JPH11165805A - パッカーコンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】貨物を積降できる駆動部を備えた荷役自動車に
積載可能とすること。 【解決手段】パッカーコンテナ２０１は、コンテナ本体
２０２と、パッカー２０３と、廃棄物排出部材２０４、
エンジン２５４を備えた油圧装置２０５、操作部２０６
を備え、また、前壁２０２ｂにフック受け部２０２ｇが
固着され、吊上フック７１を設けた荷役自動車７のフッ
クをこのフック受け部２０２ｇに係止させることがで
き、パッカーコンテナ２０１が積み降ろし自在になって
おり、フック受け部２０２ｇに、通常使用されているフ
ックロール又はアームロールを係止でき、底板２０２ａ
の裏面に、前方に伸縮自在な支持脚２０２ｈ、後方に車
輪２３０ｃを左右一対設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ビン、空き缶など
の廃棄物を収集可能なパッカーコンテナに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、圧縮機構を備えた塵芥収集コンテ
ナには、特開昭５５−７１４３号に示すものがある。こ
れは、コンテナ本体（１）の後部に塵芥排出用の後部開
閉扉（４）を備え、コンテナ本体（１）の前部上方に開
閉蓋（６）を備えた投入口（５）を設け、その投入口
（５）から投入された塵芥を圧縮する塵芥圧縮機構
（７）をコンテナ本体（１）内に装備し、その塵芥圧縮
機構（７）の圧縮板（８）上端とコンテナ壁間に常時緩
むことなく圧縮板（８）に随動する遮蔽部材（１３）を
配装し、油圧ユニット（１２）は外部電源により作動で
きるものを用いている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、後部開閉扉
（４）、投入口（５）及び開閉蓋（６）の配置や構造か
ら、自動車に積載して塵芥を投入、圧縮、排出できる構
造ではなくて、当初から、地面に設置した状態で上方か
らしかごみを投入できない等、限定された条件下でのみ
塵芥を投入、圧縮、排出できるものであり、大型ごみが
圧縮、破砕ができない等、用途が極めて限定されている
ものである。特に、廃棄物収集分野において、広く普及
しているフックロール、アームロール、ワイヤなどを備
えた荷役自動車を全く活用することができない不都合が
ある。

【０００４】そこで、本発明は、塵芥を投入、圧縮、排
出できるようにするとともに、フックロールなどを備え
た荷役自動車への積み降ろしを可能とし、荷役自動車の
適用範囲を拡大させることを課題とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記諸課題に鑑み、請求
項１記載の発明は、吊上部材をコンテナ本体の前端部に
設け、該コンテナ本体の下部に車輪を設けて荷役自動車
に積載可能な構造とし、パッカーを前記コンテナ本体の
後端部に設け、廃棄物排出部材を前記コンテナ本体の内
部に設け、前記パッカー及び廃棄物排出部材を駆動する
駆動部を設け、該駆動部は駆動源としての内燃機関を備
えたことを特徴とするパッカーコンテナである。これに
より、コンテナの荷役自動車への積み降ろし、廃棄物の
圧縮可能性を両立させることができ、上記課題が達成で
きる。また、一般廃棄物、産業廃棄物に限らず、あらゆ
る用途に使用でき、荷役自動車の有効活用を図ることが
できる。特に、広く普及しているフックロール、アーム
ロール、ワイヤなどを備え、貨物等を積み降ろしできる
荷役自動車を、いわゆるパッカー車（パッカーと自動車
とが固着し一体化したもの）よりも格段に機能を強化で
きるのである。例えば、いろいろな種類のパッカーコン
テナを用意し、これらを交換して使用することができ
る。

【０００６】ここにいうパッカーは、廃棄物を少なくと
も投入、圧縮、排出できる構造であり、駆動方式はレシ
プロ式構造、ロータリー式構造などが例示されるが、こ
れに限定されるわけではなく、他の構造も実施可能であ
る。ここにいう駆動部は、液圧駆動部（例えば、油圧シ
リンダ、油圧ホース、リミットスイッチ等）、駆動源を
含み構成されたもの等が挙げられる。前記駆動部は独自
駆動源を使用することが好適である。地上に置いた状態
でパッカー及び廃棄物排出部材を駆動できる利点があ
る。自動車の駆動源と共通化できるようにすることもあ
る。例えば、自動車に積載するとき、或いは地面に置い
て使用するときいずれも、パッカーコンテナの独自駆動
源を利用することができるようにしても良い。また、例
えば自動車に積載するときは、自動車の駆動源を利用
し、地面に置いて使用するときには、独自駆動源又は外
部駆動源を利用することができるようにしても良い。つ
まり、様々なタイプのパッカーコンテナを用途に応じて
自動車に積み降ろしすることができるので、荷役自動車
の使用範囲が拡大するのである。パッカーが故障して
も、パッカーコンテナを交換するだけで良く、荷役自動
車は継続使用できる利点もある。なお、内燃機関として
は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等が挙げら
れ、空冷式、水冷式或いは２サイクル、４サイクル等を
問わない。また、内燃機関に消音や排気浄化のためマフ
ラを取付けることが好適である。マフラは後述の消音ボ
ックスの内部或いは外部で取り付け可能である。

【０００７】ここにいう吊上部材は、例えば、フックを
掛け止めできるフック受け部、ワイヤを繋着できるリン
グ、連結器等が挙げられ、フックロール、アームロー
ル、又はワイヤ等を備えパッカーコンテナを積み降ろし
できる駆動部を備えた荷役自動車に適用できるものであ
れば良い。なお、荷役自動車にフック受け部、パッカー
コンテナにフックを設けても良い。さらに、ここにいう
廃棄物排出部材は、代表的には、コンテナ本体内を往復
動可能なものであり、車輪を備え、油圧シリンダで前後
方向に移動する移動台車が例示できる。

【０００８】請求項２記載の発明は、操作部と、前記駆
動部の駆動状態を検出する検出部と、該操作部及び検出
部に応答して前記駆動部を制御する制御装置と、を備
え、前記駆動部へ駆動力を供給する内燃機関が前記コン
テナ本体の前端部に設けられたことを特徴とする請求項
１に記載のパッカーコンテナである。これにより、請求
項１と同様の課題を達成できる上、操作性が向上するこ
とになる。

【０００９】請求項３記載の発明は、前記駆動部は、液
圧アクチュエータと、該液圧アクチュエータに駆動力を
供給する液圧駆動源とを備えたことを特徴とする請求項
２に記載のパッカーコンテナである。これにより、請求
項１と同様の課題を達成できる上、好適な動力を供給す
ることができる。

【００１０】請求項４記載の発明は、前記駆動部は、廃
棄物を圧縮する圧縮部と、前記廃棄物を前記コンテナ本
体に詰め込む詰め込み駆動部と、前記パッカーを開閉す
るパッカー開閉駆動部と、を備え、さらに、該パッカー
開閉駆動部は、前記パッカーを前記コンテナ本体下部に
着脱自在にロックさせるロック装置と接続されたことを
特徴とする請求項１乃至３いずれかに記載のパッカーコ
ンテナである。これにより、請求項１と同様の課題を達
成できる上、パッカーコンテナを荷役自動車に積降する
際にパッカー特に駆動部に加わる衝撃を緩和することが
でき、耐久性の向上に資するものである。

