JPH11158920A - 産業用車両のアクスル配設構造 - Google Patents
産業用車両のアクスル配設構造Info
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- JPH11158920A JPH11158920A JP33071897A JP33071897A JPH11158920A JP H11158920 A JPH11158920 A JP H11158920A JP 33071897 A JP33071897 A JP 33071897A JP 33071897 A JP33071897 A JP 33071897A JP H11158920 A JPH11158920 A JP H11158920A
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Abstract
を容易に行える産業用車両のアクスル配設構造を提供す
る。 【解決手段】 側フレーム部２６は、連結具２５による
中央アクスル部２１と側アクスル部２２の連結時に、ア
クスル部２１，２２間に挟持されて一体化されているこ
とで、すなわち側フレーム部２６間に中央アクスル部２
１が位置して強度部材の役目を成すことで、側フレーム
部２６間のフレーム強度部材を省略しながらも充分な強
度を確保でき、車体構造を簡素化かつコンパクト化で
き、全体を低コスト化できる。アクスル２０は、連結具
２５の離脱操作により、中央アクスル部２１と一対の側
アクスル部２２とに分離（分解）でき、その大きさ（車
幅など）や重量から見て、組立て前の運搬を容易に行え
る。
Description
ケット装置を装着した建設車両など産業用車両のアクス
ル配設構造に関するものである。
は、たとえば図６に示されるように、車体（フレーム）
６０は、左右一対の側フレーム部６１と、これら側フレ
ーム部６１間に設けられたフレーム強度部材６２とから
なり、側フレーム部６１の遊端に、それぞれ複数のボル
ト挿通孔６３が設けられていた。またアクスル６４は、
中央部アクスル６５と左右の側部アクスル６６との一体
化構成物からなり、側部アクスル６６には、前記ボルト
挿通孔６３と合致自在なボルト挿通孔６７が設けられて
いた。
アクスル６４を固定させるに、車体６０側に設けられた
ボルト挿通孔６３とアクスル６４側に設けられたボルト
挿通孔６７とを合致させ、そして上方から、ボルト挿通
孔６３からボルト挿通孔６７へとボルト３８を挿通させ
たのち、ナット６９により締め付け固定することで行っ
ていた。
構成によると、車体６０はフレーム強度部材６２を有す
ることから、車体構造が複雑かつ大型化し、全体が高価
になっていた。
し得、しかも組立て前の運搬を容易に行える産業用車両
のアクスル配設構造を提供することを目的としたもので
ある。
ために、本発明の産業用車両のアクスル配設構造は、ア
クスルは、中央アクスル部と、この中央アクスル部の両
側部に連結具を介して連結される側アクスル部とからな
り、車体を構成する左右一対の側フレーム部は、中央ア
クスル部と側アクスル部との間に介在されて、連結具に
よる連結時に一体化されることを特徴としたものであ
る。
は、連結具による中央アクスル部と側アクスル部との連
結時に、これらアクスル部間に挟持されて一体化されて
いることで、すなわち側フレーム部間に中央アクスル部
が位置して強度部材の役目を成すことで、側フレーム部
間のフレーム強度部材を省略しながらも充分な強度を確
保し得る。またアクスルは、連結具の離脱操作により、
中央アクスル部と一対の側アクスル部とに分離（分解）
し得る。
１〜図４に基づいて説明する。産業用車両の一例である
電動駆動式の建設車両１の車体２は、左右一対の前車輪
３が設けられた前車体部２Ａと、左右一対の後車輪４が
設けられた後車体部２Ｂからなる。両車体部２Ａ，２Ｂ
間は、上下に振り分けられた縦連結軸５により相対回動
自在に連結され、そして両車体部２Ａ，２Ｂ間には左右
一対のステアリングシリンダ６が配設されている。
レバーなどが配置された運転部７が設けられている。こ
の運転部７の前方には左右一対のブーム８が配設され、
これらブーム８の基端は、前車体部２Ａの後端上部に設
けられたブラケット９に、左右方向の支軸１０を介して
取付けられ、以て上下揺動自在に構成される。そして前
車体部２Ａとブーム８との間には、このブーム８を上下
揺動させる荷役シリンダ１１が設けられる。
ン１２を介してバケット装置（作業装置）１３が取付け
られている。そして、ブーム８にピン１４を介して取付
けられた第一リンク１５の遊端に第二リンク１６がピン
１７により連結され、この第二リンク１６の遊端とバケ
ット装置１３とがピン１８により連結されている。前記
第一リンク１５の基端とブーム８との間に、前記バケッ
ト装置１３を横ピン１２の周りに回動させるバケットシ
リンダ１９が設けられている。
フロントアクスル２０を介して行われ、また後車輪４の
後車体部２Ｂに対する取付けはリヤアクスル２９を介し
て行われる。
アクスル２９も同様である。）、中央アクスル部２１
と、左右一対の側アクスル部２２とからなる。そして中
央アクスル部２１の両側面には、それぞれ複数のねじ孔
２３が形成され、また各側アクスル部２２には、前記ね
じ孔２３群に合致自在なボルト挿通孔２４群が設けられ
ている。
側アクスル部２２を当てがって、ねじ孔２３群にボルト
挿通孔２４群を合致させ、そしてボルト挿通孔２４に外
