CN213990358U

CN213990358U - 用于车辆的驱动设备

Info

Publication number: CN213990358U
Application number: CN202023041090.9U
Authority: CN
Inventors: 万葛亮; 顾俊; S·保利; H·温德尔; M·康普勒; A·拉赫哈默
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2020-12-16
Filing date: 2020-12-16
Publication date: 2021-08-17
Anticipated expiration: 2030-12-16

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的驱动设备，所述驱动设备具有：马达壳体区段和传动机构壳体区段，其中所述马达壳体区段具有干燥腔并且所述传动机构壳体区段具有油腔，其中所述油腔至少部分地填充有油；马达轴，其中所述马达轴从所述干燥腔延伸到所述油腔中；用于将所述油腔与所述干燥腔隔开的隔板；用于相对于所述隔板密封所述马达轴的密封装置，其中所述密封装置布置在所述隔板中；以及连接装置，所述连接装置用于进行流体技术的连接并且用于对所述油腔和所述干燥腔之间的压力差进行补偿，所述连接装置包括迷宫盖和将所述油腔和所述干燥腔流体连通的通道。

Description

用于车辆的驱动设备

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的驱动设备，所述驱动设备具有：马达壳体区段和传动机构壳体区段，其中所述马达壳体区段具有干燥腔并且所述传动机构壳体区段具有油腔，其中所述油腔至少部分地填充有油；马达轴，其中所述马达轴从所述干燥腔延伸到所述油腔中；用于将所述油腔与所述干燥腔隔开的隔板；用于相对于所述隔板密封所述马达轴的密封装置，其中所述密封装置布置在所述隔板中；以及连接装置，所述连接装置用于进行流体技术的连接并且用于对所述油腔和所述干燥腔之间的压力差进行补偿。

背景技术

车辆的动力传动系例如能够具有马达和传动机构，其中马达和传动机构各自安置在壳体中。尤其马达和传动机构在空间上彼此分开并且通过驱动轴彼此连接。传动机构由润滑剂来润滑，其中在高转速下可能产生飞溅损失，这又导致传动机构中的高温。由于两个腔室之间的不同发热程度而产生压力差，这同样对轴密封环产生消极影响。为了减少飞溅损失，例如设置了保留润滑剂并且减少飞溅的屏蔽装置。

专利文献CN109996977A形成最新的现有技术，该文献公开了一种用于车辆的传动设备。图1示出了专利文献CN109996977A中公开的用于车辆的驱动设备。该驱动设备1包括马达壳体区段2和传动机构壳体区段3。该两个区段2、3可以由一个铸件制成或者由附接在一起的两个分开的壳体构成。

马达壳体区段2形成干燥腔4并且传动机构壳体区段3形成油腔5。油腔5至少部分地填充有油6，且因此形成油底壳。马达壳体区段2的干燥腔4和传动机构壳体区段3的油腔5通过隔板7彼此隔开，从而形成两个彼此分开的腔室。隔板7可以是马达壳体区段2或传动机构壳体区段3的一部分。作为替代方案，隔板7可以是布置并且/或者能够布置在马达壳体区段2和传动机构壳体区段3之间的单个构件。

在马达壳体区段2的干燥腔4中布置有马达8、例如电动机8，并且在传动机构壳体区段3的油腔5中布置有传动机构11、尤其是行星齿轮机构。油6为此用于例如通过浸渍润滑对传动机构11进行润滑。马达8和传动机构11通过马达轴10彼此传动连接。马达8将驱动力矩传递到马达轴10，进而传递到传动机构11。

马达轴10通过开口12、例如钻孔被插入在隔板7中。隔板可以由马达壳体区段2形成。为了使马达轴10相对于隔板7密封，隔板7具有密封装置13。例如，密封装置13是轴密封环，其中轴密封环布置在开口12中。例如作为介质，在干燥腔4中仅仅存在空气并且在油腔5中存在空气和油6。在此，密封装置13防止油从油腔5通过开口12到达干燥腔4中。

齿轮14抗扭转地与马达轴10相连接。传动机构11具有与齿轮14联接的另外的齿轮15，以将动力传递到车辆的车轮。

在干燥腔5中布置有用于减少飞溅损失的屏蔽装置18。屏蔽装置18例如材料锁合地并且/或者形状锁合地并且/或者传力锁合地与隔板7相连接。例如，屏蔽装置18构造为板材成形件。屏蔽装置18布置在另外的齿轮15的下方并且至少部分地布置在油6中，从而使得另外的齿轮15避开油6或者说油6避开旋转的另外的齿轮15。

