JPH11159328A - 産業用車両 - Google Patents
産業用車両Info
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- JPH11159328A JPH11159328A JP32683697A JP32683697A JPH11159328A JP H11159328 A JPH11159328 A JP H11159328A JP 32683697 A JP32683697 A JP 32683697A JP 32683697 A JP32683697 A JP 32683697A JP H11159328 A JPH11159328 A JP H11159328A
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- cooling fluid
- cooled
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 作動油を冷却させる構造を、簡素化、コンパ
クト化かつ低コスト化した産業用車両を提供する。 【解決手段】 冷却用流体供給手段４０からの冷却用流
体によって、適宜の冷却要求箇所を冷却でき、その際
に、冷却用流体供給路５０内を流れる冷却用流体によ
り、作動油タンク２０内の作動油を冷却できて、作動油
全体の温度を一定温度以内に保つ。冷却要求箇所を冷却
させるための冷却用流体によって作動油の冷却を行うこ
とで、たとえば作動油クーラや、作動油の一部を分けて
作動油クーラに流す手段などが設けられる形式に比べ
て、作動油を冷却させる構造を、簡素化、コンパクト化
でき、かつ低コスト化できる。
クト化かつ低コスト化した産業用車両を提供する。 【解決手段】 冷却用流体供給手段４０からの冷却用流
体によって、適宜の冷却要求箇所を冷却でき、その際
に、冷却用流体供給路５０内を流れる冷却用流体によ
り、作動油タンク２０内の作動油を冷却できて、作動油
全体の温度を一定温度以内に保つ。冷却要求箇所を冷却
させるための冷却用流体によって作動油の冷却を行うこ
とで、たとえば作動油クーラや、作動油の一部を分けて
作動油クーラに流す手段などが設けられる形式に比べ
て、作動油を冷却させる構造を、簡素化、コンパクト化
でき、かつ低コスト化できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば前部にバ
ケット装置を装着した建設車両など産業用車両に関する
ものである。
ケット装置を装着した建設車両など産業用車両に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】たとえば、前部に油圧駆動式のバケット
装置が装着された大型の建設車両においては、各部の装
置内で発生した熱を冷却するために、別置きの作動油ク
ーラーが設けられ、作動油の一部が作動油クーラーに廻
されて冷却されることで、作動油全体の温度が一定温度
以内に保たれている。
装置が装着された大型の建設車両においては、各部の装
置内で発生した熱を冷却するために、別置きの作動油ク
ーラーが設けられ、作動油の一部が作動油クーラーに廻
されて冷却されることで、作動油全体の温度が一定温度
以内に保たれている。
【０００３】すなわち従来では、たとえば図６に示され
るように、ブレーキポンプ６０に作動油冷却用ポンプ６
１が併設され、この作動油冷却用ポンプ６１からリター
ンフィルタ６２への作動油路中に作動油クーラ６３が設
けられている。なお、６４は作動油タンク、６５はライ
ンフィルタ、６６はチェックポート、６７はリリーフバ
ルブを示す。
るように、ブレーキポンプ６０に作動油冷却用ポンプ６
１が併設され、この作動油冷却用ポンプ６１からリター
ンフィルタ６２への作動油路中に作動油クーラ６３が設
けられている。なお、６４は作動油タンク、６５はライ
ンフィルタ、６６はチェックポート、６７はリリーフバ
ルブを示す。
【０００４】あるいは図７に示されるように、エンジン
６８によって、メインポンプ６９やステアリング用ポン
プ７０とともにアシストポンプ７１が駆動され、このア
シストポンプ７１から作動油タンク６４への作動油路中
に作動油クーラ６３が設けられている。なお、７２はス
テアリングバルブ、７３はステアリングシリンダを示
す。
６８によって、メインポンプ６９やステアリング用ポン
