JPH11152490A

JPH11152490A - 潤滑剤

Info

Publication number: JPH11152490A
Application number: JP9319511A
Authority: JP
Inventors: Junichi Shigeura; 淳一重浦; Sachihiro Nakaaze; 祥博中畔; Hirokuni Tsukano; 弘邦塚野
Original assignee: NIPPON KOUYU KK; NIPPON KOYU KK; Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: NIPPON KOUYU KK; NIPPON KOYU KK; Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1997-11-20
Filing date: 1997-11-20
Publication date: 1999-06-08
Anticipated expiration: 2017-11-20
Also published as: JP3364140B2

Abstract

(57)【要約】【課題】高速回転域においても振動吸収効果が維持さ
れ、かつ歯車接触面の電食が防止できる可とう歯車継手
用の潤滑剤を提供する。【解決手段】比誘電率（８０°Ｃ）が２. １５±０.
０５、平均分子量９００〜３０００のポリマーを３０〜
７０重量％含有する基油に、複合増ちょう剤を１０〜２
５重量％配合し、混和ちょう度が２８０〜３４０になる
ように混合する。このように調合されたグリース５は、
振動吸収性能に優れ、歯面から排出される時の抵抗が大
きく、かつ歯の背面に流入し易く、高速回転域において
も歯の背面に真空を生じない。また、絶縁性能に優れた
ポリマーを含むため、歯車の接触面に電食が発生しな
い。また、石けん系と非石けん系の増ちょう剤とを組み
合わせた複合増ちょう剤を用いることにより、機械的な
安定性、高い油膜強度、強大な耐遠心分離性および広域
温度内での安定性を得ることが可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両等を駆動
する可とう歯車継手に用いられるグリース状の潤滑剤に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１は、一般的な鉄道車両用可とう歯車
継手の構成を示す縦断面図である。図において、１は駆
動軸、２は被動軸、３は駆動軸１に固着され外歯車を有
するピニオン、４はピニオン３と噛合する内歯車を有す
るスリーブ、５はピニオン３およびスリーブ４の歯面を
潤滑するグリース、６はグリースの漏洩を防ぐ端カバ
ー、７は中心板である。鉄道車両は、乗り心地を良くす
るために、車軸を支える柔らかいバネが使用されている
ので、可とう歯車継手には大きな角度変位を許容する必
要がある。このため、スリーブ４の歯と噛み合うピニオ
ン３の歯のピッチ円上の断面形状は、図２に示すように
加工されている。図において、ａは、ピニオン３の歯と
スリーブ４の歯の間に与えられた隙間（以下、背隙と称
す）で、通常０. ４〜１. ０ｍｍ程度あり、グリース５
は背隙ａを満たすように封入されている。

【０００３】ところで、可とう歯車継手用のグリース５
としては、特許第１４１１７３８号に開示された潤滑剤
が、従来より広く使われている。この従来のグリース
は、精製鉱物油または合成油、例えばフェニルシリコー
ン系、脂肪酸エステル系、炭化水素重合体等のいずれか
と精製鉱物油との混合物を基油とし、これに既知の飽
和、不飽和酸から構成されるリチウム基金属石けんと、
ベントン、シリカゲル等の無機増ちょう剤、さらに、潤
滑安定剤として酸化防止剤、錆止剤、極圧剤、構造安定
剤を添加し、摩擦防止剤として、１ｇに含まれれる粒子
の合計表面積が１〜２０平方メートルと２１〜４０平方
メートルの２種類の二硫化モリブデンをおよそ重量比前
者５に対して後者１の割合にしたものを３〜１５重量％
混合してなるグリース組成物であった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】可とう歯車継手には、
上記のように背隙ａが与えられているので、回転数が大
きくなるに従って、ピニオン３の歯とスリーブ４の歯の
間で、背隙ａに起因する振動が発生する。図３に、ピニ
オン３とスリーブ４の歯の振動によるグリース５の動き
を矢印で示す。振動の周波数ｆがあまり大きくない（例
えばｆ＝１００Hz以下）場合には、歯の周辺を満たして
いるグリース５は、ピニオン３とスリーブ４の歯の接触
面が近寄る側では、ピニオン３の歯の中央部から歯端の
方へ排出され、接触面が遠のく側では、ピニオン３の歯
の歯端の方から中央部方向へ流入する。しかし、振動の
周波数が大きく（例えばｆ＝１２０Hz以上）なると、グ
リース５の粘性抵抗のために、接触面が遠のく側ではピ
ニオン３の歯端の方から中央部方向へ流入する時間がな
くなり、真空状態を生じる。この真空は、振動の方向が
反転して近寄る側になった時、歯車を引き寄せる力とな
って作用し、グリース５が振動を吸収する効果は失われ
る。