在马达壳体区段2的干燥腔4和传动机构壳体区段3的油腔5之间，例如由于温度差异而产生压力差。为了补偿该压力差，驱动设备1具有连接装置19。该连接装置19例如与隔板7相连接或者是隔板7的一部分并且将油腔5在流体技术上与干燥腔4连接起来。例如，连接装置19传力锁合地并且/或者材料锁合地并且/或者形状锁合地与隔板7相连接。通过流动技术上的连接来调节马达壳体区段2的干燥腔4和传动机构壳体区段3的油腔5之间的压力平衡，使得在干燥腔4和油腔5中存在相同的压力。

图2以正视图从油腔5的视角是示出了图1中的专利文献CN109996977A公开的驱动设备1，其具有马达壳体区段2、另外的齿轮15和隔板7。另外的齿轮15限定了主旋转轴线H，其中在运行状态下另外的齿轮15围绕着主旋转轴线H旋转。在隔板7上，迷宫盖在油6的上方在侧面布置在齿轮15的旁边。

实用新型内容

本实用新型涉及对上述用于车辆的传动设备的改进。

根据本实用新型，一种用于车辆的驱动设备具有：马达壳体区段和传动机构壳体区段，其中所述马达壳体区段具有干燥腔并且所述传动机构壳体区段具有油腔，其中所述油腔至少部分地填充有油；马达轴，其中所述马达轴从所述干燥腔延伸到所述油腔中；用于将所述油腔与所述干燥腔隔开的隔板；用于相对于所述隔板密封所述马达轴的密封装置，其中所述密封装置布置在所述隔板中；以及连接装置，所述连接装置用于进行流体技术的连接并且用于对所述油腔和所述干燥腔之间的压力差进行补偿，所述连接装置包括迷宫盖和将所述油腔与所述干燥腔流体连通的的通道。

由于连接装置包括迷宫盖和将油腔与干燥腔流体连通的通道，因此能够在进行流体技术的连接并且用于对油腔和干燥腔之间的压力差进行补偿的同时，防止油从油腔流动到干燥腔。

附图说明

图1是根据现有技术的具有马达壳体区段和传动机构壳体区段的驱动设备的示意图；

图2是根据现有技术的从传动机构壳体区段的油腔的视角观看的驱动设备的正视图；

图3是根据本实用新型的实施例的驱动设备的透视图；

图4A和图4B示出根据本实用新型的实施例的连接装置的迷宫盖；

图5是在与连接装置的通道对应的高度处沿水平面截取的驱动设备的纵向剖视图，其中示出了根据本实用新型的实施例的连接装置的通道；并且

图6是从侧向(后侧)观看的驱动设备的视图，其中在部分纵向剖视图中示出了根据本实用新型的实施例的连接装置的储油盒和副干燥腔。

具体实施方式

下面根据本实用新型的一个实施例结合附图来进一步说明。

根据本实用新型的驱动设备可以包括与专利文献CN109996977A公开的结构相同的结构，并且如图3所示，具有马达壳体区段2和传动机构壳体区段3。马达壳体区段2和传动机构壳体区段3的内部结构与图1和图2中的所示的基本相同，其中马达壳体区段2具有干燥腔4并且传动机构壳体区段3具有油腔5，其中油腔5至少部分地填充有油；马达轴10，其中马达轴10从干燥腔4延伸到油腔5中；用于将油腔5与干燥腔4隔开的隔板7；用于相对于隔板7密封马达轴10的密封装置13，其中密封装置13布置在所述隔板7中；以及连接装置，所述连接装置用于进行流体技术的连接并且用于对油腔5和干燥腔4之间的压力差进行补偿。

在本实用新型的实施例中，隔板7是马达壳体区段2的一部分。然而，本实用新型不限于此。隔板可以单独地形成，或者形成为传动机构壳体区段3的一部分。

根据本实用新型，驱动设备的连接装置包括迷宫盖40和将油腔与干燥腔流体连通的通道。

下面将结合附图对迷宫盖40和通道进行详细描述。

参照图2或图5，迷宫盖40在油腔5的一侧被拧紧、铆接在隔板7上。如图4A和图4B所示，迷宫盖40具有多个螺栓孔41(在该实施例中为五个)，将迷宫盖40紧固至隔板的螺栓穿过该多个螺栓孔41。图4B示出了迷宫盖的背面，其上形成有迷宫结构，该迷宫结构由多个筋42限定。当迷宫盖40附接到隔板7上时，迷宫盖40的迷宫结构与隔板7限定迷宫通路，该迷宫通路与稍后描述的壳体中的通道流体连通。此外，迷宫盖中还具有连通孔43，该连通孔43将传动机构壳体区段3的油腔5与迷宫结构连通，进而与迷宫通路连通。

