乗車停留所に到達
する到達時間を上記車両平均速度を利用して算出し、所
要時間算出手段が上記停留所データベースと上記路線デ
ータベースとを参照して上記抽出した路線バスが上記乗
車停留所から降車停留所までに掛かる所要時間を上記車
両平均速度を利用して算出し、上記利用者通信手段によ
り上記乗車停留所、降車停留所、到達時間及び所要時間
を上記利用者に通知するので、利用者は利用すべき路線
バスの乗車停留所、降車停留所、到達時間及び所要時間
を居ながらにして知ることができる効果がある。

【００５５】また、次の発明によれば、路線バス運行通
知システムは、利用者通信手段に電話を使用する場合に
は、該電話の発番号により電話の現在地を取得する現在
地取得手段を備えたので、例えば出張中の利用者が現在
地を知らなくても該システムを使用できるため、より利
用しやすくなる効果がある。

【００５６】また、次の発明によれば、路線バス運行通
知システムは、バスデータベースに運行中の路線バスの
混雑状況を記録するバス混雑状況記録手段を設け、路線
バス抽出手段が路線バスを抽出する場合は、上記路線バ
スの混雑状況を鑑みて抽出するので、利用者は確実に乗
車できる路線バスの情報を得られる効果がある。

【００５７】更に、次の発明によれば、路線バス運行通
知システムは、路線バス抽出手段が路線バスを抽出する
場合には、複数の路線バスを抽出するので、利用者は最
適な路線バスの情報を選択できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態１による路線バス運行
通知システムの構成図である。

