JPS6046365B2 - 内燃機関の吸入空気量測定装置 - Google Patents
内燃機関の吸入空気量測定装置Info
- Publication number
- JPS6046365B2 JPS6046365B2 JP56093272A JP9327281A JPS6046365B2 JP S6046365 B2 JPS6046365 B2 JP S6046365B2 JP 56093272 A JP56093272 A JP 56093272A JP 9327281 A JP9327281 A JP 9327281A JP S6046365 B2 JPS6046365 B2 JP S6046365B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air amount
- case
- intake air
- measuring device
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
- G01F1/05—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects
- G01F1/20—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects by detection of dynamic effects of the flow
- G01F1/32—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects by detection of dynamic effects of the flow using swirl flowmeters
- G01F1/325—Means for detecting quantities used as proxy variables for swirl
- G01F1/3282—Means for detecting quantities used as proxy variables for swirl for detecting variations in infrasonic, sonic or ultrasonic waves, due to modulation by passing through the swirling fluid
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- Measuring Volume Flow (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エアフローセンサの電磁妨害からの誤動作
を防止するようにした内燃機関の吸入空気量測定装置に
関する。
を防止するようにした内燃機関の吸入空気量測定装置に
関する。
第１図は従来の内燃機関の吸入空気量測定装置のブロッ
ク図であり、この第１図の場合は超音波検出方式のカル
マン渦流量計を自動車の吸入空気量センサに応用した場
合の例を示すものである。
ク図であり、この第１図の場合は超音波検出方式のカル
マン渦流量計を自動車の吸入空気量センサに応用した場
合の例を示すものである。
この第１図において、１はエアクリーナ本体であり、そ
の内部にはクリーナエレメント２が収納されている。こ
のエアクリーナ本体１は吸気通路を介してエンジン（図
示せず）に連結されている。この吸気通路５の上流側に
渦発生柱４が配設されている。この渦発生柱４の下流側
にカルマン渦が発生され、カルマン渦列の数を吸入空気
量測定装置３で測定するようになつている。この吸入空
気量測定装置３は渦発生柱４、空気・量検出部６、流速
測定回路７、吸気温センサ９とにより構成されている。
の内部にはクリーナエレメント２が収納されている。こ
のエアクリーナ本体１は吸気通路を介してエンジン（図
示せず）に連結されている。この吸気通路５の上流側に
渦発生柱４が配設されている。この渦発生柱４の下流側
にカルマン渦が発生され、カルマン渦列の数を吸入空気
量測定装置３で測定するようになつている。この吸入空
気量測定装置３は渦発生柱４、空気・量検出部６、流速
測定回路７、吸気温センサ９とにより構成されている。
空気量検出部６は超音波送信子６１、超音波受信子６２
とを吸気通路５を介して対向させて構成され、それぞれ
導線６３、６４を介して流速測定回路７に接続されてい
る０、そして、超音波送信子６１から発信した超音波を
超音波受信子６２で受信して超音波の受ける変調を流速
測定回路７で復調することにより、計数するものである
。流速測定回路７はカルマン渦による変調を復調し、流
速に比例したカルマン渦周波数を検出するためのもので
あり、ケース８内に収納されている。
とを吸気通路５を介して対向させて構成され、それぞれ
導線６３、６４を介して流速測定回路７に接続されてい
る０、そして、超音波送信子６１から発信した超音波を
超音波受信子６２で受信して超音波の受ける変調を流速
測定回路７で復調することにより、計数するものである
。流速測定回路７はカルマン渦による変調を復調し、流
速に比例したカルマン渦周波数を検出するためのもので