连接装置还包括形成在马达壳体区段2中的、将马达壳体区段2的干燥腔4与传动机构壳体区段3的油腔5连通的通道。

图5是在与连接装置的通道对应的高度处沿水平面截取的驱动设备的纵向剖视图，其示出了根据本实用新型的连接装置的通道。连接装置的通道包括与迷宫盖40的迷宫结构连通的第一通道区段91，该第一通道区段沿纵向方向形成在隔板7中并且包括与迷宫通道(因此也与油腔5)连通的开口。连接装置的通道还包括第二通道区段92，该第二通道区段沿横向方向形成在隔板7中，并且其一端与第一通道区段91连通。连接装置的通道还包括第三通道区段93，该第三通道区段93沿纵向方向形成在马达壳体区段2的周向壁中，并且其一端与第二通道区段92连通。连接装置的通道还包括以空腔为形式的形成在马达壳体区段的周向壁中的储油盒100。第三通道区段93的下游与储油盒100连通。连接装置还包括与所述储油盒100相邻地形成在马达壳体区段的周向壁中的副干燥腔101，该副干燥腔101的一端与储油盒100连通，并且该副干燥腔101的另一端与马达壳体区段2形成的干燥腔4连通。以此方式，连接装置将传动机构壳体区段3的油腔5与马达壳体区段2的干燥腔4连通。

在该实施例中，第一通道区段91、第二通道区段92和第三通道区段93形成在与迷宫盖40的安装位置对应的高度/水平处。

图6是从侧向(后侧)观看的驱动设备的视图，其中在部分纵向剖视图中示出了根据本实用新型的实施例的连接装置的储油盒100和副干燥腔101。如图6所示，储油盒100与副干燥腔101在驱动设备的左右方向上相邻地形成，并且通过间隔部102间隔开。储油盒100和副干燥腔101具有向上敞开的开口，该两个开口由盖板103覆盖。盖板103通过螺栓紧固到马达壳体区段2，盖板103与将储油盒100和副干燥腔101间隔开的间隔部102限定小的间隙，使得储油盒100能够与副干燥腔101连通。由于储油盒100与副干燥腔101通过间隔部102间隔开，所以即使在极端情况下油腔5中的润滑油通过第一通道区段91、第二通道区段92和第三通道93流动到储油盒100，该润滑油也难以流入通过间隔部102与储油盒100间隔开的副干燥腔101。

利用上述结构，能够在马达壳体区段2的干燥腔4与传动机构壳体区段3的油腔5之间形成气体连通的同时，防止液体从油腔5流动到干燥腔4。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种用于车辆的驱动设备，所述驱动设备具有：马达壳体区段和传动机构壳体区段，其中所述马达壳体区段具有干燥腔并且所述传动机构壳体区段具有油腔，其中所述油腔至少部分地填充有油；马达轴，其中所述马达轴从所述干燥腔延伸到所述油腔中；用于将所述油腔与所述干燥腔隔开的隔板；以及用于相对于所述隔板密封所述马达轴的密封装置，其中所述密封装置布置在所述隔板中，

其特征在于，所述驱动设备还具有连接装置，所述连接装置用于进行流体技术的连接并且用于对所述油腔和所述干燥腔之间的压力差进行补偿，所述连接装置包括迷宫盖和将所述油腔和所述干燥腔流体连通的通道。

2.根据权利要求1所述的驱动设备，其特征在于，所述通道包括与所述油腔流体连通的开口，所述迷宫盖覆盖所述开口并且在面对所述开口的一侧包括与所述开口流体连通的迷宫结构，所述迷宫盖还包括将所述迷宫结构与所述油腔流体连通的连通孔。

3.根据权利要求2所述的驱动设备，其特征在于，所述隔板是所述马达壳体区段的一部分，并且所述通道包括第一通道区段、第二通道区段、第三通道区段、储油盒和副干燥腔，所述第一通道区段沿纵向方向形成在所述隔板中并且与所述油腔流体连通，所述第二通道区段沿横向方向形成在所述隔板中并且与所述第一通道区段流体连通，所述第三通道区段沿纵向方向形成在所述马达壳体区段的周向壁中并且与所述第二通道区段流体连通，所述储油盒形成在所述马达壳体区段的周向壁中并且与所述第三通道区段流体连通，所述副干燥腔与所述储油盒相邻地形成在所述马达壳体区段的周向壁中并且与所述储油盒流体连通，所述副干燥腔还与所述马达壳体区段的所述干燥腔流体连通。

4.根据权利要求3所述的驱动设备，其特征在于，所述储油盒和所述副干燥腔具有向上敞开的开口并且由间隔部分隔开，所述储油盒和所述副干燥腔的所述向上敞开的开口由盖板覆盖，所述盖板与所述间隔部的顶部限定间隙，使得所述储油盒与所述副干燥腔连通。

5.根据权利要求2所述的驱动设备，其特征在于，所述迷宫结构由形成于所述迷宫盖的面对所述开口的一侧上的多个筋限定。

6.根据权利要求4所述的驱动设备，其特征在于，所述第一通道区段、所述第二通道区段和所述第三通道区段形成在与所述迷宫盖的安装位置对应的高度处。