JPH11183221A - 発熱抵抗体式空気流量測定装置 - Google Patents
発熱抵抗体式空気流量測定装置Info
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- JPH11183221A JPH11183221A JP9351298A JP35129897A JPH11183221A JP H11183221 A JPH11183221 A JP H11183221A JP 9351298 A JP9351298 A JP 9351298A JP 35129897 A JP35129897 A JP 35129897A JP H11183221 A JPH11183221 A JP H11183221A
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- G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
- G01F1/68—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using thermal effects
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 大きなサージ電流によるノイズによっても誤
動作の虞れがなく、ボディの合成樹脂化に容易に対応で
きるようにした発熱抵抗体式空気流量測定装置を提供す
ること。 【解決手段】 主空気通路３１内に配置してある発熱抵
抗体１と感温抵抗体２を備えた発熱抵抗体式空気流量測
定装置において、発熱抵抗体１と感温抵抗体２を流量計
測回路５０内に接続する経路にインダクタ２１〜２４を
設け、ノイズの侵入を阻止するようにしたもの。ローパ
スフィルタのコンデンサによるサージ電流の影響がな
く、充分に耐電波障害特性を持たせることができ、構成
要素の合成樹脂化によるコスト低減と軽量化を充分に得
ることができる。
動作の虞れがなく、ボディの合成樹脂化に容易に対応で
きるようにした発熱抵抗体式空気流量測定装置を提供す
ること。 【解決手段】 主空気通路３１内に配置してある発熱抵
抗体１と感温抵抗体２を備えた発熱抵抗体式空気流量測
定装置において、発熱抵抗体１と感温抵抗体２を流量計
測回路５０内に接続する経路にインダクタ２１〜２４を
設け、ノイズの侵入を阻止するようにしたもの。ローパ
スフィルタのコンデンサによるサージ電流の影響がな
く、充分に耐電波障害特性を持たせることができ、構成
要素の合成樹脂化によるコスト低減と軽量化を充分に得
ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気流中に置かれ
た発熱抵抗体から、空気流により奪われる熱量により空
気流量を測定する方式の発熱抵抗体式空気流量測定装置
に係り、特に、自動車用内燃機関の吸入空気流量計測に
好適な空気流量測定装置に関する。
た発熱抵抗体から、空気流により奪われる熱量により空
気流量を測定する方式の発熱抵抗体式空気流量測定装置
に係り、特に、自動車用内燃機関の吸入空気流量計測に
好適な空気流量測定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】発熱抵抗体式空気流量測定装置は、質量
空気流量が直接検出でき、可動部分が無く、小型軽量化
が容易であるなどの特徴があり、近年、自動車のエンジ
ン制御用に広く使用されるようになっている。図５と図
６は、このような発熱抵抗体式空気流量測定装置の一例
でエンジン制御用に使用される装置を示したもので、こ
こで図５は正面図で、図６は側断面図である。
空気流量が直接検出でき、可動部分が無く、小型軽量化
が容易であるなどの特徴があり、近年、自動車のエンジ
ン制御用に広く使用されるようになっている。図５と図
６は、このような発熱抵抗体式空気流量測定装置の一例
でエンジン制御用に使用される装置を示したもので、こ
こで図５は正面図で、図６は側断面図である。
【０００３】これらの図において、１は発熱抵抗体、２
は感温抵抗体、３０はボディ、３１は主空気通路、３２
は計測ユニット、３３はバイパス通路(副空気通路)、３
４はバイパス通路の入口、３５はバイパス通路の出口、
４０はセンサモジュール、４１、４２は支持部材であ
る。
は感温抵抗体、３０はボディ、３１は主空気通路、３２
は計測ユニット、３３はバイパス通路(副空気通路)、３