あり、ケース８内に収納されている。
流速測定回路７はバツテ！川０により給電され、エンジ
ン制御装置１１に検出したカルマン渦周波数の検出出力
を送出するようになつている。また、エンジン制御装置
１１には導線９１を介して吸気温センサ９が接続されて
いる。このエンジン制御装置１１は吸気温センサ９の出
力信号および流速測定装置７の出力信号などを受けてエ
ンジンを制御するものである。
ン制御装置１１に検出したカルマン渦周波数の検出出力
を送出するようになつている。また、エンジン制御装置
１１には導線９１を介して吸気温センサ９が接続されて
いる。このエンジン制御装置１１は吸気温センサ９の出
力信号および流速測定装置７の出力信号などを受けてエ
ンジンを制御するものである。
従来の内燃機関の吸入空気量測定装置は以上のように構
成されており、エンジンの吸入空気量を測定する装置で
あるから、エンジンルームに装着されている。
成されており、エンジンの吸入空気量を測定する装置で
あるから、エンジンルームに装着されている。
このエンジンルームには、電磁妨害の発生源が数多くあ
り、点火装置より発生するノイズ、クラツクシヨンより
発生する電気ノイズなどが給電線あるいは入出力信号の
導線に誘導されて誤動作の原因となる。特に、吸入空気
量を検出する装置においては、吸入空気量に対応した物
理量を検出するためのセンサを空気量検出部６に取り付
けて、そのセンサにより得られた電気信号を複雑な電子
回路により構成された流速測定回路７に導線６３，６４
で送らなければならない。
り、点火装置より発生するノイズ、クラツクシヨンより
発生する電気ノイズなどが給電線あるいは入出力信号の
導線に誘導されて誤動作の原因となる。特に、吸入空気
量を検出する装置においては、吸入空気量に対応した物
理量を検出するためのセンサを空気量検出部６に取り付
けて、そのセンサにより得られた電気信号を複雑な電子
回路により構成された流速測定回路７に導線６３，６４
で送らなければならない。
通常、空気量に対応した物理量を検出するセンーサは微
弱なアナログ信号を出力し、流速測定回路を構成する電
子回路もアナログ信号を扱う。
弱なアナログ信号を出力し、流速測定回路を構成する電
子回路もアナログ信号を扱う。
この第１図の例でも、超音波受信子６２の出力信号は微
弱なアナログ信号である。このため、導線６４に電磁妨
害からの誘導ノイズが発生すると、その．ノイズ信号に
より流速測定回路７は誤動作する欠点がある。また、近
年、車載トランシーバの出力も増大してきており、放射
された電磁波により空気量検出部６のセンサあるいは導
線６３，６４に誘導ノイ．ズが発生して、流速測定回路
７が誤動作する欠点がある。
弱なアナログ信号である。このため、導線６４に電磁妨
害からの誘導ノイズが発生すると、その．ノイズ信号に
より流速測定回路７は誤動作する欠点がある。また、近
年、車載トランシーバの出力も増大してきており、放射
された電磁波により空気量検出部６のセンサあるいは導
線６３，６４に誘導ノイ．ズが発生して、流速測定回路
７が誤動作する欠点がある。
さらに、エアクリーナ本体の後流に吸入空気量測定装置
３を縦続に接続させると、それぞれ大きなスペースが必
要である。この発明は、上記従来の欠点を除去するため
に・なされたもので、検出回路の部分はシールドケース
で囲み、ケースへの入出力線にはフィルタを挿入すると
ともに、超音波振動子とそのリードの部分には簡易シー
ルド板をフィルタと併用することにより、自車の点火火
花ノイズによる誤動作や、自車および他車のトランシー
バによる電波障害による誤動作を防止できるとともに、
スペースの縮少化が可能となる内燃機関の吸入空気量測
定装置を提供することを目的とする。
３を縦続に接続させると、それぞれ大きなスペースが必
要である。この発明は、上記従来の欠点を除去するため
に・なされたもので、検出回路の部分はシールドケース
で囲み、ケースへの入出力線にはフィルタを挿入すると
ともに、超音波振動子とそのリードの部分には簡易シー
ルド板をフィルタと併用することにより、自車の点火火
花ノイズによる誤動作や、自車および他車のトランシー
バによる電波障害による誤動作を防止できるとともに、
スペースの縮少化が可能となる内燃機関の吸入空気量測
定装置を提供することを目的とする。
以下、この発明の内燃機関の吸入空気量測定装置の実施
例について図面に基づき説明する。
例について図面に基づき説明する。
第２図はその一実施例の構成を示すブロック図である。
この第２図において、第１図と同一部分にはｊ同一符号
を付して述べることにする。エアクリーナ本体１内にク
リーナエレメント２が収納されており、このエアクリー
ナ本体１は非導電体の吸気通路５に連通され、吸気通路
５はエンジン（図示せず）に連結されている。吸気通路
５の上流側には渦発生柱４が配設されており、この渦発
生柱４の下流側において、吸気通路５を介して、超音波
送信子６１、超音波受信子６２が対向して配設されてい
る。
この第２図において、第１図と同一部分にはｊ同一符号
を付して述べることにする。エアクリーナ本体１内にク
リーナエレメント２が収納されており、このエアクリー
