JPH11165547A - トランスミッションのブリーザ構造 - Google Patents
トランスミッションのブリーザ構造Info
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- JPH11165547A JPH11165547A JP34852197A JP34852197A JPH11165547A JP H11165547 A JPH11165547 A JP H11165547A JP 34852197 A JP34852197 A JP 34852197A JP 34852197 A JP34852197 A JP 34852197A JP H11165547 A JPH11165547 A JP H11165547A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- breather
- transmission
- case
- lever
- shift
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、取付けの位置や方向に制
約を受けることなくブリーザを設置し得て、新たに専用
スペースを設けることなくデッドスペースを利用してブ
リーザを設置し得て、トランスミッションのコンパクト
化を図ることにある。 【構成】 このため、この発明は、車両に搭載されるト
ランスミッションのミッションケースにエクステンショ
ンケースを連結して設け、このエクステンションケース
の上方にシフトアンドセレクト機構を内蔵するレバーケ
ースを取付けて設け、このレバーケースにブリーザを設
けたことを特徴とする。
約を受けることなくブリーザを設置し得て、新たに専用
スペースを設けることなくデッドスペースを利用してブ
リーザを設置し得て、トランスミッションのコンパクト
化を図ることにある。 【構成】 このため、この発明は、車両に搭載されるト
ランスミッションのミッションケースにエクステンショ
ンケースを連結して設け、このエクステンションケース
の上方にシフトアンドセレクト機構を内蔵するレバーケ
ースを取付けて設け、このレバーケースにブリーザを設
けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はトランスミッショ
ンのブリーザ構造に係り、特に、取付けの位置や方向に
制約を受けることなくブリーザを設置し得て、新たに専
用スペースを設けることなくデッドスペースを利用して
ブリーザを設置し得て、トランスミッションのコンパク
ト化を図り得るトランスミッションのブリーザ構造に関
する。
ンのブリーザ構造に係り、特に、取付けの位置や方向に
制約を受けることなくブリーザを設置し得て、新たに専
用スペースを設けることなくデッドスペースを利用して
ブリーザを設置し得て、トランスミッションのコンパク
ト化を図り得るトランスミッションのブリーザ構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、エンジンの駆動力を走
行条件に応じて所要に変換して取出すために、トランス
ミッションを搭載している。トランスミッションは、内
蔵する複数段のギヤの噛合状態を切換えることにより駆
動力のトルク・回転数を変換して取り出す。
行条件に応じて所要に変換して取出すために、トランス
ミッションを搭載している。トランスミッションは、内
蔵する複数段のギヤの噛合状態を切換えることにより駆
動力のトルク・回転数を変換して取り出す。
【０００３】トランスミッションは、内蔵するギヤや軸
受等を潤滑するためにオイルを充填している。オイル
は、ギヤ等の回転により攪拌・掻き上げられて、各部を
潤滑する。また、トランスミッションには、ミッション
ケース内の圧力を調整するためにブリーザを設けてい
る。ブリーザは、外気温度の変化等によりミッションケ
ース内の空気が膨張・収縮した場合に、ミッションケー
ス内外で圧力の差分をやり取りすることにより、内圧を
調整する。
受等を潤滑するためにオイルを充填している。オイル
は、ギヤ等の回転により攪拌・掻き上げられて、各部を
潤滑する。また、トランスミッションには、ミッション
ケース内の圧力を調整するためにブリーザを設けてい
る。ブリーザは、外気温度の変化等によりミッションケ
ース内の空気が膨張・収縮した場合に、ミッションケー
ス内外で圧力の差分をやり取りすることにより、内圧を
調整する。
【０００４】このようなトランスミッションのブリーザ
構造としては、実開平５−７６８４４号公報に開示され
るものがある。この公報に開示されるブリーザは、トラ
ンスミッションのケーシングにシフトシャフトの軸端部
をスライド自在に保持する袋状穴を設け、この袋状穴に
トランスミッション内の空気圧を調整するブリーザを設
け、ブリーザからのオイル漏れを防止したものである。
構造としては、実開平５−７６８４４号公報に開示され
るものがある。この公報に開示されるブリーザは、トラ
ンスミッションのケーシングにシフトシャフトの軸端部