【００１１】請求項５記載の発明は、前記荷役自動車の
車載駆動源に前記駆動部を接続可能とし、前記車載駆動
源からも駆動力を供給可能としたことを特徴とする請求
項１乃至４いずれかに記載のパッカーコンテナである。
これにより荷役自動車から動力を取り込むこともでき
る。これにより請求項１記載の発明と同様の課題が達成
される上、荷役自動車の駆動源を利用することもできる
利点がある。

【００１２】ここにいう車載駆動源に動力部を脱着可能
に接続させる構造としては、代表的には、例えば、自動
車に装着可能な補助ミッション（Ｐ．Ｔ．Ｏ）及び油圧
ポンプ等を備えたものなどが挙げられるが、これに限定
されるわけではなく、他の構成も採用が可能である。

【００１３】請求項６記載の発明は、前記内燃機関を防
音ボックス内部に配設したことを特徴とする請求項１乃
至５いずれかに記載のパッカーコンテナである。これに
より、請求項１と同様の課題が達成される上、内燃機関
の運転に伴い発生する騒音を低減することができる。

【００１４】請求項７記載の発明は、前記パッカー内部
の上部に脱臭装置を設けたことを特徴とする請求項１乃
至６いずれかに記載のパッカーコンテナである。これに
より、請求項１と同様の課題が達成される上、パッカー
内部にこもる悪臭を排出でき、作業環境を向上させるこ
とができる。

【００１５】請求項８記載の発明は、前記コンテナ本体
の前端部の内部上部に脱臭装置を設けたことを特徴とす
る請求項１乃至７いずれかに記載のパッカーコンテナで
ある。これにより、請求項１と同様の課題が達成される
上、内燃機関近辺にこもる悪臭を排出でき、作業環境を
向上させることができる。さらに、請求項９記載の発明
は、前記コンテナ本体の前部の支持脚が伸縮自在である
ことを特徴とする請求項１乃至８いずれかに記載のパッ
カーコンテナである。これにより、荷役自動車へ積み下
ろしの際、支障がなくなるし、また、パッカーコンテナ
を荷役自動車からおろした場合、高さ調整がきわめて容
易となる。支持脚駆動装置としては、自動又は手動が挙
げられる。支持脚駆動装置は、油圧駆動等が挙げられ
る。操作部の操作に応答させて、コンピュータで支持脚
の高さを自動制御しても良い。なお、支持脚を伸縮自在
とする場合、前記パッカーコンテナの駆動源としては、
前述の内燃機関のほか、電気モータ等でも良い。

【００１６】

【発明の実施の形態】（第１実施形態の説明）以下、図
１乃至図６を参照して、本発明の第１実施形態であるパ
ッカーコンテナ１について説明する。このパッカーコン
テナ１は、鉄鋼製で箱型に形成されたコンテナ本体２
と、その後部に開閉自在に設けられたパッカー３とを備
えている。このコンテナ本体２は、底板２ａと、そこか
ら垂直に立ち上がる前壁２ｂ、右側壁２ｃ、左側壁２
ｄ、上壁２ｅとから構成されている。パッカー３は、開
閉自在な後壁としての機能を果たすものであり、これに
よりコンテナ本体２に概ね閉じられた内部空間を形成す
ることができ、この内部空間に一時的に廃棄物を貯留し
排出することが可能である。また、前壁２ｂの上部にフ
ック受け部２ｇが固着されている。吊上フック７１等を
設けた荷役自動車７にこのフック受け部２ｇを係止させ
ることができ（図７及び図８参照）、パッカーコンテナ
１が積み降ろし自在になっている。ここで、フックロー
ルに代えて、アームロールでも良い。又は、フック受け
部２ｇに代え又はフック受け部２ｇとともに、ワイヤ係
止部材（図示略）を設けた荷役自動車（図示略）に対し
ては、図１の点線で示す通りワイヤ取付部材２ｋを設
け、ワイヤで吊り上げることもできる。底板２ａの裏面
に、案内凸部２０、前方に支持脚２ｈ、後方に車輪２ｉ
が左右一対設けられている。

【００１７】レシプロ式構造のパッカー３の構成につい
て図２乃至図４を参照して説明する。図２のパッカー３
の外観に示す通り、パッカー３は上壁２ｅの後端部に左
右一対設けたヒンジ３１に接続された開閉蓋３２を備
え、ヒンジ３１により回動可能となり、コンテナ本体２
の内部空間を開閉自在とし、廃棄物の出し入れや悪臭の
拡散などを防止するものである。開閉蓋３２は甲羅状に
後ろ方向に外方に膨らんだカバー形状に形成されたもの
である。ヒンジ３３は右側壁２ｃ及び左側壁２ｄに各々
左右一対固定され、また、ヒンジ３４は開閉蓋３２の側
面下部に各々左右一対固定されている。左右一対のパッ
カー開閉シリンダ３５は、その上端がヒンジ３３に接続
されるとともに、その下端がヒンジ３４に接続されてい
る。

【００１８】開閉蓋３２の左右両側には、パッカー開閉
シリンダ３５の上側にこれと略平行にスライドシリンダ
３６が設けられている。これらパッカー開閉シリンダ３
５及びスライドシリンダ３６は、図２及び図３に示す通
り、開閉蓋３２の外部に配設されたものであるが、内部
に配設することもできる。スライド溝３０ａはスライダ
３７とスライドシリンダ３６を連結させるために設けた
ものである。また、開閉蓋３２の底面に車輪３０ｃが形
成され、パッカーコンテナ１の荷役自動車７への積み降
ろしを容易としている。図３及び図４に示す通り、開閉
蓋３２の内部の下部に横方向に広がる廃棄物受皿３０ｄ
が形成されている。開閉蓋３２の内部空間に配設された
スライダ３７は、スライド溝３０ａに沿って斜め上下方
向にスライドシリンダ３６により駆動されることができ
るものである。スライダ３７の下端部にプレス板３８を
回動することができるプレスシリンダ３９が配置されて
いる。プレス板３８とプレスシリンダ３９はヒンジ３９
ａを介して連結されている。

【００１９】図１に示すパッカーコンテナ１の内部に
は、廃棄物を外部に排出する廃棄物排出部材４が設けら
れている。この廃棄物排出部材４は、ヒンジ４１を介し
て前壁２ｂ内側部分と接続するピストンロッド４２を備
えた排出多段シリンダ４３と、排出多段シリンダ４３の
後端とヒンジ４４を介して接続するとともに車輪４５を
備え廃棄物を送り出すことができる排出部材４６とから
構成されている。排出多段シリンダ４３の伸縮により排
出部材４６が前後方向に往復移動できるようになってい
る。排出部材４６は、パッカーコンテナ１の内部空間に
貯留された廃棄物を後方に向かって排出できるよう、移
動壁の機能を果たすことができる形状及び構造になって
いる。この排出部材４６は傾斜面を後部に備え、廃棄物
の排出を円滑としている。なお、パッカーコンテナ１内
部の前方の底板２ａに油圧装置５が固設され、また、開
閉蓋３２に操作スイッチ部６が設けられている。プレス
板３８は廃棄物受皿３０ｄに適合した形状である。