プ７０とともにアシストポンプ７１が駆動され、このア
シストポンプ７１から作動油タンク６４への作動油路中
に作動油クーラ６３が設けられている。なお、７２はス
テアリングバルブ、７３はステアリングシリンダを示
す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来構成によ
ると、いずれにおいても作動油クーラ６３や、作動油の
一部を分けて作動油クーラ６３に流す手段が必要であ
り、構造が複雑かつ大型化し、そして全体が高価になっ
ていた。
ると、いずれにおいても作動油クーラ６３や、作動油の
一部を分けて作動油クーラ６３に流す手段が必要であ
り、構造が複雑かつ大型化し、そして全体が高価になっ
ていた。
【０００６】そこで本発明のうち請求項１記載の発明
は、作動油を冷却させる構造を、簡素化、コンパクト化
かつ低コスト化し得る産業用車両を提供することを目的
としたものである。
は、作動油を冷却させる構造を、簡素化、コンパクト化
かつ低コスト化し得る産業用車両を提供することを目的
としたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明の産業用車両は、車体には、冷却用流体
供給手段と油圧式の作動部と油圧機器とが配設され、冷
却用流体供給手段からの冷却用流体供給路が、油圧機器
の作動油タンク内に通されていることを特徴としたもの
である。
ために、本発明の産業用車両は、車体には、冷却用流体
供給手段と油圧式の作動部と油圧機器とが配設され、冷
却用流体供給手段からの冷却用流体供給路が、油圧機器
の作動油タンク内に通されていることを特徴としたもの
である。
【０００８】したがって本発明によると、冷却用流体供
給手段からの冷却用流体によって、適宜の冷却要求箇所
を冷却し得ることになる。その際に、冷却用流体供給路
内を流れる冷却用流体によって、作動油タンク内の作動
油を冷却し得、この冷却により、作動油全体の温度を一
定温度以内に保ち得る。このように、冷却要求箇所を冷
却させるたの冷却用流体によって作動油の冷却を行え
る。
給手段からの冷却用流体によって、適宜の冷却要求箇所
を冷却し得ることになる。その際に、冷却用流体供給路
内を流れる冷却用流体によって、作動油タンク内の作動
油を冷却し得、この冷却により、作動油全体の温度を一
定温度以内に保ち得る。このように、冷却要求箇所を冷
却させるたの冷却用流体によって作動油の冷却を行え
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
１〜図４に基づいて説明する。産業用車両の一例である
建設車両１は、その車体２が、左右一対の前車輪３が設
けられた前車体部２Ａと、左右一対の後車輪４が設けら
れた後車体部２Ｂとにより構成される。両車体部２Ａ，
２Ｂ間は、上下に振り分けられた縦連結軸５により相対
回動自在に連結され、そして両車体部２Ａ，２Ｂ間に
は、左右一対のステアリングシリンダ６が配設されてい
る。
１〜図４に基づいて説明する。産業用車両の一例である
建設車両１は、その車体２が、左右一対の前車輪３が設
けられた前車体部２Ａと、左右一対の後車輪４が設けら
れた後車体部２Ｂとにより構成される。両車体部２Ａ，
２Ｂ間は、上下に振り分けられた縦連結軸５により相対
回動自在に連結され、そして両車体部２Ａ，２Ｂ間に
は、左右一対のステアリングシリンダ６が配設されてい
る。
【００１０】後車体部２Ｂの前端上部には、座席や各種
レバーなどが配置された運転部７が設けられている。こ
の運転部７の前方で前車体部２Ａには、左右一対のブー
ム８が配設され、これらブーム８の基端は、前車体部２
Ａの後端上部に設けられたブラケット９に左右方向の支
軸１０を介して取付けられ、以て上下揺動自在に構成さ
れる。そして前車体部２Ａとブーム８との間には、この
ブーム８を上下揺動させる荷役シリンダ１１が設けられ
る。
レバーなどが配置された運転部７が設けられている。こ
の運転部７の前方で前車体部２Ａには、左右一対のブー
ム８が配設され、これらブーム８の基端は、前車体部２
Ａの後端上部に設けられたブラケット９に左右方向の支
軸１０を介して取付けられ、以て上下揺動自在に構成さ
れる。そして前車体部２Ａとブーム８との間には、この
ブーム８を上下揺動させる荷役シリンダ１１が設けられ
る。