をスライド自在に保持する袋状穴を設け、この袋状穴に
トランスミッション内の空気圧を調整するブリーザを設
け、ブリーザからのオイル漏れを防止したものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のトラ
ンスミッションのブリーザ構造は、ギヤ等の回転により
オイルが攪拌・掻き上げられることによって、ブリーザ
からオイルが漏れることがある。
ンスミッションのブリーザ構造は、ギヤ等の回転により
オイルが攪拌・掻き上げられることによって、ブリーザ
からオイルが漏れることがある。
【０００６】そこで、従来のブリーザ構造には、前記公
報に開示されるように、トランスミッションのケーシン
グにフトシャフトの軸端部をスライド自在に保持する袋
状穴を設け、この袋状穴にブリーザを設けてオイル漏れ
を防止するものや、ブリーザ室をオイル面よりも上方に
設け、且つ、このブリーザ室をプレートやミッションケ
ースに設けた隔壁により隔絶してオイルの流入を阻止す
るもの、また、ブリーザの空気導入孔に断面積が急激に
大きくなる部分を設け、オイルの気泡を断ち切る構造と
したもの等がある。
報に開示されるように、トランスミッションのケーシン
グにフトシャフトの軸端部をスライド自在に保持する袋
状穴を設け、この袋状穴にブリーザを設けてオイル漏れ
を防止するものや、ブリーザ室をオイル面よりも上方に
設け、且つ、このブリーザ室をプレートやミッションケ
ースに設けた隔壁により隔絶してオイルの流入を阻止す
るもの、また、ブリーザの空気導入孔に断面積が急激に
大きくなる部分を設け、オイルの気泡を断ち切る構造と
したもの等がある。
【０００７】ところが、前記公報に開示されるブリーザ
は、ミッションのケーシング内のクラッチが配設される
スペースにブリーザを配設しているため、クラッチと干
渉しないようにブリーザ専用の配設スペースを確保する
ことが困難な不都合がある。
は、ミッションのケーシング内のクラッチが配設される
スペースにブリーザを配設しているため、クラッチと干
渉しないようにブリーザ専用の配設スペースを確保する
ことが困難な不都合がある。
【０００８】また、ブリーザ室をプレートで隔絶する場
合には、ブリーザ室を設けたミッションケース等にプレ
ート取付用の穴加工や取付用ネジ等の部品を必要とする
ため、加工行程や部品点数が増加してコストの上昇を招
く不都合がある。
合には、ブリーザ室を設けたミッションケース等にプレ
ート取付用の穴加工や取付用ネジ等の部品を必要とする
ため、加工行程や部品点数が増加してコストの上昇を招
く不都合がある。
【０００９】さらに、トランスミッションにブリーザを
取付ける際には、車両のボディやフレームとの干渉があ
るため、取付けの位置や方向に制約を受ける不都合があ
る。
取付ける際には、車両のボディやフレームとの干渉があ
るため、取付けの位置や方向に制約を受ける不都合があ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載されるトラン
スミッションのミッションケースにエクステンションケ
ースを連結して設け、このエクステンションケースの上
方にシフトアンドセレクト機構を内蔵するレバーケース
を取付けて設け、このレバーケースにブリーザを設けた
ことを特徴とし、前記ブリーザは、レバーケースに内蔵
されるシフトアンドセレクト機構のシフトアンドセレク
ト軸中心線により区画されるレバー室の幅広側の室内に
隔壁により囲まれるブリーザ室を設けたことを特徴と
し、また、前記ブリーザは、レバーケース内のレバー室
下方のエクステンションケースにオイル戻し面及びオイ
ル戻し穴を設け、オイル戻し面はトランスミッションが
車両に傾斜して搭載された状態において略水平状態にな
るように傾斜させて設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、車両に搭載されるトラン
スミッションのミッションケースにエクステンションケ
ースを連結して設け、このエクステンションケースの上
方にシフトアンドセレクト機構を内蔵するレバーケース
を取付けて設け、このレバーケースにブリーザを設けた
ことを特徴とし、前記ブリーザは、レバーケースに内蔵
されるシフトアンドセレクト機構のシフトアンドセレク
ト軸中心線により区画されるレバー室の幅広側の室内に
隔壁により囲まれるブリーザ室を設けたことを特徴と
し、また、前記ブリーザは、レバーケース内のレバー室
下方のエクステンションケースにオイル戻し面及びオイ
ル戻し穴を設け、オイル戻し面はトランスミッションが
車両に傾斜して搭載された状態において略水平状態にな
るように傾斜させて設けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】この発明のトランスミッションの
ブリーザ構造は、トランスミッションのミッションケー
スに連結したエクステンションケースの上方にシフトア
ンドセレクト機構を内蔵するレバーケースを取付けて設
け、このレバーケースにブリーザを設けている。ブリー
