JPH11159549A - 自動車用ディスクブレーキの摩擦パッド - Google Patents
自動車用ディスクブレーキの摩擦パッドInfo
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- JPH11159549A JPH11159549A JP34426797A JP34426797A JPH11159549A JP H11159549 A JPH11159549 A JP H11159549A JP 34426797 A JP34426797 A JP 34426797A JP 34426797 A JP34426797 A JP 34426797A JP H11159549 A JPH11159549 A JP H11159549A
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- Japan
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- friction
- friction pad
- pad
- pads
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Abstract
(57)【要約】
【解決すべき課題】急ブレーキ時に生じる異常音(鳴
き)や騒音の発生を軽減することができる自動車用ディ
スクブレーキの摩擦パッドを開示する。 【課題の解決手段】摩擦材1b、5bと該摩擦材を一体
保持する裏板1a、5aとによって構成され、自動車の
ディスクブレーキ装置20にディスクローター10を挟
んで対向状態で装着される一対の摩擦パッド1、5にお
いて、該一対の摩擦パッドのうち、一方の摩擦パッドを
構成する摩擦材1bと、他方の摩擦パッドを構成する摩
擦材5bとが、その組成を異にするように構成されてい
ることを特徴とする自動車用ディスクブレーキの摩擦パ
ッド。
き)や騒音の発生を軽減することができる自動車用ディ
スクブレーキの摩擦パッドを開示する。 【課題の解決手段】摩擦材1b、5bと該摩擦材を一体
保持する裏板1a、5aとによって構成され、自動車の
ディスクブレーキ装置20にディスクローター10を挟
んで対向状態で装着される一対の摩擦パッド1、5にお
いて、該一対の摩擦パッドのうち、一方の摩擦パッドを
構成する摩擦材1bと、他方の摩擦パッドを構成する摩
擦材5bとが、その組成を異にするように構成されてい
ることを特徴とする自動車用ディスクブレーキの摩擦パ
ッド。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ディスク
ブレーキに装着される摩擦パッドに関するものである。
ブレーキに装着される摩擦パッドに関するものである。
【0002】
【従来技術】ディスクブレーキは、車輪と一体回転する
ディスクローターを、一対の摩擦パッドによって、両側
から圧接して、運動エネルギーを熱エネルギーに変換し
て、車両を制動するものである。しかしながら、制動時
には、摩擦パッドは、高速で回転するディスクローター
に押し付けられた際に、摩擦パッドの摩擦材とディスク
ローターとの間に、摩擦振動が生じる。この摩擦振動
が、摩擦パッドの固有振動と一致したときには、摩擦パ
ッド自体が共振して、鋭い不快音を発生すると共に、こ
の振動は、摩擦パッドを移動自在に保持する保持部材に
も伝達して、これらを振動させて共鳴させ、耳障りな大
きな騒音(いわゆる鳴き)となる。
ディスクローターを、一対の摩擦パッドによって、両側
から圧接して、運動エネルギーを熱エネルギーに変換し
て、車両を制動するものである。しかしながら、制動時
には、摩擦パッドは、高速で回転するディスクローター
に押し付けられた際に、摩擦パッドの摩擦材とディスク
ローターとの間に、摩擦振動が生じる。この摩擦振動
が、摩擦パッドの固有振動と一致したときには、摩擦パ
ッド自体が共振して、鋭い不快音を発生すると共に、こ
