JPH111694A - ディーゼルエンジンオイル組成物 - Google Patents
ディーゼルエンジンオイル組成物Info
- Publication number
- JPH111694A JPH111694A JP8963098A JP8963098A JPH111694A JP H111694 A JPH111694 A JP H111694A JP 8963098 A JP8963098 A JP 8963098A JP 8963098 A JP8963098 A JP 8963098A JP H111694 A JPH111694 A JP H111694A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diesel engine
- oil
- engine oil
- ppm
- weight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Lubricants (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 酸化安定性と耐摩耗性に優れたディーゼ
ルエンジンオイル組成物を提供する。 【解決手段】 潤滑油基油に、過塩基性アルカリ土類金
属のスルホネート、フェネート及びサリチレートから選
ばれる少なくとも一種の金属系清浄分散剤を配合してな
り、組成物中の全リン量が１００重量ｐｐｍ以下である
ディーゼルエンジンオイル組成物である。
ルエンジンオイル組成物を提供する。 【解決手段】 潤滑油基油に、過塩基性アルカリ土類金
属のスルホネート、フェネート及びサリチレートから選
ばれる少なくとも一種の金属系清浄分散剤を配合してな
り、組成物中の全リン量が１００重量ｐｐｍ以下である
ディーゼルエンジンオイル組成物である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はディーゼルエンジン
オイル組成物に関し、さらに詳しくは、船舶用又は自家
発電用の中速ディーゼルエンジンに好適なディーゼルエ
ンジンオイル組成物に関する。
オイル組成物に関し、さらに詳しくは、船舶用又は自家
発電用の中速ディーゼルエンジンに好適なディーゼルエ
ンジンオイル組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶用デーゼルエンジンや自家発電用デ
ィーゼルエンジンの中で、特に中速のディーゼルエンジ
ンにおいてエンジン油の消費量の急増現象が問題となっ
ている。この急増現象は、リングとライナー間の問題が
反映されたものであり、オイル劣化物によるリングのこ
う着やリングとライナー間の潤滑不良が原因となってい
る。即ち、油の劣化および潤滑性、特に耐摩耗性の低下
が大きく関与している。したがって、そのエンジン油の
消費量の急増現象が起こるまでの時間が油の寿命とな
る。新油の状態では、油間において消費量の差が殆ど認
められないことから、油中の特定成分が使用中に劣化し
ていることが影響していると考えられる。一方、寿命の
長い油は、酸化安定性、耐摩耗性ともに良好であり、両
性質の良好なエンジン油の開発が望まれている。従来、
特開平７−１９７０６７号公報には、特定の過塩基性と
中性のスルホネート等に、特定のポリアルケニルこはく
酸イミドとジアルキルジチオリン酸亜鉛を組み合わせた
添加剤について開示されているが、酸化安定性、耐摩耗
性ともに不十分である。
ィーゼルエンジンの中で、特に中速のディーゼルエンジ
ンにおいてエンジン油の消費量の急増現象が問題となっ
ている。この急増現象は、リングとライナー間の問題が
反映されたものであり、オイル劣化物によるリングのこ
う着やリングとライナー間の潤滑不良が原因となってい
る。即ち、油の劣化および潤滑性、特に耐摩耗性の低下
が大きく関与している。したがって、そのエンジン油の
消費量の急増現象が起こるまでの時間が油の寿命とな
る。新油の状態では、油間において消費量の差が殆ど認
められないことから、油中の特定成分が使用中に劣化し
ていることが影響していると考えられる。一方、寿命の
長い油は、酸化安定性、耐摩耗性ともに良好であり、両
性質の良好なエンジン油の開発が望まれている。従来、
特開平７−１９７０６７号公報には、特定の過塩基性と
中性のスルホネート等に、特定のポリアルケニルこはく
酸イミドとジアルキルジチオリン酸亜鉛を組み合わせた
添加剤について開示されているが、酸化安定性、耐摩耗
性ともに不十分である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記観点か
らなされたもので、酸化安定性と耐摩耗性に優れたディ
ーゼルエンジンオイル組成物を提供することを目的とす
るものである。
らなされたもので、酸化安定性と耐摩耗性に優れたディ
ーゼルエンジンオイル組成物を提供することを目的とす
るものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明者は、エンジンオ
イル中の特定成分に着目して鋭意研究を重ねた結果、特
定の過塩基性アルカリ土類金属系清浄分散剤を使用し、
かつ特定元素成分の量を制限することにより本発明の目
的を効果的に達成しうることを見出し本発明を完成した
ものである。
イル中の特定成分に着目して鋭意研究を重ねた結果、特
定の過塩基性アルカリ土類金属系清浄分散剤を使用し、
かつ特定元素成分の量を制限することにより本発明の目
