JPH11136836A - ワイヤハーネス用クランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クランプを介して車体に取り付けたワイヤハ
ーネスを車体から簡単に取り外すことができるようにす
る。 【解決手段】 ワイヤハーネスにテープ巻き固定される
と共に長さ方向の中央部を屈曲可とした基板部１１と、
該屈曲点の右側から突出した軸部１３ｂと該軸部より左
側へ突出した羽根部１３ｃを備えた第１係止部１３と、
屈曲点の左側から突出した軸部１４ｂと該軸部より右側
へ突出した羽根部１４ｃを備えた第２係止部１４とを備
え、上記第１係止部１３と第２係止部１４の羽根部を車
体２０の係止穴２１に挿入係止する一方、上記基板部を
屈曲点で屈曲させて、第１係止部と第２係止部を傾斜さ
せて各羽根部の上記車体係止穴への係止を解除してクラ
ンプを車体より取り外す構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に配索する
ワイヤハーネスを車体に固定するクランプに関し、詳し
くは、ワイヤハーネスに取り付けたクランプの係止部を
車体側に設けた係止穴に挿入係止してワイヤハーネスを
車体に取り付けるものにおいて、上記クランプを係止穴
から離脱して、ワイヤハーネス車体から容易に取り外せ
るようにするものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のボデー（車体）に沿って配索さ
れるワイヤハーネスには、所要位置にバンドタイプある
いは基板タイプのクランプを予め取り付けておき、該ク
ランプの羽根状の係止部を車体に穿設した係止穴に押し
込むで係止し、よって、ワイヤハーネスを車体に固定し
ている。

【０００３】近時、自動車の部品や材料の分別廃棄やリ
サイクルの必要性が高まっており、上記クランプについ
ても、ワイヤハーネスを確実に車体に固定できるだけで
なく、必要に応じて、車体から容易に取り外してリサイ
クルできるようにすることが要望されている。

【０００４】しかしながら、上記した一般的なクランプ
では、クランプを車体から取り外すためには、係止部を
指で内方に撓ませて係止穴から抜け出させて係止を解除
する必要があるが、実際には、ワイヤハーネスが邪魔を
して、クランプの係止部を内方へ撓ませることは困難
で、一旦クランプを車体に取り付けてしまうと、取り外
すことは出来なくなっている。

【０００５】ボデーよりクランプを取り外せるようにし
たものとして、実開平７−２３９３７号公報で図８
（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すクランプが提案されている。
該クランプは係止部１ａを立設したクランプ部材１と、
ワイヤハーネスＷ／Ｈにテープ巻き固定する取付部材２
とを別体として設け、クランプ部材１の歯止め爪１ａを
取付部材２の弾性係止片２ａで係止して組み合わせてい
る。該クランプを介して車体に取り付けたワイヤハーネ
スＷ／Ｈを車体から取り外す時、上記弾性係止片２ａを
押し下げて取付部材２とクランプ部材１との係止を解
き、ワイヤハーネスＷ／Ｈを取付部材２と共に車体より
取り外している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記クランプは車体か
らワイヤハーネスを取り外す時、取付部材の弾性係止片
２ａの自由端を押し下げなければ外れないが、この弾性
係止片２ａは車体とワイヤハーネスとの間に挟まれた位
置にあるため、弾性係止片２ａを押し下げることは非常
に困難である。

【０００７】また、取付部材２をクランプ部材１と分離
してワイヤハーネスを車体から取り外しても、クランプ
部材１は車体側に残るため、車体側のリサイクルの妨げ
となる。

【０００８】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、クランプを車体より簡単に離脱させて、ワイヤハ
ーネスを車体より取り外すことが出来るようにすること
を課題としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、ワイヤハーネスにテープ巻き固定される
と共に長さ方向の中央部を屈曲可とした基板部と、該屈
曲点の右側から突出した軸部と該軸部より左側へ突出し
た羽根部を備えた第１係止部と、屈曲点の左側から突出
した軸部と該軸部より右側へ突出した羽根部を備えた第
２係止部とを備え、上記第１係止部と第２係止部の羽根
部を車体の係止穴に挿入係止する一方、上記基板部を屈
曲点で屈曲させて、第１係止部と第２係止部を傾斜させ
て各羽根部の上記車体の係止穴への係止を解除してクラ
ンプを車体より取り外す構成としているワイヤハーネス
用クランプを提供している。

【００１０】上記基板部は長さ方向の中央部に薄肉ヒン
ジを設けて左右両側部を上記薄肉ヒンジを支点として屈
曲可としている。あるいは、上記基板部は長さ方向の中
央部で分割し、ピンを介して回転自在に連結している。