４はバイパス通路の入口、３５はバイパス通路の出口、
４０はセンサモジュール、４１、４２は支持部材であ
る。
【０００４】ボディ３０は略円筒形の部材で作られ、図
示してないエンジンの吸入空気通路の一部をなす主空気
通路３１を形成すると共に、空気流量測定装置の本体を
構成している。計測ユニット３２はバイパス通路３３を
形成し、その中に、導電性のワイヤからなる支持部材４
１、４２により、発熱抵抗体１と感温抵抗体２を保持す
る働きをする。
示してないエンジンの吸入空気通路の一部をなす主空気
通路３１を形成すると共に、空気流量測定装置の本体を
構成している。計測ユニット３２はバイパス通路３３を
形成し、その中に、導電性のワイヤからなる支持部材４
１、４２により、発熱抵抗体１と感温抵抗体２を保持す
る働きをする。
【０００５】ここで、バイパス通路３３は、その入口３
４が主空気通路３１の上流側に開口し、ここから、矢印
の方向から流入した空気流の一部が入り込み、側方向に
開口している出口３５から主空気流に合流するようにな
っていて、これにより、その中に保持されている発熱抵
抗体１と感温抵抗体２が、エンジンのバックファイアな
どの下流側からの圧力変動の影響を受けるのを保護する
働きが得られるようになっている。
４が主空気通路３１の上流側に開口し、ここから、矢印
の方向から流入した空気流の一部が入り込み、側方向に
開口している出口３５から主空気流に合流するようにな
っていて、これにより、その中に保持されている発熱抵
抗体１と感温抵抗体２が、エンジンのバックファイアな
どの下流側からの圧力変動の影響を受けるのを保護する
働きが得られるようになっている。
【０００６】センサモジュール４０は回路基板を備え、
この回路基板には流量計測回路が搭載されている。そし
て、このセンサモジュール４０は計測ユニット３２と一
体化され、回路基板に搭載されている流量計測回路に、
支持部材４１、４２を介して発熱抵抗体１と感温抵抗体
２を接続した上で、計測ユニット３２がボディ３０の側
面から主空気通路３１内に挿入された状態で、ボディ３
０に取付られている。
この回路基板には流量計測回路が搭載されている。そし
て、このセンサモジュール４０は計測ユニット３２と一
体化され、回路基板に搭載されている流量計測回路に、
支持部材４１、４２を介して発熱抵抗体１と感温抵抗体
２を接続した上で、計測ユニット３２がボディ３０の側
面から主空気通路３１内に挿入された状態で、ボディ３
０に取付られている。
【０００７】従って、主空気通路３１内に矢印で示すよ
うに空気が流れると、その一部がパイパス通路３３内に
流通し、加熱状態にある発熱抵抗体１から熱が奪われる
ようになる。そして、この結果、発熱抵抗体１の温度変
化が抵抗値の変化として検出され、センサモジュール４
０の回路基板に搭載されている流量計測回路から、空気
流量を表わす信号を取り出すことができ、流量測定装置
としての機能が得られることになる。
うに空気が流れると、その一部がパイパス通路３３内に
流通し、加熱状態にある発熱抵抗体１から熱が奪われる
ようになる。そして、この結果、発熱抵抗体１の温度変
化が抵抗値の変化として検出され、センサモジュール４
０の回路基板に搭載されている流量計測回路から、空気
流量を表わす信号を取り出すことができ、流量測定装置
としての機能が得られることになる。
【０００８】ところで、近年、各種の合成樹脂(プラス
チック)材が開発され、改良が進むにつれ、自動車やエ
ンジンを構成する一部の部材について、従来の金属材料
から合成樹脂材への転換が進み、コスト低減と軽量化に
大いに寄与しており、さらに、この一環として、空気流
量計の本体についても、当初の金属製に代えて、合成樹
脂化されるようになっている。
チック)材が開発され、改良が進むにつれ、自動車やエ
ンジンを構成する一部の部材について、従来の金属材料
から合成樹脂材への転換が進み、コスト低減と軽量化に
大いに寄与しており、さらに、この一環として、空気流
量計の本体についても、当初の金属製に代えて、合成樹
脂化されるようになっている。
【０００９】しかして、これにつれ、新たに電磁波障害
の問題が生じてきた。すなわち、一般に流量計測回路は
微弱電圧を扱うのでノイズに弱く、ここに電磁波ノイズ
が乗ると、誤動作の虞れが強くなる。一方、自動車で
は、エンジンルーム内はノイズ性電磁波強度が比較的大
きい環境下にあり、流量計測回路にノイズが乗り易い。
の問題が生じてきた。すなわち、一般に流量計測回路は
