JPH11173148A - ファンシュラウド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ロアリングを簡単にかつ正しく装着することが
できるファンシュラウドを提供する。 【解決手段】ファン３の略上半分を取囲むアッパリング
５２ａと略下半分を取囲むロアリング５５とでファン３
を半径方向に全周にわたって取囲む。ロアリング５５は
ガイドレール５４に案内されて内側リング５２の回りを
ファン軸心回りに回転する。ファン取り付け時はロアリ
ング５５を車両上方側に位置させ、ファン取り付け後は
車両下方側に位置させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はファンの外周を取囲
んで冷却風を熱交換器に効率よく導くファンシュラウド
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図９に示すように、ラジエータ１の車両
後方にはファンシュラウド２が取り付けられ、図示しな
いエンジンにより回転駆動されるファンの外周がファン
シュラウド２により取囲まれる。ファンシュラウド２
は、支持脚２１ａと支持板２１ｂが設けられたファンシ
ュラウド本体２１と、本体２１から予め所定の高さに上
半周だけ突出されたアッパリング２２と、ファンの下半
周を取囲むために本体２１に着脱可能に取り付けられた
ロアリング２３とを備える。ファンシュラウド２は、２
本の支持脚２１ａをラジエータ１の保持板１ａに挿入し
て不図示のナットで固定され、ファンシュラウド支持板
２１ｂをラジエータ１の保持板１ｂに合わせて不図示の
ボルトで締結される。

【０００３】ＦＲ車両のようにエンジンを縦置きする車
両では、ファンシュラウド２が装着されたラジエータ１
をエンジン室内に固定し、その後、ファンが組みつけら
れたエンジンを相対的に下方からエンジン室に移動して
収容する。そのため、ファンと干渉しないようにロアリ
ング２３を予め取外しておき、エンジンをエンジン室に
設置した後でロアリング２３をファンシュラウド本体２
１に装着する。これにより、図１０に示すようにファン
３はアッパリング２２とロアリング２３によりその半径
方向の全周が取囲まれる。

【０００４】ロアリング２３には図１１に示すように、
一対の取付片２３ａと係止片２３ｂが設けられ、一方、
ファンシュラウド本体２１には、図１０，図１２，図１
３に示すように、一対の係合孔２１ａと係止突起２１ｂ
がそれぞれ設けられている。図１２に示すように、ロア
リング２３の係止片２３ｂの開口にファンシュラウド本
体２１の係止突起２１ｂを係合し、図１３に示すように
ロアリング２３の取付片２３ａをファンシュラウド本体
２１の係合孔２１ａに係合することにより、ロアリング
２３がファンシュラウド本体２１に取り付けられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ロアリ
ング２３のこのような取り付け作業はエンジン室の上方
から作業者が手を入れる作業であり、しかも、エンジン
とファンとがエンジン室に収容された後の作業であるた
め、ロアリング２３の係止片２３ｂの開口を係止突起２
１ｂに係合する作業やロアリング２３の取付片２３ａを
係合孔２１ａへ挿入する作業などが盲作業となり、作業
性が悪い。また、係止片２３ｂの開口に係止突起２１ｂ
が正しく係止していない場合でも、ロアリング２３はフ
ァンシュラウド本体２１に装着されてしまう。この場
合、車両の走行中に風圧によりロアリング２３の最下方
位置がファンシュラウド本体２１と当って異常音が発生
することがある。

【０００６】本発明の目的は、ロアリングを簡単にかつ
正しく装着することができるファンシュラウドを提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】実施の形態の図に対応づ
けて説明する。 （１）請求項１の発明は、図１，２に示すように、アッ
パリング５２ａとロアリング５５とでファン３の全周を
取囲み、冷却風を熱交換器に導くファンシュラウドに適
用され、ファン取り付け時はロアリング５５を車両上方
側に位置（図２）させ、ファン取り付け後は車両下方側
に位置（図１）させるように、ロアリング５５をアッパ
リング５２ａに対してファン軸心回りに回転可能に保持
する保持手段５４を備えることを特徴とする。 （２）請求項２の発明は、請求項１に記載のファンシュ
ラウドにおいて、保持手段は、アッパリング５２ａの外
周部に同心円状に設けられたガイドレール５４であり、
ロアリング５５に設けたガイド５５ａをガイドレール５
４に係合させてロアリング５５を回転可能に保持するこ
とを特徴とする。 （３）請求項３の発明は、請求項２に記載のファンシュ
ラウドにおいて、ガイドレール５４の底に係合孔５１ｈ
を形成し、ロアリング５５からファン軸心方向に突設す
る係合片５５ｃを係合孔５１ｈに係合してロアリング５
５を位置決めすることを特徴とする。 （４）請求項４の発明は、請求項２または３に記載のフ
ァンシュラウドにおいて、ガイドレール５４を、ファン
シュラウド本体５１の表面に所定角度ごとに設け、アッ
パリング５２の外周面から半径方向外側に突出する第１
のガイド片５４ａと、アッパリング５２の外側で同心円
状に形成されたガイドリング５３の内周面から半径方向
内側に突出する第２のガイド片５４ｂとで構成し、ファ
ンシュラウド本体５１を射出成形法で製作する場合、ガ
イドレール５４が形成されている箇所においてファンシ
ュラウド本体５１に型抜用開口５１ａを形成することを
特徴とする。

【０００８】以上の課題を解決するための手段の項では
実施の形態の図を用いて発明を説明したが、これにより
本発明が実施の形態に限定されるものではない。

【０００９】

【発明の効果】本発明によれば、エンジンをエンジン室
内に収容するときは、ファンが干渉しないように、ロア
リングを車両上側の位置へ移動しておき、エンジン組み
付け後、保持手段で保持されているロアリングを回転し
てファンの車両下方側を取囲むようにしたので、従来例
に比べて作業性が向上する、また、従来のような盲作業
による取り付け不良が発生するおそれがなく、取り付け
不良による異常音が発生することもない。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１〜図８により本発明の実施の
形態について説明する。図１（ａ）および図２（ａ）は
本発明によるファンシュラウドを図９のＩ方向から見た
正面図であり、図１（ａ）はエンジン組み立て後、図２
（ａ）はエンジン組み立て前を示す。ファンシュラウド
５０は、ファンシュラウド本体５１と、内側リング５２
と、外側リング５３と、内側リング５２と外側リング５
３の間に形成されたガイドレール５４と、そのガイドレ
ール５４に沿ってファン軸心回りに回転移動するロアリ
ング５５とを備える。ファン３は内側リング５２の上半
分５２ａとロアリング５５によりその全周が取込まれ
る。

【００１１】内側リング５２はファン軸心を中心とする
段付き円筒状に形成され、車両上方側の略半周分５２ａ
がファンを取囲む高さにファンシュラウド本体５１から
突出され、車両下方側の略半周分５２ｂがファンシュラ
ウド本体５１からわずかに突出されている。外側リング
５３は、内側リング５２よりも太径で同心円状の段付き
円筒状に形成され、車両上方側の略半周分５３ａが内側
リング５３の上半周リング５２ａと同じ高さにファンシ
ュラウド本体５１から突出され、車両下方側の略半周分
５３ｂがファンシュラウド本体５１からわずかに突出さ
れている。図１（ｂ）から分かるように、下半分のリン
グ５２ｂ，５３ｂの突出高さはエンジンをエンジン室に
収容する際にファン３と干渉しない程度の高さである。

【００１２】内側リング５２と外側リング５３との間に
は所定角度ごとにガイドレール５４が設けられている。
ガイドレール５４はリング上半分の範囲では、内側リン
グ５２の上半周部５２ａの外周側に突設されたガイド片
５４ａと、外側リング５３の上半周部５３ａの内周側に
ガイド片５４ａとの間に所定の間隙を持つように突設さ
れたガイド片５４ｂとで構成される。また、ガイドレー
ル５４はリング下半分の範囲では、内側リング５２の下
半周部５２ｂの外周側に突設されたガイド片５４ｃと、
外側リング５３の下半周部５３ａの内周側にガイド片５
４ｃとの間に所定の間隙を持つように突設されたガイド
片５４ｄとで構成される。

【００１３】ロアリング５５は、図３に示すように、ガ
イドレール５４に案内されるガイド５５ａと、ガイド５
５ａから所定高さだけ突設されたリング部５５ｂと、ロ
アリング５５をファンシュラウド本体５１に取り付ける
ためのクリップ５５ｃ（図８）と、ロアリング５５を作
業者が把持する把持部５５ｄとを備えている。ロアリン
グ５５はガイドレール５４に案内されて、ファン軸心を
中心に図１のようにファン３を取り囲むエンジン組み立
て後の下側の位置と、図２のようにファンシュラウド５
０の下方を開放するエンジン組み立て前の上側の位置と
の間で回動することができる。

【００１４】ロアリング５５のガイド５５ａは図４およ
び図５に示すようにガイドレール５４に係合している。
図４は図１（ａ）のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５は図２
（ａ）のＶ−Ｖ線断面図であり、これらの図に示すよう
に、ガイドレール５４のガイド片５４ａと５４ｂの間、
およびガイド片５４ｃと５４ｄの間隙にロアリング５５
のリング部５５ｂが挿入され、ガイド片５４ａと５４ｂ
の下方空間、およびガイド片５４ｃと５４ｄの下方空間
にロアリング５５のガイド５５ａが摺動可能に収容され
ている。ガイドレール５４が形成されていない部分で
は、図１（ａ）のＶＩ−ＶＩ線断面図である図６、図２
（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である図７に示すよう
に、ロアリング５５は内側リング５２ａ，５２ｂと外側
リング５３ａ，５３ｂとで挟まれた空間に位置する。そ
して、図１（ａ）の位置、すなわちエンジン組み立て後
においては、図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である図
８に示すように、クリップ５５ｃが本体の係合孔５１ｈ
に係合してロアリング５５がシュラウド本体５１に装着
される。図２の位置、すなわちエンジン組み立て前にお
いては、クリップ５５ｃはファンシュラウド本体５１と
係合せず、作業者が把持部５５ｄを把持して回動するこ
とができるようになっている。

【００１５】以上のように構成されたファンシュラウド
は、図９で説明した従来例と同様に不図示の支持脚と支
持板によりラジエータに装着される。そして、ロアリン
グ５５を図２に示す位置に回動してファンシュラウドの
下方略半分を開放しておく。これにより、エンジンを相
対的に下方からエンジン室に組み付ける際、ファン３を
ファンシュラウド５０に干渉させることなくエンジンを
エンジン室に移動することができる。エンジン設置後、
図２のように車両上方に位置するロアリング５５をその
把持部５５ｄで把持して図１に示すように車両下方まで
回転し、クリップ５５ｃを係合孔５１ｈに係合させてロ
アリング５５をシュラウド本体５１に装着する。その結
果、図１（ａ）および（ｂ）に示されるように、ファン
３の半径方向の外周縁は車両上方は内側リング５２ａ
で、車両下方はロアリング５５で取囲むことができる。

【００１６】したがって、盲作業でロアリング５５をフ
ァンシュラウド本体５１に取り付ける必要がなく、単に
ロアリング５５をガイドレール５４で案内しながら回転
して下方位置に設定して、ファン軸心方向にわずかに押
込むだけでロアリング５５をファンシュラウド本体５１
に装着することができる。その結果、作業性が向上する
とともに、ロアリング５５の誤った装着が防止され、車
両の振動による異音の発生も防止できる。

【００１７】また、上記ファンシュラウド５０は射出成
形法により製作するのが好ましい。その場合、車両前側
の第１の型と車両後側の第２の型との間に樹脂充填空間
を形成して樹脂を充填し、その後、型をそれぞれ車両前
後方向に離間させてファンシュラウド５０が成形され
る。そのため、図１，図４，図６から分るように、ガイ
ドレール５４が形成される箇所において、ファンシュラ
ウド本体５１の表面は型抜用の開口５１ａが形成されて
いる。もちろん、射出成形法以外の製造法で製作しても
よい。

【００１８】以上の実施の形態において、共通のロアリ
ングを異なった内径のファンシュラウドに使用すること
もできる。この場合、ロアリングとガイドレールの組合
せが適正な組と、適正でない組とが存在するが、適正で
ないガイドレール５４のガイド片５４ａと５４ｂとの間
隙、およびガイド片５４ｃと５４ｄとの間隙を大きめに
形成しておけば、ロアリングの回転を円滑に行なうこと
ができる。このように、異なるファンシュラウドにも共
通のロアリングを使用することで、コストが低減され
る。

【００１９】ロアリング５５を回転可能にファンシュラ
ウド本体５１に保持する機構は以上の実施の形態に限定
されない。以上説明した実施の形態では、内側リング５
２と外側リング５３からそれぞれガイド片５４ａ〜ｄを
突設させてガイドレール５４を設けたが、内側リング５
２や外側リング５３とは別にガイドレールを設けてもよ
い。その場合、ファンシュラウド本体５１の前面にロア
リング５５と同じ径で円周上に延在するスリットをシュ
ラウド本体と一体もしくは別体に形成すればよい。

【００２０】以上の実施の形態と請求項との対応関係に
おいて、内側リング５２の高さの高いリング５２ａがア
ッパリングを、ガイドレール５４が保持手段を構成す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるファンシュラウドのエンジン組み
立て後の状態を示し、（ａ）が正面図、（ｂ）がそのｂ
−ｂ線断面図

【図２】本発明によるファンシュラウドのエンジン組み
立て前の状態を示し、（ａ）が正面図、（ｂ）がそのｂ
−ｂ線断面図

【図３】ロアリングの斜視図

【図４】図１（ａ）のＩＶ−ＩＶ線断面図

【図５】図２（ａ）のＶ−Ｖ線断面図

【図６】図１（ａ）のＶＩ−ＶＩ線断面図

【図７】図２（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図

【図８】図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図

【図９】従来のファンシュラウドとラジエータを説明す
る斜視図

【図１０】図９のファンシュラウドを示し、（ａ）はＩ
方向から見た正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図

【図１１】従来のロアリングの斜視図

【図１２】図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図

【図１３】図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図

【符号の説明】

１ ラジエータ ３ ファン ５０ ファンシュラウド ５１ ファンシュラウド本体 ５２ 内側リング ５２ａ リング ５３ 外側リング ５４ ガイドレール ５５ ロアリング ５５ａ ガイド ５５ｂ リング部 ５５ｃ クリップ ５５ｄ 把持部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】アッパリングとロアリングとでファンの全
   周を取囲み冷却風を熱交換器に導くファンシュラウドに
   おいて、 ファン取り付け時は前記ロアリングを車両上方側に位置
   させ、ファン取り付け後は車両下方側に位置させるよう
   に、前記ロアリングを前記アッパリングに対してファン
   軸心回りに回転可能に保持する保持手段を備えることを
   特徴とするファンシュラウド。
2. 【請求項２】請求項１に記載のファンシュラウドにおい
   て、 前記保持手段は、前記アッパリングの外周部に同心円状
   に設けられたガイドレールであり、前記ロアリングに設
   けたガイドを前記ガイドレールに係合させて前記ロアリ
   ングを回転可能に保持することを特徴とするファンシュ
   ラウド。
3. 【請求項３】請求項２に記載のファンシュラウドにおい
   て、 前記ガイドレールの底に係合孔を形成し、前記ガイドか
   らファン軸心方向に突設する係合片を前記係合孔に係合
   して前記ロアリングを位置決めすることを特徴とするフ
   ァンシュラウド。
4. 【請求項４】請求項２または３に記載のファンシュラウ
   ドにおいて、 前記ガイドレールは、ファンシュラウド本体の表面に所
   定角度ごとに設けられ、前記アッパリングの外周面から
   半径方向外側に突出する第１のガイド片と、前記アッパ
   リングの外側で同心円状に形成されたガイドリングの内
   周面から半径方向内側に突出する第２のガイド片とを有
   し、 前記ファンシュラウド本体を射出成形法で製作する場
   合、前記ガイドレールが形成されている箇所において前
   記ファンシュラウド本体に型抜用開口を形成することを
   特徴とするファンシュラウド。