【０００５】従来の可とう歯車継手の駆動軸１は、直流
モーターで駆動されていたので、可とう歯車継手の最高
回転数は３６００rpm 程度であった。しかし、最近では
交流モーターが使用されるようになり、最高回転数が６
０００rpm にも達している。振動の周波数ｆは、継手の
回転数とともに増大し、例えば、回転数ｎ＝３６００rp
m の場合にはｆ＝６０〜１２０Hz、ｎ＝６０００rpm の
場合にはｆ＝１００〜２００Hzとなる。図４は、後述の
本発明の実施例で行った可とう歯車継手の振動測定試験
装置の機器配置を示す図である。図において、９は駆動
電動機、１０は試験負荷装置、８は駆動電動機９と試験
負荷装置１０とを結合する可とう歯車継手、１１は振動
加速度測定センサを示し、駆動電動機９の外枠上に振動
加速度測定センサ１１を取り付けて振動の加速度を測定
した。その結果、図５中比較例Ａに示すように、従来の
グリースを使用した可とう歯車継手は、回転数ｎ＝３５
００rpm 以上になると振動の加速度が急激に増大し始め
る。このため、鉄道車両の騒音が大きくなり、乗り心地
が悪くなるという問題が生じていた。また、可とう歯車
継手の周辺には迷走電流が流れており、長時間の使用に
よって歯車の接触面に電食が発生することがあり、絶縁
性能に優れたグリース５が求められていた。

【０００６】本発明は、上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、高速回転域においても振動吸収
効果が維持され、かつ歯車接触面の電食が防止できる可
とう歯車継手用の潤滑剤を提供し、騒音が少なく、乗り
心地の良い鉄道車両を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明に係わる潤滑剤
は、鉄道車両を駆動する可とう歯車継手に用いられるグ
リース状の潤滑剤であって、８０°Ｃにおける比誘電率
が２. １５±０. ０５、平均分子量が９００〜３０００
のポリマーを３０〜７０重量％含有した基油を主成分と
し、混和ちょう度が２８０〜３４０の範囲になるように
調合されたものである。また、２５℃において、せん断
率が１０ｓ^-1の時に見掛けの粘度が１０００〜１５００
Ｐａ・ｓであり、せん断率が１００ｓ^-1に増大した時
に、見掛けの粘度の低下率が５５〜７５％になるように
調合されたものである。また、石けん系増ちょう剤と非
石けん系増ちょう剤を組み合わせた複合増ちょう剤を、
１０〜２５重量％配合したものである。さらに、５００
０Ｇ×３０ｈｒの遠心力を受けた時の成分分離率を３％
以下とするものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】実施の形態１．以下に、本発明の
実施の形態１における可とう歯車継手用のグリース状潤
滑剤（以下、グリースと称す）について説明する。図１
は、一般的な鉄道車両用可とう歯車継手の構成を示す縦
断面図である。図において、１は駆動軸、２は被動軸、
３は駆動軸１に固着され、外歯車を有するピニオン、４
はピニオン３と噛合する内歯車を有するスリーブ、５は
ピニオン３およびスリーブ４の歯面を潤滑するグリー
ス、６はグリースの漏洩を防ぐ端カバー、７は中心板で
ある。鉄道車両は、乗り心地を良くするために、車軸を
支える柔らかいバネが使用されているので、可とう歯車
継手には大きな角度変位を許容する必要がある。このた
め、スリーブ４の歯と噛み合うピニオン３の歯のピッチ
円上の断面形状は、図２に示すように加工されている。
図において、ａは、ピニオン３の歯とスリーブ４の歯の
間に与えられた上述の背隙で、通常０. ４〜１. ０ｍｍ
程度あり、グリース５は背隙ａを満たすように封入され
ている。可とう歯車継手の回転数が大きくなるに従っ
て、ピニオン３の歯とスリーブ４の歯の間で振動が発生
する。この振動の周波数ｆは、継手の回転数とともに増
大し、例えば、回転数ｎ＝３６００rpm の場合にはｆ＝
６０〜１２０Hz、ｎ＝６０００rpm の場合にはｆ＝１０
０〜２００Hzとなる。この背隙ａに起因する振動は、本
実施の形態によるグリース５の振動吸収効果により和ら
げられ、騒音が少なく、乗り心地の良い鉄道車両を提供
することが可能となる。