【００１１】両ブーム８の遊端間には、左右方向の横ピ
ン１２を介してバケット装置（作業装置）１３が取付け
られている。そして、ブーム８にピン１４を介して取付
けられた第一リンク１５の遊端に第二リンク１６がピン
１７により連結され、この第二リンク１６の遊端とバケ
ット装置１３とがピン１８により連結されている。前記
第一リンク１５の基端とブーム８との間に、前記バケッ
ト装置１３を横ピン１２の周りに回動させるバケットシ
リンダ１９が設けられている。
ン１２を介してバケット装置（作業装置）１３が取付け
られている。そして、ブーム８にピン１４を介して取付
けられた第一リンク１５の遊端に第二リンク１６がピン
１７により連結され、この第二リンク１６の遊端とバケ
ット装置１３とがピン１８により連結されている。前記
第一リンク１５の基端とブーム８との間に、前記バケッ
ト装置１３を横ピン１２の周りに回動させるバケットシ
リンダ１９が設けられている。
【００１２】前車体部２Ａには作動油タンク２０が設け
られ、この作動油タンク２０の後側上部にはポンプ駆動
装置（ポンプドライブギヤボックス）２１が配設され、
そしてポンプ駆動装置２１には、作業装置用のメインポ
ンプ２２とステアリング用ポンプ２３とが設けられる。
前記作動油タンク２０の前側上部にはメインバルブ２４
が設けられ、また前車体部２Ａの後側上部にはステアリ
ングバルブ２５が設けられ、これらバルブ２４，２５
は、運転部７でのレバー操作により制御される。
られ、この作動油タンク２０の後側上部にはポンプ駆動
装置（ポンプドライブギヤボックス）２１が配設され、
そしてポンプ駆動装置２１には、作業装置用のメインポ
ンプ２２とステアリング用ポンプ２３とが設けられる。
前記作動油タンク２０の前側上部にはメインバルブ２４
が設けられ、また前車体部２Ａの後側上部にはステアリ
ングバルブ２５が設けられ、これらバルブ２４，２５
は、運転部７でのレバー操作により制御される。
【００１３】上記したステアリングシリンダ６、荷役シ
リンダ１１、バケットシリンダ１９などが、油圧式の作
動部の一例を構成し、そして、作動油タンク２０、ポン
プ駆動装置２１、メインポンプ２２、ステアリング用ポ
ンプ２３、メインバルブ２４、ステアリングバルブ２５
などが、油圧機器の一例を構成する。
リンダ１１、バケットシリンダ１９などが、油圧式の作
動部の一例を構成し、そして、作動油タンク２０、ポン
プ駆動装置２１、メインポンプ２２、ステアリング用ポ
ンプ２３、メインバルブ２４、ステアリングバルブ２５
などが、油圧機器の一例を構成する。
【００１４】後車体部２Ｂには、発電機３０、ジェネレ
ータ３１、エンジン３２、ラジエータ３３などが、前か
ら後ろへとこの順で配設されている。さらに、前車体部
２Ａと後車体部２Ｂとに亘ってプロペラシャフト３５が
配設され、このプロペラシャフト３５の後端が前記エン
ジン３２の駆動軸３４に連結されるとともに、前端は前
記ポンプ駆動装置２１の作動軸に連結されている。すな
わち、エンジン３２により、発電機３０を運転させると
ともに油圧機器のメインポンプ２２を駆動するよう構成
されている。
ータ３１、エンジン３２、ラジエータ３３などが、前か
ら後ろへとこの順で配設されている。さらに、前車体部
２Ａと後車体部２Ｂとに亘ってプロペラシャフト３５が
配設され、このプロペラシャフト３５の後端が前記エン
ジン３２の駆動軸３４に連結されるとともに、前端は前
記ポンプ駆動装置２１の作動軸に連結されている。すな
わち、エンジン３２により、発電機３０を運転させると
ともに油圧機器のメインポンプ２２を駆動するよう構成
されている。
【００１５】車体２側と車輪３，４との間に電動駆動装
置３７が設けられる。すなわち、前車体部２Ａに対する
前車輪３の取付けや、後車体部２Ｂに対する後車輪４の
取付けは、同様な構成の電動駆動装置３７を介して行わ
れる。ここで電動駆動装置３７は、前車体部２Ａ側や後
車体部２Ｂ側に設けられる電動機（電動モータ）３８
や、前車輪３側や後車輪４側に設けられるブレーキ付き
減速機３９などにより構成される。
置３７が設けられる。すなわち、前車体部２Ａに対する
前車輪３の取付けや、後車体部２Ｂに対する後車輪４の
取付けは、同様な構成の電動駆動装置３７を介して行わ
れる。ここで電動駆動装置３７は、前車体部２Ａ側や後
車体部２Ｂ側に設けられる電動機（電動モータ）３８