ザは、レバーケースに内蔵されるシフトアンドセレクト
機構のシフトアンドセレクト軸中心線と交差する方向の
一側のレバー室に隔壁によりブリーザ室を区画して設け
ており、また、レバーケース内のレバー室下方のエクス
テンションケースにオイル戻し面及びオイル戻し穴を設
け、オイル戻し面はトランスミッションが車両に傾斜し
て搭載された状態において略水平状態になるように傾斜
させて設けている。
ブリーザ構造は、トランスミッションのミッションケー
スに連結したエクステンションケースの上方にシフトア
ンドセレクト機構を内蔵するレバーケースを取付けて設
け、このレバーケースにブリーザを設けている。ブリー
ザは、レバーケースに内蔵されるシフトアンドセレクト
機構のシフトアンドセレクト軸中心線と交差する方向の
一側のレバー室に隔壁によりブリーザ室を区画して設け
ており、また、レバーケース内のレバー室下方のエクス
テンションケースにオイル戻し面及びオイル戻し穴を設
け、オイル戻し面はトランスミッションが車両に傾斜し
て搭載された状態において略水平状態になるように傾斜
させて設けている。
【００１２】これにより、このトランスミッションのブ
リーザ構造は、トランスミッションのエクステンション
ケースに取付けられたレバーケースを利用してボディや
フレームと干渉することなくブリーザを設けることがで
き、レバーケース内のレバー室を利用してブリーザ室を
設けることができ、車両にトランスミッションを搭載し
た状態においてもオイルを確実に下方に戻し得て、ブリ
ーザからのオイル漏れを防止することができる。
リーザ構造は、トランスミッションのエクステンション
ケースに取付けられたレバーケースを利用してボディや
フレームと干渉することなくブリーザを設けることがで
き、レバーケース内のレバー室を利用してブリーザ室を
設けることができ、車両にトランスミッションを搭載し
た状態においてもオイルを確実に下方に戻し得て、ブリ
ーザからのオイル漏れを防止することができる。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図５は、この発明の実施例を示すもので
ある。図５において、２は図示しない縦置エンジンの車
両に搭載されるトランスミッションである。このトラン
スミッション２は、長手方向軸線を車両の前後方向に指
向させて搭載される。トランスミッション２は、ミッシ
ョンケース４にエクステンションケース６を連結して設
けている。
明する。図１〜図５は、この発明の実施例を示すもので
ある。図５において、２は図示しない縦置エンジンの車
両に搭載されるトランスミッションである。このトラン
スミッション２は、長手方向軸線を車両の前後方向に指
向させて搭載される。トランスミッション２は、ミッシ
ョンケース４にエクステンションケース６を連結して設
けている。
【００１４】トランスミッション２は、図１に示す如
く、ミッションケース４及びエクステンションケース６
のミッションケース空間８及びエクステンションケース
空間１０に、入力軸（図示せず）と、この入力軸と同軸
なメイン軸１２と、このメイン軸１２に平行なカウンタ
軸１４と、メイン軸１２及びカウンタ軸１４に平行なリ
バースアイドラ軸１６と、を設けている。
く、ミッションケース４及びエクステンションケース６
のミッションケース空間８及びエクステンションケース
空間１０に、入力軸（図示せず）と、この入力軸と同軸
なメイン軸１２と、このメイン軸１２に平行なカウンタ
軸１４と、メイン軸１２及びカウンタ軸１４に平行なリ
バースアイドラ軸１６と、を設けている。
【００１５】入力軸は、ミッションケース４の図示しな
いミッション壁部に入力軸用軸受により軸支され、前端
側をクラッチを介してエンジン（図示せず）に連絡され
る。メイン軸１２は、ミッションケース４の図示しない
ミッション壁部とエクステンションケース６のエクステ
ンション壁部１８とに夫々メイン軸用軸受２０により軸
支され、前端側を入力軸に連絡され、後端側をプロペラ
軸（図示せず）に連絡される。
いミッション壁部に入力軸用軸受により軸支され、前端
側をクラッチを介してエンジン（図示せず）に連絡され
る。メイン軸１２は、ミッションケース４の図示しない
ミッション壁部とエクステンションケース６のエクステ
ンション壁部１８とに夫々メイン軸用軸受２０により軸
支され、前端側を入力軸に連絡され、後端側をプロペラ
軸（図示せず）に連絡される。
【００１６】カウンタ軸１４は、ミッションケース４の
図示しないミッション壁部とエクステンションケース６
のエクステンション壁部１８とに夫々カウンタ軸用軸受
２２により軸支されている。リバースアイドラ軸１６
は、ミッションケース４の図示しないミッション壁部と
エクステンションケース６のエクステンション壁部１８
とに保持されている。
図示しないミッション壁部とエクステンションケース６
のエクステンション壁部１８とに夫々カウンタ軸用軸受
２２により軸支されている。リバースアイドラ軸１６
は、ミッションケース４の図示しないミッション壁部と
