KR100519137B1 - 디젤엔진오일조성물 - Google Patents

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Abstract

과염기성 알칼리 토금속 설포네이트, 페네이트 및 살리실레이트중에서 선택된 1종 이상의 금속계 청정 분산제를 윤활유 기유에 배합한 디젤 엔진 오일 조성물이 기술되어 있다. 조성물중의 총 인 함량을 100 중량ppm 이하로 억제하여 산화 안정성 및 내마모성이 우수한 디젤 엔진 오일 조성물을 제공한다.

Description

디젤 엔진 오일 조성물{DIESEL ENGINE OIL COMPOSITION}
본 발명은 디젤 엔진 오일 조성물에 관한 것이고, 더욱 상세하게는 선박용 및 자가 발전용 중속 디젤 엔진에 적합한 디젤 엔진 오일 조성물에 관한 것이다.
선박용 또는 자가 발전용 디젤 엔진, 특히 중속 디젤 엔진에서는 엔진 오일 소비량의 급증 현상이 문제가 되고 있다. 이러한 급증 현상은 엔진의 링과 라이너 사이의 문제가 반영된 것이며, 링과 라이너간의 윤활성 불량 또는 엔진 오일의 열화 생성물에 의한 링의 점착이 원인이 된다. 환언하면, 엔진 오일의 열화 및 엔진 오일의 윤활성 감소, 특히 내마모성 감소는 오일 소비를 급격히 증가시키는데 중요한 역할을 한다. 따라서, 엔진 오일의 사용 수명은 오일 소비가 급증할 때 끝난다. 새로운 엔진 오일에서는 오일 소비에 변화가 거의 관측되지 않기 때문에, 오일중의 특정 성분이 사용중에 열화되는 것이 영향을 미친다고 생각된다. 긴 수명을 갖는 엔진 오일은 산화 안정성 및 내마모성이 동시에 우수하며, 양 특성이 우수한 엔진 오일의 개발이 요구된다. 일본 특허 출원 공개 평성 제 7-197067 호는 특정 과염기성 또는 중성 설포네이트 등에 특정 폴리알케닐숙신이미드 및 아연 디알킬디티오포스페이트를 병용하여 포함하는 첨가제를 개시하고 있다. 그러나, 이 첨가제는 산화 안정성 및 내마모성 모두가 불량하다.
상기 사실에 비추어 본 발명을 수행했으며, 본 발명의 목적은 산화 안정성 및 내마모성이 우수한 디젤 엔진 오일 조성물을 제공하는 것이다.
본 발명의 발명자들은, 엔진 오일중의 특정 성분에 착안하여 예의 연구를 거듭한 결과, 특정 과염기성 알칼리 토금속계 청정 분산제를 사용하고, 특정 원소 성분의 양을 조절하므로써 본 발명의 목적이 효과적으로 달성된다는 것을 밝혀냈다.
즉, 본 발명은, 윤활유 기유에 과염기성 알칼리 토금속계 설포네이트, 페네이트 및 살리실레이트중에서 선택된 1종 이상의 금속계 청정 분산제를 배합하여, 조성물중의 총 인 함량이 100 중량ppm 이하, 바람직하게는 70 중량ppm 이하임을 특징으로 하는 디젤 엔진 오일 조성물을 제공한다.
본 발명의 바람직한 태양에서, 조성물의 총 염기가 15 내지 50 mg KOH/g을 갖는 디젤 엔진 오일 조성물을 제공한다.
더욱 바람직한 본 발명의 태양은 총 질소 함량과 총 인 함량의 합이 150 중량ppm인 디젤 엔진 오일 조성물을 제공한다.
더욱더, 본 발명의 특히 바람직한 태양으로 총 질소 함량 50 중량ppm 이하를 갖는 디젤 엔진 오일 조성물을 제공한다.
본 발명의 수행 방식을 하기에 기술하고자 한다.
본 발명의 디젤 엔진 오일 조성물은 선박용 및 자가 발전용 디젤 엔진과 같은 광범위한 엔진에 사용될 수 있으며, 200 내지 1500 rpm, 바람직하게는 300 내지 1300 rpm의 속도를 갖는 중속 디젤 엔진에 사용되는 것이 바람직하다. 이들 디젤 엔진은 전형적으로 100 내지 30,000 마력, 바람직하게는 500 내지 20,000 마력의 출력을 갖는다. 이들 디젤 엔진에 있어서는 미사용 연료, 연소 잔사 및 연료에 함유된 유황에서 유래된 산성 물질과 금속계 분산제가 반응되어 생성된 슬럿지 등이 윤활유중에 혼입된다. 특히 바람직하게는, 본 발명의 디젤 엔진 오일 조성물은 슬럿지 등의 제거 수단, 예를 들면 대형 필터, 스트레이너 또는 원심 분리기가 장착된 디젤 엔진에 사용된다.