の振動は、摩擦パッドを移動自在に保持する保持部材に
も伝達して、これらを振動させて共鳴させ、耳障りな大
きな騒音(いわゆる鳴き)となる。
【0003】このような騒音を防止するために、従来か
ら、摩擦パッドに発生した振動が、その保持部材側へ伝
達されるのを防止するために、摩擦パッドとこれをディ
スクローターへ押し付ける押圧部材との間に、ブレーキ
ノイズ防止用のシムを介装して、摩擦振動を吸収させる
方法が行われている。そして、シムの効果をさらに高め
るべく、金属製薄板に樹脂やゴムなどをコーティングし
たシムなども採用されているが、それらの効果は、必ず
しも満足すべき水準には、まだ到達していないのが現状
である。
ら、摩擦パッドに発生した振動が、その保持部材側へ伝
達されるのを防止するために、摩擦パッドとこれをディ
スクローターへ押し付ける押圧部材との間に、ブレーキ
ノイズ防止用のシムを介装して、摩擦振動を吸収させる
方法が行われている。そして、シムの効果をさらに高め
るべく、金属製薄板に樹脂やゴムなどをコーティングし
たシムなども採用されているが、それらの効果は、必ず
しも満足すべき水準には、まだ到達していないのが現状
である。
【0004】又、現在一般乗用車等に用いられている摩
擦材は、特殊な用途の車両を除いては、有機マトリック
スを持つものによって占められている。これは耐熱性樹
脂やゴムなどとそれを補強する繊維基材とによって構成
されており、従来は、樹脂成分として、フェノール樹脂
とアスベストを用いたものが殆どであったが、アスベス
トの発癌性が指摘されるに及んで、アスベストに代わる
各種の繊維素材が、用いられている。例えば、摩擦材の
マトリックスを構成する補強繊維成分として、スチール
繊維などの金属繊維、アラミド繊維などの耐熱性有機繊
維、ガラス繊維、セラミック繊維などの無機質繊維など
が、要求される摩擦性能に応じて、適宜選択され、適当
な比率で併用される。
擦材は、特殊な用途の車両を除いては、有機マトリック
スを持つものによって占められている。これは耐熱性樹
脂やゴムなどとそれを補強する繊維基材とによって構成
されており、従来は、樹脂成分として、フェノール樹脂
とアスベストを用いたものが殆どであったが、アスベス
トの発癌性が指摘されるに及んで、アスベストに代わる
各種の繊維素材が、用いられている。例えば、摩擦材の
マトリックスを構成する補強繊維成分として、スチール
繊維などの金属繊維、アラミド繊維などの耐熱性有機繊
維、ガラス繊維、セラミック繊維などの無機質繊維など
が、要求される摩擦性能に応じて、適宜選択され、適当
な比率で併用される。
【0005】例えば、スチール繊維を主体とするもの
(セミメタリック系摩擦材)や、比較的少量のスチール
繊維と他の数種類の無機及び有機繊維を併用するもの
(ロースチール系摩擦材)、スチール繊維を用いないで
数種類の繊維でアスベスト繊維に匹敵する性能を出そう
とするもの(ノンスチール系摩擦材(NAO材))など
が、工夫されている。
(セミメタリック系摩擦材)や、比較的少量のスチール
繊維と他の数種類の無機及び有機繊維を併用するもの
(ロースチール系摩擦材)、スチール繊維を用いないで
数種類の繊維でアスベスト繊維に匹敵する性能を出そう
とするもの(ノンスチール系摩擦材(NAO材))など
が、工夫されている。
【0006】これらの摩擦材は、夫々の組成に応じて、
特有の摩擦材性能を発揮する。例えば、スチール繊維を
主体とするマトリックス構造を持つセミメタリック系摩
擦材は、耐摩耗性や強度には、優れるものの、熱伝導率
が高いことから、べーパーロック等を防止するために、
ブレーキキャリパ側への熱伝導を遮断するための断熱構
造を必要とする。更に、摩擦係数(μ)の安定性や、ロ
ータへの攻撃性、ブレーキ騒音(鳴き)の抑制の点で十
分でなく、摩擦材が構造的に複雑となり、ブレーキペダ
ルの踏み付け力とそれに対する制動効果発現の応答性
(ブレーキ操作のフィーリング)が十分でない欠点があ