【００１１】上記のように基板部の長さ方向を中心とし
て屈曲可としているため、ワイヤハーネスを車体より取
り外す時、クランプ取付部の両側のワイヤハーネスを持
って折り曲げると、クランプは屈曲点を支点として左右
の基板部が折り曲げられ、第１係止部と第２係止部が傾
斜して、各羽根部は車体係止穴との係止が外れる。よっ
て、ワイヤハーネスを手前に引っ張っると、クランプの
羽根部は車体係止穴から抜き出る。このように、ワイヤ
ハーネスを折り曲げて引っ張るだけで、クランプと共に
ワイヤハーネスを車体より簡単に取り外すことができ
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示す実施形
態により説明する。

【００１３】図１乃至図３は第１実施形態を示し、クラ
ンプ１０は、細長い平板形状の基板部１１の長さ方向の
中央位置Ｐに裏面側より幅方向にＶ形状の切り込みを入
れて薄肉ヒンジ１２を設け、該薄肉ヒンジ１２を支点と
して基板部１１の左右両側部１１ａと１１ｂとが折り曲
げられるように屈曲可能としている。

【００１４】上記薄肉ヒンジ１２を設けた基板部１１の
中央部には左右両側部１１ａと１１ｂとの両側へと延在
する開口１１ｃを設けている。該開口１１ｃの左右両端
縁からは前後位相させて支持部１３ａ、１４ａを中央位
置Ｐまで部突出させ、各先端より軸部１３ｂ、１４ｂを
立設し、これら軸部１３ｂと１４ｂとを前後同一位置に
設定している。これら右側の軸部１３ｂからは左側へと
突出させた羽根部１３ｃを設ける一方、左側の軸部１４
ｂからは右側へと突出させた羽根部１４ｃを設けて、支
持部１３ａ、軸部１３ｂ、羽根部１３ｃからなる第１係
止部１３と、支持部１４ａ、軸部１４ｂ、羽根部１４ｃ
からなる第２係止部１４を設けている。

【００１５】上記第１係止部１３と第２係止部１４と
は、言わば従来のクランプに設けられた係止部を２分割
した形態となっており、かつ、第１係止部１３と第２係
止部１４とは分離して逆方向へ撓み易くしている。か
つ、薄肉ヒンジ１２を支点として基板部１１を折り曲げ
た時に逆方向へ倒れるようにしている。

【００１６】また、上記基板部１１の長さ方向の両端に
テープ止め用の突起１１ｄ、１１ｅを設けている。

【００１７】上記構成からなるクランプ１０は、その基
板部１１の両端をワイヤハーネスＷ／Ｈにテープ１５、
１５で巻き付けて固定する。

【００１８】ワイヤハーネスＷ／Ｈを自動車の車体２０
に沿って配索する時、図２（Ａ）に示すように、ワイヤ
ハーネスＷ／Ｈを直線状としてクランプ１０の基板部１
１を水平とし、軸部１３ｂと１４ｂとが重なった第１係
止部１３と第２係止部１４を車体２０の係止穴２１に押
し込む。

【００１９】この時、羽根部１３ｃ、１４ｃは図２
（Ｂ）に示すように、軸部１３ｂ、１４ｂが傾斜して係
止穴２１を通過し、図２（Ｃ）に示すように、通過後に
原状復帰して、右側の第１係止部１３の羽根部１３ｃは
係止穴２１の左端縁に係止する一方、左側の第２係止部
１４の羽根部１４ｃは係止穴２１の右端縁に係止する。
この状態で、クランプ１０を介してワイヤハーネスＷ／
Ｈは車体２０に固定される。

【００２０】図３（Ａ）に示すように、車体２０にクラ
ンプ１０を介してワイヤハーネスＷ／Ｈを固定した状態
より、ワイヤハーネスＷ／Ｈを取り外す場合、図３
（Ｂ）に示すように、クランプ１０の取付部分を略中央
を支点として、その左右両側のワイヤハーネスＷ／Ｈの
作業員が持って、ワイヤハーネスＷ／Ｈを折り曲げる。

【００２１】上記折り曲げは、クランプ１０の基板部１
１の中央位置Ｐに薄肉ヒンジ１２を設けているため、容
易にワイヤハーネスＷ／Ｈを折り曲げることができる。
このようにワイヤハーネスＷ／Ｈを折り曲げると、クラ
ンプ１０の基板部１１は薄肉ヒンジ１２を支点として左
右両側部１１ａと１１ｂとが逆Ｖ形状に屈曲する。