微弱電圧を扱うのでノイズに弱く、ここに電磁波ノイズ
が乗ると、誤動作の虞れが強くなる。一方、自動車で
は、エンジンルーム内はノイズ性電磁波強度が比較的大
きい環境下にあり、流量計測回路にノイズが乗り易い。
【００１０】しかして、ボディ３０が金属製の場合は、
このボディの導電性による電磁遮蔽効果が大きく、この
結果、電磁波障害が問題になる虞れは少なかったが、合
成樹脂化された場合には、それによる電磁遮蔽効果はほ
とんど期待できなくなり、この結果、電磁波障害が問題
になってしまうのである。
このボディの導電性による電磁遮蔽効果が大きく、この
結果、電磁波障害が問題になる虞れは少なかったが、合
成樹脂化された場合には、それによる電磁遮蔽効果はほ
とんど期待できなくなり、この結果、電磁波障害が問題
になってしまうのである。
【００１１】そこで、例えば特開平８−５４２５号公報
では、発熱抵抗体及び感温抵抗体と流量検出回路の間に
高域遮断フィルタ(ローパスフィルタ)を設け、これによ
り耐電波障害特性が与えられるようにした技術につい
て、開示している。
では、発熱抵抗体及び感温抵抗体と流量検出回路の間に
高域遮断フィルタ(ローパスフィルタ)を設け、これによ
り耐電波障害特性が与えられるようにした技術につい
て、開示している。
【００１２】
【発明が解決使用とする課題】上記高域遮断フィルタを
設けるようにした従来技術は、そのフィルタがコンデン
サを備えている点について配慮がされておらず、電気着
火方式のエンジンでのイグニッションノイズなどによる
大きなサージ電流に際して、このコンデンサを介して流
れるノイズ電流が生じてしまい、これにより流量測定回
路が誤動作してしまうという問題があった。
設けるようにした従来技術は、そのフィルタがコンデン
サを備えている点について配慮がされておらず、電気着
火方式のエンジンでのイグニッションノイズなどによる
大きなサージ電流に際して、このコンデンサを介して流
れるノイズ電流が生じてしまい、これにより流量測定回
路が誤動作してしまうという問題があった。
【００１３】すなわち、通常の高周波電界による誤動作
は、主として発熱抵抗体及び感温抵抗体に誘起されるノ
イズによるものであり、このためには、上記従来技術の
ように、高域遮断フィルタを設けることにより、必要な
耐電波障害特性の付与が可能であるが、イグニッション
ノイズなどによる大きなサージ電流に際しては、かえっ
てコンデンサによるノイズ電流が生じてしまい、誤動作
が誘発されてしまうのである。
は、主として発熱抵抗体及び感温抵抗体に誘起されるノ
イズによるものであり、このためには、上記従来技術の
ように、高域遮断フィルタを設けることにより、必要な
耐電波障害特性の付与が可能であるが、イグニッション
ノイズなどによる大きなサージ電流に際しては、かえっ
てコンデンサによるノイズ電流が生じてしまい、誤動作
が誘発されてしまうのである。
【００１４】本発明の目的は、大きなサージ電流による
ノイズによっても誤動作の虞れがなく、ボディの合成樹
脂化に容易に対応できるようにした発熱抵抗体式空気流
量測定装置を提供することにある。
ノイズによっても誤動作の虞れがなく、ボディの合成樹
脂化に容易に対応できるようにした発熱抵抗体式空気流
量測定装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記目的は、流量を測定
すべき空気流中に配置した発熱抵抗体と感温抵抗体を用
い、これら発熱抵抗体と感温抵抗体の温度差を一定値に
保つように制御したとき該発熱抵抗体に流れている加熱
電流の大きさから空気流量を検出する方式の発熱抵抗体
式空気流量測定装置において、前記発熱抵抗体と感温抵
抗体を流量計測回路に接続する経路にインダクタを設
け、前記インダクタにより、前記発熱抵抗体と感温抵抗
体から前記流量計測回路に流入する高周波ノイズに減衰
が与えられるようにして達成される。
すべき空気流中に配置した発熱抵抗体と感温抵抗体を用
い、これら発熱抵抗体と感温抵抗体の温度差を一定値に
保つように制御したとき該発熱抵抗体に流れている加熱
電流の大きさから空気流量を検出する方式の発熱抵抗体
式空気流量測定装置において、前記発熱抵抗体と感温抵
抗体を流量計測回路に接続する経路にインダクタを設
け、前記インダクタにより、前記発熱抵抗体と感温抵抗
体から前記流量計測回路に流入する高周波ノイズに減衰
が与えられるようにして達成される。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明による発熱抵抗体式