る。一方、ノンスチール系摩擦材は、鳴きの抑制効果や
相手材(ディスクローター)への攻撃性などでは優れる
ものの、強度や耐摩耗性では劣るなど、夫々に長所、短
所があり、現在は、これらの繊維素材や潤滑材などの配
合を工夫して、摩擦材の性能を理想に近づけるべく、様
々な配合の摩擦材が提案されている。しかしながら、あ
くまで、ディスクローターを挾む一対の摩擦パッドは、
同一の構成のものを用いることが、前提となっている。
特有の摩擦材性能を発揮する。例えば、スチール繊維を
主体とするマトリックス構造を持つセミメタリック系摩
擦材は、耐摩耗性や強度には、優れるものの、熱伝導率
が高いことから、べーパーロック等を防止するために、
ブレーキキャリパ側への熱伝導を遮断するための断熱構
造を必要とする。更に、摩擦係数(μ)の安定性や、ロ
ータへの攻撃性、ブレーキ騒音(鳴き)の抑制の点で十
分でなく、摩擦材が構造的に複雑となり、ブレーキペダ
ルの踏み付け力とそれに対する制動効果発現の応答性
(ブレーキ操作のフィーリング)が十分でない欠点があ
る。一方、ノンスチール系摩擦材は、鳴きの抑制効果や
相手材(ディスクローター)への攻撃性などでは優れる
ものの、強度や耐摩耗性では劣るなど、夫々に長所、短
所があり、現在は、これらの繊維素材や潤滑材などの配
合を工夫して、摩擦材の性能を理想に近づけるべく、様
々な配合の摩擦材が提案されている。しかしながら、あ
くまで、ディスクローターを挾む一対の摩擦パッドは、
同一の構成のものを用いることが、前提となっている。
【0007】
【解決すべき課題】本発明の第1の目的は、急ブレーキ
操作をした場合などに生じる異常音(鳴き)や騒音の発
生を軽減することができる自動車用ディスクブレーキの
摩擦パッドを開示することにある。本発明の第2の目的
は、ブレーキ性能を損なうことなく、摩擦材の特性を発
揮させることができる自動車用ディスクブレーキの摩擦
パッドを開示することにある。本発明の第3の目的は、
ブレーキペダルの踏み付け力に応じて、所望の制動効果
を発現する、いわゆるブレーキ操作におけるフィーリン
グに優れた摩擦パッドを開示することにある。
操作をした場合などに生じる異常音(鳴き)や騒音の発
生を軽減することができる自動車用ディスクブレーキの
摩擦パッドを開示することにある。本発明の第2の目的
は、ブレーキ性能を損なうことなく、摩擦材の特性を発
揮させることができる自動車用ディスクブレーキの摩擦
パッドを開示することにある。本発明の第3の目的は、
ブレーキペダルの踏み付け力に応じて、所望の制動効果
を発現する、いわゆるブレーキ操作におけるフィーリン
グに優れた摩擦パッドを開示することにある。
【0008】
【課題の解決手段】本発明の第一の要旨は、摩擦材と該
摩擦材を一体保持する裏板とによって構成され、自動車
のディスクブレーキ装置にディスクローターを挟んで対
向状態で装着される一対の摩擦パッドにおいて、該一対
の摩擦パッドのうち、一方の摩擦パッドと、他方の摩擦
パッドとが、その構成を異にするように組み合わされて
いることを特徴とする自動車用ディスクブレーキの摩擦
パッドにある。
摩擦材を一体保持する裏板とによって構成され、自動車
のディスクブレーキ装置にディスクローターを挟んで対
向状態で装着される一対の摩擦パッドにおいて、該一対
の摩擦パッドのうち、一方の摩擦パッドと、他方の摩擦
パッドとが、その構成を異にするように組み合わされて
いることを特徴とする自動車用ディスクブレーキの摩擦
パッドにある。
【0009】上記第一要旨に係る発明において、一対の
摩擦パッドがその構成を異にする場合としては、摩擦材
組成は同一で、裏板の材質や形状が異なる場合と、裏板
の構造が同一で摩擦材の組成が相互に異なる場合と、裏
板と摩擦材の両者が、互いにその構造、組成を異にする
場合とがある。尚、本願において、組成には、摩擦材を
構成する各素材が均一に混在する場合と、不均一に構成
されている場合(特定の素材が一側に偏在する場合)と