【００２０】パッカーコンテナ１の内部空間の前方部に
配設された油圧装置５を図５に示す油圧基本回路を参照
して説明する。油圧装置５は、油圧ポンプ及びエンジン
Ｅ等を備えた油圧ポンプユニット５１を備え、これと接
続する排出多段シリンダ油圧部５４、パッカー開閉シリ
ンダ油圧部５５、スライドシリンダ油圧部５６、プレス
シリンダ油圧部５９等の各種の油圧アクチュエータから
構成されたものである。これらの油圧アクチュエータ
は、ソレノイドバルブ、絞り弁、逆止め弁から構成され
ているが、油圧装置５の構成は適宜変更が可能である。
本実施形態では、エンジンＥで駆動することができるよ
うになっている。これにより、油圧装置５に適宜動力を
供給できる。また、石油類の燃焼などによって駆動力を
発生できる小型エンジンＥの内燃機関を搭載して、これ
から動力を取り込んだりするものである。エンジンＥは
燃料タンク（図示略）を備え、マフラ（図示略）を備え
た排気筒６５（図１等参照）が接続され、そこから排気
が外部に排出できるようになっている。さらに、油圧装
置５は、パッカーコンテナ１を荷役自動車７に積載した
場合、荷役自動車７から動力を取り込むこともできるよ
うに切換装置を設けても良い。荷役自動車７に積載した
ときに、荷役自動車７に備えられた補助トランスミッシ
ョン（Ｐ．Ｔ．Ｏ．）、油圧ポンプから動力の供給を受
けることができるように、バルブや配管などがされるこ
ともある。なお、駆動源としては、エンジンＥを採用で
きる。また、これら単独でも良いし、車載動力源等との
あらゆる組み合わせも可能である。つまり、パッカーコ
ンテナ１に備えた独自駆動源であるエンジンＥで常時駆
動できるようにしても良いし、外部駆動源のみに依存さ
せても良いし、或いは外部駆動源と独自動力源であるエ
ンジンＥとを切り換えて接続できるもの、外部駆動源と
エンジンＥを組み合わせたもの等、あらゆる可能性を含
むものである。

【００２１】荷役自動車７について図７を参照して説明
する。この荷役自動車７は、運転席にコントロールスイ
ッチ７２、Ｐ．Ｔ．Ｏ．を操作するＰＴＯレバー７３、
荷台部分に、ダンプアーム７４と、リフトシリンダ７
５、ソレノイドバルブ７６、リフトシリンダ７５で回動
（図８（ａ）〜（ｅ））されるリフトアーム７７とを備
えている。リフトアーム７７の先端には、前述した吊上
フック７１が設けられ、これによりパッカーコンテナ１
が積み降ろし可能となる。またダンプアーム７４は後端
部を中心として回動可能となっている（図８（ｆ）
（ｇ）参照）。また、ロックシリンダ７９、コンテナ本
体２をロック可能なコンテナロック８０が設けられてい
る。荷役自動車７の後端部には、パッカーコンテナ１の
底面に設けた案内凸部２０を案内するヒンジローラ８１
が設けられ、またパッカーコンテナ１を係止するコンテ
ナフック８２が設けられている。８３はジャッキであ
る。なお、ダンプアーム７４のダンプもできる（図８
（ｇ）（ｈ）参照）。

【００２２】本実施形態であるパッカーコンテナ１の動
作について図６を参照して説明すると、まず、パッカー
３が閉じたままの状態で、廃棄物を廃棄物受皿３０ｄに
投入する。スライドシリンダ３６（図２参照）を伸ば
し、スライダ３７を下降させ、廃棄物を押し込む。プレ
ス板３８を回動させ、廃棄物を圧縮し、コンテナ本体２
内部に押し込む。パッカー開閉シリンダ３５（図２参
照）を伸ばし、パッカー３を開ける。排出多段シリンダ
４３（図１参照）を伸ばし、排出部材４６（図１参照）
を後方に移動させ、廃棄物を排出する。これらの動作
は、操作スイッチ部６（図１参照）の押しボタンなどの
操作によって実行することができる。

【００２３】パッカーコンテナ１を荷役自動車７に積み
降ろしする場合は、吊上フック７１の先端をフック受け
部２ｇに取付け、パッカーコンテナ１を吊り上げたり吊
り下げたりすることで、荷役自動車７へのパッカーコン
テナ１の積み降ろしを実行する（図８（ａ）（ｆ）参
照）。このとき、車輪２ｉ、車輪３０ｃの働きで、パッ
カー３の底面の円滑な運動を確保し、円滑な作業ができ
る。また、案内凸部２０でパッカーコンテナ１の底面の
円滑な動きを確保できる。なお、図８（ａ）は固縛状
態、同（ｂ）は開放状態、同（ｃ）は離脱状態、同
（ｄ）は離脱完了状態、同（ｅ）は装着状態、同（ｆ）
は装着完了状態を各々示し、同（ｇ）（ｈ）はダンプ状
態を示す。

【００２４】以上の通り、本実施形態によれば、廃棄物
を収集及び廃棄しようとする者は、パッカーコンテナ１
を荷役自動車７に載せても地面に置いても使用できる。
しかも、一般の家庭廃棄物のみならず、産業用廃棄物な
どにも幅広く適用できる。産業廃棄物の取り扱い用に幅
広く普及しているフックロール、アームロール、ワイヤ
などを備えた荷役自動車７を自在に活用することができ
る点は非常に大きな効果である。さらに、昨今問題とな
っているペットボトルなど、従来では他のごみと混じっ
ていたが、本実施形態により圧縮収集が可能となるので
ある。さらに家屋解体で生じる廃棄物を破砕しながら回
収できる。したがって、収集対象物の範囲を拡大できる
とともに収集効率を格段に向上させることができる。な
お、密閉性が高いので、残飯の処理などにおいて悪臭を
有効に防止できることも利点である。

【００２５】（第２実施形態の説明）パッカーコンテナ
１の第２実施形態であるパッカーコンテナ１０１を図９
乃至図１２を参照して説明する。これは、レシプロ式構
造のパッカー３の変形例である、ロータリー式構造を備
えたパッカー１０３を設けたものであり、またこれに伴
い油圧基本回路を若干変更しているが、残りの構成は概
ね前述のパッカーコンテナ１と同様であるから、この変
形例の特徴のみ説明し、共通する部分の説明は、対応す
る部品の番号を１００番台とし説明は割愛する。

【００２６】パッカー１０３の構成について図９及び図
１０を参照して説明する。図９に示す通り、ヒンジ１３
１乃至パッカー開閉シリンダ１３５は前述実施形態と同
様な構造である。パッカー１０３の内部に押し込み板１
３７を回動させる押し込み板モータ１３６が設けられて
いる。また、押し込み板１３７の下方において、プレス
板１３８を回動することができるプレス板モータ１３９
が配置されている。

【００２７】図１１に示す通り、上述した変更に伴い、
押し込み板モータ１３６及びプレス板モータ１３９に対
応して、各々、押し込み板モータ油圧部１５６及びプレ
ス板モータ油圧部１５９が設けられていることが異なっ
ている。

【００２８】本実施形態であるパッカーコンテナ１０１
の動作について図１２を参照して説明すると、まず、パ
ッカー１０３が閉じたままの状態で、押し込み板１３７
を時計方向に回動して前方に退避させ、プレス板１３８
を時計方向に回動させ、廃棄物を廃棄物受皿１３０ｄに
投入する。押し込み板１３７を反時計方向に、また、プ
レス板１３８を時計方向に回動させ、廃棄物を押し込
む。プレス板１３８を更に回動させ、廃棄物を圧縮し、
押し込み板１３７を反時計方向に回動させる。さらに、
プレス板１３８を時計方向に回動させて、押し込み板１
３７を時計方向に回動させ、廃棄物をコンテナ本体１０
２（図９参照）内部に詰め込む。廃棄物の排出について
は前述実施形態と同様である。これらの動作は、操作ス
イッチ部１０６（図９参照）の押しボタンなどの操作に
よって実行することができる。また、荷役自動車７（図
示略）上でも地面上でも廃棄物の圧縮及び排出作業がで
きる。