エクステンションケース６のエクステンション壁部１８
とに保持されている。
【００１７】トランスミッション２は、各軸１２〜１６
に複数段のギヤ列を設けている。なお、この実施例にお
いては、図１に示す如く、５速ギヤ列とリバースギヤ列
とを明示して説明する。即ち、図１においては、メイン
軸１２に５速メインギヤ２４とリバースメインギヤ２６
とを軸支して設け、カウンタ軸１４に５速カウンタギヤ
２８とリバースカウンタギヤ３０とを固定して設け、リ
バースアイドラ軸１６にリバースアイドラギヤ３２を軸
支して設けている。
に複数段のギヤ列を設けている。なお、この実施例にお
いては、図１に示す如く、５速ギヤ列とリバースギヤ列
とを明示して説明する。即ち、図１においては、メイン
軸１２に５速メインギヤ２４とリバースメインギヤ２６
とを軸支して設け、カウンタ軸１４に５速カウンタギヤ
２８とリバースカウンタギヤ３０とを固定して設け、リ
バースアイドラ軸１６にリバースアイドラギヤ３２を軸
支して設けている。
【００１８】５速メインギヤ２４とリバースメインギヤ
２６と間のメイン軸１２には、５速・リバース切換機構
３４を設けている。５速・リバース切換機構３４は、５
速・リバース切換スリーブ３６を有している。
２６と間のメイン軸１２には、５速・リバース切換機構
３４を設けている。５速・リバース切換機構３４は、５
速・リバース切換スリーブ３６を有している。
【００１９】５速・リバース切換スリーブ３６には、５
速・リバースシフトフォーク３８が係合されている。５
速・リバースシフトフォーク３８は、５速・リバースシ
フト軸４０に設けられている。５速・リバースシフト軸
４０は、その他の各シフト軸（図示せず）とともにミッ
ションケース４に夫々軸方向移動可能に保持されてい
る。５速・リバースシフト軸４０には、５速・リバース
シフトヨーク４２を設けている。
速・リバースシフトフォーク３８が係合されている。５
速・リバースシフトフォーク３８は、５速・リバースシ
フト軸４０に設けられている。５速・リバースシフト軸
４０は、その他の各シフト軸（図示せず）とともにミッ
ションケース４に夫々軸方向移動可能に保持されてい
る。５速・リバースシフト軸４０には、５速・リバース
シフトヨーク４２を設けている。
【００２０】５速・リバースシフトヨーク４２及びその
他の各シフト軸のシフトヨーク（図示せず）には、シフ
トアンドセレクト機構４４のシフトアンドセレクトレバ
ー４６が選択的に係合される。シフトアンドセレクトレ
バー４６は、シフトアンドセレクト軸４８に設けられて
いる。シフトアンドセレクト軸４８は、図示しないチェ
ンジレバーにケーブル等により連絡されている。
他の各シフト軸のシフトヨーク（図示せず）には、シフ
トアンドセレクト機構４４のシフトアンドセレクトレバ
ー４６が選択的に係合される。シフトアンドセレクトレ
バー４６は、シフトアンドセレクト軸４８に設けられて
いる。シフトアンドセレクト軸４８は、図示しないチェ
ンジレバーにケーブル等により連絡されている。
【００２１】シフトアンドセレクト機構４４は、図示し
ないチェンジレバーをセレクト操作すると、シフトアン
ドセレクト軸４８が周方向移動されてシフトアンドセレ
クトレバー４６を所定のセレクト位置に移動させ、各シ
フトヨーク４２…のいずれか１つに選択的に係合させ
る。また、シフトアンドセレクト機構４４は、図示しな
いチェンジレバーをシフト操作すると、シフトアンドセ
レクト軸４８が軸方向移動されてシフトアンドセレクト
レバー４６の係合した各シフトヨーク４２…の一つを軸
方向移動させ、各シフト軸４０…の一つを軸方向の所定
のシフト位置に移動させる。
ないチェンジレバーをセレクト操作すると、シフトアン
ドセレクト軸４８が周方向移動されてシフトアンドセレ
クトレバー４６を所定のセレクト位置に移動させ、各シ
フトヨーク４２…のいずれか１つに選択的に係合させ
る。また、シフトアンドセレクト機構４４は、図示しな
いチェンジレバーをシフト操作すると、シフトアンドセ
レクト軸４８が軸方向移動されてシフトアンドセレクト
レバー４６の係合した各シフトヨーク４２…の一つを軸
方向移動させ、各シフト軸４０…の一つを軸方向の所定
のシフト位置に移動させる。
【００２２】前記エクステンションケース６の上方に
は、エクステンションケース空間１０に連通し且つ各シ
フトヨーク４２…の存するヨーク室５０を設け、このヨ
ーク室５０を囲むようにエクステンション側当接部５２
を設けている。エクステンションケース６のヨーク室５
０は、図２に示す如く、メイン軸用軸受２０を保持する
エクステンション壁部１８上方の底板部５４とこの底部
５４から夫々立ち上がる右壁部５６及び左壁部５８と後
壁部６０とにより区画される。
は、エクステンションケース空間１０に連通し且つ各シ
フトヨーク４２…の存するヨーク室５０を設け、このヨ
ーク室５０を囲むようにエクステンション側当接部５２
を設けている。エクステンションケース６のヨーク室５
０は、図２に示す如く、メイン軸用軸受２０を保持する
エクステンション壁部１８上方の底板部５４とこの底部