側から挿通させたボルト（連結具の一例）２５をねじ孔
２３に螺合させることで、中央アクスル部２１に左右一
対の側アクスル部２２を連結させて、フロントアクスル
２０を構成することが可能となる。
６を有し、これら側フレーム部２６には、中央アクスル
部２１や側アクスル部２２の開放部に相当する貫通孔２
７が形成され、そして貫通孔２７の周辺には、前記ねじ
孔２３群やボルト挿通孔２４群に合致自在なボルト挿通
孔２８が形成されている。
する際に、中央アクスル部２１と側アクスル部２２との
間に側フレーム部２６を介在させて、ねじ孔２３群とボ
ルト挿通孔２８群とボルト挿通孔２４群とを合致させた
状態で、外側から、ボルト挿通孔２４群からボルト挿通
孔２８群へとボルト２５を挿通させるとともに、このボ
ルト２５をねじ孔２３群に螺合させることで、ボルト２
５群による中央アクスル部２１と側アクスル部２２との
連結時に、側フレーム部２６をも一体化されることにな
る。
けられ、また後車体部２Ｂには、送風機３１、発電機３
２、ジェネレータ３３、エンジン３４、ラジエータ３５
などが、前から後ろへとこの順で配設されている。そし
て、前車体部２Ａと後車体部２Ｂとに亘ってプロペラシ
ャフト３６が配設されている。
２には、前車輪３や後車輪４を強制駆動するための電動
駆動装置４０が設けられる。すなわち、側アクスル部２
２内には電動機（電動モータ）４１が設けられ、この電
動機４１は、その外端部分が側アクスル部２２の内面か
ら連設されたリング体４２に支持されている。さらに電
動モータ４１には、中央アクスル部２１内に位置される
状態で緊急用ステアリングポンプ４３が取付けられてい
る。
４４が延長する状態で配置され、この固定筒体４４は、
その内端に一体化されたリング板状の取付け板体（隔壁
部）４５を介して側アクスル部２２に連結されている。
そして固定筒体４４には、軸受装置４６を介して回転筒
体４７が外嵌され、この回転筒体４７の外端には、蓋板
を兼ねる円状板体４８が連結されている。前記回転筒体
４７や円状板体４８は車輪ホイール３７内に位置され、
そして車輪ホイール３７に連結されている。
筒体４４内に位置される駆動軸４９は、固定筒体４４内
（車輪ホイール３７内）に配置されたブレーキ装置付き
減速機５０を介して回転筒体４７に連動されている。す
なわち駆動軸４９は、前段減速部５１や後段減速部５２
や円状板体４８などを介して回転筒体４７に連動されて
いる。そして前段減速部５１の部分でかつ取付け板体４
５の近くにはブレーキ装置５３が組み込まれている。
を説明する。エンジン３４の駆動により発電機３２を運
転させることで発電し得、その電力を電動駆動装置４０
の電動機４１に供給して、この電動機４１を駆動し得
る。そして運転部７におけるレバー操作などにより電動
機４１への電流を制御し、電動機４１の回転を制御（正
回転、逆回転、停止）することで、駆動軸４９の回転
を、前段減速部５１や後段減速部５２や円状板体４８な
どを介して回転筒体４７に伝達し、これにより車輪ホイ
ール３７を介して車輪３，４を正または逆に強制駆動し
得、以て建設車両１を前または後に走行し得る。そして
ブレーキ装置５３を作用させることで、建設車両１を停
止し得る。
プ３０や送風機３１も作動させており、油圧ポンプ３０
の作動により、ブーム８などを介してバケット装置１３
を作動し得る。
部２６は、ボルト２５群による中央アクスル部２１と側
アクスル部２２との連結時に、これらアクスル部２１，
２２間に挟持されて一体化されていることで、すなわち
側フレーム部２６間に中央アクスル部２１が位置して強
度部材の役目を成すことで、側フレーム部２６間のフレ
ーム強度部材を省略しながらも充分な強度を確保し得、
以て車体構造を簡素化かつコンパクト化し得、全体を低
コスト化し得る。
群の離脱操作により、中央アクスル部２１と一対の側ア
クスル部２２とに分離（分解）し得ることから、すなわ
ち、図１における側アクスル部２２と電動駆動装置４０
とのセット部分Ａを分離し得ることから、その大きさ
（車幅など）や重量から見て、組立て前の運搬を容易に
行える。
と一対の後車輪４との全てに電動駆動装置４０を配設し
た形式が示されているが、これは一対の前車輪３のみに
電動駆動装置４０が配設された形式、一対の後車輪４の
みに電動駆動装置４０が配設された形式などであっても
よい。
前車体部２Ａと後車体部２Ｂとからなる分割形式が示さ
れているが、これは一体形式の車体であってもよい。上
記した実施の形態では、作業装置としてバケット装置１
３が装備された産業用車両が示されているが、これは、
作業装置としてクランプ装置やリフト装置などが装備さ
れた産業用車両であってもよい。
基づいて説明する。前述した実施の形態が、側アクスル
部２２に電動駆動装置４０が組み込まれた電動駆動式で
あるのに対して、この別の実施の形態では、中央アクス
ル部にデフ機構などが配設された形式としている。
央アクスル部２１Ａと、左右一対の側アクスル部２２Ａ
とからなる。中央アクスル部２１Ａの両側面には、それ
ぞれ複数のねじ孔２３Ａが形成され、各側アクスル部２
２Ａには、前記ねじ孔２３Ａ群に合致自在なボルト挿通
孔２４Ａ群が設けられている。
に側アクスル部２２Ａを当てがって、ねじ孔２３Ａ群に
ボルト挿通孔２４Ａ群を合致させ、そしてボルト挿通孔
２４Ａに外側から挿通させたボルト（連結具の一例）２
５Ａをねじ孔２３Ａに螺合させることで、中央アクスル
部２１Ａに左右一対の側アクスル部２２Ａを連結させ
て、フロントアクスル２０Ａを構成することが可能とな