【００２９】（第３実施形態の説明）第３実施形態であ
るパッカーコンテナ２０１について図１３乃至図３１を
参照して説明する。本実施形態は第１実施形態をさらに
改良して詳細に説明するものであり、電子制御装置２９
０の詳細も含めて説明する。パッカーコンテナ２０１の
構成は基本的には前述のパッカーコンテナ１と同様であ
るから、この本形態の特徴を中心として説明し、共通す
る部分の説明は、対応する部品の番号を２００番台とし
説明は適宜割愛する。

【００３０】このパッカーコンテナ２０１は、鉄鋼製で
箱型に形成されたコンテナ本体２０２を備えている。こ
のコンテナ本体２０２は、裏面に断面角型で長尺の２条
の案内凸部２０２ｍを備えた底板２０２ａと、そこから
垂直に立ち上がる、右側壁２０２ｃ、左側壁２０２ｄ、
上壁２０２ｅとから構成され、前面は開放されている
が、着脱自在な前カバー２０２ｂで覆うことができるよ
うになっている。パッカー２０３は、開閉自在な後壁と
しての機能を果たすものであり、これにより閉じられた
内部空間を形成することができる。この内部空間に一時
的に廃棄物を貯留することが可能である。また、前端面
２０２ｆに固定された２本の柱２０２ｊにフックを掛け
止めできるフック受け部２０２ｇが固着されている。荷
役自動車７に設けられた吊上フック７１をこのフック受
け部２０２ｇに係止させることができ（図７及び図８参
照）、パッカーコンテナ２０１が積み降ろし自在になっ
ている。底板２０２ａの裏面前方に伸縮自在でなる支持
脚２０２ｈが設けられている。

【００３１】この支持脚２０２ｈは、伸縮自在な構造で
あり、これは、パッカーコンテナ２０１を荷役自動車７
に積載させる場合に、邪魔にならないよう縮める必要が
あり、一方、荷役自動車７から、下ろして地面に置く場
合には、汚水がたまらないようにする等のため、伸長さ
せてコンテナ本体２０２の前端部を高くする必要がある
からである。この支持脚２０２ｈは、図１８に示す通
り、コンテナ本体２０２の底面に垂直方向に固定された
角型の外筒２０８と、この外筒２０８にスライド可能に
内嵌され下端部に接地板２０９ａを設けた角型の内筒２
０９と、外筒２０８の内部に垂直方向に固定された油圧
シリンダ２１９と、からなるものである。電子制御装置
２９０からの駆動信号によってソレノイドバルブ２７９
ｄ（図２９参照）が駆動制御され、これにより、油圧シ
リンダ２１９のロッドが伸縮自在となり、従って、支持
脚２０２ｈが伸縮自在となっている。この支持脚２０２
ｈに代えて、図１９に示す通り、手動の支持脚２０２
ｈ’としても良い。即ち、支持脚２０２ｈ’は、コンテ
ナ本体２０２の底面に垂直方向に固定された角型の外筒
２０８’と、この外筒２０８’にスライド可能に内嵌さ
れ下端部に接地板２０９ａ’を設けた角型の内筒２０
９’と、外筒２０８’及び内筒２０９’に穿孔された複
数の丸孔２２９’と、この丸孔２２９’に貫通させるピ
ン部材２４９ａ’とからなるものである。ピンに取手を
設けてなるピン部材２４９ａ’（図２０（ａ）参照）の
脱着により、支持脚２０２ｈ’が伸縮自在となり、その
高さを適宜調整することができるようになっている。ピ
ン部材２４９ａ’は、変更形態として、図２０（ｂ）乃
至（ｅ）に示す通り、ピン部材２４９ｂ’，２４９
ｃ’，２４９ｄ’，２４９ｅ’等、様々な形態で実施可
能である。

【００３２】レシプロ式構造のパッカー２０３の構成に
ついて図１３乃至図２２を参照して説明する。パッカー
２０３の外観に示す通り、パッカー２０３は上壁２０２
ｅの後端部に左右一対設けたヒンジ２３１に接続された
開閉蓋２３２を備え、ヒンジ２３１により回動可能とな
り、コンテナ本体２０２の内部空間を開閉自在とし、廃
棄物の出し入れや悪臭の拡散などを防止するものであ
る。開閉蓋２３２は廃棄物を排出するための排出口２３
２ａを備えている。また、開閉蓋２３２の底面に一対の
車輪２３０ｃが形成され、パッカーコンテナ２０１の荷
役自動車７への積み降ろしを容易としている。開閉蓋２
３２の内部の下部に横方向に広がる下凸状の湾曲面を備
えた廃棄物受皿２３０ｄが形成されている。ヒンジ２３
３は右側壁２０２ｃ及び左側壁２０２ｄに各々左右一対
固定され、左右一対のパッカー開閉シリンダ２３５は、
その上端がヒンジ２３３に接続されている。下端が後述
のロック装置２１０と接続されている。開閉蓋２３２の
左右両側には、パッカー開閉シリンダ２３５の下側にこ
れと略平行にスライドシリンダ２３６が設けられてい
る。スライドシリンダ２３６の下端は固定されている。
開閉蓋２３２の内部空間に配設されたスライド板２３７
の両端は、スライドシリンダ２３６の上端と連結部２３
６ａを介して接続されている。スライド溝２３０ａに沿
って、斜め上下方向に連結部２３６ａが移動できるよう
になっている。プレス板２３８（図１６参照）を回動さ
せ、廃棄物を廃棄物受皿２３０ｄに押しつけて圧縮する
ことができる１本のプレスシリンダ２３９が、スライド
板２３７に設けたヒンジ２３９ａと、プレス板２３８に
設けたヒンジ２３９ｂを介して接続されている。なお、
これらパッカー開閉シリンダ２３５及びスライドシリン
ダ２３６等は、保護のため、カバー２４７（図１３及び
図１６では内部を見せるために図示略）で覆われてい
る。カバー２４７は、取手が付けられ、Ｌ字状のレバー
２４８で開閉自在となっている。

【００３３】パッカー開閉シリンダ２３５のピストンロ
ッド２３５ａは、パッカー２０３左右側壁に一対設けら
れたロック装置２１０と接続され、このロック装置２１
０は、パッカー２０３を、コンテナ本体２０２の後部両
側に設けたフック受けリブ２２０の下端部と係脱自在と
されている。つまり、パッカー２０３が閉じられるとロ
ック装置２１０がフック受けリブ２２０にロックされ、
パッカー２０３が開けられるとロック装置２１０がフッ
ク受けリブ２２０からアンロックされるようになってい
る。このロック装置２１０は、フック受けリブ２２０と
係脱可能なフック２１１と、パッカー左右側壁中央部に
ある第１固定台２１２及び下方にある第２固定台２１３
と、それらに取りつけられピストンロッド２３５ａとフ
ック２１１との間に介装されたリンク機構２１４と、パ
ッカー２０３とフック２１１とを連結してフック２１１
を上方に付勢するスプリング２１８とからなるものであ
る。また、このリンク機構２１４は第１固定台２１２に
取りつけられた第１テコ部２１５と、第２固定台２１３
に取りつけられた第２テコ部２１６と、それらを連結す
るリンク２１７とから構成されている。また、第１テコ
部２１５は、右端に第1ヒンジ部２１５ａ、左端に第２
ヒンジ部２１５ｂ、その中間に支点２１５ｃを備えてい
る。また第２テコ部２１６は、右端に第1ヒンジ部２１
６ａ、その左側に支点２１６ｃを備えている。