や、前車輪３側や後車輪４側に設けられるブレーキ付き
減速機３９などにより構成される。
【００１６】前記車体２には冷却用流体供給手段が設け
られ、この冷却用流体供給手段からの冷却用流体供給路
が前記作動油タンク２０内に通されている。すなわち、
後車体部２Ｂには送風機（冷却用流体供給手段の一例）
４０が配設され、この送風機４０の作動軸４１は、前記
駆動軸３４に巻き掛け伝動装置４２を介して連動連結さ
れている。
られ、この冷却用流体供給手段からの冷却用流体供給路
が前記作動油タンク２０内に通されている。すなわち、
後車体部２Ｂには送風機（冷却用流体供給手段の一例）
４０が配設され、この送風機４０の作動軸４１は、前記
駆動軸３４に巻き掛け伝動装置４２を介して連動連結さ
れている。
【００１７】前記送風機４０の排風口には分配体４３が
設けられ、この分配体４３には複数の分配口４４が設け
られている。前向きの分配口４４に接続された前位ダク
ト（チューブ）４５は前車輪３用の電動駆動装置３７に
達し、後向きの分配口４４に接続された後位ダクト４６
は後車輪４用の電動駆動装置３７に達している。また、
上向きや横向きの分配口４４に接続された側位ダクト４
７は、エンジン３２など適宜の冷却要求箇所に達してい
る。そして各ダクト４５，４６，４７の必要箇所は可撓
筒体（蛇腹体など）４８に構成されている。
設けられ、この分配体４３には複数の分配口４４が設け
られている。前向きの分配口４４に接続された前位ダク
ト（チューブ）４５は前車輪３用の電動駆動装置３７に
達し、後向きの分配口４４に接続された後位ダクト４６
は後車輪４用の電動駆動装置３７に達している。また、
上向きや横向きの分配口４４に接続された側位ダクト４
７は、エンジン３２など適宜の冷却要求箇所に達してい
る。そして各ダクト４５，４６，４７の必要箇所は可撓
筒体（蛇腹体など）４８に構成されている。
【００１８】各ダクト４５，４６，４７などにより冷却
用流体供給路が形成され、その際に、前位ダクト４５は
作動油タンク２０内に通されている。そして前位ダクト
４５の作動油タンク２０内に貫通する冷却用チューブ５
０の部分には、多数の冷却用フイン５１が設けられてい
る。
用流体供給路が形成され、その際に、前位ダクト４５は
作動油タンク２０内に通されている。そして前位ダクト
４５の作動油タンク２０内に貫通する冷却用チューブ５
０の部分には、多数の冷却用フイン５１が設けられてい
る。
【００１９】以下に、上記した実施の形態における作用
を説明する。エンジン３２の駆動により、その駆動軸３
４を介して発電機３０を運転させることで発電し得、そ
の電力を電動駆動装置３７の電動機３８に供給して、こ
の電動機３８を駆動し得る。そして、運転部７における
レバー操作などにより電動機３８への電流を制御し、電
動機３８の回転を制御（正回転、逆回転、停止）するこ
とで、車輪３，４を正または逆に強制駆動し得、以て建
設車両１を前または後に走行し得る。さらにブレーキ付
き減速機３９のブレーキを作用させることで、建設車両
１を停止し得る。
を説明する。エンジン３２の駆動により、その駆動軸３
４を介して発電機３０を運転させることで発電し得、そ
の電力を電動駆動装置３７の電動機３８に供給して、こ
の電動機３８を駆動し得る。そして、運転部７における
レバー操作などにより電動機３８への電流を制御し、電
動機３８の回転を制御（正回転、逆回転、停止）するこ
とで、車輪３，４を正または逆に強制駆動し得、以て建
設車両１を前または後に走行し得る。さらにブレーキ付
き減速機３９のブレーキを作用させることで、建設車両
１を停止し得る。
【００２０】前記エンジン３２の駆動により、駆動軸３
４に連結されたプロペラシャフト３５を介してポンプ駆
動装置２１も作動させており、そしてポンプ駆動装置２
１により、大容量のメインポンプ２２やステアリング用
ポンプ２３を作動させている。
４に連結されたプロペラシャフト３５を介してポンプ駆
動装置２１も作動させており、そしてポンプ駆動装置２
１により、大容量のメインポンプ２２やステアリング用
ポンプ２３を作動させている。
【００２１】したがって、運転部７におけるレバー操作
などによりステアリングバルブ２５を制御することで、
ステアリング用ポンプ２３からの作動油により左右一対
のステアリングシリンダ６を可逆的に伸縮動作し得、以
て建設車両１を左右に旋回走行し得る。また運転部７に