５４から夫々立ち上がる右壁部５６及び左壁部５８と後
壁部６０とにより区画される。
【００２３】前記エクステンションケース６の上方のエ
クステンション側当接部５２には、シフトアンドセレク
ト機構４４を内蔵するレバーケース６２が取付けられ
る。レバーケース６２には、前記ヨーク室５０に連通し
且つシフトアンドセレクトレバー４６の存するレバー室
６４を設け、このレバー室６４を囲み且つ前記エクステ
ンション側当接部５２に当接されるレバー側当接部６６
を設けている。レバーケース６２のレバー室６４は、図
３・図４に示す如く、前壁部６８及び後壁部７０と右壁
部７２及び左壁部７４と天板部７６とにより区画され
る。前壁部６８及び後壁部７０には、シフトアンドセレ
クト軸４８を周方向移動可能且つ軸方向移動可能に保持
している。
クステンション側当接部５２には、シフトアンドセレク
ト機構４４を内蔵するレバーケース６２が取付けられ
る。レバーケース６２には、前記ヨーク室５０に連通し
且つシフトアンドセレクトレバー４６の存するレバー室
６４を設け、このレバー室６４を囲み且つ前記エクステ
ンション側当接部５２に当接されるレバー側当接部６６
を設けている。レバーケース６２のレバー室６４は、図
３・図４に示す如く、前壁部６８及び後壁部７０と右壁
部７２及び左壁部７４と天板部７６とにより区画され
る。前壁部６８及び後壁部７０には、シフトアンドセレ
クト軸４８を周方向移動可能且つ軸方向移動可能に保持
している。
【００２４】このレバーケース６２には、ブリーザ７８
を設けている。ブリーザ７８は、図２に示す如く、レバ
ーケース６２に内蔵されるシフトアンドセレクト機構４
４のシフトアンドセレクト軸中心線Ｃ１により区画され
るレバー室６４の幅広側の室内に、隔壁８０・８２によ
り囲まれるブリーザ室８４を設けている。隔壁８０・８
２は、シフトアンドセレクト機構４４のシフトアンドセ
レクト軸中心線Ｃ１により区画されるレバー室６４の幅
広側の室の天板部７６から垂下され、且つ後壁部７０及
び右壁部７２とから夫々突出されるように設けられ、隙
間８６を設けている。
を設けている。ブリーザ７８は、図２に示す如く、レバ
ーケース６２に内蔵されるシフトアンドセレクト機構４
４のシフトアンドセレクト軸中心線Ｃ１により区画され
るレバー室６４の幅広側の室内に、隔壁８０・８２によ
り囲まれるブリーザ室８４を設けている。隔壁８０・８
２は、シフトアンドセレクト機構４４のシフトアンドセ
レクト軸中心線Ｃ１により区画されるレバー室６４の幅
広側の室の天板部７６から垂下され、且つ後壁部７０及
び右壁部７２とから夫々突出されるように設けられ、隙
間８６を設けている。
【００２５】このブリーザ７８は、隔壁８０・８２間の
隙間８６と対向し且つレバーケース６２内のブリーザ室
６４に臨む右壁部７２に、横方向且つ水平方向に指向さ
せてブリーザ孔８８を形成して設けている。ブリーザ孔
８８には、ブリーザユニオン９０の一端側を嵌合して設
け、ブリーザユニオン９０の他端側にブリーザホース９
２を一端側を接続して設け、ブリーザホース９２の他端
側にブリーザプラグ９４を接続して設けている。
隙間８６と対向し且つレバーケース６２内のブリーザ室
６４に臨む右壁部７２に、横方向且つ水平方向に指向さ
せてブリーザ孔８８を形成して設けている。ブリーザ孔
８８には、ブリーザユニオン９０の一端側を嵌合して設
け、ブリーザユニオン９０の他端側にブリーザホース９
２を一端側を接続して設け、ブリーザホース９２の他端
側にブリーザプラグ９４を接続して設けている。
【００２６】また、ブリーザ７８は、レバーケース６２
内のレバー室６４下方のエクステンションケース６にオ
イル戻し面９６及びオイル戻し穴９８を設けている。オ
イル戻し面９６は、エクステンションケース６のヨーク
室５０を形成する底板部５４の上側に、エクステンショ
ンケース空間８側に向って傾斜させて設けられている。
オイル戻し穴９８は、底板部５４の上側のヨーク室５０
から底板部５４の下側のメイン軸用軸受２０に臨む連絡
室１００に貫通して設けている。連絡室１００は、メイ
ン軸用軸受２０によりエクステンションケース空間１０
に連絡されている。
内のレバー室６４下方のエクステンションケース６にオ
イル戻し面９６及びオイル戻し穴９８を設けている。オ
イル戻し面９６は、エクステンションケース６のヨーク
室５０を形成する底板部５４の上側に、エクステンショ
ンケース空間８側に向って傾斜させて設けられている。
オイル戻し穴９８は、底板部５４の上側のヨーク室５０
から底板部５４の下側のメイン軸用軸受２０に臨む連絡
室１００に貫通して設けている。連絡室１００は、メイ
ン軸用軸受２０によりエクステンションケース空間１０
に連絡されている。
【００２７】前記オイル戻し面９６は、トランスミッシ
ョン２が車両（図示せず）に傾斜して搭載された状態に
おいて、略水平状態になるように傾斜させて設けてい
る。
ョン２が車両（図示せず）に傾斜して搭載された状態に
おいて、略水平状態になるように傾斜させて設けてい
る。
【００２８】前記トランスミッション２は、長手方向軸