ナ本体１は非導電体の吸気通路５に連通され、吸気通路
５はエンジン（図示せず）に連結されている。吸気通路
５の上流側には渦発生柱４が配設されており、この渦発
生柱４の下流側において、吸気通路５を介して、超音波
送信子６１、超音波受信子６２が対向して配設されてい
る。
渦発生柱牡超音波送信子６１．超音波受信子６２の機能
は第１図の場合と同様であり、重複を避けるためにその
説明を省略する。超音波送信子６１は導線６３、フィル
タ回路２０３を介して流速測定回路７に接続されている
。
は第１図の場合と同様であり、重複を避けるためにその
説明を省略する。超音波送信子６１は導線６３、フィル
タ回路２０３を介して流速測定回路７に接続されている
。
同様にして、超音波受信子６２は導線６牡フィルタ回路
２０４を介して流速測定回路７に接続されている。この
フィルタ回路２０３，２０牡流速測定回路７、フィルタ
回路２０７はケース８内に収納されている。このケース
８にフィルタ回路２０３のアース線２０５を介して接続
されており、同様にして、フィルタ回路２０４のアース
線２０６を介してケース８に接続されている。
２０４を介して流速測定回路７に接続されている。この
フィルタ回路２０３，２０牡流速測定回路７、フィルタ
回路２０７はケース８内に収納されている。このケース
８にフィルタ回路２０３のアース線２０５を介して接続
されており、同様にして、フィルタ回路２０４のアース
線２０６を介してケース８に接続されている。
また、流速測定回路７の出力はフィルタ回路２０７、出
力線２１０を介してエンジン制御装置（図示せず）に接
続されており、バッテリ１０の（＋）側端子から給電線
２１１およびフィルタ回路２０７を介して給電されるよ
うになつている。バッテリ１０の（−）側端子は給電線
２１１を介して流速測定回路７に接続されている。フィ
ルタ回路２０７のアース線２０８はケース８に接続され
ており、このケース８と給電線２１１は接続線２１３に
より接続され、ケース８はバッテリ１０の（一）側端子
と同電位になつている。
力線２１０を介してエンジン制御装置（図示せず）に接
続されており、バッテリ１０の（＋）側端子から給電線
２１１およびフィルタ回路２０７を介して給電されるよ
うになつている。バッテリ１０の（−）側端子は給電線
２１１を介して流速測定回路７に接続されている。フィ
ルタ回路２０７のアース線２０８はケース８に接続され
ており、このケース８と給電線２１１は接続線２１３に
より接続され、ケース８はバッテリ１０の（一）側端子
と同電位になつている。
ケース８は導電体で形成され、測定回路７はこのケース
によりシールドされており、しかも、接続線２１３によ
りケース８と給電線２１２が接続されてバッテリ１０の
（−）側端子と同電位であるから、シールド効果をよソ
ー層完壁なものにしている。
によりシールドされており、しかも、接続線２１３によ
りケース８と給電線２１２が接続されてバッテリ１０の
（−）側端子と同電位であるから、シールド効果をよソ
ー層完壁なものにしている。
さらに、超音波受信子６２、導線６４はシールド板２０
１で包囲されており、このシールド板２０１はケース８
に連結され、ケース８と同電位となつている。
１で包囲されており、このシールド板２０１はケース８
に連結され、ケース８と同電位となつている。
同様にして、超音波送信子６１と導線６３はシールド板
２０２で包囲されており、このシールド板２０２はケー
ス８に連結され、ケース８と同電位となつている。この
ように構成することにより、流量測定回路７は導電体の
ケース８でシールドされており、外来の電磁妨害源から
の誘導ノイズの進入を阻止している。
２０２で包囲されており、このシールド板２０２はケー
ス８に連結され、ケース８と同電位となつている。この
ように構成することにより、流量測定回路７は導電体の
ケース８でシールドされており、外来の電磁妨害源から
の誘導ノイズの進入を阻止している。
一方、通常のエアクリーナ本体１およびそれに続く吸入
空気量測定装置は車体に取り付けられる際に、防振ゴム
を用いてねじ止めされる場合が多く、そのままでは、車
体と絶縁されて電位が不安定となるとともに、強制的に
車体にアースしようとすると、防振ゴムを用いる構造で
は、その接続方法が複雑となるものであるが、第２図の
実施例では、給電線２１２とケース８とを接続線２１３
で直接接続することにより従来の欠点を解決することが
できる。
空気量測定装置は車体に取り付けられる際に、防振ゴム
を用いてねじ止めされる場合が多く、そのままでは、車
体と絶縁されて電位が不安定となるとともに、強制的に
車体にアースしようとすると、防振ゴムを用いる構造で
は、その接続方法が複雑となるものであるが、第２図の
実施例では、給電線２１２とケース８とを接続線２１３
で直接接続することにより従来の欠点を解決することが
できる。
また、ケース８だけでは、ケース８に出入する給電線２
１１、吸入空気量に対応した出力信号を出力するための
出力線２１０、空気量検出部６の超音波送信子６１およ
びその導線６３、超音波受信子６２およびその導線６４
に誘導したノイズまでは阻止することはできないが、第
２図の実施例では、各導線の入口部に挿入したフィルタ