【００３４】図２２（ａ）のロック状態において、パッ
カー開閉シリンダ２３５のピストンロッド２３５ａが退
避位置（上方位置）にあり、フック２１１がフック受け
リブ２２０に掛け止めされている。図２２（ｂ）のアン
ロック状態において、パッカー開閉シリンダ２３５のピ
ストンロッド２３５ａが伸長して行くと、第１テコ部２
１５が時計方向に、第２テコ部２１６が反時計方向に回
動するとともにリンク２１７が上方へ移動する。第１ヒ
ンジ部２１５ａが第１固定台２１２に当たるまで、パッ
カー２０３は開かない。そして、第１ヒンジ部２１５ａ
が第１固定台２１２に当たって動きが規制され、リンク
機構２１４の動きが止まる。そうすると、パッカー開閉
シリンダ２３５の駆動力がパッカー２０３に伝わって、
パッカー２０３が反時計方向に回動して行くこととな
る。パッカー２０３が完全に開くとパッカー開閉シリン
ダ２３５は停止する。そして、前述と逆の動作を行っ
て、図２２（ａ）のロック状態となる。

【００３５】さらに、パッカー開閉シリンダ２３５、ス
ライドシリンダ２３６、プレスシリンダ２３９のそれぞ
れの上限及び下限を画定するリミットスイッチ２８０
ａ，２８０ｂ、２８１ａ，２８１ｂ、２８２ａ，２８２
ｂ（図１３参照）がおのおの設けられている（図２９参
照）。パッカー２０３後部下部前面に自動復帰式構造の
安全バーを備えた安全装置２２５が横架されている。ま
た、パッカー２０３の下部にドレイン２３０ｅが設けら
れている。蓋付きの塵取り形状のドレイン２０２ｐが設
けられている。

【００３６】図１５の点線で示す通り、パッカーコンテ
ナ２０１の内部には、廃棄物を外部に排出する廃棄物排
出部材２０４が設けられている。この廃棄物排出部材２
０４は、ヒンジ２４１を介して前端面２０２ｆ内側部分
と接続するピストンロッド２４２を備えた排出多段シリ
ンダ２４３と、排出多段シリンダ２４３の後端とヒンジ
２４４を介して接続するとともに車輪２４５を備え廃棄
物を送り出すことができる排出部材２４６とから構成さ
れている。排出多段シリンダ２４３の伸縮により排出部
材２４６が前後方向に往復移動できるようになってい
る。排出部材２４６は、パッカーコンテナ２０１の内部
空間に貯留された廃棄物を後方に向かって排出できるよ
う、移動壁の機能を果たすことができる形状及び構造に
なっている。排出多段シリンダ２４３の前後の限界を画
定するリミットスイッチ２８３ａ，２８３ｂが設けられ
ている（図２９参照）。なお、パッカーコンテナ２０１
内部前方の底板２０２ａの上面側に油圧装置２０５が固
設され、前述の各シリンダを駆動できるようになってい
る。プレス板２３８は廃棄物受皿２３０ｄに適合した形
状である。

【００３７】さらに、図１５に示す通り、パッカー２０
３の内部上部には、パッカー２０３にこもる悪臭を除去
するための脱臭装置２２１が設けられている。図２１
（ａ）（ｂ）に示す通り、この脱臭装置２２１は、中空
で角型のハウジング２２２の上部に排気筒２２３を設
け、底部に網目状のベッド２２４を設け、その上にフィ
ルタ２２６を敷き、その上部に脱臭剤２２７を充填し、
その上面をフィルタ２２８で覆い、排気筒２２３の下部
にファン２２９を設け、さらに、側面にヒンジ２２２ａ
で接続された開閉蓋２２２ｂを設けてなるものである。
脱臭剤２２７としては、活性炭などが好適である。同様
の脱臭装置２２１は、コンテナ本体２０２の前端部内部
の上部、つまり、エンジン２５４（図２３及び図２４参
照）或いは油圧装置２０５の上部に設置されている（図
１５参照）。

【００３８】油圧装置２０５について図２３乃至図２８
を参照して説明する。この油圧装置２０５は、駆動源電
圧ＡＣ三相２００Ｖ、制御電圧ＡＣ単相１００Ｖ、検出
系はＤＣ２４Ｖ、作動油はＩＳＯＶＧ３２相当、最高使
用圧力１３．７ＭＰａ（１４０Ｋｇｆ／ｃｍ^２）に設定
してある。油圧装置２０５は、図２３乃至図２６に示す
通り、ベースプレート２５０上に設けられたオイルタン
ク２５１、オイルタンク２５１の油を、ストレーナ２５
２を介して汲み上げるギアポンプ２５３、ギアポンプ２
５３を駆動させるエンジン２５４を備えている。このエ
ンジン２５４は、４サイクル空冷ＯＨＶ横軸ガソリンエ
ンジンが挙げられるが、その他、立型水冷４サイクルデ
ィーゼルエンジン等、様々な構造のものが採用できる。
ギアポンプ２５３とエンジン２５４とは、フレキシブル
・カップリング２５９により直結されている。直結のほ
か、ホイールやベルトを介在させて、シェーン・カップ
リング等で接続することが考えられる。このエンジン２
５４は、燃料タンク（図示略）等を備え、排気筒２６５
と接続されている。また、このエンジン２５４は、図２
３及び図２４に示す通り、着脱自在式或いは固定式の防
音ボックス２６８で覆われ、７０ｄｂ程度まで、エンジ
ン２５４から発生する騒音が低減されるようになってい
る。材質は鉄で内側に鉛等の防音部材２６９が貼りつけ
られている。エンジン２５４が固定される床面には、ゴ
ム等の防振部材（図示略）が貼りつけられている。防音
ボックス２６８の表面には、所要な点検部（燃料計、モ
ニターランプ、パイロットランプ、エンジン非常停止装
置等）や給油口を片側に集約的に配置したパネル２７３
が設けられ、エンジン２５４の点検等が迅速簡単に実行
できる。オイルタンク２５１上面には、リターンフィル
タ２５５、フロートスイッチ２５６、側面に温度計付油
面計２５７、注油口兼用エアブリーザ２５８が設けられ
ている。ギアポンプ２５３にＰライン、リターンフィル
タ２５５にＴラインが接続されている。それらラインは
マニホールド２６０と接続されている。マニホールド２
６０の上部にリリーフ弁２６１（図２６参照）が接続さ
れ、リリーフ弁２６１の上にアンローディングプレート
２６２（図２６参照）が設けられている。アンローディ
ングプレート２６２の上にソレノイドバルブ２６３が設
けられている。アンローディングプレート２６２近くに
圧力計２６４、ゲージコック２６６が設けられている。
なお、油圧装置２０５等からの汚水を溜めておく汚水溜
め（図示略）が設置されている。また、エンジン２５４
と油圧装置２０５にはそれぞれバッテリ（図示略）が接
続されている。