【０００９】可とう歯車継手用のグリース５の特性とし
ては、以下に示すような７つの条件が必須である。１．耐遠心分離性に優れていること（５０００Ｇ×３０
hrの遠心力を受けた時の成分分離率が３％以下であるこ
と）。２．油膜強度が高いこと（２００Kgf ／ｍｍ²以上）。３．使用可能温度域が広いこと（−３０°Ｃ〜＋１２０
°Ｃ）。４．振動吸収性能が優れていること（歯面から排出され
る時の抵抗が大きく、かつ歯の背面に流入し易く、２０
０Hz×１mmの振動で歯の背面に真空を生じないこと）。５．漏洩を防止するために、継手が静止した状態でも滴
下しない程度の粘性があること。６．保守分解の時、洗浄し易いこと。７．絶縁性能に優れている（電食が発生しない程度の電
気抵抗を有する）こと。本実施の形態によるグリース５は、以上の７つの条件を
満たすものであり、特に、高速回転域（例えばｎ＝３６
００rpm 以上）においても歯の背面に真空を生じず、振
動の吸収効果を維持できる振動吸収性能と電食を防止し
得る絶縁性能に優れたグリースであることを特徴とす
る。

【００１０】以下に、本実施の形態によるグリース５の
製造方法を説明する。まず、比誘電率（８０°Ｃ）が
２. １５±０. ０５、平均分子量９００〜３０００のポ
リマーを３０〜７０重量％含有する基油に、石けん系増
ちょう剤と非石けん系増ちょう剤の組み合わせによる複
合増ちょう剤を１０〜２５重量％配合し、公知の製造方
法を用いて、混和ちょう度が２８０〜３４０になるよう
に成分原料を単に混合するか、熱処理混合または減圧熱
処理混合等を行うことにより、均一に混合する。混和ち
ょう度とは、グリースの固さを示す度合いであり、垂れ
にくい程度の流動性を確保し、洗浄性の良さを保持し得
るように設定する必要がある。２８０以下では固まって
しまい、３４０以上では柔らかすぎて垂れ落ちてしまう
ため、２８０〜３４０の範囲が望ましい。また、混和ち
ょう度が２８０〜３４０になるように調合する際の必要
条件として、２５℃において、せん断率１０ｓ^-1の時の
見掛けの粘度が、せん断率１００ｓ^-1に増大した時でも
できるだけ低下しないものにしなければならない。本実
施の形態では、２５°Ｃにおいて、せん断率１０ｓ^-1の
時の見掛けの粘度が１０００〜１５００Ｐａ・ｓであ
り、せん断率が１００ｓ^-1に増大した時に、見掛けの粘
度の低下率が５５〜７５％になるように調合し、グリー
スに仕上げる。その後、３本ロール、コロイドミル等で
さらに良く混練することによって、滑らかなグリースに
する。以上のように調合されたグリース５は、振幅（背
隙ａ）が、０. ３〜１. ２ｍｍ、周波数０〜２４０Hzの
範囲で、可とう歯車継手のスリーブ４の内歯車とピニオ
ン３の外歯車の歯面の接近に対して抵抗するのみなら
ず、背面の空間に真空を生じることなく流入し、振動の
方向が反転した時、流入したグリース５が歯面の接近に
抵抗するような流動性と粘性を兼ね備えている。

【００１１】本実施の形態によるグリース５の基油とし
ては、パラフィン系鉱物油、ナフテン系鉱物油、芳香族
系鉱物油、高度精製鉱物油などの鉱物油系基油や、合成
炭化水素系合成油、脂肪酸エステル系合成油、燐酸エス
テル系合成油、ポリアルキレングリコール系合成油など
に代表される合成基油を単独または２種類以上混合させ
たものからなる基油を用いる。これらのうち、グリース
の構造安定性に優れているという点で、高度精製鉱物油
等の鉱物油系基油、合成炭化水素系基油等を主成分とす
る基油が望ましい。

