JPH11148353A - 蓄圧式燃料噴射装置を用いた内燃機関 - Google Patents
蓄圧式燃料噴射装置を用いた内燃機関Info
- Publication number
- JPH11148353A JPH11148353A JP9313742A JP31374297A JPH11148353A JP H11148353 A JPH11148353 A JP H11148353A JP 9313742 A JP9313742 A JP 9313742A JP 31374297 A JP31374297 A JP 31374297A JP H11148353 A JPH11148353 A JP H11148353A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- spray
- combustion
- fuel
- ignition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0672—Omega-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder center axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/0648—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition
- F02B23/0651—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition the fuel spray impinging on reflecting surfaces or being specially guided throughout the combustion space
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/0669—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple fuel spray jets per injector nozzle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Dispersion Chemistry (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 着火遅れ期間を短縮してＮＯｘの発生を低減
し、燃焼室の空気を有効に利用して黒煙の発生を抑える
ようにした蓄圧式燃料噴射装置を用いた内燃機関を提供
する。 【解決手段】 燃料噴射弁５の微小単噴口７からの噴霧
１１は、ピストン頂面の燃焼室２の突起部３上面３ａに
衝突した後燃焼室中央部付近で燃焼を開始する。噴霧１
１は、微細化されており突起部上面３ａに衝突した後主
噴口７からの噴霧１０よりも短縮された着火遅れ期間で
着火する。噴霧１１の早期の燃焼により噴霧１０の着火
は促進され、着火遅れ期間が短縮される。着火遅れ期間
が短縮されることで、初期燃焼量が低減しＮＯｘの発生
が低減され、同時に噴霧１０の着火点☆は、燃焼室内中
央寄りに移動し燃焼室内外周部での集中的な燃焼が避け
られる。噴霧１０が燃焼室内外周部の空気を、噴霧１１
が燃焼室内中央部の空気を夫々受け持つことで、燃焼室
内の空気が有効に使用されて黒煙が低減する。
し、燃焼室の空気を有効に利用して黒煙の発生を抑える
ようにした蓄圧式燃料噴射装置を用いた内燃機関を提供
する。 【解決手段】 燃料噴射弁５の微小単噴口７からの噴霧
１１は、ピストン頂面の燃焼室２の突起部３上面３ａに
衝突した後燃焼室中央部付近で燃焼を開始する。噴霧１
１は、微細化されており突起部上面３ａに衝突した後主
噴口７からの噴霧１０よりも短縮された着火遅れ期間で
着火する。噴霧１１の早期の燃焼により噴霧１０の着火
は促進され、着火遅れ期間が短縮される。着火遅れ期間
が短縮されることで、初期燃焼量が低減しＮＯｘの発生
が低減され、同時に噴霧１０の着火点☆は、燃焼室内中
央寄りに移動し燃焼室内外周部での集中的な燃焼が避け
られる。噴霧１０が燃焼室内外周部の空気を、噴霧１１
が燃焼室内中央部の空気を夫々受け持つことで、燃焼室
内の空気が有効に使用されて黒煙が低減する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、蓄圧式燃料噴射装
置を用いた内燃機関に関する。
置を用いた内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼル内燃機関の燃料噴射システム
としてコモンレールシステム（蓄圧式燃料噴射装置）が
ある。このコモンレールシステムは、低速を含む運転領
域全域で高圧噴射が可能である、噴射時期及び噴射圧力
を独立して可変することが可能である、パイロット噴射
が容易である等の特徴があり、排出ガスの低減・燃費の
低減等において有利である。
としてコモンレールシステム（蓄圧式燃料噴射装置）が
ある。このコモンレールシステムは、低速を含む運転領
域全域で高圧噴射が可能である、噴射時期及び噴射圧力