【００３９】バルブモジュール２７０について図２７及
び図２８（ａ）〜（ｃ）を参照して説明する。このバル
ブモジュール２７０は、サブプレート２７１の上に固定
されたものである。サブプレート２７１の中をＰライ
ン、Ｔラインが通っている。押出バルブモジュール２７
４は、油圧経路Ａ１及びＢ１を介装させて、排出多段シ
リンダ２４３と接続されている。この押出バルブモジュ
ール２７４は、アンチキャビテーション２７４ａ、スロ
ットルバルブ２７４ｂ、カウンターバランスバルブ２７
４ｃ、パイロットチェックバルブ２７４ｄ、ソレノイド
バルブ２７４ｅから構成されている。パッカーバルブモ
ジュ−ル２７５は、油圧経路Ａ２及びＢ２を介装させ
て、左右一対のパッカー開閉シリンダ２３５と接続され
ている。このパッカーバルブモジュ−ル２７５は、スロ
ットルバルブ２７５ａ、パイロットチェックバルブ２７
５ｂ、ソレノイドバルブ２７５ｃから構成されている。
スライダバルブモジュール２７６は、油圧経路Ａ３及び
Ｂ３を介装させて、左右一対のスライドシリンダ２３６
と接続されている。このスライダバルブモジュール２７
６は、パイロットチェックバルブ２７６ａ、ソレノイド
バルブ２７６ｂから構成されている。プレスバルブモジ
ュール２７９は、油圧経路Ａ４及びＢ４を介装させて、
一本のプレスシリンダ２３９と接続されている。このプ
レスバルブモジュール２７９は、ボルト２７９ａ、パイ
ロットチェックバルブ２７９ｂ、圧力計２７９ｃ、ソレ
ノイドバルブ２７９ｄから構成されている。

【００４０】第３実施形態のパッカーコンテナ２０１に
ついて、制御装置の一例として、電子制御装置２９０が
挙げられるが、これについて図２９を参照して説明す
る。電子制御装置２９０は、８ビットの処理容量を備え
たＣＰＵ２９１、２５６バイト以内の容量に設定された
ＲＡＭ２９２、７．５キロバイト以内の容量（プログラ
ム領域３．５キロバイト、データ領域４．０キロバイト
以内）に設定されたＲＯＭ２９３、入出力インタフェー
ス２９４がバス２９５により相互に接続されたものであ
り、パッカーコンテナ２０１の油圧制御等を司っている
ものである。図示は略すがカウンタ、タイマ等も備えて
いる。ＬＳＩロジックよりなるものでも良い。安全装置
２２５、リミットスイッチ２８０ａ，２８０ｂ、２８１
ａ，２８１ｂ、２８２ａ，２８２ｂ、２８３ａ，２８３
ｂ、フロートスイッチ２５６、圧力計２６４、温度計付
油面計２５７、圧力計２７９ｃからの各種信号が入出力
インタフェース２９４を介して入力されるようになって
いる。操作部２９６の各種スイッチ３０１から３２１の
押し下げに応答して各種の信号が入出力インタフェース
２９４を介して入力されるようになっている。また、電
子制御装置２９０からコマンド信号が入出力インタフェ
ース２９４を介して、エンジン２５４、ソレノイドバル
ブ２６３，２７４ｅ，２７５ｃ，２７６ｂ，２７９ｄ、
ファン２２９に出力されるようになっている。

【００４１】パッカーコンテナ２０１前端にある操作部
２９６に設けられた各種スイッチ３０１乃至３２１につ
いて図３０を参照して説明する。電源ボタン３０１は、
電源をオンにするものである。油圧上昇ランプ３０２
は、油圧が上限レベルを超えると点灯し、油圧低下ラン
プ３０３は下限レベルを下回ると点灯し、運転者に警告
を発するものである。単独―連動切り替えボタン３０４
は、単独操作と連動操作の切り替えを行わせるものであ
る。連動操作は、例えば、スライドから圧縮までの一連
の操作をあらかじめ定められた手順で行うものである。
排出出ボタン３０５は、排出多段シリンダ２４３を駆動
させて、排出部材２４６を後方に移動させて廃棄物を押
し出させるものである。パッカー開放ボタン３０６は、
パッカー開閉シリンダ２３５を駆動させてパッカー２０
３を回動させ廃棄物の排出を可能とさせるものである。
スライダ上昇ボタン３０７は、スライドシリンダ２３６
を駆動させスライド板２３７を上昇させるものである。
プレス戻しボタン３０８は、プレスシリンダ２３９を駆
動させプレス板２３８を初期位置に戻させるものであ
る。Ｐ／Ｕ運転ボタン３０９は、エンジン２５４の運転
を開始させるものである。リセットボタン３１０は、安
全装置２２５の検知に応答して、油圧装置２０５を初期
状態にリセットさせるものである。積込ボタン３１１
は、パッカーコンテナ２０１を廃棄物が積み込める状態
にさせるものである。排出戻しボタン３１２は、排出多
段シリンダ２４３を駆動させて、排出部材２４６を初期
位置（前方位置）に戻させるものである。パッカー閉鎖
ボタン３１３は、パッカー開閉シリンダ２３５を駆動さ
せてパッカー２０３を回動させパッカーコンテナ２０１
の後端を閉鎖させるものである。スライダ下降ボタン３
１４は、スライドシリンダ２３６を駆動させスライド板
２３７を下降させるものである。プレス出ボタン３１５
は、プレスシリンダ２３９を駆動させプレス板２３８で
廃棄物を圧縮させるものである。Ｐ／Ｕ運転ボタン３１
６は、エンジン２５４の運転を停止させるものである。
非常停止ボタン３１７は、油圧装置２０５の緊急停止を
させるものである。脚伸長ボタン３１８ａは、支持脚２
０２ｈの長さを設定された高さまで伸ばすものである。
パッカーコンテナ２０１を地面に置いた場合、後傾させ
て、汚水を排出させるため等である。脚短縮ボタン３１
８ｂは、支持脚２０２ｈの長さを設定された高さまで短
縮させるものである。荷役自動車７に乗せる場合に、邪
魔にならないようにするためである。脱臭ボタン３１９
は、ファン２２９を所定時間作動させるものである。な
お、においセンサ（図示略）を設けて、臭いがある場合
だけ作動させるようにしても良い。動力切換ボタン３２
０は、動力源をエンジン２５４から車載動力源（荷役自
動車７に備えられているもの）へ切りかえるものであ
る。荷役自動車７に取りつけられた場合でも駆動できる
ようにするためである。動力切換ボタン３２１は、動力
源を車載動力源からエンジン２５４へ切りかえるもので
ある。パッカーコンテナ２０１を地面においた場合、外
部動力に頼らずに駆動できるようにするためである。

【００４２】パッカーコンテナ２０１後端にある操作部
２０６に設けられた各種スイッチ４０１乃至４０６，４
１８ａ，４１８ｂ，４１９，４２０，４２１について図
３１を参照して説明する。油圧上昇ランプ４０１は、油
圧が上限レベルを超えると点灯し、運転者に警告を発す
るものである。Ｐ／Ｕ運転ボタン４０２は、エンジン２
５４の運転を開始させるものである。連動サイクル起動
ボタン４０３は、スライドから圧縮までの一連の操作を
あらかじめ定められた手順で行うものである。１サイク
ル起動ボタン４０４は、パッカー２０３の開放から排出
多段シリンダ２４３を駆動させて、排出部材２４６を後
方に移動させて廃棄物を押し出させるまでのサイクルを
実行させるものである。排出サイクル起動ボタン４０５
は、廃棄物の排出開始から終了までのサイクルを実行さ
せるものである。パッカーセットボタン４０６は、パッ
カーコンテナ２０１を廃棄物が積み込める状態にさせる
ものである。ボタン４１８ａ，４１８ｂ，４１９，４２
０，４２１は前述のボタン３１８ａ，３１８ｂ，３１
９，３２０，３２１に対応するものである。