が含まれるものとする。
摩擦パッドがその構成を異にする場合としては、摩擦材
組成は同一で、裏板の材質や形状が異なる場合と、裏板
の構造が同一で摩擦材の組成が相互に異なる場合と、裏
板と摩擦材の両者が、互いにその構造、組成を異にする
場合とがある。尚、本願において、組成には、摩擦材を
構成する各素材が均一に混在する場合と、不均一に構成
されている場合(特定の素材が一側に偏在する場合)と
が含まれるものとする。
【0010】上記第一要旨に係る一対の摩擦パッドは、
例えば、インナー摩擦パッドとアウター摩擦パッドの裏
板の構造や摩擦材組成物の組成が異なっていることによ
り、夫々の摩擦パッドの固有振動数や波形が互いに異な
り、それによって、共鳴現象が抑制されて、異常音の発
生が減少し、騒音も軽減される。これらの組み合わせ
は、試行錯誤によって、達成される。例えば、ブレーキ
オイルの昇温に、より多く影響するインナー摩擦パッド
として、断熱性能の高い摩擦パッドを採用し、アウター
摩擦パッドには、摩擦係数の優れた組成を持つ摩擦パッ
ドを採用することにより、鳴きの抑制効果やブレーキ操
作のフィーリング改善効果を保持しつつ、耐べーパーロ
ック性や耐フェード性を改善することが可能になる。
例えば、インナー摩擦パッドとアウター摩擦パッドの裏
板の構造や摩擦材組成物の組成が異なっていることによ
り、夫々の摩擦パッドの固有振動数や波形が互いに異な
り、それによって、共鳴現象が抑制されて、異常音の発
生が減少し、騒音も軽減される。これらの組み合わせ
は、試行錯誤によって、達成される。例えば、ブレーキ
オイルの昇温に、より多く影響するインナー摩擦パッド
として、断熱性能の高い摩擦パッドを採用し、アウター
摩擦パッドには、摩擦係数の優れた組成を持つ摩擦パッ
ドを採用することにより、鳴きの抑制効果やブレーキ操
作のフィーリング改善効果を保持しつつ、耐べーパーロ
ック性や耐フェード性を改善することが可能になる。
【0011】本発明の第二の要旨は、上記第一要旨によ
って規定される自動車用ディスクブレーキの摩擦パッド
において、同一のディスクローターの両側に装着される
インナー摩擦パッドとアウター摩擦パッドとを識別する
ための識別手段が設けられていることを特徴とする自動
車用ディスクブレーキの摩擦パッドにある。
って規定される自動車用ディスクブレーキの摩擦パッド
において、同一のディスクローターの両側に装着される
インナー摩擦パッドとアウター摩擦パッドとを識別する
ための識別手段が設けられていることを特徴とする自動
車用ディスクブレーキの摩擦パッドにある。
【0012】上記第二要旨に係る摩擦パッドは、本願摩
擦パッドの誤用を防止すると共に、使用者の便を考慮し
たものであり、識別手段としては、例えば、同一のディ
スクローターに装着されるべき一対の摩擦パッドを構成
する摩擦材の側面、及び/又は、裏板に識別色を塗着す
ること、或いは、文字を刻設すること等である。これに
よって、断熱性に富むインナー摩擦パッドを、外側に装
着してしまうといった作業ミスを防止し、ブレーキ交換
作業等を確実に素早く行うことができる。
擦パッドの誤用を防止すると共に、使用者の便を考慮し
たものであり、識別手段としては、例えば、同一のディ
スクローターに装着されるべき一対の摩擦パッドを構成
する摩擦材の側面、及び/又は、裏板に識別色を塗着す
ること、或いは、文字を刻設すること等である。これに
よって、断熱性に富むインナー摩擦パッドを、外側に装
着してしまうといった作業ミスを防止し、ブレーキ交換
作業等を確実に素早く行うことができる。
【0013】
【発明の実施形態】図1は、本願摩擦パッドをフローテ
ィング式ブレーキキャリパ20に装着した状態を示すも
のである。図1において、車輪と一体回転するディスク
ローター10の両側に、一対の摩擦パッド1、5が、ロ
ーター10との間に若干の透き間を空けて、ディスクロ
ーターを介して対向状態で装着されている。アウター摩