的を効果的に達成しうることを見出し本発明を完成した
ものである。
【０００５】すなわち、本発明の要旨は下記の通りであ
る。 （１）潤滑油基油に、過塩基性アルカリ土類金属のスル
ホネート、フェネート及びサリチレートから選ばれる少
なくとも一種の金属系清浄分散剤を配合してなり、組成
物中の全リン量が１００重量ｐｐｍ以下であることを特
徴とするディーゼルエンジンオイル組成物。 （２）組成物の全塩基価が１５〜５０ｍｇＫＯＨ／ｇで
ある（１）記載のディーゼルエンジンオイル組成物。 （３）組成物中の全窒素量と全リン量の和が１５０重量
ｐｐｍ以下である（１）又は（２）に記載のディーゼル
エンジンオイル組成物。 （４）組成物中の全窒素量が５０重量ｐｐｍ以下である
（１）〜（３）のいずれかに記載のディーゼルエンジン
オイル組成物。 （５）組成物中の全リン量が７０重量ｐｐｍ以下である
（１）〜（４）のいずれかに記載のディーゼルエンジン
オイル組成物。 （６）組成物中の全窒素量と全リン量の和が９０重量ｐ
ｐｍ以下である（１）〜（５）のいずれかに記載のディ
ーゼルエンジンオイル組成物。 （７）組成物中の全窒素量が３０重量ｐｐｍ以下である
（１）〜（６）のいずれかに記載のディーゼルエンジン
オイル組成物。 （８）潤滑油基油に、過塩基性アルカリ土類金属のスル
ホネート、フェネート及びサリチレートから選ばれる少
なくとも一種の金属系清浄分散剤を配合してなり、組成
物の全塩基価が１５〜５０ｍｇＫＯＨ／ｇ、組成物中の
全窒素量と全リン量の和が１５０重量ｐｐｍ以下である
ことを特徴とするディーゼルエンジンオイル組成物。 （９）組成物中の全窒素量が５０重量ｐｐｍ以下である
（８）記載のディーゼルエンジンオイル組成物。
る。 （１）潤滑油基油に、過塩基性アルカリ土類金属のスル
ホネート、フェネート及びサリチレートから選ばれる少
なくとも一種の金属系清浄分散剤を配合してなり、組成
物中の全リン量が１００重量ｐｐｍ以下であることを特
徴とするディーゼルエンジンオイル組成物。 （２）組成物の全塩基価が１５〜５０ｍｇＫＯＨ／ｇで
ある（１）記載のディーゼルエンジンオイル組成物。 （３）組成物中の全窒素量と全リン量の和が１５０重量
ｐｐｍ以下である（１）又は（２）に記載のディーゼル
エンジンオイル組成物。 （４）組成物中の全窒素量が５０重量ｐｐｍ以下である
（１）〜（３）のいずれかに記載のディーゼルエンジン
オイル組成物。 （５）組成物中の全リン量が７０重量ｐｐｍ以下である
（１）〜（４）のいずれかに記載のディーゼルエンジン
オイル組成物。 （６）組成物中の全窒素量と全リン量の和が９０重量ｐ
ｐｍ以下である（１）〜（５）のいずれかに記載のディ
ーゼルエンジンオイル組成物。 （７）組成物中の全窒素量が３０重量ｐｐｍ以下である
（１）〜（６）のいずれかに記載のディーゼルエンジン
オイル組成物。 （８）潤滑油基油に、過塩基性アルカリ土類金属のスル
ホネート、フェネート及びサリチレートから選ばれる少
なくとも一種の金属系清浄分散剤を配合してなり、組成
物の全塩基価が１５〜５０ｍｇＫＯＨ／ｇ、組成物中の
全窒素量と全リン量の和が１５０重量ｐｐｍ以下である
ことを特徴とするディーゼルエンジンオイル組成物。 （９）組成物中の全窒素量が５０重量ｐｐｍ以下である
（８）記載のディーゼルエンジンオイル組成物。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を説
明する。本発明のディーゼルエンジンオイル組成物は、
船舶用、自家発電用等の各種ディーゼルエンジンに用い
ることができるが、ディーゼルの中でも特に中速のディ
ーゼルエンジン、具体的には、２００〜１，５００ｒｐ
ｍ、好ましくは、３００〜１，３００ｒｐｍのディーゼ
ルエンジンに用いるのが好ましい。これらディーゼルエ
ンジンは、通常１００〜３０，０００馬力、特に、５０
０〜２０，０００馬力の出力をもつディーゼルエンジン
である。また、これらのディーゼルエンジンでは、未燃
の燃料、燃焼残渣物及び燃料中に含まれる硫黄成分に起
因する酸性物質と金属系清浄分散剤が反応して生成する
スラッジ等が、潤滑油中に混入している。本発明のディ
ーゼルエンジンオイル組成物は、これらのスラッジを除
去するための大型フィルター、大型ストレーナ、遠心分
離機等の手段が設けられているディーゼルエンジンに用
いるのが特に好ましい。
明する。本発明のディーゼルエンジンオイル組成物は、
船舶用、自家発電用等の各種ディーゼルエンジンに用い
ることができるが、ディーゼルの中でも特に中速のディ
ーゼルエンジン、具体的には、２００〜１，５００ｒｐ
ｍ、好ましくは、３００〜１，３００ｒｐｍのディーゼ
ルエンジンに用いるのが好ましい。これらディーゼルエ
ンジンは、通常１００〜３０，０００馬力、特に、５０
０〜２０，０００馬力の出力をもつディーゼルエンジン
である。また、これらのディーゼルエンジンでは、未燃
の燃料、燃焼残渣物及び燃料中に含まれる硫黄成分に起
因する酸性物質と金属系清浄分散剤が反応して生成する
スラッジ等が、潤滑油中に混入している。本発明のディ
ーゼルエンジンオイル組成物は、これらのスラッジを除
去するための大型フィルター、大型ストレーナ、遠心分
離機等の手段が設けられているディーゼルエンジンに用
いるのが特に好ましい。
【０００７】次に、本発明のディーゼルエンジンオイル
組成物における潤滑油基油として、好ましくは１００℃
における動粘度が３〜３５ｍｍ2 ／ｓ、より好ましくは