空気流量測定装置について、図示の実施形態により詳細
に説明する。図１は、本発明の一実施形態で、図におい
て、５０は流量計測回路(温度制御回路)、１００は出力
回路で、この実施形態では、その他の構成は、図５、図
６で説明した発熱抵抗体式空気流量測定装置と同じであ
る。
空気流量測定装置について、図示の実施形態により詳細
に説明する。図１は、本発明の一実施形態で、図におい
て、５０は流量計測回路(温度制御回路)、１００は出力
回路で、この実施形態では、その他の構成は、図５、図
６で説明した発熱抵抗体式空気流量測定装置と同じであ
る。
【００１７】そして、流量計測回路５０と出力回路１０
０は、図５、図６に示してあるセンサモジュール４０の
回路基板に搭載されている。流量計測回路５０は、図示
のように、トランジスタ３と抵抗(固定抵抗器)４、５、
６、７、１０、演算増幅器(オペアンプ)８、９、それに
インダクタ２１〜２４で構成されている。
０は、図５、図６に示してあるセンサモジュール４０の
回路基板に搭載されている。流量計測回路５０は、図示
のように、トランジスタ３と抵抗(固定抵抗器)４、５、
６、７、１０、演算増幅器(オペアンプ)８、９、それに
インダクタ２１〜２４で構成されている。
【００１８】そして、この流量計測回路５０は、導電性
のワイヤからなる支持部材４１、４２を介して、バイパ
ス通路３３(図５、図６)内の発熱抵抗体１と感温抵抗体
２に接続されている。なお、発熱抵抗体１と感温抵抗体
２は、バイパス通路３３(図５、図６)ではなく、図示の
ように、ボディ３０の主空気通路３１内に直接、配置さ
れるようにしても良い。
のワイヤからなる支持部材４１、４２を介して、バイパ
ス通路３３(図５、図６)内の発熱抵抗体１と感温抵抗体
２に接続されている。なお、発熱抵抗体１と感温抵抗体
２は、バイパス通路３３(図５、図６)ではなく、図示の
ように、ボディ３０の主空気通路３１内に直接、配置さ
れるようにしても良い。
【００１９】ここで、発熱抵抗体１と感温抵抗体２は、
基準抵抗４、抵抗５、６、７、１０及び演算増幅器８と
共にブリッジ回路を形成し、このブリッジ回路の平衡状
態が演算増幅器９により検出され、その結果、発熱抵抗
体１と感温抵抗体２が定温度差を保つように、トランジ
スタ３を介して発熱抵抗体１と基準抵抗４に流れる電
流、つまり発熱抵抗体１の加熱電流Ｉh が制御される。
基準抵抗４、抵抗５、６、７、１０及び演算増幅器８と
共にブリッジ回路を形成し、このブリッジ回路の平衡状
態が演算増幅器９により検出され、その結果、発熱抵抗
体１と感温抵抗体２が定温度差を保つように、トランジ
スタ３を介して発熱抵抗体１と基準抵抗４に流れる電
流、つまり発熱抵抗体１の加熱電流Ｉh が制御される。
【００２０】従って、この加熱電流Ｉh の値は、発熱抵
抗体１に接触して流れ、この発熱抵抗体１から熱を奪っ
てゆく流体、例えば空気流の速度と密度の関数として決
り、これが基準抵抗４に電圧Ｖ0 として現れる。そこ
で、この基準抵抗４の電圧Ｖ0を、出力回路１００を介
して取り出してやれば、空気流量を表わす信号が出力端
子out に得られることになる。
抗体１に接触して流れ、この発熱抵抗体１から熱を奪っ
てゆく流体、例えば空気流の速度と密度の関数として決
り、これが基準抵抗４に電圧Ｖ0 として現れる。そこ
で、この基準抵抗４の電圧Ｖ0を、出力回路１００を介
して取り出してやれば、空気流量を表わす信号が出力端
子out に得られることになる。
【００２１】このとき、出力回路１００は、抵抗４の電
圧Ｖ0 を取り出すためのバッファ増幅器としての機能を
果たしたり、又は電圧形式の流量信号を周波数形式の流
量信号に変換する機能を果たしたりすものである。
圧Ｖ0 を取り出すためのバッファ増幅器としての機能を
果たしたり、又は電圧形式の流量信号を周波数形式の流
量信号に変換する機能を果たしたりすものである。
【００２２】次に、インダクタ２１〜２４は、例えば
μＨ程度のインダクタンスを有するコイルで作られて
いる。そして、夫々は、導電性のワイヤからなる支持部
材４１、４２と、それが接続されるべき流量計測回路５
０内の各回路素子との間に接続されており、これによ
り、発熱抵抗体１と感温抵抗体２、支持部材４１、４２
に、電磁波や静電誘導、電磁誘導などによる高周波ノイ
ズが誘起された場合、それが流量計測回路５０内に侵入
するのを阻止する働きをする。