擦パッド1は、鋼製の裏板1aと該裏板1aの一側の面
に接着により一体的に設けられた摩擦材1bとによって
構成されており、後記ピストンカップ23に連動して摩
擦パッド1をディスクローター10に押圧するパッド押
えアーム21によって、ディスクローター側へ往復動自
在に支持されている。
ィング式ブレーキキャリパ20に装着した状態を示すも
のである。図1において、車輪と一体回転するディスク
ローター10の両側に、一対の摩擦パッド1、5が、ロ
ーター10との間に若干の透き間を空けて、ディスクロ
ーターを介して対向状態で装着されている。アウター摩
擦パッド1は、鋼製の裏板1aと該裏板1aの一側の面
に接着により一体的に設けられた摩擦材1bとによって
構成されており、後記ピストンカップ23に連動して摩
擦パッド1をディスクローター10に押圧するパッド押
えアーム21によって、ディスクローター側へ往復動自
在に支持されている。
【0014】一方、インナー摩擦パッド5は、アウター
摩擦パッドの構成と同様に、鋼製の裏板5aと、該裏板
の一側の面に、一体的に設けられた摩擦材5bとによっ
て、構成され、キャリパ20中に設けられたシリンダ2
2中を往復動自在なピストンカップ23の一端に当接し
て、往復動自在に保持されている。このような摩擦パッ
ドの支持構造は、従来の場合と何ら変わりはない。本願
摩擦パッド1,5の特徴は、摩擦材1bと5bとの組成
の差にある。
摩擦パッドの構成と同様に、鋼製の裏板5aと、該裏板
の一側の面に、一体的に設けられた摩擦材5bとによっ
て、構成され、キャリパ20中に設けられたシリンダ2
2中を往復動自在なピストンカップ23の一端に当接し
て、往復動自在に保持されている。このような摩擦パッ
ドの支持構造は、従来の場合と何ら変わりはない。本願
摩擦パッド1,5の特徴は、摩擦材1bと5bとの組成
の差にある。
【0015】インナー摩擦パッド5の摩擦材5bの組成
は、スチール繊維を60重量%、変性フェノール樹脂と
ゴムとによって構成される有機マトリックスが15重量
%、潤滑剤が5重量%、金属粉が5重量%、その他の充
填材を15重量%含むセミメタリック系摩擦材によって
形成されている。一方、アウター摩擦パッド5の摩擦材
5bは、スチール繊維5重量%、アラミド繊維25重量
%、ガラス繊維5重量%、フェノール樹脂を主体とする
有機マトリックス20%、潤滑材15重量%、金属粉1
0重量%、その他充填材20%の構成を備えている。
は、スチール繊維を60重量%、変性フェノール樹脂と
ゴムとによって構成される有機マトリックスが15重量
%、潤滑剤が5重量%、金属粉が5重量%、その他の充
填材を15重量%含むセミメタリック系摩擦材によって
形成されている。一方、アウター摩擦パッド5の摩擦材
5bは、スチール繊維5重量%、アラミド繊維25重量
%、ガラス繊維5重量%、フェノール樹脂を主体とする
有機マトリックス20%、潤滑材15重量%、金属粉1
0重量%、その他充填材20%の構成を備えている。
【0016】これら一対の摩擦パッド1、5は、アウタ
ー摩擦パッド1の裏板1aの側面1cと摩擦材1bの側
面1dを赤色の塗料を塗ることにより、着色されてい
る。又、インナー摩擦パッド5の裏板5aの側面及び摩
擦材5bの側面は、同様に、黄色の塗料によって着色さ
れることにより、修理作業やブレーキ装置点検時におい
て、その装着場所を間違えることが無いように、意図さ
れている。このような目的で、裏板の摩擦材が形成され
ている面と反対の面に、プレス加工等によって装着場所
を支持する文字を刻設しておいてもよい。
ー摩擦パッド1の裏板1aの側面1cと摩擦材1bの側
面1dを赤色の塗料を塗ることにより、着色されてい
る。又、インナー摩擦パッド5の裏板5aの側面及び摩
擦材5bの側面は、同様に、黄色の塗料によって着色さ
れることにより、修理作業やブレーキ装置点検時におい
て、その装着場所を間違えることが無いように、意図さ
れている。このような目的で、裏板の摩擦材が形成され