８〜２５ｍｍ2 ／ｓの鉱油及び／又は合成油が用いられ
る。基油の粘度が高すぎると潤滑部分への潤滑油の供給
が十分に行われない場合があり、逆に、低すぎると蒸発
性が高く、オイル消費が多くなる場合があり好ましくな
い。また、この基油の低温流動性の指標である流動点に
ついては特に制限はないが、−１０℃以下であるのが好
ましい。さらに、基油に含まれる全窒素量は、４０重量
ｐｐｍ以下であることが好ましく、２０重量ｐｐｍであ
ることが更に好ましい。基油に含まれる全窒素量が多す
ぎると、潤滑油の劣化に伴い、生成するスラッジの量が
増加する場合がある。
組成物における潤滑油基油として、好ましくは１００℃
における動粘度が３〜３５ｍｍ2 ／ｓ、より好ましくは
８〜２５ｍｍ2 ／ｓの鉱油及び／又は合成油が用いられ
る。基油の粘度が高すぎると潤滑部分への潤滑油の供給
が十分に行われない場合があり、逆に、低すぎると蒸発
性が高く、オイル消費が多くなる場合があり好ましくな
い。また、この基油の低温流動性の指標である流動点に
ついては特に制限はないが、−１０℃以下であるのが好
ましい。さらに、基油に含まれる全窒素量は、４０重量
ｐｐｍ以下であることが好ましく、２０重量ｐｐｍであ
ることが更に好ましい。基油に含まれる全窒素量が多す
ぎると、潤滑油の劣化に伴い、生成するスラッジの量が
増加する場合がある。
【０００８】このような鉱油，合成油は各種のものがあ
り、用途などに応じて適宜選定すればよい。鉱油として
は、例えばパラフィン系鉱油，ナフテン系鉱油，中間基
系鉱油などが挙げられ、具体例としては、溶剤精製また
は水添精製による軽質ニュートラル油，中質ニュートラ
ル油，重質ニュートラル油，ブライトストックなどを挙
げることができる。
り、用途などに応じて適宜選定すればよい。鉱油として
は、例えばパラフィン系鉱油，ナフテン系鉱油，中間基
系鉱油などが挙げられ、具体例としては、溶剤精製また
は水添精製による軽質ニュートラル油，中質ニュートラ
ル油，重質ニュートラル油，ブライトストックなどを挙
げることができる。
【０００９】一方合成油としては、例えば、ポリα−オ
レフィン，α−オレフィンコポリマー，ポリブテン，ア
ルキルベンゼン，ポリオールエステル，二塩基酸エステ
ル，ポリオキシアルキレングリコール，ポリオキシアル
キレングリコールエステル，ポリオキシアルキレングリ
コールエーテル，ヒンダードエステルなどを挙げること
ができる。
レフィン，α−オレフィンコポリマー，ポリブテン，ア
ルキルベンゼン，ポリオールエステル，二塩基酸エステ
ル，ポリオキシアルキレングリコール，ポリオキシアル
キレングリコールエステル，ポリオキシアルキレングリ
コールエーテル，ヒンダードエステルなどを挙げること
ができる。
【００１０】これらの基油は、それぞれ単独で、あるい
は二種以上を組み合わせて使用することができ、鉱油と
合成油を組み合わせて使用してもよい。次に、潤滑油基
油に配合される金属系清浄分散剤は、過塩基性アルカリ
土類金属のスルホネート、フェネート及びサリチレート
から選ばれるものである。これらの中でも、過塩基性ア
ルカリ土類金属のサリチレートが好ましい。
は二種以上を組み合わせて使用することができ、鉱油と
合成油を組み合わせて使用してもよい。次に、潤滑油基
油に配合される金属系清浄分散剤は、過塩基性アルカリ
土類金属のスルホネート、フェネート及びサリチレート
から選ばれるものである。これらの中でも、過塩基性ア
ルカリ土類金属のサリチレートが好ましい。
【００１１】金属系清浄分散剤の好ましい全塩基価は、
１００〜６００ｍｇＫＯＨ／ｇ（ＪＩＳ Ｋ−２５０
１：過塩素酸法）で、１２０〜５００ｍｇＫＯＨ／ｇが
特に好ましい。全塩基価が低すぎると、添加量が多くな
いと効果が得られないため、経済的に不利になる場合が
ある。塩基価が高すぎると、潤滑油中の灰分が増加し長
時間の使用により多量のデポジットの生成を起こすおそ
れがあり好ましくない。
１００〜６００ｍｇＫＯＨ／ｇ（ＪＩＳ Ｋ−２５０
１：過塩素酸法）で、１２０〜５００ｍｇＫＯＨ／ｇが
特に好ましい。全塩基価が低すぎると、添加量が多くな
いと効果が得られないため、経済的に不利になる場合が
ある。塩基価が高すぎると、潤滑油中の灰分が増加し長
時間の使用により多量のデポジットの生成を起こすおそ
れがあり好ましくない。
【００１２】過塩基性アルカリ土類金属のスルホネート
は、各種スルホン酸のアルカリ土類金属塩であり、通
常、各種スルホン酸のアルカリ土類金属塩を炭酸化する
方法により得られる。スルホン酸としては、芳香族石油
スルホン酸、アルキルスルホン酸、アリールスルホン
酸、アルキルアリールスルホン酸等があり、具体的に
は、ドデシルベンゼンスルホン酸、ジラウリルセチルベ
ンゼンスルホン酸、パラフィンワックス置換ベンゼンス
ルホン酸、ポリオレフィン置換ベンゼンスルホン酸、ポ
リイソブチレン置換ベンゼンスルホン酸、ナフタレンス
ルホン酸などを挙げることができる。
は、各種スルホン酸のアルカリ土類金属塩であり、通
常、各種スルホン酸のアルカリ土類金属塩を炭酸化する
方法により得られる。スルホン酸としては、芳香族石油
スルホン酸、アルキルスルホン酸、アリールスルホン
酸、アルキルアリールスルホン酸等があり、具体的に
は、ドデシルベンゼンスルホン酸、ジラウリルセチルベ
ンゼンスルホン酸、パラフィンワックス置換ベンゼンス
ルホン酸、ポリオレフィン置換ベンゼンスルホン酸、ポ
リイソブチレン置換ベンゼンスルホン酸、ナフタレンス