μＨ程度のインダクタンスを有するコイルで作られて
いる。そして、夫々は、導電性のワイヤからなる支持部
材４１、４２と、それが接続されるべき流量計測回路５
０内の各回路素子との間に接続されており、これによ
り、発熱抵抗体１と感温抵抗体２、支持部材４１、４２
に、電磁波や静電誘導、電磁誘導などによる高周波ノイ
ズが誘起された場合、それが流量計測回路５０内に侵入
するのを阻止する働きをする。
【００２３】発熱抵抗体１と感温抵抗体２、それに導電
性のワイヤからなる支持部材４１、４２は、流量計測回
路５０から離れて、ボディ３０の主空気通路３１内に直
接、又はバイパス通路内に伸びているから、ボディ３０
に電磁波遮蔽機能が期待できないときには、かなりの高
周期ノイズの誘起が避けられない。
性のワイヤからなる支持部材４１、４２は、流量計測回
路５０から離れて、ボディ３０の主空気通路３１内に直
接、又はバイパス通路内に伸びているから、ボディ３０
に電磁波遮蔽機能が期待できないときには、かなりの高
周期ノイズの誘起が避けられない。
【００２４】しかるに、この実施形態によれば、支持部
材４１、４２と、それが接続されるべき流量計測回路５
０内の各回路素子との間にインダクタ２１〜２４が存在
するため、支持部材４１、４２を介して内部に侵入しよ
うとしたノイズ電圧は、これらのインダクタ２１〜２４
が有するインピーダンスにより大きな減衰を受け、高周
波ノイズによる影響を抑制することができる。
材４１、４２と、それが接続されるべき流量計測回路５
０内の各回路素子との間にインダクタ２１〜２４が存在
するため、支持部材４１、４２を介して内部に侵入しよ
うとしたノイズ電圧は、これらのインダクタ２１〜２４
が有するインピーダンスにより大きな減衰を受け、高周
波ノイズによる影響を抑制することができる。
【００２５】従って、この図１の実施形態によれば、ボ
ディ３０を、電磁波遮蔽能力が期待できない合成樹脂製
とした場合でも、誤動作の虞れなく、常に正常な流量検
出動作を保持させることができることになる。
ディ３０を、電磁波遮蔽能力が期待できない合成樹脂製
とした場合でも、誤動作の虞れなく、常に正常な流量検
出動作を保持させることができることになる。
【００２６】ここで、図２は、合成樹脂製のボディを用
いた本発明の一実施形態による発熱抵抗体式空気流量計
測装置と、同じく合成樹脂製のボディを用いた従来技術
による発熱抵抗体式空気流量測定装置の、耐電波障害特
性のＢＤＩ(Bulk Current Injection)法による比較評価
結果の一例を示した特性図である。
いた本発明の一実施形態による発熱抵抗体式空気流量計
測装置と、同じく合成樹脂製のボディを用いた従来技術
による発熱抵抗体式空気流量測定装置の、耐電波障害特
性のＢＤＩ(Bulk Current Injection)法による比較評価
結果の一例を示した特性図である。
【００２７】この図２で、太線Ａが本発明の一実施形態
の耐電波障害特性で、細線Ｂが従来技術の耐電波障害特
性であり、従って、この図２の特性図から明らかなよう
に、本発明の実施形態によれは、最大では約１５ｄＢμ
Ａも電界強度が向上していることが判る。
の耐電波障害特性で、細線Ｂが従来技術の耐電波障害特
性であり、従って、この図２の特性図から明らかなよう
に、本発明の実施形態によれは、最大では約１５ｄＢμ
Ａも電界強度が向上していることが判る。
【００２８】但し、周波数が２ＭＨｚから３ＭＨｚの範
囲では、従来技術より耐電波障害特性が低いが、それで
も９６ｄＢμＡ以上の電界強度があるので、実用上は問
題なく、高周波域での優れた特性により、従来技術に対
して充分に優位を保つことができる。
囲では、従来技術より耐電波障害特性が低いが、それで
も９６ｄＢμＡ以上の電界強度があるので、実用上は問
題なく、高周波域での優れた特性により、従来技術に対
して充分に優位を保つことができる。
【００２９】次に、図３は、本発明の一実施形態による
発熱抵抗体式空気流量測定装置と、従来技術による発熱
抵抗体式空気流量測定装置を、夫々実際に自動車に搭載
し、その自動車の前方、約１ｍのところからアンテナに
より電波を放射させ、空気流量測定装置の誤動作により
エンジンが停止してしまうときの電界強度を比較評価し
た結果である。
発熱抵抗体式空気流量測定装置と、従来技術による発熱
抵抗体式空気流量測定装置を、夫々実際に自動車に搭載
し、その自動車の前方、約１ｍのところからアンテナに
より電波を放射させ、空気流量測定装置の誤動作により