【００１２】上記の基油に添加されるポリマーの条件と
しては、世界中のあらゆる地域で使用できるグリースを
得るために、外気温度と運転温度の範囲（−３０°Ｃ〜
１２０°Ｃ）で、長期間安定した性能が維持できるとと
もに、可とう歯車継手の周辺を流れる迷走電流によって
歯車の接触面に発生する電食を防ぐために、絶縁性能に
優れたポリマーであることが必要である。これらの条件
を満たすポリマーとして、比誘電率（８０°Ｃ）が２.
１５±０. ０５であり、平均分子量９００〜３０００で
ある、ポリブデン、ポリイソブチレン、α- オレフィ
ン、エチレン- α- オレフィン等の公知のポリマーを用
いる。ポリマーの平均分子量を９００〜３０００に限定
する理由は、９００以下であれば、グリース性能に必要
な粘性が得られず、３０００以上であれば、低温領域で
の粘性が増大して潤滑不良を引き起こすためである。

【００１３】また、増ちょう剤としては、基油を半固形
化させるために、３次元的に安定した網目構造を呈した
結晶構造を形成させるもので、リチウム等の金属石けん
系、カルシウム、アルミニウム、リチウムのコンプレッ
クス石けん系増ちょう剤と、ベントン、シリカエアロゲ
ル、ウレア、テレフタラメート、ポリテトラフルオロエ
チレン等の非石けん系増ちょう剤のうち、使用条件の特
殊性から、強大な遠心力下でも構成成分の分離が極力少
なくなるように、石けん系増ちょう剤と非石けん系増ち
ょう剤を組み合わせた複合増ちょう剤を用いる。このよ
うな複合増ちょう剤を用いてグリース５を仕上げること
により、機械的な安定性、高い油膜強度、強大な耐遠心
分離性および広域温度内での安定性を得ることが可能と
なる。

【００１４】さらに、本実施の形態によるグリース５に
は、グリース基材に通常配合される極圧添加剤、酸化防
止剤および防錆剤等の各種添加物を配合することができ
る。極圧添加剤としては、硫黄系極圧剤、燐系極圧剤、
有機金属系極圧剤などがあるが、硫黄、燐系極圧添加
剤、ジアルキルジチオ燐酸亜鉛、モリブデンのジチオカ
ルバメート等の極圧添加剤を併用する。摩耗防止剤とし
ては、ホウ酸化合物、グラファイト、二硫化モリブデ
ン、硫化アンチモン等の固体潤滑剤を添加する方法が広
く用いられているが、本実施の形態では、１ｇに含まれ
る粒子の合計表面積が１〜２０平方メートルと、２１〜
４０平方メートルの２種類の二硫化モリブデンを、およ
そ前者の重量比５に対して後者の重量比１の割合にした
ものを、３〜１５重量％均一混合する。

【００１５】また、上記成分の他、必要により通常使用
されている酸化防止剤および防錆剤等の添加剤を配合す
ることもできる。酸化防止剤としては、フェニール- α
- ナフチルアミン等のアミン類、ジ- ｔ- ブチル- ｐ-
クレゾール等のフェノール類等の１種類または２種類以
上の混合物を使用することができる。防錆剤としては、
各種サルフェート類、亜硝酸ナトリウム、アミン酸およ
びその塩類を適量配合することができる。

【００１６】

【発明の実施例】実施例１．以下に、本発明の実施例に
ついて説明する。表１に、本実施例で調合された基油の
混合比率（重量％）を示す。表中、Ｌは基油、Ｐ−１、
Ｐ−２およびＰ−３はそれぞれポリマーを示し、これら
の８０℃における比誘電率、平均分子量、種類は以下の
通りである。Ｌ：比誘電率２. ２５平均分子量５２０パラフィン系鉱物油Ｐ−１：比誘電率２. １７平均分子量８００合成炭化水素系油Ｐ−２：比誘電率２. １９平均分子量１４５０合成炭化水素系油Ｐ−３：比誘電率２. ２０平均分子量３３００合成炭化水素系油上記の基油ＬおよびポリマーＰ−１、Ｐ−２およびＰ−
３を表１に示す比率で混合し、基油Ａ〜基油Ｆとした。

【００１７】

【表１】

【００１８】表２に、本発明の実施例における上記基油
Ａ〜基油Ｆ、増ちょう剤(1) 〜(3)、添加剤(4) 〜(7)
の配合成分比率（重量％）を示す。なお、表中、(1) 〜
(7)は以下の通りである。 (1) 金属石けん系増ちょう剤（12−ヒドロキシステアリ
ン酸リチウム） (2) 金属石けん系増ちょう剤（ステアリン酸リチウム） (3) 非石けん系増ちょう剤（シリカエアロゲル） (4) 酸化防止剤（BHT 、フェノール系） (5) 防錆剤（Ca- スルフォネート） (6) 極圧添加剤（ジンクジチオフォスフェート） (7) 摩耗防止剤（Ｍo Ｓ₂）基油Ａ〜基油Ｆに、上記(1) 〜(7) を表２に示す比率で
混合し、サンプル１〜サンプル７を得た。