回路２０３，２０４，２０７で阻止するとともに、これ
らのフィルタ回路２０３，２０４，２０７のアース線２
０５，２０６，２０８をケース８に接続してアースする
ようにしているので、導線６３，６牡給電線２１１，２
１２、出力線２１０に誘導したノイズを阻止することが
できる。
１１、吸入空気量に対応した出力信号を出力するための
出力線２１０、空気量検出部６の超音波送信子６１およ
びその導線６３、超音波受信子６２およびその導線６４
に誘導したノイズまでは阻止することはできないが、第
２図の実施例では、各導線の入口部に挿入したフィルタ
回路２０３，２０４，２０７で阻止するとともに、これ
らのフィルタ回路２０３，２０４，２０７のアース線２
０５，２０６，２０８をケース８に接続してアースする
ようにしているので、導線６３，６牡給電線２１１，２
１２、出力線２１０に誘導したノイズを阻止することが
できる。
なお、フィルタ回路２０９はπ型フィルタを用いてもよ
い。ところで、空気量を直接検出する超音波振動子６１
，６２およびその導線６３，６４の部分はより微弱なア
ナログ信号を扱うので、特に誘導ノイズにより影響を受
け易い。このため、ケース８と同電位のシールド板２０
１，２０２でこれらのまわりを簡易シールドしており、
それによつて、誘導ノイズによる影響をより阻止するこ
とが可能である。また、この発明では、吸入空気量測定
装置全体を非導電体のエアクリーナ本体の中に内蔵した
場合にでも、同様のノイズ耐量が得られることは云うま
でもない。
い。ところで、空気量を直接検出する超音波振動子６１
，６２およびその導線６３，６４の部分はより微弱なア
ナログ信号を扱うので、特に誘導ノイズにより影響を受
け易い。このため、ケース８と同電位のシールド板２０
１，２０２でこれらのまわりを簡易シールドしており、
それによつて、誘導ノイズによる影響をより阻止するこ
とが可能である。また、この発明では、吸入空気量測定
装置全体を非導電体のエアクリーナ本体の中に内蔵した
場合にでも、同様のノイズ耐量が得られることは云うま
でもない。
さらに、上記実施例では、超音波検出方式のカルマン渦
流量計を自動車の吸入空気量センサに応用した場合の電
磁妨害の防止法について述べたが、超音波以外のサーミ
スタあるいは圧力センサなどを用いたカルマン渦流量計
を用いた吸入空気量測定装置であつても同様の効果が期
待できる。
流量計を自動車の吸入空気量センサに応用した場合の電
磁妨害の防止法について述べたが、超音波以外のサーミ
スタあるいは圧力センサなどを用いたカルマン渦流量計
を用いた吸入空気量測定装置であつても同様の効果が期
待できる。
また、カルマン渦流量計以外の、たとえば、熱線式の吸
入空気量測定装置においても同様の効果が期待できる。
以上のように、この発明の内燃機関の吸入空気量測定装
置によれば、空気量検出部をシールド板でシールドする
とともに、このシールド板をうーースに接続し、ケース
内に流速測定回路を接続し、空気量検出部と流速測定回
路との間および流速測定回路とバッテリの間と流速測定
回路の出力線間にそれぞれフィルタ回路を設け、各フィ
ルタ回路のアース線をケースに接続し、さらに、ケース
とバッテリの（−）側端子を接続線で接続するようにし
たので、自車の点火火花によるノイズや自車および他車
のトランシーバによる電波障害を完全ノに除去でき、こ
れらによる流速測定回路の誤動作を未然に防止できると
ともに、吸入空気量測定装置全体を非導電体のエアクリ
ーナ本体に内蔵させてスペースの縮少を図ることができ
、しかも、この場合においても十分なノイズ耐量が得ら
れるも〔のである。
入空気量測定装置においても同様の効果が期待できる。
以上のように、この発明の内燃機関の吸入空気量測定装
置によれば、空気量検出部をシールド板でシールドする
とともに、このシールド板をうーースに接続し、ケース
内に流速測定回路を接続し、空気量検出部と流速測定回
路との間および流速測定回路とバッテリの間と流速測定
回路の出力線間にそれぞれフィルタ回路を設け、各フィ
ルタ回路のアース線をケースに接続し、さらに、ケース
とバッテリの（−）側端子を接続線で接続するようにし
たので、自車の点火火花によるノイズや自車および他車
のトランシーバによる電波障害を完全ノに除去でき、こ
れらによる流速測定回路の誤動作を未然に防止できると
ともに、吸入空気量測定装置全体を非導電体のエアクリ
ーナ本体に内蔵させてスペースの縮少を図ることができ
、しかも、この場合においても十分なノイズ耐量が得ら
れるも〔のである。
第１図は従来の内燃機関の吸入空気量測定装置の構成を
示すブロック図、第２図はこの発明の内燃機関の吸入空
気量測定装置の一実施例の構成を）示すブロック図であ
る。 １・・・エアクリーナ本体、２・・・クリーナエレメン
ト、４・・・渦発生柱、５・・・吸気通路、６・・・空
気量検出部、６１・・・超音波送信子、６２・・・超音
波受信子、６３，６４・・・導線、７・・・流速測定回
路、８・・・ケース、１０・・・バッテリ、２０３，２
０４，２０７・・・フィルタ回路、２０５，２０６，２
０８・・・アース線、２１０・・・出力線、２１１，２
１２・・・給電線、２１３・・・接続線。
示すブロック図、第２図はこの発明の内燃機関の吸入空