エンジンが停止してしまうときの電界強度を比較評価し
た結果である。
【００３０】ここでも、同じく太線Ａが本発明の一実施
形態の特性で、細線Ｂが従来技術の特性であり、この場
合も、空気流量測定装置のボディは、何れも合成樹脂製
である。なお、このときの電波放射装置による電界強度
の能力限界は、２００Ｖ／Ｍである。
形態の特性で、細線Ｂが従来技術の特性であり、この場
合も、空気流量測定装置のボディは、何れも合成樹脂製
である。なお、このときの電波放射装置による電界強度
の能力限界は、２００Ｖ／Ｍである。
【００３１】この図３の特性図から明らかなように、従
来技術による熱抵抗体式空気流量測定装置では、最低の
場合には、４０Ｖ／Ｍでエンジンが停止してしまうが、
本発明の実施形態では、２００Ｖ／Ｍでもエンジンは停
止せず、従って、極めて高い耐電波障害特性を有するこ
とが判る。
来技術による熱抵抗体式空気流量測定装置では、最低の
場合には、４０Ｖ／Ｍでエンジンが停止してしまうが、
本発明の実施形態では、２００Ｖ／Ｍでもエンジンは停
止せず、従って、極めて高い耐電波障害特性を有するこ
とが判る。
【００３２】従って、本発明の実施形態によれば、ボデ
ィ３０を、電磁波遮蔽能力が期待できない合成樹脂製と
した場合でも、誤動作の虞れなく、常に正常な流量検出
動作を保持させることができ、この結果、合成樹脂化に
よるコスト低減と軽量化を充分に図ることができる。
ィ３０を、電磁波遮蔽能力が期待できない合成樹脂製と
した場合でも、誤動作の虞れなく、常に正常な流量検出
動作を保持させることができ、この結果、合成樹脂化に
よるコスト低減と軽量化を充分に図ることができる。
【００３３】次に、本発明の他の一実施形態について、
図４により説明する。この図４の実施形態は、発熱抵抗
体１と基準抵抗４、及び感温抵抗体２と抵抗５、６によ
りブリッジ回路を形成させ、このブリッジ回路の平衡状
態を差動増幅器９で検出し、この差動増幅器９の出力に
より、トランジスタ３を介して発熱抵抗体１に流れる加
熱電流Ｉh が制御されるようにしたものであり、その他
の構成は、図１の実施形態と同じである。
図４により説明する。この図４の実施形態は、発熱抵抗
体１と基準抵抗４、及び感温抵抗体２と抵抗５、６によ
りブリッジ回路を形成させ、このブリッジ回路の平衡状
態を差動増幅器９で検出し、この差動増幅器９の出力に
より、トランジスタ３を介して発熱抵抗体１に流れる加
熱電流Ｉh が制御されるようにしたものであり、その他
の構成は、図１の実施形態と同じである。
【００３４】従って、この図４の実施形態によっても、
基準抵抗４から電圧Ｖ0 が得られ、出力回路１００を介
して、空気流量を表わす信号が出力端子out に得られる
ことになり、ここで、インダクタ２１〜２３が設けてあ
ることにより、合成樹脂製のボディ３０によっても誤動
作の虞れなく、常に正常な流量検出動作を保持させるこ
とができ、合成樹脂化によるコスト低減と軽量化を充分
に図ることができる。
基準抵抗４から電圧Ｖ0 が得られ、出力回路１００を介
して、空気流量を表わす信号が出力端子out に得られる
ことになり、ここで、インダクタ２１〜２３が設けてあ
ることにより、合成樹脂製のボディ３０によっても誤動
作の虞れなく、常に正常な流量検出動作を保持させるこ
とができ、合成樹脂化によるコスト低減と軽量化を充分
に図ることができる。
【００３５】ここで、この図４の実施形態では、ブリッ
ジ回路の構成が異なっていて、発熱抵抗体１の支持部材
４１の一方と、感温抵抗体２の支持部材４２の一方と
が、一緒に接続されて流量計測回路５０に取り込まれて
いるので、図１の実施形態における４個のインダクタ２
１〜２４の内、インダクタ２４は不要になり、３個のイ
ンダクタ２１〜２３だけで済むので、その分、コストを
抑えることができる。
ジ回路の構成が異なっていて、発熱抵抗体１の支持部材
４１の一方と、感温抵抗体２の支持部材４２の一方と
が、一緒に接続されて流量計測回路５０に取り込まれて
いるので、図１の実施形態における４個のインダクタ２
１〜２４の内、インダクタ２４は不要になり、３個のイ
ンダクタ２１〜２３だけで済むので、その分、コストを
抑えることができる。
【００３６】なお、以上の実施形態においては、何れも
発熱抵抗体１の一方の端子は、トランジスタ３のエミッ
タに接続されているだけなので、この部分にノイズが乗
っても、あまり影響は受けないので、この発熱抵抗体１
の支持部材４１に接続されているインダクタ２１を除い