【００１９】

【表２】

【００２０】以上のように配合されたサンプル１〜サン
プル７、および比較例Ａ、比較例Ｂの性状および総合判
定結果を図７（表３）に示す。なお、比較例Ａは、特許
第１４１１７３８号に開示された従来のグリース、比較
例Ｂは市販の高荷重グリースである。判定項目として
は、ちょう度、滴点、融着荷重、遠心分離率、低温油膜
強度、粘性減少率、振動レベル比、油膜電気抵抗につい
て測定し、それぞれに設けた合格目標基準をすべて満た
したものを合格とした。なお、それぞれの項目の測定方
法等について以下に説明する。ちょう度：ＪＩＳＫ２２２０５. ３に準拠した測定法滴点：ＪＩＳＫ２２２０５. ４に準拠した測定法単位：°Ｃ融着荷重：ＡＳＴＭＤ２５９６に準拠した測定法単位：Ｎ遠心分離率：５０００Ｇ×３０hrにおける成分分離率単位：wt％低温油膜強度：−３０°Ｃにおける曽田式耐荷重能試験（２００rpm ）単位：kgf ／cm² 粘性減少率：１０ｓ^-1における見掛け粘度を(A) 、１００ｓ^-1における見掛け粘度を(B) として、 ((A-B)／A ）×１００で表す。振動レベル比：特許第１４１１７３８号に開示されたグリースを使用した継手の回転数が４５００rpm における振動の加速度を１００％としたときの比率単位：％油膜電気抵抗：荷重４Ｋｇ、接触面積２４mm×２４mm、印加電圧１．５Ｖ、１分間における絶縁抵抗単位：Ω

【００２１】以上の結果、図７（表３）に示すように、
パラフィン系鉱物油である基油（Ｌ）に合成炭化水素系
油である平均分子量１４５０のポリマー（Ｐ−２）を５
０重量％混合した基油Ｃよりなるサンプル３のみが、す
べての項目について合格目標基準を満たし、総合判定で
合格となった。

【００２２】本実施例におけるサンプル３のグリースと
従来のグリースを用いて振動試験を行った。図４は、可
とう歯車継手の振動測定試験装置の機器配置を示す図、
図５は振動の加速度の測定結果を示す図である。図にお
いて、９は駆動電動機、１０は試験負荷装置、８は駆動
電動機９と試験負荷装置１０とを結合する可とう歯車継
手、１１は振動加速度測定センサを示し、駆動電動機９
の外枠上に振動加速度測定センサ１１を取り付けて、振
動の加速度を測定した。その結果、可とう歯車継手に本
実施例によるサンプル３のグリースを封入した場合、図
５に示すように、３５００rpm 以上の高速回転域におい
ても振動吸収効果が大きく、従来のグリースである比較
例Ａを封入した場合と比べて、振動の加速度が約３０％
減少することが認められた。さらに、本実施例のサンプ
ル３のグリースによれば、５０００Ｇ×３０hrの遠心力
を受けた時の成分分離率が２. ４％であり、従来のグリ
ースである比較例Ａの６. ２％に比べ、著しい耐遠心分
離性の向上が達成された。

【００２３】また、グリースの粘性および流動性を独自
の試験方法で比較した結果を図６を用いて説明する。ま
ず、図６(A) に示すように、断面が直径１０ｍｍの円形
の棒２１、２２の平坦な面を１ｍｍの間隔に接近させ
て、その空間に試験グリース２３を満たす。そして、棒
の間隔を徐々に広げていく。すると、振動吸収率が小さ
い比較例Ｂのグリースは、図６(B) に示すように、グリ
ースが分離するとき、円錐台形状に絞られて破断し、破
断面に一定の面積が残る形となる。振動吸収率がやや大
きい比較例Ａのグリースは、図６(C) に示すように、ほ
ぼ円錐形に絞られ、ｘで破断するが、破断面も点状に絞
られる。振動吸収率が最も大きいサンプル５は、粘性が
強いために図６(E) に示すように、凹曲線状に絞られ、
糸を引くように伸びてｘで破断し、破断面は点状にな
る。しかし、サンプル５のグリースは、低温（−３０°
Ｃ）において流動性が極端に低下し、油膜強度の測定が
不能になり、また、洗浄しても落ち難く、上述の可とう
歯車継手用グリースとしての必須条件が満たされない。
可とう歯車継手用グリースとして、全ての合格目標基準
を満たすサンプル３は、図６(D) に示すように、図６
(C) と図６(E) の中間の形状を呈する。以上の実験結果
より、棒２１，２２の間隔が広がるにつれて中央部に引
き寄せられるように絞られる傾向が強いグリースほど、
歯の背面に真空を生じ難く、振動吸収性能に優れている
と考えられる。