본 발명의 디젤 엔진 오일 조성물에서 윤활유 기유로, 100℃에서 3 내지 35㎟/s, 더욱 바람직하게는 8 내지 25 ㎟/s의 동점도를 갖는 광유 및/또는 합성유를 사용할 수 있다. 기유의 동점도가 지나치게 높을 때, 윤활 부분으로의 윤활유의 공급이 불량하며; 동점도가 지나치게 낮을 때, 증기압이 높아 오일 소비가 많아져서 바람직하지 않다. 저온 유동성의 지표인 유동점에 특별한 제한이 없으며, -10℃ 이하의 유동점이 바람직하다. 더욱더, 기유에 함유된 질소의 총량은 40 중량 ppm 이하가 바람직하고, 더욱 바람직하게는 30 중량ppm 이하이다. 기유중의 총 질소 함량이 지나치게 높을 때, 윤활유의 열화가 증가하여 슬럿지 형성이 증대된다.
이러한 광유 및 합성유는 여러 가지가 있으며, 용도 등에 따라 선택할 수 있다. 광유를 예를 들면 파라핀계 광유, 나프텐계 광유 및 중간기계 광유 등을 들수 있다. 구체적인 예를 들면 용제 정제 또는 수첨가 정제에 의한 경질 중성유, 중간 중성유, 중질 중성유 및 브라이트 스톡 등이 포함된다.
합성유를 예를 들면 폴리-α-올레핀, α-올레핀 공중합체, 폴리부텐, 알킬벤젠, 폴리올 에스테르, 이염기산 에스테르, 폴리옥시알킬렌 글리콜, 폴리옥시알킬렌 글리콜 에스테르, 폴리옥시알킬렌 글리콜 에테르 및 장애 에스테르가 있다.
기유로 작용할 때, 이들 오일은 단독으로 사용하거나 또는 2종 이상의 오일과 혼합 사용할 수 있으며, 광유(들)와 합성유(들)을 병용할 수 있다.
윤활유 기유에 혼입된 금속계 청정 분산제는 과염기성 알칼리 토금속 설포네이트, 페네이트 및 살리실레이트중에서 선택되다. 이들중에서, 과염기성 알칼리 토금속 살리실레이트가 바람직하다.
청정-분산제의 총 염기가는 100 내지 600 mg KOH/g(JIS K-2501: 과염소산법), 특히 120 내지 500 mg KOH/g인 것이 바람직하다. 염기가가 지나치게 낮으면, 효과를 이룩하는데 다량의 분산제가 필요하므로 경제적으로 불만족스럽고, 반면 염기가가 지나치게 높으면, 윤활유의 회분 함량이 증가하여 장시간의 사용에 의해 대량의 침전물이 형성될 위험이 있다.
다양한 설폰산의 알칼리 토금속 염인 과염기성 알칼리 토금속 설포네이트는 광범위한 알칼리 토금속 설포네이트를 탄산화시켜 얻는 것이 전형적이다. 설폰산으로는 예를 들면 방향족 석유 설폰산, 알킬설폰산, 아릴설폰산 및 알킬아릴설폰산을 들수 있다. 구체예를 들면 도데실벤젠설폰산, 디라우릴세틸벤젠설폰산, 파라핀 왁스 치환된 벤젠설폰산, 폴리올레핀 치환된 벤젠설폰산, 폴리이소부틸렌 치환된 벤젠설폰산 및 나프탈렌설폰산이 있다.
알킬페놀 또는 황화된 알킬페놀의 알칼리 토금속 염인 과염기성 알칼리 토금속 페네이트 알킬페놀 또는 황화된 알킬페놀의 알칼리 토금속을 탄산화하여 전형적으로 수득한다.
알킬살리실산의 알칼리 토금속 염인 과염기성 알칼리 토금속 살리실레이트는 하기 단계에 의해 수득하는 것이 전형적이다: 페놀을 C8-C18 α-올레핀으로 알킬화하는 단계, 콜브-슈미트(Kolbe-Schmitt) 반응으로 카복실기를 도입하는 단계, 복분해 단계 및 탄산화 단계. 알킬살리실산의 예로는 도데실살리실산, 도데실메틸살리실산, 테트라데실살리실산, 헥사데실살리실산, 옥타데실살리실산 및 디옥틸살리실산을 들수 있다.