ても、耐電波障害特性の低下は軽微で、充分に実用に耐
える。従って、空気流量測定装置の使用環境によって
は、インダクタ２１を省略することもでき、このように
した実施形態によれは、さらにコストの低減を図ること
ができる。
発熱抵抗体１の一方の端子は、トランジスタ３のエミッ
タに接続されているだけなので、この部分にノイズが乗
っても、あまり影響は受けないので、この発熱抵抗体１
の支持部材４１に接続されているインダクタ２１を除い
ても、耐電波障害特性の低下は軽微で、充分に実用に耐
える。従って、空気流量測定装置の使用環境によって
は、インダクタ２１を省略することもでき、このように
した実施形態によれは、さらにコストの低減を図ること
ができる。
【００３７】
【発明の効果】本発明によれば、空気流通路内に配置さ
れている発熱抵抗体と感温抵抗体の接続部にインダクタ
を設けるという簡単な構成で、発熱抵抗体式空気流量測
定装置の耐電波障害特性を大きく改善することができる
ので、構成部材の合成樹脂化によるコスト低減と軽量化
を充分に得ることができる。
れている発熱抵抗体と感温抵抗体の接続部にインダクタ
を設けるという簡単な構成で、発熱抵抗体式空気流量測
定装置の耐電波障害特性を大きく改善することができる
ので、構成部材の合成樹脂化によるコスト低減と軽量化
を充分に得ることができる。
【図１】本発明による発熱抵抗体式空気流量測定装置の
一実施形態における回路図である。
一実施形態における回路図である。
【図２】本発明の一実施形態により得られる耐電波障害
特性を説明するための特性図である。
特性を説明するための特性図である。
【図３】本発明の一実施形態により得られる耐電波障害
特性を説明するための特性図である。
特性を説明するための特性図である。
【図４】本発明による発熱抵抗体式空気流量測定装置の
他の一実施形態における回路図である。
他の一実施形態における回路図である。
【図５】発熱抵抗体式空気流量測定装置の一例を示す正
面図である。
面図である。
【図６】発熱抵抗体式空気流量測定装置の一例を示す側
断面図である。
断面図である。
１ 発熱抵抗体 ２ 感温抵抗体 ３ 加熱電流制御用のトランジスタ ４〜１０ ブリッジ回路を構成する抵抗 ８、９ 差動増幅器(オペアンプ） ２１〜２４ インダクタ（コイル) ３０ ボディ ３１ 主空気通路 ３２ 計測ユニット ３３ バイパス通路(副空気通路) ３４ バイパス通路の入口 ３５ バイパス通路の出口 ４０ センサモジュール ４１、４２ 支持部材 ５０ 流量計測回路(温度制御回路) １００ 出力回路
Claims (1)
- 【請求項１】 流量を測定すべき空気流中に配置した発
熱抵抗体と感温抵抗体を用い、これら発熱抵抗体と感温
抵抗体の温度差を一定値に保つように制御したとき該発
熱抵抗体に流れている加熱電流の大きさから空気流量を
検出する方式の発熱抵抗体式空気流量測定装置におい
て、 前記発熱抵抗体と感温抵抗体を流量計測回路に接続する
経路にインダクタを設け、 前記インダクタにより、前記発熱抵抗体と感温抵抗体か
ら前記流量計測回路に流入する高周波ノイズに減衰が与
えられるように構成したことを特徴とする発熱抵抗体式
空気流量測定装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9351298A JPH11183221A (ja) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | 発熱抵抗体式空気流量測定装置 |
| DE19858656A DE19858656A1 (de) | 1997-12-19 | 1998-12-18 | Luftmassenmeßvorrichtung |
| US09/216,947 US6327905B1 (en) | 1997-12-19 | 1998-12-21 | Air flow measurement apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9351298A JPH11183221A (ja) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | 発熱抵抗体式空気流量測定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11183221A true JPH11183221A (ja) | 1999-07-09 |