おけるレバー操作などによりメインバルブ２４を制御す
ることで、メインポンプ２２からの作動油により荷役シ
リンダ１１やバケットシリンダ１９を伸縮動作し得、以
てブーム８やバケット装置１３を作動して、所期の作業
を遂行し得る。
などによりステアリングバルブ２５を制御することで、
ステアリング用ポンプ２３からの作動油により左右一対
のステアリングシリンダ６を可逆的に伸縮動作し得、以
て建設車両１を左右に旋回走行し得る。また運転部７に
おけるレバー操作などによりメインバルブ２４を制御す
ることで、メインポンプ２２からの作動油により荷役シ
リンダ１１やバケットシリンダ１９を伸縮動作し得、以
てブーム８やバケット装置１３を作動して、所期の作業
を遂行し得る。
【００２２】このようにして、建設車両１の走行やバケ
ット装置１３の作動などを行えるのであり、このときエ
ンジン３２の駆動軸３４により、巻き掛け伝動装置４２
を介して送風機４０も運転されており、これにより送風
機４０で生じた冷却用空気（冷却用流体）が、分配体４
３の分配口４４を介して各ダクト４５，４６，４７に供
給される。
ット装置１３の作動などを行えるのであり、このときエ
ンジン３２の駆動軸３４により、巻き掛け伝動装置４２
を介して送風機４０も運転されており、これにより送風
機４０で生じた冷却用空気（冷却用流体）が、分配体４
３の分配口４４を介して各ダクト４５，４６，４７に供
給される。
【００２３】したがって、前位ダクト４５により供給さ
れる冷却用空気によって前車輪３用の電動駆動装置３７
が冷却され、後位ダクト４６により供給される冷却用空
気によって後車輪４用の電動駆動装置３７が冷却され、
側位ダクト４７により供給される冷却用空気によってエ
ンジン３２など適宜の冷却要求箇所が冷却されることに
なる。
れる冷却用空気によって前車輪３用の電動駆動装置３７
が冷却され、後位ダクト４６により供給される冷却用空
気によって後車輪４用の電動駆動装置３７が冷却され、
側位ダクト４７により供給される冷却用空気によってエ
ンジン３２など適宜の冷却要求箇所が冷却されることに
なる。
【００２４】その際に、前位ダクト４５の冷却用チュー
ブ５０内を流れる冷却用空気によって、作動油タンク２
０内の作動油が冷却され、さらに冷却用フイン５１群に
よって作動油の冷却はより一層促進される。この冷却に
より、作動油全体の温度は一定温度以内に保たれること
になる。
ブ５０内を流れる冷却用空気によって、作動油タンク２
０内の作動油が冷却され、さらに冷却用フイン５１群に
よって作動油の冷却はより一層促進される。この冷却に
より、作動油全体の温度は一定温度以内に保たれること
になる。
【００２５】このように、前車輪３用の電動駆動装置３
７を冷却させるたの冷却用空気を作動油タンク２０内に
通すことによって作動油の冷却を行えることで、たとえ
ば作動油クーラや、作動油の一部を分けて作動油クーラ
に流す手段が設けられる形式に比べて、作動油を冷却さ
せる構造を、簡素化、コンパクト化し得、かつ低コスト
化し得る。
７を冷却させるたの冷却用空気を作動油タンク２０内に
通すことによって作動油の冷却を行えることで、たとえ
ば作動油クーラや、作動油の一部を分けて作動油クーラ
に流す手段が設けられる形式に比べて、作動油を冷却さ
せる構造を、簡素化、コンパクト化し得、かつ低コスト
化し得る。
【００２６】上記した実施の形態では、電気駆動式の産
業用車両が示されているが、これはエンジンの回転を車
輪側に直接に伝達して駆動する形式の産業用車両などで
あってもよい。
業用車両が示されているが、これはエンジンの回転を車
輪側に直接に伝達して駆動する形式の産業用車両などで
あってもよい。
【００２７】上記した実施の形態では、車体２として、
前車体部２Ａと後車体部２Ｂとからなる分割形式が示さ
れているが、これは一体形式の車体であってもよい。上
記した実施の形態では、一対の前車輪３と一対の後車輪
４との全てに電動駆動装置３７を配設した形式が示され
ているが、これは一対の前車輪３のみに電動駆動装置３
７が配設された形式、一対の後車輪４のみに電動駆動装
置３７が配設された形式などであってもよい。
前車体部２Ａと後車体部２Ｂとからなる分割形式が示さ
れているが、これは一体形式の車体であってもよい。上
記した実施の形態では、一対の前車輪３と一対の後車輪
４との全てに電動駆動装置３７を配設した形式が示され