전술한 알칼리 토금속 설포네이트, 페네이트 및 살리실레이트의 알칼리 토금속을 예를 들면 칼슘, 바륨 및 마그네슘이 포함되고, 칼슘이 효과면에서 바람직하다.
본 발명에 있어서, 전술한 금속계 청정-분산제는 단독으로 사용할 수 있거나 또는 2종 이상의 조합물로 사용될 수 있다. 조성물중의 총량을 기준으로 바람직하게는 5 내지 40 중량%, 더욱 바람직하게는 10 내지 30 중량%의 양으로 혼입한다. 금속계 청정-분산제의 양이 5 중량% 미만일 때, 불량한 내마모성 및 산화 안정성이 야기되는 반면, 그 양이 40 중량%를 초과할 때는 혼입된 청정 분산제의 양에 상응하는 효과를 얻지 못할 수 있다.
본 발명의 디젤 엔젠 오일 조성물중의 총 인 함량은 100 중량 ppm 이하, 바람직하게는 70 중량 ppm 이하, 특히 바람직하게는 30 중량 ppm 이하이다. 총 인 함량이 지나치게 높으면, 윤활유중에 함유된 산성 물질의 양이 증가하여 그 결과 산화 열화 과정에서 쉽게 슬럿지가 생성된다.
본 발명의 디젤 엔진 오일 조성물중의 총 염기가가 지나치게 낮으면 산중 중화능이 약하고 지나치게 높으면 다량의 침전물이 형성되는 것을 고려하여 15 내지 50 mg KOH/g(JIS K-2501: 과염소산법), 바람직하게는 20 내지 40 mg KOH/mg으로 조절해야 한다.
본 발명의 디젤 엔진 오일 조성물중의 총 질소 함량과 총 인 함량의 합은 바람직하게는 150 중량 ppm 이하, 더욱 바람직하게는 90 중량 ppm 이하, 특히 바람직하게는 70 중량 ppm 이하로 조절한다. 이 양이 너무 많으면 산화 열화 과정에서 쉽게 슬럿지가 생성될 수 있다.
더욱더, 본 발명의 디젤 오일 조성물중의 총 질소 함량은 바람직하게는 50 중량 ppm 이하, 더욱 바람직하게는 30 중량 ppm 이하로 조절한다. 지나치게 높은 질소 함량은 산화 열화 과정에서 쉽게 슬럿지를 생성할 수 있다.
본 발명의 조성물은 전술한 금속계 청정 분산제를 윤활유 기유에 혼입하므로써 얻는다. 일반적으로, 윤활유의 필수 특성을 유지하기 위해 조성물은 산화방지제, 점도 지수 향상제, 금속 불활성제, 유동점 강하제, 내마모제, 소포제, 또는 극압제 등을 추가로 함유할 수 있다. 첨가제에는 특별한 제한은 없고, 통상적으로 공지된 광범위한 첨가제를 사용할 수 있다. 산화방지제는 조성물중의 총량을 기준으로 0.05 내지 2 중량%의 양으로 사용될 수 있고, 알킬화 디페닐아민 또는 페닐-α-나프틸 아민과 같은 아민, 및 2,6-디-t-부틸페놀 또는 4,4'-메틸렌비스(2,6-디-t-부틸페놀)과 같은 페놀 화합물이 포함된다. 점도 지수 향상제는 조성물의 총량을 기준으로 0.5 내지 30 중량%의 양으로 사용될 수 있고, 폴리(메틸 메타크릴레이트), 폴리이소부틸렌, 에틸렌-프로필렌 공중합체, 스티렌-이소프렌 공중합체 및 수소화 스티렌-부타디엔 공중합체를 들수 있다. 금속 불활성제는 조성물중의 총량을 기준으로 0.005 내지 1 중량%의 양으로 사용될 수 있고, 예를 들면 벤조트리아졸, 티아디아졸 및 알케닐숙시네이트 에스테르가 있다. 유동점 강하제는 조성물중의 총량을 기준으로 0.01 내지 1 중량%의 양으로 사용될 수 있고, 예를 들면 폴리(알킬 메타크릴레이트) 및 폴리알킬스티렌을 들수 있다. 내마모제는 조성물중의 총량을 기준으로 0.1 내지 3 중량%의 양으로 사용될 수 있고, 예를 들면 MoDTP 또는 MoDTC와 같은 유기 몰리브덴 화합물; ZnDTP와 같은 유기 아연 화합물; 알킬머캅틸보레이트와 같은 유기 붕소 화합물; 흑연; 몰리브덴 디설파이드; 안티몬 설파이드; 붕소 화합물 및 폴리테트라플루오로에틸렌과 같은 고체 윤활유계 내마모제를 들수 있다. 소포제는 예를 들면 조성물중의 총량을 기준으로 0.005 내지 1 중량%의 양으로 사용될 수 있고, 예를 들면 디메틸폴리실록산 및 폴리아크릴레이트를 들수 있다. 극압제는 조성물중의 총량을 기준으로 0.1 내지 15 중량%의 양으로 사용될 수 있고, 황화 지방 및 디알릴 디설파이드를 들수 있다. 전술한 첨가제가 질소 또는 인을 함유하는 화합물일 때, 전술한 윤활유 조성물에서 질소 및/또는 인의 총량은 첨가제중의 이들 성분을 고려하여 조절해야 한다.