【図２】図１に示す地図データベースの構成図であ
る。

【図３】図１に示す停留所データベースの構成図であ
る。

【図４】図１に示す住所データベースの構成図であ
る。

【図５】図１に示す路線データベースの構成図であ
る。

【図６】図１に示すバスデータベースの構成図であ
る。

【図７】図１に示すバス運行状況表示プログラム及び
到達時間算出プログラムの動作概要図である。

【図８】図１に示すバス運行状況表示プログラムのフ
ローチャートである。

【図９】図１に示す到達時間算出プログラムのフロー
チャートである。

【図１０】この発明の実施の形態２による路線バス運
行通知システムの構成図である。

【図１１】図１０に示すＰＨＳ到達時間算出プログラ
ムのフローチャートである。

【図１２】従来の路線バス運行通知システムで使用す
るバス停留所の構成図である。

【符号の説明】

１０、１０ａバス運行状況通知装置、１１入力手
段、１２表示手段、１３オペレータ、３０地図デ
ータベース、３１区分番号、３２始端緯度、３３
終端緯度、３４始端経度、３５終端経度、３６地
図データ、４０住所データベース、４１住所番号、４
２住所名、４３住所緯度、４４住所経度、４５
使用停留所、５０路線データベース、５１路線番
号、５２通過区分、５３通過順停留所、５４停留所
間距離、６０停留所データベース、６１停留所番
号、６２停留所名称、６３緯度位置、６４経度位
置、６５使用バス路線、６６バス停前車両平均速
度、７０バスデータベース、７１バス番号、７２
運行判定、７３現在緯度、７４現在経度、７５通
過停留所、７６バス内混雑状況、８０バス運行状況
表示プログラム、８１到達時間算出プログラム、９０
ＰＨＳ到達時間算出プログラム、１００ＰＨＳ通信手
段、１１０ＰＨＳ位置情報センター通信手段、１２０
利用者、１３０ＰＨＳ、２００ＰＨＳ位置情報セ
ンター。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】地図データを区分番号毎に区分して記録
する地図データベースと、上記地図データを表示する表示部と、住所と該住所が属する上記区分番号とを対応させて記録
する住所データベースと、路線バスの運行状況及び運行位置を記録するバスデータ
ベースと、上記路線バスの停留所位置と該停留所が属する上記区分
番号とを対応させて記録する停留所データベースと、上記路線バスが通過する上記区分番号、通過停留所及び
停留所間距離を記録する路線データベースと、上記路線バスの利用者の現在地及び目的地を入力する第
１入力手段と、上記住所データベースを参照し、上記入力した現在地及
び目的地の区分番号を抽出する区分番号抽出手段と、上記路線データベースを参照し、上記現在地及び目的地
の区分番号から上記利用者が使用する路線番号を抽出す
る路線番号抽出手段と、上記バスデータベースを参照し、上記使用する路線番号
を運行中の路線バス位置を抽出する路線バス抽出手段
と、上記表示部に表示された地図データ上に上記現在地、目
的地、使用路線を通過する停留所及び使用路線を運行中
の路線バスの位置を重畳して表示する表示手段とを備え
たことを特徴とする路線バス運行通知システム。
【請求項２】表示部に地図データを表示する場合は、
乗車停留所を含む区分番号から降車停留所を含む区分番
号までの地図データを表示することを特徴とする請求項
第１項記載の路線バス運行通知システム。
【請求項３】バスデータベースに運用中の路線バスの
混雑状況を記録するバス混雑状況記録手段を設け、表示
手段が路線バスの位置を表示する場合は、上記路線バス
の混雑状況を加味して表示することを特徴とする請求項
第１項乃至第２項の何れかに記載の路線バス運行通知シ
ステム。
【請求項４】表示部に表示された現在地、目的地、停
留所及び運行中の路線バス位置を鑑みて、利用者の乗車
停留所、降車停留所及び運行中の所定の路線バスを選択
して入力する第２入力手段と、停留所データベースに設けられ、停留所毎の車両平均速
度を記録する車両平均速度記録部と、上記停留所データベースと上記路線データベースとを参
照し、上記車両平均速度記録部が記録した車両平均速度
を利用して上記選択した路線バスが上記乗車停留所に到
達する到達時間を算出する到達時間算出手段と、上記停留所データベースと上記路線データベースとを参
照し、上記車両平均速度記録部が記録した車両平均速度
を利用して上記選択した路線バスが上記乗車停留所から
降車停留所までに掛かる所要時間を算出する所要時間算
出手段とを設けたことを特徴とする請求項第１項乃至第
３項の何れかに記載の路線バス運行通知システム。
【請求項５】地図データを区分番号毎に区分して記録
する地図データベースと、利用者の現在地及び目的地を該利用者との通信により入
力する利用者通信手段と、路線バスの運行状況及び運行位置を記録するバスデータ
ベースと、上記路線バスの停留所位置と該停留所が属する上記区分
番号とを対応させて記録するとともに、上記停留所位置
毎の車両平均速度を記録する停留所データベースと、住所と該住所が属する上記区分番号とを対応させて記録
するとともに、上記住所で乗降可能な停留所位置とを対
応させて記録する住所データベースと、上記路線バスの運行順路、通過停留所及び停留所間距離
を記録する路線データベースと、上記住所データベースを参照し、上記現在地の区分番号
及び乗車可能な乗車停留所と上記目的地の区分番号及び
降車可能な降車停留所とを抽出する停留所抽出手段と、上記路線データベースを参照し、上記乗車停留所及び降
車停留所が属する区分番号から使用する路線番号を抽出
する路線番号抽出手段と、上記バスデータベースと路線データベースとを参照し、
上記使用する路線番号を運行中かつ上記乗車停留所に到
達前の路線バスを抽出する路線バス抽出手段と、上記停留所データベースと上記路線データベースとを参
照し、上記抽出した路線バスが上記乗車停留所に到達す
る到達時間を上記車両平均速度を利用して算出する到達
時間算出手段と、上記停留所データベースと上記路線データベースとを参
照して上記抽出した路線バスが上記乗車停留所から降車
停留所までに掛かる所要時間を上記車両平均速度を利用
して算出する所要時間算出手段とを備え、上記利用者通信手段により上記乗車停留所、降車停留
所、到達時間及び所要時間を上記利用者に通知すること
を特徴とする路線バス運行通知システム。
【請求項６】利用者通信手段に電話を使用する場合に
は、該電話の発番号により電話の現在地を取得する現在
地取得手段を備えたことを特徴とする請求項第５項記載
の路線バス運行通知システム。
【請求項７】バスデータベースに、運行中の路線バス
の混雑状況を記録するバス混雑状況記録手段を設け、路
線バス抽出手段が路線バスを抽出する場合は、上記路線
バスの混雑状況を鑑みて抽出することを特徴とする請求
項第５項乃至第６項の何れかに記載の路線バス運行通知
システム。
【請求項８】路線バス抽出手段が路線バスを抽出する
場合は、複数の路線バスを抽出することを特徴とする請
求項第５項乃至第７項の何れかに記載の路線バス運行通
知システム。