る。
クスル部２１Ａや側アクスル部２２Ａの開放部に相当す
る貫通孔２７が形成され、そして貫通孔２７の周辺に
は、前記ねじ孔２３Ａ群やボルト挿通孔２４Ａ群に合致
自在なボルト挿通孔２８が形成されている。
クスル部２２Ａとの間に側フレーム部２６を介在させ
て、ねじ孔２３Ａ群とボルト挿通孔２８群とボルト挿通
孔２４Ａ群とを合致させた状態で、ボルト挿通孔２４Ａ
群からボルト挿通孔２８群へと挿通させたボルト２５Ａ
をねじ孔２３Ａ群に螺合させることで、このボルト２５
Ａ群による中央アクスル部２１Ａと側アクスル部２２Ａ
との連結時に、側フレーム部２６を一体化し得る。
部２６は、ボルト２５Ａ群による中央アクスル部２１Ａ
と側アクスル部２２Ａとの連結時に、これらアクスル部
２１Ａ，２２Ａ間に挟持されて一体化されていること
で、すなわち側フレーム部２６間に中央アクスル部２１
Ａが位置して強度部材の役目を成すことで、側フレーム
部２６間のフレーム強度部材を省略しながらも充分な強
度を確保し得、車体構造を簡素化かつコンパクト化し
得、全体を低コスト化し得る。
５Ａ群の離脱操作により、中央アクスル部２１Ａと一対
の側アクスル部２２Ａとに分離（分解）し得ることか
ら、その大きさ（車幅など）や重量から見て、組立て前
の運搬を容易に行える。
は、連結具による中央アクスル部と側アクスル部との連
結時に、これらアクスル部間に挟持されて一体化されて
いることで、すなわち側フレーム部間に中央アクスル部
が位置して強度部材の役目を成すことで、側フレーム部
間のフレーム強度部材を省略しながらも充分な強度を確
保でき、以て車体構造を簡素化かつコンパクト化できる
とともに、全体を低コスト化できる。またアクスルは、
連結具の離脱操作により、中央アクスル部と一対の側ア
クスル部とに分離（分解）できることから、その大きさ
（車幅など）や重量から見て、組立て前の運搬を容易に
行うことができる。
のアクスル配設構造の一部切り欠き正面図である。
アクスル配設構造の一部分離状態での斜視図である。
の一部分離状態での斜視図である。
Claims (1)
- 【請求項１】 アクスルは、中央アクスル部と、この中
央アクスル部の両側部に連結具を介して連結される側ア
クスル部とからなり、車体を構成する左右一対の側フレ
ーム部は、中央アクスル部と側アクスル部との間に介在
されて、連結具による連結時に一体化されることを特徴
とする産業用車両のアクスル配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33071897A JP3452473B2 (ja) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | 産業用車両のアクスル配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33071897A JP3452473B2 (ja) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | 産業用車両のアクスル配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11158920A true JPH11158920A (ja) | 1999-06-15 |
| JP3452473B2 JP3452473B2 (ja) | 2003-09-29 |
Family
ID=18235799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33071897A Expired - Fee Related JP3452473B2 (ja) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | 産業用車両のアクスル配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3452473B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009284712A (ja) * | 2008-05-26 | 2009-12-03 | Tcm Corp | 車体屈曲式産業用車両 |
| JP2010064727A (ja) * | 2008-09-15 | 2010-03-25 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 電動搬送車 |
-
1997
- 1997-12-02 JP JP33071897A patent/JP3452473B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009284712A (ja) * | 2008-05-26 | 2009-12-03 | Tcm Corp | 車体屈曲式産業用車両 |
| JP2010064727A (ja) * | 2008-09-15 | 2010-03-25 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 電動搬送車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3452473B2 (ja) | 2003-09-29 |
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