ている面と反対の面に、プレス加工等によって装着場所
を支持する文字を刻設しておいてもよい。
【0017】上記実施態様に係る一対の摩擦パッド1、
5は、アウター摩擦パッド1が、耐摩耗性や強度に優れ
るものの、耐フェード性や耐べーパーロック性に劣るセ
ミメタリック系摩擦パッドを、ピストンカップとはディ
スクローターに関して反対側に装着することにより、そ
の欠点による影響を軽減すると共に、インナー摩擦パッ
ド5としては、耐フェード性や断熱性において、セミメ
タリック系摩擦パッドより勝れており、高速域における
摩擦係数の安定性が高く、相手材(ローター)への攻撃
性が小さくて、ブレーキフィーリングのよいロースチー
ル系摩擦パッドを装着することにより、べーパーロック
等の虞れがなく、互いの欠点を補完する効果が得られ
る。
5は、アウター摩擦パッド1が、耐摩耗性や強度に優れ
るものの、耐フェード性や耐べーパーロック性に劣るセ
ミメタリック系摩擦パッドを、ピストンカップとはディ
スクローターに関して反対側に装着することにより、そ
の欠点による影響を軽減すると共に、インナー摩擦パッ
ド5としては、耐フェード性や断熱性において、セミメ
タリック系摩擦パッドより勝れており、高速域における
摩擦係数の安定性が高く、相手材(ローター)への攻撃
性が小さくて、ブレーキフィーリングのよいロースチー
ル系摩擦パッドを装着することにより、べーパーロック
等の虞れがなく、互いの欠点を補完する効果が得られ
る。
【0018】更に、左右一対の摩擦パッド1、5は、そ
の組成の相違によって、固有振動数が異なること、比重
や摩擦係数が異なることによって、ディスクローターか
ら受ける力も異なってくること等により、緊急ブレーキ
操作時に発生する「鳴き」の改善効果が顕著で、ブレー
キフィーリングも改善される効果がある。これらの効果
は、左右摩擦パッドの振動数が異なることから、互いに
振動エネルギーが打ち消しあう事により、生じるものと
推定される。
の組成の相違によって、固有振動数が異なること、比重
や摩擦係数が異なることによって、ディスクローターか
ら受ける力も異なってくること等により、緊急ブレーキ
操作時に発生する「鳴き」の改善効果が顕著で、ブレー
キフィーリングも改善される効果がある。これらの効果
は、左右摩擦パッドの振動数が異なることから、互いに
振動エネルギーが打ち消しあう事により、生じるものと
推定される。
【0019】上記実施態様では、摩擦材の組成をインナ
ー及びアウターの両パッドにおいて、変えた事例を示し
たが、これは、裏板の厚さや形状(例えば裏板の一面に
突条や凹部を形成するなど)を変えたり、或いは、イン
ナー摩擦パッドの裏板の一面に薄い断熱層を形成するな
どの方法によって、一対の摩擦パッドの構成が異なる場
合であってもよい。
ー及びアウターの両パッドにおいて、変えた事例を示し
たが、これは、裏板の厚さや形状(例えば裏板の一面に
突条や凹部を形成するなど)を変えたり、或いは、イン
ナー摩擦パッドの裏板の一面に薄い断熱層を形成するな
どの方法によって、一対の摩擦パッドの構成が異なる場
合であってもよい。
【0020】
【効果】従来の摩擦パッドは、インナー摩擦パッドとア
ウター摩擦パッドとの組成や構造を同一にしておき、必
要なブレーキ特性は、あくまで、インナー及びアウター
の両摩擦パッドを同時に同一仕様で変更することによ
り、対応していたため、自ずから、その限界があった
が、本願摩擦パッドは、その一対の摩擦パッドを夫々別
の組成や構成をもつものを、組み合わせることにより、
より、広範囲な特性をもつ、摩擦パッドを提供する事が
できる。
ウター摩擦パッドとの組成や構造を同一にしておき、必
要なブレーキ特性は、あくまで、インナー及びアウター
の両摩擦パッドを同時に同一仕様で変更することによ
り、対応していたため、自ずから、その限界があった
が、本願摩擦パッドは、その一対の摩擦パッドを夫々別
の組成や構成をもつものを、組み合わせることにより、
より、広範囲な特性をもつ、摩擦パッドを提供する事が