Family
ID=18416367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9351298A Pending JPH11183221A (ja) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | 発熱抵抗体式空気流量測定装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6327905B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11183221A (ja) |
| DE (1) | DE19858656A1 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3557379B2 (ja) * | 2000-01-24 | 2004-08-25 | 株式会社日立製作所 | 空気流量測定装置 |
| DE10163751A1 (de) | 2001-12-27 | 2003-07-17 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| CN100344941C (zh) * | 2002-07-19 | 2007-10-24 | 迅捷公司 | 具有公共参考臂的可变电阻传感器 |
| US7016790B2 (en) * | 2002-10-23 | 2006-03-21 | Taiwan Semiconductor Manufacturing Co., Ltd. | In-line hot-wire sensor for slurry monitoring |
| US7205781B2 (en) * | 2005-01-12 | 2007-04-17 | Visteon Global Technologies, Inc. | Mass air flow circuit having pulse width modulation feedback control |
| WO2015156773A1 (en) * | 2014-04-08 | 2015-10-15 | Schneider Electric It Corporation | Analysis of airflow using ionization |
| JP5936744B1 (ja) * | 2015-05-15 | 2016-06-22 | 三菱電機株式会社 | 流量測定装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5493906A (en) * | 1994-06-01 | 1996-02-27 | Peking University | Automatic offset control for constant temperature anemometer |
| JP2934380B2 (ja) * | 1994-06-10 | 1999-08-16 | 株式会社日立製作所 | 熱式空気流量計 |
| US5469748A (en) | 1994-07-20 | 1995-11-28 | Micro Motion, Inc. | Noise reduction filter system for a coriolis flowmeter |
| US6023969A (en) * | 1997-09-17 | 2000-02-15 | Feller; Murray F. | Flow modulated mass flow sensor |
-
1997
- 1997-12-19 JP JP9351298A patent/JPH11183221A/ja active Pending
-
1998
- 1998-12-18 DE DE19858656A patent/DE19858656A1/de not_active Ceased
- 1998-12-21 US US09/216,947 patent/US6327905B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6327905B1 (en) | 2001-12-11 |
| DE19858656A1 (de) | 1999-07-01 |
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