線である、例えばメイン軸中心線Ｃ２を車両の前後方向
に指向させて搭載されるものである。このトランスミッ
ション２は、メイン軸中心線Ｃ２が水平線Ｃ３に対して
角度θ１だけ前上がりに傾斜された状態で車両に搭載さ
れるものとした場合に、エクステンションケース６の底
板部５４に形成されるオイル戻し面９６をメイン軸中心
線Ｃ２に対して角度θ２だけ前下がりになるように傾斜
させて設ける。このとき、オイル戻し面９６とメイン軸
中心線Ｃ２とのなす角度θ２は、メイン軸中心線Ｃ２と
水平線Ｃ３とのなす角度θ１に略等しい値にする（θ１
≒θ２）。
線である、例えばメイン軸中心線Ｃ２を車両の前後方向
に指向させて搭載されるものである。このトランスミッ
ション２は、メイン軸中心線Ｃ２が水平線Ｃ３に対して
角度θ１だけ前上がりに傾斜された状態で車両に搭載さ
れるものとした場合に、エクステンションケース６の底
板部５４に形成されるオイル戻し面９６をメイン軸中心
線Ｃ２に対して角度θ２だけ前下がりになるように傾斜
させて設ける。このとき、オイル戻し面９６とメイン軸
中心線Ｃ２とのなす角度θ２は、メイン軸中心線Ｃ２と
水平線Ｃ３とのなす角度θ１に略等しい値にする（θ１
≒θ２）。
【００２９】これにより、オイル戻し面９６は、トラン
スミッション２が車両に角度θ１だけ前上がりになるよ
うに傾斜して搭載された状態において、ヨーク室５０の
底板部５４の上側に水平線Ｃ３と略平行になるような角
θ２だけ傾斜させて形成して設けている。
スミッション２が車両に角度θ１だけ前上がりになるよ
うに傾斜して搭載された状態において、ヨーク室５０の
底板部５４の上側に水平線Ｃ３と略平行になるような角
θ２だけ傾斜させて形成して設けている。
【００３０】なお、このオイル戻し面９６は、トランス
ミッション２が車両に角度θ１だけ前上がりになるよう
に傾斜して搭載された状態において、ヨーク室５０の底
板部５４の上側に水平線Ｃ３に対して前下がりになるよ
うな角θ２’だけ傾斜させることにより、オイルをエク
ステンションケース空間１０に速やかに戻すことができ
る。
ミッション２が車両に角度θ１だけ前上がりになるよう
に傾斜して搭載された状態において、ヨーク室５０の底
板部５４の上側に水平線Ｃ３に対して前下がりになるよ
うな角θ２’だけ傾斜させることにより、オイルをエク
ステンションケース空間１０に速やかに戻すことができ
る。
【００３１】また、図１において、符号１０２はプロペ
ラ軸（図示せず）を結合する結合部、符号１０４は結合
部１０２に結合されたプロペラ軸との間をシールするオ
イルシールである。
ラ軸（図示せず）を結合する結合部、符号１０４は結合
部１０２に結合されたプロペラ軸との間をシールするオ
イルシールである。
【００３２】次に作用を説明する。
【００３３】トランスミッション２は、ミッションケー
ス４及びエクステンションケース６に内蔵する軸１２〜
１６や軸受２０〜２２、ギヤ２４〜３２等を潤滑するた
めにオイルを充填している。オイルは、ギヤ２４〜３２
等の回転により攪拌・掻き上げられて、各部を潤滑す
る。
ス４及びエクステンションケース６に内蔵する軸１２〜
１６や軸受２０〜２２、ギヤ２４〜３２等を潤滑するた
めにオイルを充填している。オイルは、ギヤ２４〜３２
等の回転により攪拌・掻き上げられて、各部を潤滑す
る。
【００３４】このトランスミッション２には、ミッショ
ンケース４内の圧力を調整するためにブリーザ７８を設
けている。ブリーザ７８は、ミッションケース４に連結
して設けたエクステンションケース６の上方に取付けら
れるレバーケース６２に設けている。
ンケース４内の圧力を調整するためにブリーザ７８を設
けている。ブリーザ７８は、ミッションケース４に連結
して設けたエクステンションケース６の上方に取付けら
れるレバーケース６２に設けている。
【００３５】ブリーザ７８は、外気温度の変化等により
ミッションケース４内の空気が膨張・収縮した場合に、
レバーケース６２内のブリーザ室６４の横方向且つ水平
方向に指向するブリーザ孔８８からブリーザユニオン９
０、ブリーザホース９２、ブリーザプラグ９４を介して
ミッションケース４内外の圧力の差分をやり取りし、内
圧を調整する。
ミッションケース４内の空気が膨張・収縮した場合に、
レバーケース６２内のブリーザ室６４の横方向且つ水平
方向に指向するブリーザ孔８８からブリーザユニオン９
０、ブリーザホース９２、ブリーザプラグ９４を介して
ミッションケース４内外の圧力の差分をやり取りし、内
圧を調整する。
【００３６】このとき、ギヤ２４〜３２等の回転により
攪拌・掻き上げられることにより飛散してレバー室６４
に達したオイルは、隙間８６を設けて形成した隔壁８０
・８２により囲まれるブリーザ室６４において気液分離
され、レバー室６４下方のヨーク室５０に落下してオイ
ル戻し面９６に集められる。
攪拌・掻き上げられることにより飛散してレバー室６４
に達したオイルは、隙間８６を設けて形成した隔壁８０
・８２により囲まれるブリーザ室６４において気液分離
され、レバー室６４下方のヨーク室５０に落下してオイ