できる。
【図1】本発明の一実施態様をブレーキ装置に組み込ん
だ状態で示す説明図である。
だ状態で示す説明図である。
1 インナー摩擦パッド 1a 裏板 1b 摩擦材 5 アウター摩擦パッド 5a 裏板 5b 摩擦材 20 ブレーキキャリパ 21 パッド押えアーム 23 ピストン
Claims (4)
- 【請求項1】摩擦材と該摩擦材を一体保持する裏板とに
よって構成され、自動車のディスクブレーキ装置にディ
スクローターを挟んで対向状態で装着される一対の摩擦
パッドにおいて、該一対の摩擦パッドのうち、一方の摩
擦パッドと、他方の摩擦パッドが、その構成を異にする
ように構成されていることを特徴とする自動車用ディス
クブレーキの摩擦パッド。 - 【請求項2】摩擦材と該摩擦材を一体保持する裏板とに
よって構成され、自動車のディスクブレーキ装置にディ
スクローターを挟んで対向状態で装着される一対の摩擦
パッドにおいて、該一対の摩擦パッドのうち、一方の摩
擦パッドを構成する摩擦材と、他方の摩擦パッドを構成
する摩擦材とが、その組成を異にするように構成されて
いることを特徴とする自動車用ディスクブレーキの摩擦
パッド。 - 【請求項3】同一のディスクローターの両側に装着され
る一対の摩擦パッドにおいて、インナー摩擦パッドとア
ウター摩擦パッドとを識別するための識別手段が設けら
れていることを特徴とする請求項1又は2の自動車用デ
ィスクブレーキの摩擦パッド。 - 【請求項4】識別手段が、一対の摩擦パッドを構成する
摩擦材の側面、及び/又は、裏板に塗着された識別色で
あることを特徴とする請求項3に記載の自動車用ディス
クブレーキの摩擦パッド。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP34426797A JPH11159549A (ja) | 1997-11-27 | 1997-11-27 | 自動車用ディスクブレーキの摩擦パッド |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP34426797A JPH11159549A (ja) | 1997-11-27 | 1997-11-27 | 自動車用ディスクブレーキの摩擦パッド |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11159549A true JPH11159549A (ja) | 1999-06-15 |
Family
ID=18367920
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP34426797A Pending JPH11159549A (ja) | 1997-11-27 | 1997-11-27 | 自動車用ディスクブレーキの摩擦パッド |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH11159549A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005273712A (ja) * | 2004-03-23 | 2005-10-06 | Fuji Heavy Ind Ltd | ディスクブレーキ装置 |
JP2008503692A (ja) * | 2004-06-19 | 2008-02-07 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 自己倍力作用を有する電気機械式の摩擦ブレーキ |
-
1997
- 1997-11-27 JP JP34426797A patent/JPH11159549A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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