【００４３】また、上述の実施形態では、駆動源はエン
ジン２５４のみでも適用可能であるが、エンジン２５４
に加えて、オプションとして、車載動力源５００と油圧
シリンダとを切換装置４００により切換接続することも
可能である。即ち、図３２に示す通り、油圧装置２０５
のポンプＰとタンクＴは、それぞれ、切換弁６０１，６
０２を介してパッカー開閉シリンダ２３５、スライドシ
リンダ２３６、排出多段シリンダ２４３、及び車載動力
源５００のポンプＰとタンクＴと接続されている。ま
た、油圧装置２０５のポンプＰとタンクＴは、それぞ
れ、切換弁７００を介して、プレスシリンダ２３９及び
車載動力源５００のポンプＰとタンクＴと接続されてい
る。

【００４４】パッカーコンテナ２０１の動作について、
第１実施形態のパッカーコンテナ１と概ね同様であるか
ら、図６を参照しながらその一作動態様を説明する。 （１）廃棄物を収集する場合は、廃棄物を排出口２３２
ａから廃棄物受皿２３０ｄへ投入する。 （２）スライドシリンダ２３６を駆動させると、自動的
にロック装置２１０がアンロック状態となり、そして、
スライド板２３７、プレス板２３８、及びプレスシリン
ダ２３９を下降させ、廃棄物を廃棄物受皿２３０ｄへ押
しこむ。 （３）スライドシリンダ２３６が下限に達すると、プレ
スシリンダ２３９を回動させプレス板２３８を時計方向
に回動させて廃棄物を圧縮する。 （４）スライドシリンダ２３６を駆動させて、スライド
板２３７、プレス板２３８、及びプレスシリンダ２３９
を上昇させ、廃棄物をコンテナ本体２０２の内部へ詰め
込む。プレスシリンダ２３９を回動させプレス板２３８
を反時計方向に回動させて、元の位置に戻す。 （５）パッカー開閉シリンダ２３５を駆動させて、パッ
カー２０３全体を反時計方向に回動させる。 （６）排出多段シリンダ２４３を伸長させ、排出部材２
４６を後方に移動させて、排出部材２４６により廃棄物
を外部に排出させ、排出し終わったなら、排出多段シリ
ンダ２４３を縮小させ、排出部材２４６を前方に移動さ
せて、元の位置まで戻る。作業が終わると、パッカー開
閉シリンダ２３５を駆動させて、パッカー２０３全体を
時計方向に回動させ、ロック装置２１０がロック状態と
なり、パッカー２０３がコンテナ本体２０２へ確実に固
定される。第３実施形態の効果は第１実施形態の効果と
概ね同様であるが、ロック装置２１０により、荷役自動
車７への積み降ろしの際、パッカー２０３への衝撃を緩
和できる効果等がある。

【００４５】（パッカー車との比較）以上述べた第１実
施形態乃至第３実施形態のパッカーコンテナ１、１０
１、２０１について、パッカー車と比較して有利な効果
は次の通りである。 （１）パッカー車では工場等に置いて使用できないが、
本実施形態では工場等に置いて使用でき、しかも回収作
業が容易である。 （２）パッカー車ではパッカーに故障が生じると自動車
と一緒に全部廃棄しなければならないが、本実施形態で
は、パッカーに故障が生じた場合、パッカーコンテナの
みを交換でき、故障が生じていない荷役自動車をそのま
ま継続使用できるし、一方、荷役自動車が故障しても、
パッカーコンテナをそのまま使用できる。 （３）パッカー車では廃棄物が満タンになり処分場が夕
方に終わってしまうと収集作業はそれ以上できないが、
本実施形態によれば、満タンとなったパッカーコンテナ
を空のパッカーコンテナと交換することで処分場の営業
時間外にも廃棄物収集ができる利点が生じる。

【００４６】なお、本発明は、上述の実施形態に限定さ
れるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範
囲に於て、改変等を加えることが出来るものであり、そ
れらの改変等も本発明の技術的範囲に含まれることとな
る。例えば、上述した各種油圧シリンダに代えて、空気
圧シリンダ或いはボールシリンダ等、様々に改変するこ
とができる。

【００４７】

【発明の効果】請求項１乃至８記載の発明によれば、内
燃機関の働きにより、地面に設置しても、自動車に積載
しても塵芥を投入、圧縮、排出でき、廃棄物収集範囲が
拡大し、収集も効率的となる。さらに、フックロールな
どを備えた荷役自動車に適用が可能であり、既存の設備
を有効に活用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態のパッカーコンテナ１の構造を示
す正面図である。

【図２】同パッカーコンテナ１のパッカー３の正面図で
ある。

【図３】パッカー３の外部構造の右側面図である。

【図４】パッカー３の内部構造の正面図である。

【図５】油圧装置５の油圧基本回路図である。

【図６】パッカーコンテナ１の動作を示す作動フローチ
ャートである。

【図７】荷役自動車７の構造を示す説明図である。

【図８】（ａ）〜（ｈ）は、荷役自動車７の動作を示す
説明図である。

【図９】第２実施形態であるパッカーコンテナ１０１の
構造を示す正面図である。

【図１０】パッカー１０３の外部構造の右側面図であ
る。

【図１１】油圧装置１０５の油圧基本回路図である。

【図１２】パッカーコンテナ１０１の動作を示す作動フ
ローチャートである。

【図１３】第３実施形態であるパッカーコンテナ２０１
の外観を示す斜視図である。

【図１４】同パッカーコンテナ２０１の外観を示す別の
角度から見た斜視図である。

【図１５】同パッカーコンテナ２０１の正面図である。

【図１６】同パッカーコンテナ２０１の右側面図であ
る。

【図１７】同パッカーコンテナ２０１の左側面図であ
る。

【図１８】同パッカーコンテナ２０１の支持脚２０２ｈ
の内部構造を示す部分断面図である。

【図１９】同パッカーコンテナ２０１の支持脚２０２
ｈ’の斜視図である。

【図２０】（ａ）は、ピン部材２４９ａ’の斜視図、
（ｂ）は、ピン部材２４９ｂ’の斜視図、（ｃ）は、ピ
ン部材２４９ｃ’の平面図、（ｄ）は、ピン部材２４９
ｄ’の左側面図、（ｅ）は、ピン部材２４９ｅ’の斜視
図である。

【図２１】（ａ）は脱臭装置２２１の斜視図、（ｂ）は
脱臭装置２２１の部分断面図である。

【図２２】（ａ）（ｂ）は、同パッカーコンテナ２０１
のロック装置の動作を示す正面図である。

【図２３】油圧装置２０５の平面図である。

【図２４】油圧装置２０５の正面図である。

【図２５】油圧装置２０５の左側面図である。

【図２６】油圧装置２０５のエンジン部分を含む部分の
油圧回路図である。

【図２７】油圧装置２０５のバルブモジュール２７０を
含む部分の油圧回路図である。

【図２８】（ａ）はバルブモジュール２７０の底面図、
（ｂ）は同正面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は同右側面
図である。