ル戻し面９６に集められる。
【００３７】オイル戻し面９６に集められたオイルは、
オイル戻し面９６によりエクステンションケース空間１
０に戻され、また、オイル戻し穴９８により連絡室１０
０からメイン軸用軸受２０を介してエクステンションケ
ース空間１０に戻される。
オイル戻し面９６によりエクステンションケース空間１
０に戻され、また、オイル戻し穴９８により連絡室１０
０からメイン軸用軸受２０を介してエクステンションケ
ース空間１０に戻される。
【００３８】このように、このトランスミッション２の
ブリーザ７８は、レバーケース６２内のシフトアンドセ
レクト軸中心線Ｃ１により区画されるレバー室６４の幅
広側の室内に隔壁８０・８２により囲まれるブリーザ室
８４を設けている。また、ブリーザ７８は、レバーケー
ス６２内のレバー室６４下方のエクステンションケース
６の底板部５４に、オイル戻し面９６及びオイル戻し穴
９８を設けている。オイル戻し面９６は、トランスミッ
ション２が車両に傾斜して搭載された状態において、略
水平状態になるように傾斜させて設けている。
ブリーザ７８は、レバーケース６２内のシフトアンドセ
レクト軸中心線Ｃ１により区画されるレバー室６４の幅
広側の室内に隔壁８０・８２により囲まれるブリーザ室
８４を設けている。また、ブリーザ７８は、レバーケー
ス６２内のレバー室６４下方のエクステンションケース
６の底板部５４に、オイル戻し面９６及びオイル戻し穴
９８を設けている。オイル戻し面９６は、トランスミッ
ション２が車両に傾斜して搭載された状態において、略
水平状態になるように傾斜させて設けている。
【００３９】これにより、このトランスミッション２の
ブリーザ７８構造は、トランスミッション２のエクステ
ンションケース６に取付けられたレバーケース６２を利
用して図示しない車両のボディやフレームと干渉するこ
となくブリーザ７８を設けることができ、レバーケース
６２内のレバー室６４を利用してブリーザ室８４を設け
ることができ、車両にトランスミッション２を搭載した
状態においてもオイルを確実に下方に戻すことができ、
ブリーザ７８からのオイル漏れを防止することができ
る。
ブリーザ７８構造は、トランスミッション２のエクステ
ンションケース６に取付けられたレバーケース６２を利
用して図示しない車両のボディやフレームと干渉するこ
となくブリーザ７８を設けることができ、レバーケース
６２内のレバー室６４を利用してブリーザ室８４を設け
ることができ、車両にトランスミッション２を搭載した
状態においてもオイルを確実に下方に戻すことができ、
ブリーザ７８からのオイル漏れを防止することができ
る。
【００４０】このため、このトランスミッション２のブ
リーザ構造７８は、取付けの位置や方向に制約を受ける
ことなくブリーザ７８を設置することができるととも
に、新たに専用スペースを設けることなくデッドスペー
スを利用してブリーザ７８を設置することがてき、トラ
ンスミッション２のコンパクト化を図ることができる。
リーザ構造７８は、取付けの位置や方向に制約を受ける
ことなくブリーザ７８を設置することができるととも
に、新たに専用スペースを設けることなくデッドスペー
スを利用してブリーザ７８を設置することがてき、トラ
ンスミッション２のコンパクト化を図ることができる。
【００４１】
【発明の効果】このように、この発明のトランスミッシ
ョンのブリーザ構造は、トランスミッションのエクステ
ンションケースに取付けられたレバーケースを利用して
ボディやフレームと干渉することなくブリーザを設ける
ことができ、レバーケース内のレバー室を利用してブリ
ーザ室を設けることができ、車両にトランスミッション
を搭載した状態においてもオイルを確実に下方に戻し
て、ブリーザからのオイル漏れを防止することができ
る。
ョンのブリーザ構造は、トランスミッションのエクステ
ンションケースに取付けられたレバーケースを利用して
ボディやフレームと干渉することなくブリーザを設ける
ことができ、レバーケース内のレバー室を利用してブリ
ーザ室を設けることができ、車両にトランスミッション
を搭載した状態においてもオイルを確実に下方に戻し
て、ブリーザからのオイル漏れを防止することができ
る。
【００４２】このため、このブリーザ構造は、取付けの
位置や方向に制約を受けることなくブリーザを設置し得
るとともに、新たに専用スペースを設けることなくデッ
ドスペースを利用してブリーザを設置し得て、トランス
ミッションのコンパクト化を図ることができる。
位置や方向に制約を受けることなくブリーザを設置し得
るとともに、新たに専用スペースを設けることなくデッ
ドスペースを利用してブリーザを設置し得て、トランス
ミッションのコンパクト化を図ることができる。
【図１】この発明の実施例を示す図５のＩ−Ｉ線による
トランスミッションの拡大断面図である。
トランスミッションの拡大断面図である。
【図２】エクステンションケースの平面図である。
【図３】レバーケースの底面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線による断面図である。