ルホン酸などを挙げることができる。
【００１３】過塩基性アルカリ土類金属のフェネート
は、アルキルフェノール又は硫化アルキルフェノールの
アルカリ土類金属塩であり、通常、アルキルフェノール
または硫化アルキルフェノールのアルカリ土類金属塩を
炭酸化する方法により得られる。過塩基性アルカリ土類
金属のサリチレートは、アルキルサリチル酸のアルカリ
金属塩であり、通常、炭素数８〜１８のα−オレフィン
でフェノールをアルキル化し、次いでコルベシュミット
反応でカルボキシル基を導入した後、複分解し、炭酸化
する方法により得られる。アルキルサリチル酸の具体的
例としては、ドデシルサリチル酸，ドデシルメチルサリ
チル酸，テトラデシルサリチル酸，ヘキサデシルサリチ
ル酸，オクタデシルサリチル酸，ジオクチルサリチル酸
などを挙げることができる。
は、アルキルフェノール又は硫化アルキルフェノールの
アルカリ土類金属塩であり、通常、アルキルフェノール
または硫化アルキルフェノールのアルカリ土類金属塩を
炭酸化する方法により得られる。過塩基性アルカリ土類
金属のサリチレートは、アルキルサリチル酸のアルカリ
金属塩であり、通常、炭素数８〜１８のα−オレフィン
でフェノールをアルキル化し、次いでコルベシュミット
反応でカルボキシル基を導入した後、複分解し、炭酸化
する方法により得られる。アルキルサリチル酸の具体的
例としては、ドデシルサリチル酸，ドデシルメチルサリ
チル酸，テトラデシルサリチル酸，ヘキサデシルサリチ
ル酸，オクタデシルサリチル酸，ジオクチルサリチル酸
などを挙げることができる。
【００１４】以上のスルホネート，フェネート，サリチ
レートのアルカリ土類金属としては、カルシウム，バリ
ウム，マグネシウム等が挙げられるが、効果の点でカル
シウムが好ましい。本発明においては、上記金属系清浄
分散剤は一種用いてもよく、二種以上を用いてもよい。
また、その配合量は、組成物全量基準で、５〜４０重量
％の範囲が好ましく、１０〜３０重量％の範囲がより好
ましい。５重量％未満では、耐摩耗性と酸化安定性が不
十分な場合があり、４０重量％を超えても、配合量に相
当する効果の向上がみられない場合がある。
レートのアルカリ土類金属としては、カルシウム，バリ
ウム，マグネシウム等が挙げられるが、効果の点でカル
シウムが好ましい。本発明においては、上記金属系清浄
分散剤は一種用いてもよく、二種以上を用いてもよい。
また、その配合量は、組成物全量基準で、５〜４０重量
％の範囲が好ましく、１０〜３０重量％の範囲がより好
ましい。５重量％未満では、耐摩耗性と酸化安定性が不
十分な場合があり、４０重量％を超えても、配合量に相
当する効果の向上がみられない場合がある。
【００１５】本発明のディーゼルオイル組成物中の全リ
ン量は、１００重量ｐｐｍ以下にする必要があり、好ま
しくは７０重量ｐｐｍ以下、特に好ましくは３０重量ｐ
ｐｍ以下とする。全リン量が多すぎると、潤滑油中に含
まれる酸性物質の量が多くなり、その結果、酸化劣化す
る過程でスラッジが生成しやすくなり好ましくない。
ン量は、１００重量ｐｐｍ以下にする必要があり、好ま
しくは７０重量ｐｐｍ以下、特に好ましくは３０重量ｐ
ｐｍ以下とする。全リン量が多すぎると、潤滑油中に含
まれる酸性物質の量が多くなり、その結果、酸化劣化す
る過程でスラッジが生成しやすくなり好ましくない。
【００１６】また本発明のディーゼルエンジンオイル組
成物の全塩基価については、低すぎると酸中和性能が劣
り、高すぎると多量のデポジットが生成するなどの点か
ら１５〜５０ｍｇＫＯＨ／ｇ（ＪＩＳ Ｋ−２５０１：
過塩素酸法）の範囲に調整しておく方が好ましい。好ま
しくは、２０〜４０ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲である。ま
た、本発明では、ディーゼルエンジンオイル組成物中の
全窒素量と全リン量の和を１５０重量ｐｐｍ以下にする
ことが好ましく、９０重量ｐｐｍ以下とすることが更に
好ましく、７０重量ｐｐｍとするのが特に好ましい。全
窒素量と全リン量の和が多すぎると酸化劣化する過程で
スラッジができやすくなる場合がある。
成物の全塩基価については、低すぎると酸中和性能が劣
り、高すぎると多量のデポジットが生成するなどの点か
ら１５〜５０ｍｇＫＯＨ／ｇ（ＪＩＳ Ｋ−２５０１：
過塩素酸法）の範囲に調整しておく方が好ましい。好ま
しくは、２０〜４０ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲である。ま
た、本発明では、ディーゼルエンジンオイル組成物中の
全窒素量と全リン量の和を１５０重量ｐｐｍ以下にする
ことが好ましく、９０重量ｐｐｍ以下とすることが更に
好ましく、７０重量ｐｐｍとするのが特に好ましい。全
窒素量と全リン量の和が多すぎると酸化劣化する過程で
スラッジができやすくなる場合がある。
【００１７】さらに本発明では、ディーゼルエンジンオ
イル組成物中の全窒素量は、５０重量ｐｐｍ以下とする
ことが好ましく、３０重量ｐｐｍ以下とすることが更に
好ましい。全窒素量が多すぎると酸化劣化する過程でス
ラッジができやすくなる場合がある。
イル組成物中の全窒素量は、５０重量ｐｐｍ以下とする
ことが好ましく、３０重量ｐｐｍ以下とすることが更に
好ましい。全窒素量が多すぎると酸化劣化する過程でス
ラッジができやすくなる場合がある。
【００１８】本発明のディーゼルエンジンオイル組成物