気量測定装置の一実施例の構成を）示すブロック図であ
る。 １・・・エアクリーナ本体、２・・・クリーナエレメン
ト、４・・・渦発生柱、５・・・吸気通路、６・・・空
気量検出部、６１・・・超音波送信子、６２・・・超音
波受信子、６３，６４・・・導線、７・・・流速測定回
路、８・・・ケース、１０・・・バッテリ、２０３，２
０４，２０７・・・フィルタ回路、２０５，２０６，２
０８・・・アース線、２１０・・・出力線、２１１，２
１２・・・給電線、２１３・・・接続線。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 吸入空気の通路部分に設けられてエンジンへの吸入
空気量を検出する空気量検出部、この空気量検出部から
の出力を受けて吸入空気量に対応した電気信号を出力す
る流速測定回路、この流速測定回路を包囲する導電性の
ケース、このケース内に収納され上記空気量検出部と流
速測定回路とを接続する導線に挿入されアース線がケー
スに接続された第１のフィルタ回路、上記ケースと接続
され上記空気量検出部を包囲して電磁障害をシールドす
るシールド板、上記流速測定回路に給電するバッテリ、
上記ケース内に収納され上記バッテリの（＋）側の給電
線と流速測定回路およびこの流速測定回路とその出力を
送出する出力線との間に挿入された第２のフィルタ回路
、上記バッテリの（−）側の給電線とケース間を接続し
このケースをバッテリの（−）側端子と同電位にする接
続線を備えてなる内燃機関の吸入空気量測定装置。 ２ 空気量検出部はカルマン渦列を計数するためのセン
サであることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
内燃機関の吸入空気量測定装置。 ３ 空気量検出部は熱線式流速計であることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の吸入空気量測
定装置。 ４ ケースと車体との間を電気的に絶縁することを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の吸入空気
量測定装置。 ５ 非導電体材料で構成されたエアクリーナ本体内に吸
入空気量測定装置全体を内蔵することを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の内燃機関の吸入空気量測定装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56093272A JPS6046365B2 (ja) | 1981-06-16 | 1981-06-16 | 内燃機関の吸入空気量測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56093272A JPS6046365B2 (ja) | 1981-06-16 | 1981-06-16 | 内燃機関の吸入空気量測定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57207823A JPS57207823A (en) | 1982-12-20 |
| JPS6046365B2 true JPS6046365B2 (ja) | 1985-10-15 |
Family
ID=14077812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56093272A Expired JPS6046365B2 (ja) | 1981-06-16 | 1981-06-16 | 内燃機関の吸入空気量測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6046365B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4815324A (en) * | 1986-04-24 | 1989-03-28 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Intake air meter for an internal combustion engine |
| US4735094A (en) * | 1987-01-28 | 1988-04-05 | Universal Vortex, Inc. | Dual bluff body vortex flowmeter |
| JPS63231221A (ja) * | 1987-03-19 | 1988-09-27 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンの吸気量測定装置 |
-
1981
- 1981-06-16 JP JP56093272A patent/JPS6046365B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57207823A (en) | 1982-12-20 |
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