ているが、これは一対の前車輪３のみに電動駆動装置３
７が配設された形式、一対の後車輪４のみに電動駆動装
置３７が配設された形式などであってもよい。
【００２８】上記した実施の形態では、作業装置として
バケット装置１３が装備された産業用車両が示されてい
るが、これは、作業装置としてクランプ装置やリフト装
置などが装備された産業用車両であってもよい。
バケット装置１３が装備された産業用車両が示されてい
るが、これは、作業装置としてクランプ装置やリフト装
置などが装備された産業用車両であってもよい。
【００２９】以下に、本発明の別の実施の形態を図５に
基づいて説明する。すなわち、エンジン３２からの高温
水がラジエータ（冷却用流体供給手段の一例）３３にお
いて冷却され、その冷却水（冷却用流体）がエンジン３
２に供給される形式において、ラジエータ３３からの冷
却水供給チューブ（冷却用流体供給路）５５が、作動油
タンク２０内に通されている。
基づいて説明する。すなわち、エンジン３２からの高温
水がラジエータ（冷却用流体供給手段の一例）３３にお
いて冷却され、その冷却水（冷却用流体）がエンジン３
２に供給される形式において、ラジエータ３３からの冷
却水供給チューブ（冷却用流体供給路）５５が、作動油
タンク２０内に通されている。
【００３０】この別の実施の形態によると、冷却水供給
チューブ５５内を流れる冷却水によって、作動油タンク
２０内の作動油が冷却され、さらに冷却用フイン５６群
によって作動油の冷却はより一層促進される。この冷却
により、作動油全体の温度は一定温度以内に保たれるこ
とになる。
チューブ５５内を流れる冷却水によって、作動油タンク
２０内の作動油が冷却され、さらに冷却用フイン５６群
によって作動油の冷却はより一層促進される。この冷却
により、作動油全体の温度は一定温度以内に保たれるこ
とになる。
【００３１】上記した両実施の形態において、冷却用フ
イン５１，５６の数は、適性な冷却性能が得られるよう
に任意に調整し得るものであり、また冷却用フイン５
１，５６は省略することもできる。さらに冷却用流体供
給路は、図１に示されるように一本が通される形式や、
図５に示されるように二本（複数本）が通される形式な
ど、適性な冷却性能が得られるように任意に調整し得る
ものである。
イン５１，５６の数は、適性な冷却性能が得られるよう
に任意に調整し得るものであり、また冷却用フイン５
１，５６は省略することもできる。さらに冷却用流体供
給路は、図１に示されるように一本が通される形式や、
図５に示されるように二本（複数本）が通される形式な
ど、適性な冷却性能が得られるように任意に調整し得る
ものである。
【００３２】
【発明の効果】上記した本発明によると、冷却用流体供
給手段からの冷却用流体によって適宜の冷却要求箇所を
冷却でき、その際に、冷却用流体供給路内を流れる冷却
用流体により作動油タンク内の作動油を冷却できて、作
動油全体の温度を一定温度以内に保つことができる。こ
のように、冷却要求箇所を冷却させるたの冷却用流体に
よって作動油の冷却を行えることで、たとえば作動油ク
ーラや、作動油の一部を分けて作動油クーラに流す手段
などが設けられる形式に比べて、作動油を冷却させる構
造を、簡素化、コンパクト化でき、かつ低コスト化でき
る。
給手段からの冷却用流体によって適宜の冷却要求箇所を
冷却でき、その際に、冷却用流体供給路内を流れる冷却
用流体により作動油タンク内の作動油を冷却できて、作
動油全体の温度を一定温度以内に保つことができる。こ
のように、冷却要求箇所を冷却させるたの冷却用流体に
よって作動油の冷却を行えることで、たとえば作動油ク
ーラや、作動油の一部を分けて作動油クーラに流す手段
などが設けられる形式に比べて、作動油を冷却させる構
造を、簡素化、コンパクト化でき、かつ低コスト化でき
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例を示し、産業用車両
における車体部分の側面図である。
における車体部分の側面図である。
【図２】同産業用車両の側面図である。
【図３】同産業用車両の平面図である。
【図４】同産業用車両における要部の回路説明図であ
る。
る。
【図５】本発明の別の実施の形態を示し、産業用車両に
おける概略説明図である。
おける概略説明図である。
【図６】従来例を示し、産業用車両における要部の回路