は、潤滑油基油に、上記の金属系清浄分散剤を配合する
ことにより得られるが、通常潤滑油の基本的性質を維持
するために、酸化防止剤，粘度指数向上剤，金属不活性
化剤，流動点降下剤，耐摩耗剤，消泡剤，極圧剤などの
添加剤を適宜使用することもできる。このような添加剤
は様々なものがあるが、特に制限はなく従来から公知の
ものが広く使用される。酸化防止剤としては、例えばア
ルキル化ジフェニルアミン，フェニル−α−ナフチルア
ミンなどのアミン系化合物、２，６−ジ−ｔ−ブチルフ
ェノール；４，４’−メチレンビス−（２，６−ジ−ｔ
−ブチルフエノール）などのフェノール系化合物を挙げ
ることができ、これらは、通常、組成物全量基準で、
０．０５〜２重量％の割合で使用される。粘度指数向上
剤としては、例えばポリメチルメタクリレート系，ポリ
イソブチレン系，エチレン−プロピレン共重合体系，ス
チレン−イソプレン共重合体系，スチレン−ブタジエン
水添共重合体系などを挙げることができ、これらは、通
常、組成物全量基準で、０．５〜３０重量％の割合で使
用される。金属不活性化剤としては、ベンゾトリアゾー
ル，チアジアゾール，アルケニルコハク酸エステルなど
を挙げることができ、これらは、通常、組成物全量基準
で、０．００５〜１重量％の割合で使用される。流動点
降下剤としては、ポリアルキルメタクリレート，ポリア
ルキルスチレンなどを挙げることができ、これらは、通
常、組成物全量基準で、０．０１〜１重量％の割合で使
用される。耐摩耗剤としては、ＭｏＤＴＰ，ＭｏＤＴＣ
などの有機モリブデン化合物、ＺｎＤＴＰなどの有機亜
鉛化合物、アルキルメルカプチルボレートなどの有機ホ
ウ素化合物、グラファイト，二硫化モリブデン，硫化ア
ンチモン，ホウ素化合物，ポリテトラフルオロエチレン
などの固体潤滑剤系耐摩耗剤などを挙げることができ、
これらは、通常、組成物全量基準で、０．１〜３重量％
の割合で使用される。消泡剤としては、ジメチルポリシ
ロキサン，ポリアクリレートなどを挙げることができ、
通常、組成物全量基準で、０．０００５〜１重量％の割
合で使用される。極圧剤としては、硫化油脂，ジアリル
ジスルフィドなどを挙げることができ、通常、組成物全
量基準で、０．１〜１５重量％の割合で使用される。な
お、上記の添加剤について、窒素やリンを含む化合物で
ある場合には、その量を加えて前記組成物に含まれる全
リン量、全窒素量、あるいは全窒素量と全リン量の和を
調節しなければならないことは当然である。
は、潤滑油基油に、上記の金属系清浄分散剤を配合する
ことにより得られるが、通常潤滑油の基本的性質を維持
するために、酸化防止剤，粘度指数向上剤，金属不活性
化剤，流動点降下剤，耐摩耗剤，消泡剤，極圧剤などの
添加剤を適宜使用することもできる。このような添加剤
は様々なものがあるが、特に制限はなく従来から公知の
ものが広く使用される。酸化防止剤としては、例えばア
ルキル化ジフェニルアミン，フェニル−α−ナフチルア
ミンなどのアミン系化合物、２，６−ジ−ｔ−ブチルフ
ェノール；４，４’−メチレンビス−（２，６−ジ−ｔ
−ブチルフエノール）などのフェノール系化合物を挙げ
ることができ、これらは、通常、組成物全量基準で、
０．０５〜２重量％の割合で使用される。粘度指数向上
剤としては、例えばポリメチルメタクリレート系，ポリ
イソブチレン系，エチレン−プロピレン共重合体系，ス
チレン−イソプレン共重合体系，スチレン−ブタジエン
水添共重合体系などを挙げることができ、これらは、通
常、組成物全量基準で、０．５〜３０重量％の割合で使
用される。金属不活性化剤としては、ベンゾトリアゾー
ル，チアジアゾール，アルケニルコハク酸エステルなど
を挙げることができ、これらは、通常、組成物全量基準
で、０．００５〜１重量％の割合で使用される。流動点
降下剤としては、ポリアルキルメタクリレート，ポリア
ルキルスチレンなどを挙げることができ、これらは、通
常、組成物全量基準で、０．０１〜１重量％の割合で使
用される。耐摩耗剤としては、ＭｏＤＴＰ，ＭｏＤＴＣ
などの有機モリブデン化合物、ＺｎＤＴＰなどの有機亜
鉛化合物、アルキルメルカプチルボレートなどの有機ホ
ウ素化合物、グラファイト，二硫化モリブデン，硫化ア
ンチモン，ホウ素化合物，ポリテトラフルオロエチレン
などの固体潤滑剤系耐摩耗剤などを挙げることができ、
これらは、通常、組成物全量基準で、０．１〜３重量％
の割合で使用される。消泡剤としては、ジメチルポリシ
ロキサン，ポリアクリレートなどを挙げることができ、
通常、組成物全量基準で、０．０００５〜１重量％の割
合で使用される。極圧剤としては、硫化油脂，ジアリル
ジスルフィドなどを挙げることができ、通常、組成物全
量基準で、０．１〜１５重量％の割合で使用される。な
お、上記の添加剤について、窒素やリンを含む化合物で
ある場合には、その量を加えて前記組成物に含まれる全
リン量、全窒素量、あるいは全窒素量と全リン量の和を
調節しなければならないことは当然である。
【００１９】
【実施例】次に、本発明を実施例によりさらに詳しく説
明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定され
るものではない。 実施例１〜３及び比較例１，２ 第１表に示す割合でそれぞれの成分を混合し、実施例及
び比較例のディーゼルエンジンオイル組成物を調製し
た。なお、実施例と比較例のディーゼルエンジンオイル
組成物は全て全塩基価を３０ｍｇＫＯＨ／ｇ（ＪＩＳ