실시예
본 발명을 실시예에 의해 상세히 기술할 것이며, 이것은 본 발명을 제한하는 것으로 해석되어서는 안된다.
실시예 1 내지 3 및 비교 실시예 1 및 2
하기 표 1에 열거한 비율로 조성물의 성분들을 혼합하여 실시예 및 비교 실시예의 디젤 엔진 오일 조성물을 얻었다. 실시예 및 비교 실시예의 디젤 엔진 오일 조성물중의 총 염기가를 30 mg KOH/g(JIS K-2501; 과염소산법)으로 조절했다. 실시예 및 비교 실시예의 상기 조성물을 후술한 방식으로 수행한 산화 안정성 시험 및 내마모성 시험에 적용했다.
(1) 산화 안정성 시험
ISOT 시험을 "내연 엔진 오일을 위한 산화 안정성 시험"("Oxidation stability test for internal combustion engine oil")(JIS K-2514)에 따라 수행했다. 간단히 언급하면, 이 시험은 강철 시이트를 엔진 오일중에 놓는 단계, 오일을 165℃에서 교반하는 단계 및 JIS K-2501에 따라 96 시간후에 총 염기가를 측정하는 단계로 수행했다(염산법).
(2) 내마모성 시험(4구 시험)
엔진 오일의 내마모성을 평가하기 위해, 마찰면간의 유막 형성이 중요하다.
이 유막 형성 능력을 하기 조건하에서 평가했다:
시험기: 소다의 4구 시험(Soda's four-ball apparatus)
회전 구의 회전수: 500 rpm
오일 온도: 80℃
평가법: 수압 하중을 매 3분 마다 0.5 kg/㎠씩 서서히 증가시키는 동안, 회전 구와 고정된 구 사이에서 전기 전도성이 측정된 유압을 측정했다.
본 발명의 디젤 엔진 오일 조성물은 우수한 산화 안정성과 내마모성을 나타내며, 특히 선박용 또는 자가 발전용의 중속 디젤 엔진 오일로 적합하다.

Claims (8)

  1. 과염기성 알칼리 토금속 설포네이트, 페네이트 및 살리실레이트중에서 선택된 1종 이상의 금속계 청정 분산제를 윤활유 기유에 배합한 디젤 엔진 오일 조성물로서, 조성물중의 총 인 함량이 100 중량 ppm 이하인 디젤 엔진 오일 조성물.
  2. 제 1 항에 있어서,
    조성물중의 총염기가가 15 내지 50 mg KOH/g인 디젤 엔진 오일 조성물.
  3. 제 1 항에 있어서,
    조성물중의 총 질소 함량과 총 인 함량의 합이 150중량 ppm 이하인 디젤 엔진 조성물.
  4. 제 1 항에 있어서,
    조성물중의 총 질소 함량이 50 중량 ppm 이하인 디젤 엔진 조성물.
  5. 제 1 항에 있어서,
    조성물중의 총 인 함량이 70 중량 ppm 이하인 디젤 엔진 조성물.
  6. 제 5 항에 있어서,
    조성물중의 총염기가가 15 내지 50 mg KOH/g인 디젤 엔진 오일 조성물.
  7. 제 5 항에 있어서,
    조성물중의 총 질소 함량과 총 인 함량의 합이 90 중량 ppm 이하인 디젤 엔진 조성물.
  8. 제 5 항에 있어서,
    조성물중의 총 질소 함량이 30 중량 ppm 이하인 디젤 엔진 조성물.
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