説明図である。
説明図である。
【図７】別の従来例を示し、産業用車両における要部の
回路説明図である。
回路説明図である。
１ 建設車両（産業用車両） ２ 車体 ２Ａ 前車体部 ２Ｂ 後車体部 ５ 縦連結軸 ６ ステアリングシリンダ（作動部） ８ ブーム １１ 荷役シリンダ（作動部） １３ バケット装置（作業装置） １９ バケットシリンダ（作動部） ２０ 作動油タンク（油圧機器） ２１ ポンプ駆動装置（油圧機器） ２２ メインポンプ（油圧機器） ２３ ステアリング用ポンプ（油圧機器） ３０ 発電機 ３２ エンジン ３３ ラジエータ（冷却用流体供給手段） ３４ 駆動軸 ３５ プロペラシャフト ３７ 電動駆動装置 ４０ 送風機（冷却用流体供給手段） ４２ 巻き掛け伝動装置 ４３ 分配体 ４５ 前位ダクト ４６ 後位ダクト ４７ 側位ダクト ５０ 冷却用チューブ（冷却用流体供給路） ５１ 冷却用フイン ５５ 冷却水供給チューブ（冷却用流体供給路） ５６ 冷却用フイン
Claims (1)
- 【請求項１】 車体には、冷却用流体供給手段と油圧式
の作動部と油圧機器とが配設され、冷却用流体供給手段
からの冷却用流体供給路が、油圧機器の作動油タンク内
に通されていることを特徴とする産業用車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32683697A JPH11159328A (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | 産業用車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32683697A JPH11159328A (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | 産業用車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11159328A true JPH11159328A (ja) | 1999-06-15 |
Family
ID=18192264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32683697A Pending JPH11159328A (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | 産業用車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11159328A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002121765A (ja) * | 2000-10-18 | 2002-04-26 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 高圧フィルタの設置構造 |
| WO2006098078A1 (ja) * | 2005-03-14 | 2006-09-21 | Yanmar Co., Ltd. | 作業車両のタンク構造 |
-
1997
- 1997-11-28 JP JP32683697A patent/JPH11159328A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002121765A (ja) * | 2000-10-18 | 2002-04-26 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 高圧フィルタの設置構造 |
| JP4539795B2 (ja) * | 2000-10-18 | 2010-09-08 | 日立建機株式会社 | 高圧フィルタの設置構造 |
| WO2006098078A1 (ja) * | 2005-03-14 | 2006-09-21 | Yanmar Co., Ltd. | 作業車両のタンク構造 |
| JP2006248490A (ja) * | 2005-03-14 | 2006-09-21 | Yanmar Co Ltd | 作業車両のタンク構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020108 |