Ｋ−２５０１；過塩素酸法）に調整した。これら実施例
と比較例の組成物につき、下記の要領で酸化安定性試験
及び耐摩耗性試験を行った。その結果を第１表に示す。 （１）酸化安定性試験 ＩＳＯＴ試験を内燃機関用酸化安定性試験（ＪＩＳ Ｋ
−２５１４）に準じて行った。すなわち、油に鉄−鋼板
を入れて、１６５℃で攪拌し、９６時間後の全塩基価を
ＪＩＳ Ｋ−２５０１（塩酸法）により測定した。 （２）耐摩耗試験（４球試験） 油の耐摩耗性を評価するために、摩擦面間の油膜の形成
が重要である。この油膜の形成能力を次の条件で評価し
た。 試験機：曽田式４球試験機 回転球の回転数：５００ｒｐｍ 油温：８０℃ 評価法：油圧荷重を０．５ｋｇ／ｃｍ2 から３分間ごと
に０．５ｋｇ／ｃｍ2 づつ上昇させ、回転球と固定球が
電気的に導通状態となる油圧で評価した。
明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定され
るものではない。 実施例１〜３及び比較例１，２ 第１表に示す割合でそれぞれの成分を混合し、実施例及
び比較例のディーゼルエンジンオイル組成物を調製し
た。なお、実施例と比較例のディーゼルエンジンオイル
組成物は全て全塩基価を３０ｍｇＫＯＨ／ｇ（ＪＩＳ
Ｋ−２５０１；過塩素酸法）に調整した。これら実施例
と比較例の組成物につき、下記の要領で酸化安定性試験
及び耐摩耗性試験を行った。その結果を第１表に示す。 （１）酸化安定性試験 ＩＳＯＴ試験を内燃機関用酸化安定性試験（ＪＩＳ Ｋ
−２５１４）に準じて行った。すなわち、油に鉄−鋼板
を入れて、１６５℃で攪拌し、９６時間後の全塩基価を
ＪＩＳ Ｋ−２５０１（塩酸法）により測定した。 （２）耐摩耗試験（４球試験） 油の耐摩耗性を評価するために、摩擦面間の油膜の形成
が重要である。この油膜の形成能力を次の条件で評価し
た。 試験機：曽田式４球試験機 回転球の回転数：５００ｒｐｍ 油温：８０℃ 評価法：油圧荷重を０．５ｋｇ／ｃｍ2 から３分間ごと
に０．５ｋｇ／ｃｍ2 づつ上昇させ、回転球と固定球が
電気的に導通状態となる油圧で評価した。
【００２０】
【表１】
【００２１】 ＊１：高度精製パラフィン系鉱油，動粘度１０ｍｍ2 ／
ｓ（１００℃） ＊２：溶剤精製パラフィン系鉱油，動粘度１０ｍｍ2 ／
ｓ（１００℃） ＊３：全塩基価２５０ｍｇＫＯＨ／ｇ（ＪＩＳ Ｋ−２
５０１；過塩素酸法） ＊４：全塩基価１７０ｍｇＫＯＨ／ｇ（ＪＩＳ Ｋ−２
５０１；過塩素酸法） ＊５：全塩基価２７０ｍｇＫＯＨ／ｇ（ＪＩＳ Ｋ−２
５０１；過塩素酸法） ＊６：ポリイソブテニル基の数平均分子量１，０００；
窒素分含有量１．１重量％ ＊７：ｍｇＫＯＨ／ｇ（ＪＩＳ Ｋ−２５０１；塩酸
法）
ｓ（１００℃） ＊２：溶剤精製パラフィン系鉱油，動粘度１０ｍｍ2 ／
ｓ（１００℃） ＊３：全塩基価２５０ｍｇＫＯＨ／ｇ（ＪＩＳ Ｋ−２
５０１；過塩素酸法） ＊４：全塩基価１７０ｍｇＫＯＨ／ｇ（ＪＩＳ Ｋ−２
５０１；過塩素酸法） ＊５：全塩基価２７０ｍｇＫＯＨ／ｇ（ＪＩＳ Ｋ−２
５０１；過塩素酸法） ＊６：ポリイソブテニル基の数平均分子量１，０００；
窒素分含有量１．１重量％ ＊７：ｍｇＫＯＨ／ｇ（ＪＩＳ Ｋ−２５０１；塩酸
法）
【００２２】
【発明の効果】本発明のディーゼルエンジンオイル組成
物は、優れた酸化安定性と耐摩耗性を示し、特に船舶用
又は自家発電用の中速ディーゼルエンジンオイルとして
好適である。
物は、優れた酸化安定性と耐摩耗性を示し、特に船舶用
又は自家発電用の中速ディーゼルエンジンオイルとして
好適である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｃ１０Ｎ 30:10 40:25
Claims (9)
- 【請求項１】 潤滑油基油に、過塩基性アルカリ土類金
属のスルホネート、フェネート及びサリチレートから選
ばれる少なくとも一種の金属系清浄分散剤を配合してな
り、組成物中の全リン量が１００重量ｐｐｍ以下である
ことを特徴とするディーゼルエンジンオイル組成物。 - 【請求項２】 組成物の全塩基価が１５〜５０ｍｇＫＯ
Ｈ／ｇである請求項１記載のディーゼルエンジンオイル
組成物。 - 【請求項３】 組成物中の全窒素量と全リン量の和が１
５０重量ｐｐｍ以下である請求項１又は２に記載のディ
ーゼルエンジンオイル組成物。 - 【請求項４】 組成物中の全窒素量が５０重量ｐｐｍ以
下である請求項１〜３のいずれかに記載のディーゼルエ
ンジンオイル組成物。 - 【請求項５】 組成物中の全リン量が７０重量ｐｐｍ以
下である請求項１〜４のいずれかに記載のディーゼルエ
ンジンオイル組成物。 - 【請求項６】 組成物中の全窒素量と全リン量の和が９
０重量ｐｐｍ以下である請求項１〜５のいずれかに記載
のディーゼルエンジンオイル組成物。 - 【請求項７】 組成物中の全窒素量が３０重量ｐｐｍ以
下である請求項１〜６のいずれかに記載のディーゼルエ
ンジンオイル組成物。 - 【請求項８】 潤滑油基油に、過塩基性アルカリ土類金
属のスルホネート、フェネート及びサリチレートから選
ばれる少なくとも一種の金属系清浄分散剤を配合してな
り、組成物の全塩基価が１５〜５０ｍｇＫＯＨ／ｇ、組
成物中の全窒素量と全リン量の和が１５０重量ｐｐｍ以
下であることを特徴とするディーゼルエンジンオイル組
成物。 - 【請求項９】 組成物中の全窒素量が５０重量ｐｐｍ以
下である請求項８記載のディーゼルエンジンオイル組成