【図２９】パッカーコンテナ２０１の電子制御装置２９
０のブロック図である。

【図３０】パッカーコンテナ２０１の各種スイッチを示
す正面図である。

【図３１】パッカーコンテナ２０１の各種スイッチを示
す正面図である。

【図３２】切換装置４００の構成を示すブロック図であ
る。

【符号の説明】

１…パッカーコンテナ ２…コンテナ本体 ２ａ…底板 ２ｂ…前壁 ２ｃ…右側壁 ２ｄ…左側壁 ２ｅ…上壁 ２ｇ…フック受け部 ２ｈ…支持脚 ２ｉ…車輪 ２ｋ…ワイヤ取付部材 ３…パッカー ３０ａ…スライド溝 ３０ｃ…車輪 ３０ｄ…廃棄物受皿 ３１…ヒンジ ３２…開閉蓋 ３３…ヒンジ ３４…ヒンジ ３５…パッカー開閉シリンダ ３６…スライドシリンダ ３７…スライダ ３８…プレス板 ３９…プレスシリンダ ４…廃棄物排出部材 ４１…ヒンジ ４２…ピストンロッド ４３…排出多段シリンダ ４４…ヒンジ ４５…車輪 ４６…排出部材 ５…油圧装置 ５１…油圧ポンプユニット ５４…排出多段シリンダ油圧部 ５５…パッカー開閉シリンダ油圧部 ５６…スライドシリンダ油圧部 ５９…プレスシリンダ油圧部 ６…操作スイッチ部 ７…荷役自動車

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１０年１０月５日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３８】油圧装置２０５について図２３乃至図２８
を参照して説明する。この油圧装置２０５は、制御電圧
ＡＣ単相１００Ｖ、検出系はＤＣ２４Ｖ、作動油はＩＳ
ＯＶＧ３２相当、最高使用圧力１３．７ＭＰａ（１４０
Ｋｇｆ／ｃｍ ^２）に設定してある。油圧装置２０５は、
図２３乃至図２６に示す通り、ベースプレート２５０上
に設けられたオイルタンク２５１、オイルタンク２５１
の油を、ストレーナ２５２を介して汲み上げるギアポン
プ２５３、ギアポンプ２５３を駆動させるエンジン２５
４を備えている。このエンジン２５４は、４サイクル空
冷ＯＨＶ横軸ガソリンエンジンが挙げられるが、その
他、立型水冷４サイクルディーゼルエンジン等、様々な
構造のものが採用できる。ギアポンプ２５３とエンジン
２５４とは、フレキシブル・カップリング２５９により
直結されている。直結のほか、ホイールやベルトを介在
させて、シェーン・カップリング等で接続することが考
えられる。このエンジン２５４は、燃料タンク（図示
略）等を備え、排気筒２６５と接続されている。また、
このエンジン２５４は、図２３及び図２４に示す通り、
着脱自在式或いは固定式の防音ボックス２６８で覆わ
れ、７０ｄｂ程度まで、エンジン２５４から発生する騒
音が低減されるようになっている。材質は鉄で内側に鉛
等の防音部材２６９が貼りつけられている。エンジン２
５４が固定される床面には、ゴム等の防振部材（図示
略）が貼りつけられている。防音ボックス２６８の表面
には、所要な点検部（燃料計、モニターランプ、パイロ
ットランプ、エンジン非常停止装置等）や給油口を片側
に集約的に配置したパネル２７３が設けられ、エンジン
２５４の点検等が迅速簡単に実行できる。オイルタンク
２５１上面には、リターンフィルタ２５５、フロートス
イッチ２５６、側面に温度計付油面計２５７、注油口兼
用エアブリーザ２５８が設けられている。ギアポンプ２
５３にＰライン、リターンフィルタ２５５にＴラインが
接続されている。それらラインはマニホールド２６０と
接続されている。マニホールド２６０の上部にリリーフ
弁２６１（図２６参照）が接続され、リリーフ弁２６１
の上にアンローディングプレート２６２（図２６参照）
が設けられている。アンローディングプレート２６２の
上にソレノイドバルブ２６３が設けられている。アンロ
ーディングプレート２６２近くに圧力計２６４、ゲージ
コック２６６が設けられている。なお、油圧装置２０５
等からの汚水を溜めておく汚水溜め（図示略）が設置さ
れている。また、エンジン２５４と油圧装置２０５には
それぞれバッテリ（図示略）が接続されている。

【手続補正書】

【提出日】平成１０年１０月８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４３】また、上述の実施形態では、駆動源はエン
ジン２５４のみでも適用可能であるが、エンジン２５４
に加えて、オプションとして、車載動力源５００と油圧
シリンダとを切換装置４００により切換接続することも
可能である。即ち、図３２に示す通り、油圧装置２０５
のポンプＰとタンクＴは、それぞれ、切換弁６０１，６
０２を介してパッカー開閉シリンダ２３５、スライドシ
リンダ２３６、排出多段シリンダ２４３、及び車載動力
源５００のポンプＰとタンクＴと接続されている。ま
た、油圧装置２０５のポンプＰとタンクＴは、それぞ
れ、切換弁７００を介して、プレスシリンダ２３９及び
車載動力源５００のポンプＰとタンクＴと接続されてい
る。こうしてエンジン２５４で駆動される油圧装置２０
５、又は車載動力源５００からの動力が選択的にパッカ
ー開閉シリンダ２３５、スライドシリンダ２３６、排出
多段シリンダ２４３、プレスシリンダ２３９に供給され
る。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｂ６５Ｆ 9/00 Ｂ６５Ｆ 9/00

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吊上部材をコンテナ本体の前端部に設
   け、該コンテナ本体の下部に車輪を設けて荷役自動車に
   積載可能な構造とし、 パッカーを前記コンテナ本体の後端部に設け、 廃棄物排出部材を前記コンテナ本体の内部に設け、 前記パッカー及び廃棄物排出部材を駆動する駆動部を設
   け、 該駆動部は駆動源としての内燃機関を備えたことを特徴
   とするパッカーコンテナ。
2. 【請求項２】 操作部と、 前記駆動部の駆動状態を検出する検出部と、 該操作部及び検出部に応答して前記駆動部を制御する制
   御装置と、を備え、 前記駆動部へ駆動力を供給する前記内燃機関が前記コン
   テナ本体の前端部に設けられたことを特徴とする請求項
   １に記載のパッカーコンテナ。
3. 【請求項３】 前記駆動部は、液圧アクチュエータと、
   該液圧アクチュエータに駆動力を供給する液圧駆動源と
   を備えたことを特徴とする請求項２に記載のパッカーコ
   ンテナ。
4. 【請求項４】 前記駆動部は、 廃棄物を圧縮する圧縮部と、 前記廃棄物を前記コンテナ本体に詰め込む詰め込み駆動
   部と、 前記パッカーを開閉するパッカー開閉駆動部と、を備
   え、 さらに、該パッカー開閉駆動部は、前記パッカーを前記
   コンテナ本体下部に着脱自在にロックさせるロック装置
   と接続されたことを特徴とする請求項１乃至３いずれか
   に記載のパッカーコンテナ。
5. 【請求項５】 前記荷役自動車の車載駆動源に前記駆動
   部を接続可能とし、前記車載駆動源からも駆動力を供給
   可能としたことを特徴とする請求項１乃至４いずれかに
   記載のパッカーコンテナ。
6. 【請求項６】 前記内燃機関を防音ボックス内部に配設
   したことを特徴とする請求項１乃至５いずれかに記載の
   パッカーコンテナ。
7. 【請求項７】 前記パッカー内部の上部に脱臭装置を設
   けたことを特徴とする請求項１乃至６いずれかに記載の
   パッカーコンテナ。
8. 【請求項８】 前記コンテナ本体の前端部の内部上部に
   脱臭装置を設けたことを特徴とする請求項１乃至７いず
   れかに記載のパッカーコンテナ。
9. 【請求項９】 前記コンテナ本体の前部の支持脚が伸縮
   自在であることを特徴とする請求項１乃至８いずれかに
   記載のパッカーコンテナ。