【図５】トランスミッションの平面図である。
２ トランスミッション ４ ミッションケース ６ エクステンションケース ８ ミッションケース空間 １０ エクステンションケース空間 １２ メイン軸 １４ カウンタ軸 １８ エクステンション壁部 ２０ メイン軸用軸受 ４０ ５速・リバースシフト軸 ４２ ５速・リバースシフトヨーク ４４ シフトアンドセレクト機構 ４６ シフトアンドセレクトレバー ４８ シフトアンドセレクト軸 ５０ ヨーク室 ６２ レバーケース ６４ レバー室 ７８ ブリーザ ８０・８２ 隔壁 ８４ ブリーザ室 ９６ オイル戻し面 ９８ オイル戻し穴
Claims (3)
- 【請求項１】 車両に搭載されるトランスミッションの
ミッションケースにエクステンションケースを連結して
設け、このエクステンションケースの上方にシフトアン
ドセレクト機構を内蔵するレバーケースを取付けて設
け、このレバーケースにブリーザを設けたことを特徴と
するトランスミッションのブリーザ構造。 - 【請求項２】 前記ブリーザは、前記レバーケースに内
蔵されるシフトアンドセレクト機構のシフトアンドセレ
クト軸中心線により区画されるレバー室の幅広側の室内
に隔壁により囲まれるブリーザ室を設けたことを特徴と
する請求項１に記載のトランスミッションのブリーザ構
造。 - 【請求項３】 前記ブリーザは、前記レバーケース内の
レバー室下方のエクステンションケースにオイル戻し面
及びオイル戻し穴を設け、前記オイル戻し面はトランス
ミッションが車両に傾斜して搭載された状態において略
水平状態になるように傾斜させて設けたことを特徴とす
る請求項１または請求項２に記載のトランスミッション
のブリーザ構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34852197A JPH11165547A (ja) | 1997-12-03 | 1997-12-03 | トランスミッションのブリーザ構造 |
| DE1998155460 DE19855460A1 (de) | 1997-12-03 | 1998-12-01 | Entlüfterstruktur für ein Schaltgetriebe eines Kraftfahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34852197A JPH11165547A (ja) | 1997-12-03 | 1997-12-03 | トランスミッションのブリーザ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11165547A true JPH11165547A (ja) | 1999-06-22 |
Family
ID=18397579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34852197A Pending JPH11165547A (ja) | 1997-12-03 | 1997-12-03 | トランスミッションのブリーザ構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11165547A (ja) |
| DE (1) | DE19855460A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001116118A (ja) * | 1999-10-18 | 2001-04-27 | Honda Motor Co Ltd | トランスミッションのブリーザ装置 |
| JP2013108596A (ja) * | 2011-11-22 | 2013-06-06 | Honda Motor Co Ltd | 変速機のブリーザ構造 |
-
1997
- 1997-12-03 JP JP34852197A patent/JPH11165547A/ja active Pending
-
1998
- 1998-12-01 DE DE1998155460 patent/DE19855460A1/de not_active Ceased
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001116118A (ja) * | 1999-10-18 | 2001-04-27 | Honda Motor Co Ltd | トランスミッションのブリーザ装置 |
| JP2013108596A (ja) * | 2011-11-22 | 2013-06-06 | Honda Motor Co Ltd | 変速機のブリーザ構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19855460A1 (de) | 1999-06-24 |
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