物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8963098A JP4813633B2 (ja) | 1997-04-16 | 1998-04-02 | ディーゼルエンジンオイル組成物 |
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9-98845 | 1997-04-16 | ||
| JP9884597 | 1997-04-16 | ||
| JP1997098845 | 1997-04-16 | ||
| JP8963098A JP4813633B2 (ja) | 1997-04-16 | 1998-04-02 | ディーゼルエンジンオイル組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH111694A true JPH111694A (ja) | 1999-01-06 |
| JP4813633B2 JP4813633B2 (ja) | 2011-11-09 |
Family
ID=26431051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8963098A Expired - Fee Related JP4813633B2 (ja) | 1997-04-16 | 1998-04-02 | ディーゼルエンジンオイル組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4813633B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6140282A (en) * | 1999-12-15 | 2000-10-31 | Exxonmobil Research And Engineering Company | Long life lubricating oil composition using particular detergent mixture |
| US6191081B1 (en) | 1999-12-15 | 2001-02-20 | Exxonmobil Research And Engineering Company | Long life medium and high ash oils with enhanced nitration resistance |
| JP2002275491A (ja) * | 2001-02-06 | 2002-09-25 | Infineum Internatl Ltd | 潤滑油組成物 |
| JP2004331973A (ja) * | 2003-05-01 | 2004-11-25 | Ethyl Corp | 過塩基オレイン酸カルシウムを用いた低硫黄で低灰分で低燐の潤滑添加剤パッケージ |
| JP2007138165A (ja) * | 2005-11-14 | 2007-06-07 | Chevron Oronite Co Llc | 低硫黄低リン潤滑油組成物 |
| JP2010155999A (ja) * | 2001-05-11 | 2010-07-15 | Infineum Internatl Ltd | 潤滑油組成物 |
| JP2013518938A (ja) * | 2010-02-01 | 2013-05-23 | エクソンモービル リサーチ アンド エンジニアリング カンパニー | トラクション係数を低下させることによって大きい低速および中速エンジン用のエンジンオイル組成物の燃料効率を向上させる方法 |
-
1998
- 1998-04-02 JP JP8963098A patent/JP4813633B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6140282A (en) * | 1999-12-15 | 2000-10-31 | Exxonmobil Research And Engineering Company | Long life lubricating oil composition using particular detergent mixture |
| US6191081B1 (en) | 1999-12-15 | 2001-02-20 | Exxonmobil Research And Engineering Company | Long life medium and high ash oils with enhanced nitration resistance |
| JP2002275491A (ja) * | 2001-02-06 | 2002-09-25 | Infineum Internatl Ltd | 潤滑油組成物 |
| JP2010155999A (ja) * | 2001-05-11 | 2010-07-15 | Infineum Internatl Ltd | 潤滑油組成物 |
| JP2004331973A (ja) * | 2003-05-01 | 2004-11-25 | Ethyl Corp | 過塩基オレイン酸カルシウムを用いた低硫黄で低灰分で低燐の潤滑添加剤パッケージ |
| JP2007138165A (ja) * | 2005-11-14 | 2007-06-07 | Chevron Oronite Co Llc | 低硫黄低リン潤滑油組成物 |