【００２４】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、鉄道車
両等を駆動する可とう歯車継手に用いられるグリース状
の潤滑剤において、平均分子量が９００〜３０００のポ
リマーを３０〜７０重量％含有した基油を主成分とし、
混和ちょう度が２８０〜３４０の範囲になるように調合
することにより、高速回転域においても歯の背面に真空
を生じない振動吸収性能に優れた潤滑剤が得られ、この
潤滑剤を用いることにより、騒音が少なく乗り心地の良
い鉄道車両を提供することが可能である。

【００２５】また、８０°Ｃにおける比誘電率が２. １
５±０. ０５のポリマーを含有することにより、油膜電
気抵抗は従来から使用されている、表３に示す、比較例
Ａの１．８倍に改善され、歯車接触面に電食が発生しな
い絶縁性能に優れた潤滑剤が得られた。

【００２６】さらに、石けん系増ちょう剤と非石けん系
増ちょう剤を組み合わせた複合増ちょう剤を１０〜２５
重量％配合することにより、機械的な安定性、油膜強
度、耐遠心分離性および広域温度内での安定性が高い潤
滑剤が得られた。

【図面の簡単な説明】

【図１】一般的な鉄道車両用可とう歯車継手の構成を
示す縦断図である。

【図２】スリーブの歯と噛み合うピニオンの歯のピッ
チ円上の断面形状を示す図である。

【図３】ピニオンとスリーブの歯の振動によるグリー
スの動きを示す図である。

【図４】本発明の実施例１における可とう歯車継手の
振動測定試験装置の機器配置を示す図である。

【図５】本発明の実施例１における可とう歯車継手の
振動測定試験結果を示す図である。

【図６】本発明の実施例１におけるグリースの粘性お
よび流動性の試験方法を示す図である。

【図７】本発明の実施例１によって得られた各サンプ
ルと従来品の各測定結果にもとづく総合判定結果を示す
図である。

【符号の説明】

１駆動軸、２被動軸、３ピニオン、４スリー
ブ、５、２３グリース、６端カバー、７中心板、
８可とう歯車継手、９駆動電動機、１０試験負荷
装置、１１振動加速度測定センサ、２１、２２は棒。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＣ１０Ｍ 169/02 Ｃ１０Ｍ 169/02 // Ｃ１０Ｎ 10:02 20:00 20:04 30:00 30:02 30:12 40:04 50:10 (72)発明者塚野弘邦大阪府大阪市城東区関目１丁目21番28号日本礦油株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】鉄道車両等を駆動する可とう歯車継手に
用いられるグリース状の潤滑剤であって、８０°Ｃにお
ける比誘電率が２. １５±０. ０５、平均分子量が９０
０〜３０００のポリマーを３０〜７０重量％含有した基
油を主成分とし、混和ちょう度が２８０〜３４０の範囲
になるように調合されたことを特徴とする潤滑剤。
【請求項２】２５°Ｃにおいて、せん断率が１０ｓ^-1
の時に見掛けの粘度が１０００〜１５００Ｐａ・ｓであ
り、せん断率が１００ｓ^-1に増大した時に、見掛けの粘
度の低下率が５５〜７５％になるように調合されたこと
を特徴とする請求項１記載の潤滑剤。
【請求項３】石けん系増ちょう剤と非石けん系増ちょ
う剤を組み合わせた複合増ちょう剤を、１０〜２５重量
％配合したことを特徴とする請求項１または請求項２に
記載の潤滑剤。
【請求項４】５０００Ｇ×３０ｈｒの遠心力を受けた
時の成分分離率が、３％以下であることを特徴とする請
求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の潤滑剤。