を独立して可変することが可能である、パイロット噴射
が容易である等の特徴があり、排出ガスの低減・燃費の
低減等において有利である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ディー
ゼル内燃機関の燃料噴射系としてコモンレールシステム
を用いた場合、噴射初期より噴射圧力が高いために初期
噴射量が多い、噴霧の到達距離が大きい、噴射圧力が一
定である等のために燃焼の開始は、噴霧先端から起こる
こととなる。このため、図４及び図５に示すように、燃
料噴射弁２０から着火遅れ期間に噴射された燃料２１
は、ピストン２２頂面に凹設された燃焼室２３の周壁面
２３ａ近傍で燃焼が開始され（☆印で示す）矢印のよう
に燃焼室内外周辺部から中央部に向かって燃焼が進行す
る。この結果、燃料の燃焼は、燃焼室内外周部で集中的
に行われるため、燃焼室中の空気を有効に利用できず黒
煙の発生が起こる。また、初期燃焼量が多いためにＮＯ
ｘが増大する。特に、着火遅れ期間が長い無過給エンジ
ンではＮＯｘの発生が顕著となる。
ゼル内燃機関の燃料噴射系としてコモンレールシステム
を用いた場合、噴射初期より噴射圧力が高いために初期
噴射量が多い、噴霧の到達距離が大きい、噴射圧力が一
定である等のために燃焼の開始は、噴霧先端から起こる
こととなる。このため、図４及び図５に示すように、燃
料噴射弁２０から着火遅れ期間に噴射された燃料２１
は、ピストン２２頂面に凹設された燃焼室２３の周壁面
２３ａ近傍で燃焼が開始され（☆印で示す）矢印のよう
に燃焼室内外周辺部から中央部に向かって燃焼が進行す
る。この結果、燃料の燃焼は、燃焼室内外周部で集中的
に行われるため、燃焼室中の空気を有効に利用できず黒
煙の発生が起こる。また、初期燃焼量が多いためにＮＯ
ｘが増大する。特に、着火遅れ期間が長い無過給エンジ
ンではＮＯｘの発生が顕著となる。
【０００４】このため、本発明では、着火遅れ期間を短
縮してＮＯｘの発生を低減し、燃焼室の空気を有効に利
用して黒煙の発生を抑えるようにした蓄圧式燃料噴射装
置を用いた内燃機関を提供することを目的としている。
縮してＮＯｘの発生を低減し、燃焼室の空気を有効に利
用して黒煙の発生を抑えるようにした蓄圧式燃料噴射装
置を用いた内燃機関を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、燃料噴射弁の微小単噴口から噴射され
た燃料は、ピストン頂面の燃焼室の突起部上面に衝突し
た後燃焼室の中央部付近で燃焼を開始する。微小単噴口
から噴射された噴霧は、主噴口から噴射された噴霧に比
べより微細化されており、突起部の上面に衝突した後に
混合気が形成され通常噴霧よりも短縮された着火遅れ期
間で着火する。微小単噴口から噴射された噴霧の燃焼に
より、これと同時に噴射の開始されていた主噴口からの
噴霧は、着火が促進され、通常の場合よりも短い着火遅
れ期間を持つ。着火遅れ期間が短縮することで初期燃焼
量が低減し、ＮＯｘの発生が低減でき、又着火点が燃焼
室中央方向へ移動するので、燃焼室内外周辺部近傍での
集中的な燃焼が避けられるため、黒煙の低減が可能であ
り、主噴口からの噴霧が燃焼室内外周部の空気を、微小
単噴口からの噴霧が燃焼室内中央部の空気を夫々有効に
用いるため、更なる黒煙低減が可能となる。
め、本発明では、燃料噴射弁の微小単噴口から噴射され
た燃料は、ピストン頂面の燃焼室の突起部上面に衝突し
た後燃焼室の中央部付近で燃焼を開始する。微小単噴口
から噴射された噴霧は、主噴口から噴射された噴霧に比
べより微細化されており、突起部の上面に衝突した後に
混合気が形成され通常噴霧よりも短縮された着火遅れ期
間で着火する。微小単噴口から噴射された噴霧の燃焼に
より、これと同時に噴射の開始されていた主噴口からの
噴霧は、着火が促進され、通常の場合よりも短い着火遅
れ期間を持つ。着火遅れ期間が短縮することで初期燃焼
量が低減し、ＮＯｘの発生が低減でき、又着火点が燃焼
室中央方向へ移動するので、燃焼室内外周辺部近傍での
集中的な燃焼が避けられるため、黒煙の低減が可能であ
り、主噴口からの噴霧が燃焼室内外周部の空気を、微小
単噴口からの噴霧が燃焼室内中央部の空気を夫々有効に
用いるため、更なる黒煙低減が可能となる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施例を例示的に詳しく説明する。図１は、本発明
の実施形態として蓄圧式燃料噴射装置を用いた内燃機関
の燃料噴射弁及び燃焼室の概略構成図を示し、図２は図
１の要部拡大断面図である。図１において、内燃機関と
してのディーゼル内燃機関のピストン１の頂面１ａ中央
には、燃焼室２が凹設形成されており、当該燃焼室２の
底面中央には、燃料衝突用の突起部３が隆起して形成さ
れている。この突起部３は、截頭円錐形状をなし、上面
３ａが例えば、図２に示すように皿状とされており、後
述する燃料噴射弁５の噴口７から噴射された燃料の衝突
面とされている。
適な実施例を例示的に詳しく説明する。図１は、本発明
の実施形態として蓄圧式燃料噴射装置を用いた内燃機関
の燃料噴射弁及び燃焼室の概略構成図を示し、図２は図
１の要部拡大断面図である。図１において、内燃機関と
してのディーゼル内燃機関のピストン１の頂面１ａ中央
には、燃焼室２が凹設形成されており、当該燃焼室２の
底面中央には、燃料衝突用の突起部３が隆起して形成さ
れている。この突起部３は、截頭円錐形状をなし、上面
３ａが例えば、図２に示すように皿状とされており、後
述する燃料噴射弁５の噴口７から噴射された燃料の衝突
面とされている。
【０００７】燃料噴射弁５は、ホール型ノズルで、燃焼
室２の上方且つ突起部３の真上に垂直に配置されてお
り、図２に示すように先端の円頂部（以下「サック部」
という）５ａの側面にはピストン１が上死点近傍位置に
あるときに燃焼室２の周壁面２ａの上部に向けて燃料を
噴射する主噴口６が複数例えば、周方向に沿って等間隔
で５個設けられている。また、サック部５ａの先端には
突起部３の上面３ａ中央に垂直に臨む微小な噴口７が１
個設けられている（以下「微小単噴口７」という）。こ
の微小単噴口７は、主噴口６に比べて小径とされてい
る。例えば、主噴口６が0.2 mmφ、微小単噴口７が0.1
mmφ程度とされている。
室２の上方且つ突起部３の真上に垂直に配置されてお
り、図２に示すように先端の円頂部（以下「サック部」
という）５ａの側面にはピストン１が上死点近傍位置に
あるときに燃焼室２の周壁面２ａの上部に向けて燃料を
噴射する主噴口６が複数例えば、周方向に沿って等間隔
で５個設けられている。また、サック部５ａの先端には
突起部３の上面３ａ中央に垂直に臨む微小な噴口７が１
個設けられている（以下「微小単噴口７」という）。こ
の微小単噴口７は、主噴口６に比べて小径とされてい
る。例えば、主噴口６が0.2 mmφ、微小単噴口７が0.1
mmφ程度とされている。
【０００８】また、図１に示すように燃焼室２の突起部
３の高さは、ピストン１が上死点位置に達したときに上
面３ａが燃料噴射弁５のサック部５ａの先端と僅かな間
隙（例えば、3.0 mm程度）を存して対向するように設定
されている。この燃料噴射弁５は、図示しない蓄圧型燃
料噴射装置に接続されて、常に一定圧の高圧燃料が供給
される。
３の高さは、ピストン１が上死点位置に達したときに上
面３ａが燃料噴射弁５のサック部５ａの先端と僅かな間
隙（例えば、3.0 mm程度）を存して対向するように設定
されている。この燃料噴射弁５は、図示しない蓄圧型燃
料噴射装置に接続されて、常に一定圧の高圧燃料が供給
される。
【０００９】以下に作動を説明する。図２において、ピ
ストン１が上死点近傍位置に達すると燃料噴射弁５の燃
料通路５ｂに燃料が供給されて針弁８がリフトし、各主
噴口６及び微小単噴口７から同時に燃料が噴射される。
図１に示すように各主噴口６から側方に噴射された燃料
の噴霧１０は、燃焼室２の周壁面２ａの上部に向かって
進行し、微小単噴口７から真下に噴射された燃料の噴霧
１１は、突起部３の上面３ａに向かって進行する。ピス
トン１の上死点近傍位置において、燃料噴射弁５のサッ
ク部５ａの先端（微小単噴口７の開口端）から燃焼室２
の突起部３の上面３ａまでの距離は、サック部５ａの外
周部（主噴口６の開口端）から燃焼室２の周壁面２ａま
での距離に比べて非常に小さく、従って、図１に示すよ
うに微小単噴口７から噴射された噴霧１１は、主噴口６
から噴射された噴霧１０が燃焼室２の壁面２ａに到達す
る前に突起部３の上面３ａに到達する。
ストン１が上死点近傍位置に達すると燃料噴射弁５の燃
料通路５ｂに燃料が供給されて針弁８がリフトし、各主
噴口６及び微小単噴口７から同時に燃料が噴射される。
図１に示すように各主噴口６から側方に噴射された燃料
の噴霧１０は、燃焼室２の周壁面２ａの上部に向かって
進行し、微小単噴口７から真下に噴射された燃料の噴霧
１１は、突起部３の上面３ａに向かって進行する。ピス
トン１の上死点近傍位置において、燃料噴射弁５のサッ
ク部５ａの先端（微小単噴口７の開口端）から燃焼室２
の突起部３の上面３ａまでの距離は、サック部５ａの外
周部（主噴口６の開口端）から燃焼室２の周壁面２ａま
での距離に比べて非常に小さく、従って、図１に示すよ
うに微小単噴口７から噴射された噴霧１１は、主噴口６
から噴射された噴霧１０が燃焼室２の壁面２ａに到達す
る前に突起部３の上面３ａに到達する。
【００１０】微小単噴口７から真下に噴射された噴霧１
１は、燃焼室２中央の突起部３の上面３ａに衝突した
後、燃焼室２の中央付近に分布する。微小単噴口７から
の噴霧は、衝突のため着火し易く、主噴口６から噴射さ
れた噴霧に比べ、早い時期に着火、燃焼が開始される。
この微小単噴口７からの噴霧の燃焼により主噴口６から
の噴霧の着火を促進し、こちらも通常の噴霧よりも短縮
された着火遅れ期間で☆印で示すように着火する。この
ように着火遅れ期間が短縮することで、初期燃焼量が低
減し、ＮＯｘの発生が低減される。
１は、燃焼室２中央の突起部３の上面３ａに衝突した
後、燃焼室２の中央付近に分布する。微小単噴口７から
の噴霧は、衝突のため着火し易く、主噴口６から噴射さ
れた噴霧に比べ、早い時期に着火、燃焼が開始される。
この微小単噴口７からの噴霧の燃焼により主噴口６から
の噴霧の着火を促進し、こちらも通常の噴霧よりも短縮
された着火遅れ期間で☆印で示すように着火する。この
ように着火遅れ期間が短縮することで、初期燃焼量が低
減し、ＮＯｘの発生が低減される。
【００１１】また、同時に着火遅れ期間が短縮すること
で、噴霧１０の初期着火点が燃焼室２の中央寄りへ移動
し、燃焼室内外周部での集中的な燃焼が避けられる上、
噴霧１１が燃焼室内中央部の空気を、噴霧１０が燃焼室
内外周部の空気を有効に用いて燃焼するため黒煙が低減
する。尚、上記実施例では、燃焼室２の突起部３の上面
３ａを、皿状形状としたがこれに限るものではなく、平
面、或いは緩やかな凹面或いは凸面形状でもよい。
で、噴霧１０の初期着火点が燃焼室２の中央寄りへ移動
し、燃焼室内外周部での集中的な燃焼が避けられる上、
噴霧１１が燃焼室内中央部の空気を、噴霧１０が燃焼室
内外周部の空気を有効に用いて燃焼するため黒煙が低減
する。尚、上記実施例では、燃焼室２の突起部３の上面
３ａを、皿状形状としたがこれに限るものではなく、平
面、或いは緩やかな凹面或いは凸面形状でもよい。
【００１２】
【発明の効果】本発明によれば、燃料噴射弁の微小単噴
口から噴射された噴霧は、ピストン頂部に凹設された燃
焼室の突起部の上面に衝突した後に、主噴口からの噴霧
よりも短縮された着火遅れ期間で着火、燃焼し、更にこ
の燃焼により主噴口からの噴霧の着火を促進し、主噴口
からの噴霧の着火遅れ期間も短縮する。着火遅れ期間が
短縮したことで初期燃焼量が低減し、ＮＯｘの発生が低
減され、また、同時に主噴口からの噴霧の着火点が燃焼
室内中央寄りへ移動することで、燃焼室内外周部での集
中的な燃焼が避けられる上、主噴口からの噴霧が燃焼室
内外周部の空気を、微小単噴口からの噴霧が燃焼室内中
央部の空気を受け持つことで、燃焼室内の空気が有効に
使用されて黒煙が低減される。
口から噴射された噴霧は、ピストン頂部に凹設された燃
焼室の突起部の上面に衝突した後に、主噴口からの噴霧
よりも短縮された着火遅れ期間で着火、燃焼し、更にこ
の燃焼により主噴口からの噴霧の着火を促進し、主噴口
からの噴霧の着火遅れ期間も短縮する。着火遅れ期間が
短縮したことで初期燃焼量が低減し、ＮＯｘの発生が低
減され、また、同時に主噴口からの噴霧の着火点が燃焼
室内中央寄りへ移動することで、燃焼室内外周部での集
中的な燃焼が避けられる上、主噴口からの噴霧が燃焼室
内外周部の空気を、微小単噴口からの噴霧が燃焼室内中
央部の空気を受け持つことで、燃焼室内の空気が有効に
使用されて黒煙が低減される。
【図１】本発明に係る蓄圧式燃料噴射装置を用いた内燃
機関の燃焼室と燃料噴射弁の関係を示す説明図である。
機関の燃焼室と燃料噴射弁の関係を示す説明図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【図３】図１の燃焼室内に噴射された燃料の燃焼状態の
説明図である。
説明図である。
【図４】蓄圧式燃料噴射装置を用いた従来の内燃機関の
燃焼室と燃料噴射弁の関係を示す説明図である。
燃焼室と燃料噴射弁の関係を示す説明図である。
【図５】図４の燃焼室内に噴射された燃料の燃焼状態の
説明図である。
説明図である。
１ ピストン ２ 燃焼室 ２ａ 周壁面 ３ 突起部 ３ａ 上面 ５ 燃料噴射弁 ５ａ サック部（円頂部） ６ 主噴口 ７ 微小単噴口 １０ 主噴口による噴霧 １１ 微小単噴口による噴霧
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 61/18 ３６０ Ｆ０２Ｍ 61/18 ３６０Ｊ
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関のピストン頂面が凹設されると
共にその中央部に隆起されて燃料衝突用の突起部を有す
る燃焼室と、 前記ピストン上方に前記突起と対向するように配設さ
れ、前記燃焼室の周壁面に向けて燃料を噴射する主噴口
と、前記突起部の上面に向けて燃料を噴射する微小単噴
口とが穿設され、蓄圧式燃料噴射装置から高圧燃料が供
給される燃料噴射弁とを備え、 前記微小単噴口から噴射された燃料は、前記突起部上面
に衝突した後燃焼室の中央部付近から燃焼を開始し、 前記主噴口から噴射された燃料は、前記燃焼室の周壁面
に衝突した後噴霧の先端から燃焼を開始すると共に、前
記中央部付近の燃焼により当該中央部付近からも燃焼が
進行することを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置を用いた
内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9313742A JPH11148353A (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | 蓄圧式燃料噴射装置を用いた内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9313742A JPH11148353A (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | 蓄圧式燃料噴射装置を用いた内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11148353A true JPH11148353A (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=18044990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9313742A Pending JPH11148353A (ja) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | 蓄圧式燃料噴射装置を用いた内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11148353A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2849900A1 (fr) | 2003-01-13 | 2004-07-16 | Renault Sa | Chambre de combustion destinee a reduire les emissions de suies |
| FR2860044A1 (fr) | 2003-09-22 | 2005-03-25 | Renault Sa | Chambre de combustion destinee a reduire les emissions de suies |
-
1997
- 1997-11-14 JP JP9313742A patent/JPH11148353A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2849900A1 (fr) | 2003-01-13 | 2004-07-16 | Renault Sa | Chambre de combustion destinee a reduire les emissions de suies |
| FR2860044A1 (fr) | 2003-09-22 | 2005-03-25 | Renault Sa | Chambre de combustion destinee a reduire les emissions de suies |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7234437B2 (en) | Direct-injection internal combustion engine and combustion method therefor | |
| JPH07102976A (ja) | 筒内噴射式火花点火機関 | |
| JP2821780B2 (ja) | 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼方法 | |
| US6263855B1 (en) | Direct fuel injection-type spark-ignition internal combustion engine | |
| JP3633392B2 (ja) | 筒内噴射式火花点火内燃機関 | |
| JPH11148353A (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置を用いた内燃機関 | |
| JP2653556B2 (ja) | 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室 | |
| GB1194655A (en) | Improvements relating to Internal Combustion Engines | |
| JP3263487B2 (ja) | 副室式内燃機関の燃焼室 | |
| JP4115549B2 (ja) | 直噴火花点火式内燃機関 | |
| JPS59134322A (ja) | 直接噴射式デイ−ゼル機関 | |
| JPH0122905Y2 (ja) | ||
| JP3644057B2 (ja) | 直噴型火花点火式内燃機関 | |
| JP4126977B2 (ja) | 筒内直接噴射式内燃機関 | |
| JP4096637B2 (ja) | 筒内直噴式内燃機関 | |
| JPH01110827A (ja) | スパークアシストディーゼル機関 | |
| JP2569919B2 (ja) | 筒内直接噴射式火花点火機関 | |
| JP4026406B2 (ja) | 直噴火花点火式内燃機関 | |
| JP3280431B2 (ja) | 筒内燃料噴射式エンジン | |
| JP3082403B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP2882041B2 (ja) | 筒内直接噴射式火花点火機関 | |
| JPH1068319A (ja) | 筒内直噴式火花点火エンジン | |
| JP2003269176A (ja) | 筒内直噴エンジン | |
| JPH10141062A (ja) | ディーゼルエンジン | |
| JPH02233823A (ja) | ディーゼル機関の燃焼室構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040901 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050105 |