| JP2013518938A (ja) * | 2010-02-01 | 2013-05-23 | エクソンモービル リサーチ アンド エンジニアリング カンパニー | トラクション係数を低下させることによって大きい低速および中速エンジン用のエンジンオイル組成物の燃料効率を向上させる方法 |
| JP2013518935A (ja) * | 2010-02-01 | 2013-05-23 | エクソンモービル リサーチ アンド エンジニアリング カンパニー | トラクション係数を低下させることによって大きい低速、中速および高速エンジン用のエンジンオイル組成物の燃料効率を向上させる方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4813633B2 (ja) | 2011-11-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100519137B1 (ko) | 디젤엔진오일조성물 | |
| JP2008260946A (ja) | 新規なコハク酸イミド化合物とその製造方法及び該化合物を含有した潤滑油添加剤、並びに該化合物を配合したディーゼルエンジン用潤滑油組成物 | |
| JP4614049B2 (ja) | エンジン油組成物 | |
| EP1314773A1 (en) | Marine diesel engine lubrication oil composition having improved high temperature performance | |
| JPH07316577A (ja) | 潤滑油組成物 | |
| CA2305396C (en) | Lubricating compositions | |
| JP2000087067A (ja) | 内燃機関用潤滑油組成物 | |
| CA2390748C (en) | Gas-fuelled engine lubricating oil compositions | |
| JP4202636B2 (ja) | 自動車エンジン用潤滑油組成物 | |
| JP5580051B2 (ja) | クロスヘッド型ディーゼル機関用シリンダー潤滑油組成物 | |
| CA2421702C (en) | A gas engine lubricating oil composition | |
| JP3556348B2 (ja) | 潤滑油組成物 | |
| JP4813633B2 (ja) | ディーゼルエンジンオイル組成物 | |
| JP2008248213A (ja) | 銀含有材料と接触する潤滑油組成物 | |
| JP4658320B2 (ja) | コハク酸イミド化合物、その製造方法、潤滑油添加剤及び内燃機関用潤滑油組成物 | |
| JP2001164283A (ja) | 内燃機関用潤滑油組成物 | |
| JPH10183153A (ja) | ディーゼルエンジン用潤滑油組成物 | |
| JP3925978B2 (ja) | 内燃機関用潤滑油組成物 | |
| JP3609526B2 (ja) | 潤滑油組成物 | |
| JP2005162968A (ja) | エンジン油組成物 | |
| JP4523678B2 (ja) | 新規なコハク酸イミド化合物とその製造方法及び該化合物を含有した潤滑油添加剤、並びに該化合物を配合したディーゼルエンジン用潤滑油組成物 | |
| JP2002138291A (ja) | ディーゼルエンジン油組成物 | |
| JPH07305081A (ja) | 潤滑油組成物 | |
| JP3914600B2 (ja) | 潤滑油組成物 | |
| JP5198719B2 (ja) | 潤滑油組成物 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050105 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20050105 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070416 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070703 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070903 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080325 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080523 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20080716 |
|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20090227 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110825 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140902 Year of fee payment: 3 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |