JPH11141478A

JPH11141478A - スクロール型コンプレッサ

Info

Publication number: JPH11141478A
Application number: JP32038797A
Authority: JP
Inventors: Masakuni Ishikawa; 雅邦石川; Katsutaka Une; 勝孝宇根; Nobukazu Takagi; 伸和高木
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1997-11-06
Filing date: 1997-11-06
Publication date: 1999-05-25

Abstract

(57)【要約】【課題】適正な給油量を調量できると共に、低速低負
荷運転及び高速高負荷運転時に適量な給油調量が得る。【解決手段】高圧空間内のオイル溜の圧力と前記圧縮
室の吸入側の圧力との差圧によって、前記オイル空間、
オイル導引孔、軸受空間とオイルを移動させ、前記揺動
軸と前記揺動軸受との間に形成され、前記揺動軸及び前
記揺動軸受の軸方向の当接長さと前記軸方向に垂直な断
面積とで決定される隙間によって差圧給油量を規定する
スクロール型コンプレッサにおいて、前記隙間が所定の
範囲にわたって断面積の大きい調量部を有するように形
成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】この発明は、空調装置の冷房
サイクルの一部を構成するスクロール型コンプレッサで
あって、高圧と低圧の圧力差によって各部へ潤滑油を供
給するものに関する。

【０００２】

【従来の技術】実開昭６３−１４６２２２号公報に開示
されるスクロール型コンプレッサは、密閉ケース内にス
クロール機構と駆動機構とを有し、前記密閉ケースの下
部に形成されたオイル溜を有する。このオイル溜は、吸
入管と連通する低圧空間内に形成され、該オイル溜内の
潤滑油は、前記クランク軸の上端近傍に形成された遠心
ポンプの吸引作用により、クランク軸内に形成された給
油路に吸引され、ライナに供給されるようになっている
ものである。このクランク軸のボス部には、前記ライナ
との当接摺動部分に、切欠溝が２つ軸方向に形成されて
いる。さらに、前記切欠溝は、ボス部とライナの摺接幅
よりも小さく、ボス部がライナより受ける力の作用面に
形成されているものである。これによって、ボス部とラ
イナとの間に供給される潤滑油による油膜の剪断力が低
減され、粘性摩耗損失が低減されることとなるものであ
る。この引例においても、前記当接手動部分に供給され
るオイル量は、ボス部とスクロール軸との間の隙間によ
って決定される。

【０００３】また、特開平８−４６７４号公報に開示さ
れるスクロール型コンプレッサは、ブロックの上部にオ
イル溜が形成され、高圧空間の高圧と、吸入側の低圧と
の差圧によって該オイル溜と連通するオイル空間にオイ
ルが供給され、このオイル空間からオイル導引孔及び軸
受空間を介して、揺動スクロール部材の揺動軸受と揺動
軸との間の摺動当接部分を潤滑しながら、揺動スクロー
ル部材の揺動空間に吐出されるもので、前記揺動軸受と
揺動軸との間の隙間によって、オイル空間からオイル導
引孔及び軸受空間から、スクロール圧縮室に至るオイル
経路を流れるオイル量が決定されるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、揺動軸
と揺動軸受との間の隙間によって差圧給油量を調節する
方法においては、従来は揺動軸の全長にわたって面取り
を施す方法が取られていたが、この方法においては、以
下の欠点があげられる。（１）差圧給油量は隙間の３乗
に比例するので、面取り深さが深いと給油量が極端に増
加してしまい、吸入過熱により体積効率が極端に悪化す
る。また、面取り深さが浅いと、給油量不足となり体積
効率が悪化する。（２）給油量は低速低負荷運手時に調
量すると高速高負荷時に性能を悪化させ、逆に高速高負
荷時に調量すると低速低負荷時の性能を悪化させる。
（３）一面取りを揺動軸全長に渡り施すと、高速高負荷
運転時に面取り部分よりオイルが流れてしまい揺動軸の
荷重点部の潤滑不良を招く。

【０００５】このために、この発明は、適正な給油量を
調量できると共に、低速低負荷運転及び高速高負荷運転
時に適量な給油調量が得られるスクロール型コンプレッ
サを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】したがって、この発明
は、冷媒の出入口パイプが装着された密閉ケースと、該
密閉ケース内に収納される駆動部と、該駆動部から延出
する駆動軸と、該駆動軸を回転自在に保持する主軸受を
有するブロックと、前記駆動軸に偏心して装着されると
共に渦巻き状に形成された揺動スクロールを有する揺動
スクロール部材と、前記ブロックとの間に前記揺動スク
ロール部材を揺動自在に挟持すると共に前記揺動スクロ
ールと噛合して圧縮室を画成する固定スクロールを有す
る固定スクロール部材と、前記密閉ケース内の高圧空間
内に形成されるオイル溜と、前記ブロック、前記駆動軸
及び前記主軸受の端部によって画成され前記オイル溜と
連通するオイル空間と、前記駆動軸若しくは前記揺動ス
クロール部材の一方の形成された揺動軸と、前記駆動軸
若しくは前記揺動スクロール部材の他方に形成され、前
記揺動軸が揺動自在の挿着されると共に前記揺動軸との
端部との間に軸受空間を画成する揺動軸受と、前記軸受
空間と前記オイル溜を連通するオイル導引孔とを具備
し、高圧空間内のオイル溜の圧力と前記圧縮室の吸入側
の圧力との差圧によって、前記オイル空間、オイル導引
孔、軸受空間とオイルを移動させ、前記揺動軸と前記揺
動軸受との間に形成され、前記揺動軸及び前記揺動軸受
の軸方向の当接長さと前記軸方向に垂直な断面積とで決
定される隙間によって差圧給油量を規定するスクロール
型コンプレッサにおいて、前記隙間は、所定の範囲にわ
たって断面積の大きい調量部を有することにある（請求
項１）。

【０００７】したがって、この発明によれば、高圧空間
内のオイル溜の圧力と前記圧縮室の吸入側の圧力との差
圧によって、前記オイル空間、オイル導引孔、軸受空間
とオイルを移動させ、前記揺動軸と前記揺動軸受との間
に形成され、前記揺動軸及び前記揺動軸受の軸方向の当
接長さと前記軸方向に垂直な断面積とで決定される隙間
によって差圧給油量を規定するスクロール型コンプレッ
サにおいて、前記隙間が所定の範囲にわたって断面積の
大きい調量部を有するように形成したことによって、高
速高負荷運転時においては隙間の断面積の小さい部分に
おいて給油量を制限でき、また低速低負荷運転時におい
ては断面積の大きい部分があることから、給油量を確保
できるので、上記課題を達成することができる。

【０００８】また、前記所定の範囲は、前記隙間の当接
長さの一部であること（請求項２）、若しくは前記所定
の範囲は、前記隙間の周方向の一部であること（請求項
３）が望ましい。差圧給油量は、隙間の３乗に比例する
が、隙間長さの１乗の反比例するために、長さによって
調量することによってきめの細かい調量が可能となるも
のである。

【０００９】さらに、前記調量部は、前記駆動軸の回転
に伴って前記揺動軸と前記揺動軸受との間で駆動力が作
用する部分を避けた位置にあること（請求項４）が望ま
しく、前記駆動軸の回転に伴って前記揺動軸と前記揺動
軸受との間で駆動力が作用する部分は、前記駆動軸と前
記揺動軸受との間の理論的駆動作用点を中心に１４０°
の範囲である（請求項５）。これによって、駆動力が作
用する部分を避けて前記調量部を形成できるために、差
圧給油量を制限する隙間に確実に影響する位置に断面積
の大きい部分を形成することができるので、調量の確実
性を高めることができる。

【００１０】また、前記調量部は、前記揺動軸に所定の
範囲にわたって形成された段差部であり（請求項６）、
前記段差部は、所定の範囲に形成された面取り部である
こと（請求項７）、さらに、前記段差部は、揺動軸に所
定の幅で環状に形成された小径部であること（請求項
８）が望ましく、また、前記調量部は、前記揺動軸受の
内周面に所定の範囲にわたって形成された段差部であり
（請求項９）、さらに前記調量部は、前記揺動軸受の内
周面に所定の範囲にわたって形成された環状溝であるこ
と（請求項１０）が望ましい。これによって、断面積の
大きい部分を容易に形成することができるものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図面により説明する。

【００１２】図１に示すスクロール型コンプレッサ１
は、密閉ケース２と、該密閉ケース２内に配された駆動
部３と、該駆動部３によって駆動される圧縮部４とによ
って構成される。

【００１３】前記密閉ケース２は、側部に冷媒吸入パイ
プ５が装着された円筒状ケース６と、該円筒状ケース６
の上端を閉塞する蓋部７と、下端を閉塞する底部８によ
って構成されるもので、該蓋部７には冷媒吐出パイプ９
と、前記駆動部３への電力を供給する電源端子１０が設
けられる。

【００１４】前記駆動部３は、この実施の形態において
はブラシレスモータであり、前記円筒状ケース６の内周
面に固着され励磁コイル１１が巻回されて回転磁界を発
生させるステータ１２と、該ステータ１２と対峙する位
置に配され、交互に磁極が異なるように配された永久磁
石を有するロータ１３と、該ロータ１３が固着される回
転軸１４とによって構成される。この回転軸１４の前記
蓋部７側の一端は、前記円筒状ケース６に固着された保
持プレート１５の中央部分に配されたサブ軸受１６によ
って回転自在に保持されるものである。また、この保持
プレート１５には、冷媒通孔１６が形成される。

【００１５】また、前記回転軸１４の他端側は、拡径さ
れた拡径部１７が形成され、さらにその端部には該回転
軸１４の中心軸に偏心して突出する揺動軸１８が形成さ
れる。また、回転軸１４の他端側に形成された前記拡径
部１７は、前記円筒状ケース６の内周面に固着されたブ
ロック１９の貫通孔２０に装着されたメイン軸受２１に
回動自在に保持される。さらにまた、前記回転軸１４の
前記ロータ１３と前記拡径部１７との間には、下記する
揺動スクロール部材３０との回転バランスをとるための
バランスウェート２２が設けられる。

【００１６】前記圧縮部４は、前記ブロック１９と、前
記揺動軸１８に装着される揺動スクロール部材３０と、
該揺動スクロール部材３０と噛合して圧縮室４０を画成
する固定スクロール部材５０とによって構成される。

【００１７】前記ブロック１９は、その中央を前記回転
軸１４の中心軸の軸方向（以下、軸方向）に貫通する貫
通孔２０を有し、該貫通孔２０にはメイン軸受１７が装
着されている。この貫通孔１６の揺動スクロール部材３
０側の端部には、シールベアリング６０を保持する段部
６１が形成され、さらにこの段部５１の揺動スクロール
部材３０側には、揺動スクロール部材３０の揺動軸受３
１が旋回する旋回空間５２が形成される。また、前記ブ
ロック１９の揺動スクロール部材３０側端面には、揺動
スクロール部材３０を摺動自在に保持するスラスト軸受
６３が形成され、さらにこの端面には環状に形成される
オルダムリング収納溝６４が形成され、さらにこのオル
ダムリング収納溝６４の所定の位置から径方向に延出す
るブロック側オルダムリング噛合溝６５が形成されるも
のである。

【００１８】前記揺動スクロール部材３０には、前記ス
ラスト軸受６３と当接摺動する面に前記ブロック側オル
ダムリング噛合溝６５と垂直をなす位置に、揺動スクロ
ール側オルダムリング噛合溝３２が形成され、前記オル
ダムリング収納溝６４に収納されたオルダムリング６６
の爪部がブロック側オルダムリング噛合溝６５及び揺動
スクロール型オルダムリング噛合溝３２に噛合すること
によって、揺動スクロール部材３０の自転を防止するも
のである。

【００１９】前記揺動スクロール部材３０のブロック側
側面の中央部分には、前記揺動軸１８が装着される揺動
軸受３１が軸方向に突出して形成され、前記揺動軸受３
１に前記揺動軸１８が装着されることによって、前記揺
動軸受３１内に軸受空間３３が画成される。また前記揺
動スクロール部材３０の固定スクロール部材５０側の側
面には、固定スクロール部材５０側に突出すると共に該
側面に対して渦巻き状である揺動スクロール３４が形成
される。

【００２０】前記固定スクロール部材５０は、前記揺動
スクロール部材３０を前記ブロック１９との間で旋回自
在に挟持するように前記ブロック１９に固定されるもの
で、前記揺動スクロール部材３０側に突出すると共に該
側面に対して渦巻き状である固定スクロール５１を有
し、該固定スクロール５１は前記揺動スクロール３４と
噛合して前記圧縮室４０を画成するものである。

【００２１】また、この圧縮室４０は前記揺動スクロー
ル部材３０の揺動運動（自転が防止された旋回運動）に
伴って外周方向から中心方向に漸次容積を減少させて移
動するもので、圧縮室４０の最外端が開口する吸入空間
４１は前記冷媒吸入パイプ５と連通し、圧縮室４０の最
内端は固定スクロール部材５０の中央部分を軸方向に貫
通する吐出孔５２と連通するものである。

【００２２】さらに、前記吐出孔４２には逆止弁７０が
配され、さらに前記固定スクロール部材５０の底部８側
の側面には前記逆止弁７０を保持する逆止弁保持プレー
ト７１が装着される。また、この逆止弁保持プレート７
１は、吐出空間７３と連通するリーク孔７４を開閉する
リリーフ弁７５を保持固定するものである。

【００２３】以上の構成により、回転軸１４の回転運動
によって固定スクロール部材５０に対して揺動運動する
揺動スクロール部材３０によって圧縮室４０はその外周
部分から中心部分に向けて漸次容積を減じると共に冷媒
吸入パイプ５が連通する吸入空間４１に対して容積を拡
大し冷媒吸入パイプ５から冷媒を吸引、圧縮、吐出する
ものである。

【００２４】また、前記吐出空間７３は、前記固定スク
ロール部材５０の底部８側側面に固着されたカバー７２
によって画成されている。また、この吐出空間７３と高
圧空間８１とは、前記固定スクロール部材５０及び前記
ブロック１９を軸方向に貫通して形成された冷媒通路８
０によって連通されるものである。

【００２５】さらに、前記ブロック１９の上端にはオイ
ル溜８３が形成され、前記バランスウェート２２の旋回
範囲をオイル溜８３から確保するために、カバー８４が
設けられる。また、前記ブロック１９は、前記オイル溜
８３と連通するオイル通路８５が形成され、該オイル通
路８５を介して、拡径部１７、メイン軸受２１の端部、
シールベアリング６０及びブロック１９で画成されたオ
イル空間８６と、前記オイル溜８３とが連通するもので
ある。

【００２６】また、このオイル空間８６は、一方では前
記拡径部１７の外周面に螺旋状に形成された下記するス
パイラル溝９２と連通し、また他方では前記拡径部１７
の側面から前記揺動軸１８を貫通して前記軸受空間３３
に至るオイル導引孔９３と連通するものである。尚、前
記オイル通路８５には、フィルタ８７が装着されるもの
である。

【００２７】以上の構成により、オイル溜８３に滞留す
るオイルは、オイル面にかかる高圧と前記吸入空間４１
との差圧及び前記スパイラル溝９２のポンプ作用によっ
てオイル溜８３からオイル空間８６へ移動する。そし
て、このオイル空間８６に至ったオイルは、一方では、
スパイラル溝９２のポンプ作用によってスパイラル溝９
２に吸引され、前記拡径部１７とメイン軸受２１との間
の摺動部分を潤滑した後、オイル溜８６に戻る第１の経
路を移動するものである。この第１の経路を移動する潤
滑油量は、前記スパイラル溝９２のポンプ作用によって
決定される。

【００２８】また、オイル空間８６に至ったオイルは、
他方では、該オイル空間８６と吸入空間４１の差圧によ
って、オイル導引孔９３に吸引され、軸受空間３３から
揺動軸受３１と揺動軸１８との当接摺動部分を潤滑して
旋回空間６２に至り、スラスト軸受６３と揺動スクロー
ル部材３０との当接摺動部分を潤滑し、さらにオルダム
リング６６と、オルダムリング収納溝６４、ブロック側
オルダムリング噛合溝６５及び揺動スクロール側オルダ
ムリング噛合溝３２との当接摺動部分を潤滑する。そし
て、吸入空間４１から圧縮室４０内に吸引され、圧縮室
４０のシール及び揺動スクロール部材３０と固定スクロ
ール部材５０との当接摺動部分の潤滑を行ない、圧縮さ
れた冷媒と共に吐出孔５２から吐出され、冷媒吐出パイ
プ９から吐出されるまで間にオイル分離されてオイル溜
８３に戻る第２の経路を移動するものである。

【００２９】この第２の経路を移動する潤滑油量は、前
記揺動軸１８と揺動軸受３１との間の隙間によって決定
されるものである。具体的には、図２に示すように、前
記隙間は、揺動軸１８と揺動軸受３１との摺動当接部分
の当接長さＣと、揺動軸受３１の内径φＢで決定される
断面積Ｓ１及び揺動軸１８の径φｂで決定される断面積
Ｓ２との差（Ｓ１−Ｓ２）とによって決定される。しか
しながら、差圧給油量を調節するために揺動軸１８の外
径φｂを変更したり、また前記揺動軸受３１の内径を変
更して前記隙間を全体的に変化させた場合、給油量の変
化は隙間の３乗の比例してしまうために変化率が大きく
なりすぎ、微妙な変化に対応できなくなる。

【００３０】このために、本願発明における第１の実施
の形態は、図３（ａ），（ｂ）に示すように、前記揺動
軸１８と前記揺動軸受３１との摺動当接部分の所定の範
囲において断面積の大きな部分（調量部）９５を形成す
るもので、前記揺動軸１８の先端部分から所定の範囲で
面取りを行って形成されたものである。具体的には、調
量部９５の長さＬは、前記当接長さＣの１／２以下であ
り、面取り深さＨは前記長さＬに対して０．０６以下で
あることが望ましい。この範囲内において、前記調量部
９５の長さＬを調節することによって、第２の経路を移
動する差圧給油量を調節するもので、このように形成す
ることによって、高速高負荷運転時には、前記面取りさ
れない部分（調量部以外の部分）による絞り作用によっ
て給油量が制限されることから、全体的に面取りを形成
した場合よりも適量にオイル量を制限することができ
る。また低速低負荷運転時には、前記調量部９５による
絞り作用の軽減により、適量のオイル量を確保できるも
のである。

【００３１】さらに、図４に示すように、揺動軸１８と
揺動軸受３１との間の理論的荷重点９６を中心にθ（約
１４０°）の範囲外に前記調量部９５を形成するように
したことによって、調量部９５によるオイル量の調整を
安定して行えるようになるものである。

【００３２】図５に示す第２の実施の形態は、調量部９
５を前記揺動軸１８と前記揺動軸受３１との間の摺動当
接部分の中間に位置する揺動軸１８に、長さＬ、深さＨ
で形成したものである。これによっても、前述した第１
の実施の形態と同様の効果を奏することができるもので
ある。以下、上記第１の実施の形態に示すものと同一の
個所、同一の作用を奏するものは同一の符号を付してそ
の説明を省略する。

【００３３】また、図６に示す第３の実施の形態は、調
量部９５を前記揺動軸１８と前記揺動軸受３１との間の
摺動当接部分の中間に位置する揺動軸１８に、幅Ｌで前
記深さＨの環状溝として形成したものである。これによ
っても、前述した第１及び第２の実施の形態と同様の効
果を奏することができるものである。

【００３４】図７で示すものは、前記揺動軸１８を前記
揺動スクロール部材３０側から突出形成し、逆に前記揺
動軸受３１を駆動軸側に形成したものである。この場合
においても、この第２の経路を移動する潤滑油量は、前
記揺動軸１８と揺動軸受３１との間の隙間によって決定
され、具体的には、揺動軸１８と揺動軸受３１との摺動
当接部分の当接長さＣと、揺動軸受３１の内径φＢで決
定される断面積Ｓ１及び揺動軸１８の径φｂで決定され
る断面積Ｓ２との差（Ｓ１−Ｓ２）とによって決定され
るものである。

【００３５】図８（ａ），（ｂ）で示す第４の実施の形
態は、図７で示すような構成のスクロール型コンプレッ
サに用いられるもので、この第４の実施の形態における
前記調量部９５は、揺動スクロール部材３０に形成され
た揺動軸１８に形成されるもので、軸の端部から長さＬ
で深さＨで面取りされて形成されるものである。この第
４の実施の形態においても、前述した第１乃至第３の実
施の形態と同様の効果を奏することができるものであ
る。

【００３６】図９に示す第５の実施の形態は、調量部９
５を前記揺動軸１８と前記揺動軸受３１との間の摺動当
接部分の中間に位置する揺動軸１８に、長さＬ、深さＨ
で形成したものである。これによっても、前述した第１
乃至第４の実施の形態と同様の効果を奏することができ
るものである。

【００３７】また、図１０に示す第６の実施の形態は、
調量部９５を前記揺動軸１８と前記揺動軸受３１との間
の摺動当接部分の中間に位置する揺動軸１８に、幅Ｌで
前記深さＨの環状溝として形成したものである。これに
よっても、前述した第１乃至第５の実施の形態と同様の
効果を奏することができるものである。

【００３８】図１１に示す第７の実施の形態は、調量部
９５を前記揺動軸１８と前記揺動軸受３１との間の摺動
当接部分の中間に位置する揺動軸受３１の内周側面９７
に、長さＬ、深さＨで形成したものである。これによっ
ても、前述した第１乃至第６の実施の形態と同様の効果
を奏することができるものである。

【００３９】さらに、図１２に示す第８の実施の形態
は、調量部９５を前記揺動軸１８と前記揺動軸受３１と
の間の摺動当接部分の中間に位置する揺動軸受３１の内
周側面９７に、幅Ｌで前記深さＨの環状溝として形成し
たものである。これによっても、前述した第１乃至第７
の実施の形態と同様の効果を奏することができるもので
ある。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、第２の経路をながれる差圧給油量を規定する揺動軸
と揺動軸受との摺動当接部分の一方に前記揺動軸と揺動
軸受との間の隙間の断面積が大きくなる部分を所定の範
囲で設けたことによって、高速高負荷運転時には面取り
による給油調量は影響されず、低速低負荷運転時に対し
て適量のオイルを供給できるので、前運転領域で性能を
向上できるものである。また、面取り長さの加工交差、
面取り深さの加工交差の影響されず給油調量を最適化で
き、寸法のばらつきによる性能のばらつきを小さくでき
るものである。さらに、高速高負荷運転時の給油糧を必
要最低限度に抑えられるため、吐出ガスに含まれるオイ
ル量を少なくすることができ、コンプレッサ内の必要オ
イル量を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施の形態に係るスクロール型コン
プレッサの断面図である。

【図２】揺動軸と揺動軸受との挿着状態を示した説明図
である。

【図３】（ａ）は第１の実施の形態に係る揺動軸の斜視
図、（ｂ）は側面図である。

【図４】調量部の形成位置を説明する説明図である。

【図５】第２の実施の形態に係る揺動軸の斜視図であ
る。

【図６】第３の実施の形態に係る揺動軸の斜視図であ
る。

【図７】揺動軸と揺動軸受との別の形態の挿着状態を示
した説明図である。

【図８】第４の実施の形態に係る（ａ）は揺動軸受と揺
動スクロール部材の挿着状態を示した分解斜視図であ
り、（ｂ）は揺動軸の断面図である。

【図９】第５の実施の形態に係る揺動軸の斜視図であ
る。

【図１０】第６の実施の形態に係る揺動軸の斜視図であ
る。

【図１１】第７の実施の形態に係る揺動軸受の断面図で
ある。

【図１２】第８の実施の形態に係る揺動軸受の断面図で
ある。

【符号の説明】

１スクロール型コンプレッサ２密閉ケース３駆動部４圧縮部１４駆動軸１７拡径部１８揺動軸１９ブロック３０揺動スクロール部材３１揺動軸受３２軸受空間４０圧縮室５０固定スクロール部材９２スパイラル溝９３オイル導引孔９５調量部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】冷媒の出入口パイプが装着された密閉ケ
ースと、該密閉ケース内に収納される駆動部と、該駆動
部から延出する駆動軸と、該駆動軸を回転自在に保持す
る主軸受を有するブロックと、前記駆動軸に偏心して装
着されると共に渦巻き状に形成された揺動スクロールを
有する揺動スクロール部材と、前記ブロックとの間に前
記揺動スクロール部材を揺動自在に挟持すると共に前記
揺動スクロールと噛合して圧縮室を画成する固定スクロ
ールを有する固定スクロール部材と、前記密閉ケース内
の高圧空間内に形成されるオイル溜と、前記ブロック、
前記駆動軸及び前記主軸受の端部によって画成され前記
オイル溜と連通するオイル空間と、前記駆動軸若しくは
前記揺動スクロール部材の一方の形成された揺動軸と、
前記駆動軸若しくは前記揺動スクロール部材の他方に形
成され、前記揺動軸が揺動自在の挿着されると共に前記
揺動軸との端部との間に軸受空間を画成する揺動軸受
と、前記軸受空間と前記オイル溜を連通するオイル導引
孔とを具備し、高圧空間内のオイル溜の圧力と前記圧縮
室の吸入側の圧力との差圧によって、前記オイル空間、
オイル導引孔、軸受空間とオイルを移動させ、前記揺動
軸と前記揺動軸受との間に形成され、前記揺動軸及び前
記揺動軸受の軸方向の当接長さと前記軸方向に垂直な断
面積とで決定される隙間によって差圧給油量を規定する
スクロール型コンプレッサにおいて、前記隙間は、所定の範囲にわたって断面積の大きい調量
部を有することを特徴とするスクロール型コンプレッ
サ。
【請求項２】前記所定の範囲は、前記隙間の当接長さ
の一部であることを特徴とする請求項１記載のスクロー
ル型コンプレッサ。
【請求項３】前記所定の範囲は、前記隙間の周方向の
一部であることを特徴とする請求項１記載のスクロール
型コンプレッサ。
【請求項４】前記調量部は、前記駆動軸の回転に伴っ
て前記揺動軸と前記揺動軸受との間で駆動力が作用する
部分を避けた位置に形成されることを特徴とする請求項
１記載のスクロール型コンプレッサ。
【請求項５】前記駆動軸の回転に伴って前記揺動軸と
前記揺動軸受との間で駆動力が作用する部分は、前記駆
動軸と前記揺動軸受との間の理論的駆動作用点を中心に
１４０°の範囲であることを特徴とする請求項４記載の
スクロール型コンプレッサ。
【請求項６】前記調量部は、揺動軸に所定の範囲にわ
たって形成された段差部であることを特徴とする請求項
１、２、３、４又は５記載のスクロール型コンプレッ
サ。
【請求項７】前記段差部は、所定の範囲にわたって形
成された面取り部であることを特徴とする請求項６記載
のスクロール型コンプレッサ。
【請求項８】前記段差部は、揺動軸に所定の幅で環状
に形成された小径部であることを特徴とする請求項６記
載のスクロール型コンプレッサ。
【請求項９】前記調量部は、前記揺動軸受の内周面に
所定の範囲にわたって形成された段差部であることを特
徴とする請求項１、２、３、４又は５記載のスクロール
型コンプレッサ。
【請求項１０】前記揺動軸受の内周面に所定の範囲に
わたって環状溝を設けて、断面積の大きな部分を形成し
たことを特徴とする請求項１、２、３、４又は５記載の
スクロール型コンプレッサ。