【００２２】上記屈曲で、右側の第１係止部１３の軸部
１３ｂは右側へと傾斜し、羽根部１３ｃは係止穴２１の
左端縁から外れる。同様に左側と第２係止部１４の軸部
１４ｂは左側へと傾斜し、羽根部１４ｃは係止穴２１の
右端縁から外れる。よって、この状態で、ワイヤハーネ
スＷ／Ｈを車体２０がら離すことにより、図３（Ｃ）に
示すように、クランプ１０を車体２０から離脱させるこ
とができ、ワイヤハーネスＷ／Ｈをクランプ１０と共に
車体２０から取り外せる。

【００２３】このように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを折り
曲げて引っ張るだけで、クランプ１０を車体２０から離
脱させることができ、クランプ１０を車体２０側に残す
ことなく、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体２０から極めて
簡単に取り外すことができる。

【００２４】図４および図５は第１実施形態の変形例を
示す。図４に示す第１変形例が第１実施と相違する点
は、基板部１１の中央に大きな開口を設けず、中央の薄
肉ヒンジ１２の両側に前後位相させて夫々小さい開口１
１ｇ、１１ｈを設け、これら開口１１ｇと１１ｈの先端
から、支持部を介さずに、直接的に軸部１３ｂと羽根部
１３ｃを備えた第１係止部１３軸部１４ｂと羽根部１４
ｃを備えた第２係止部１４を設けている点である。

【００２５】上記第１変形例のクランプ１０は、第１実
施形態と同様に、ワイヤハーネスを車体から取り外す
時、ワイヤハーネスを折り曲げると、基板部１１も薄肉
ヒンジ１２を支点として屈曲し、第１及び第２係止部１
３、１４の羽根部１３ｃ、１４ｃによる係止が解かれ、
クランプ１０をワイヤハーネスと共に車体から取り外す
ことができる。

【００２６】図５に示す第２変形例が第１実施形態と相
違する点は、第１係止部１３と第２係止部１４の羽根部
１３ｃ、１４ｃを他方の支持部１３ａ、１４ａの上方へ
と前後方向に延ばして、羽根部１３ｃと１４ｃとを基板
部１１の全幅方向に拡げ、かつ、対向する軸部１３ｂ、
羽根部１３ｃと軸部１４ｂ、羽根部１４ｃとの間に隙間
Ｃを設けている点である。

【００２７】上記第２変形例のように羽根部１３ｃ、１
４ｃの幅を広げると、ワイヤハーネスの車体取付時にク
ランプの係止面積が増大して強固に固定することができ
る。一方、ワイヤハーネス取り外し時には、隙間Ｃを設
けているため、第１係止部１３と第２係止部１４とが互
いに干渉せずに傾斜して、車体の係止穴から離脱させる
ことができる。

【００２８】図６（Ａ）（Ｂ）は第２実施形態を示す。
第２実施形態では基板部１１を、中央部に薄肉ヒンジを
設けて折り曲げ可能とする代わりに、左右基板部材３
２、３１に分割して回転自在に軸着して折り曲げ可能と
している。

【００２９】即ち、右基板部材３１の分割端縁３１ａの
前部に軸部１３ｂと羽根部１３ｃとからなる第１係止部
１３を突設すると、分割端縁３１ａの後端に軸受部３３
を突設し、その前端面にピン穴３４を設けている。ま
た、軸部１３ｂの後端面に対向してピン穴（図示せず）
を設けている。一方、左基板部材３２の分割端縁３２ａ
の後部に軸部１４ｂと羽根部１４ｃとからなる第２係止
部１４を突設し、軸部１４ｂの前後両端面にピン３５を
突設している。

【００３０】上記右基板部材３１と左基板部材３２と
は、第２係止部１４の軸部１４の前後両端面より突設し
たピン３５を、右基板部材３１のピン穴３４に回転自在
に挿入することにより、両側基板部材３１と３２とを折
り曲げ可能に結合している。この状態で第１係止部１３
と第２係止部１４とは軸部１３ｂと１４ｂとが前後同一
位置となり、第１係止部１３の羽根部１３ｃが左側に、
第２係止部１４の羽根部１４ｃが右側へと突出する。

【００３１】上記のように折り曲げ可能にピンで結合し
て形成したクランプ１０は、第１実施形態と同様にワイ
ヤハーネスにテープ巻き固定して取り付ける。この状態
で、車体の係止穴に押し込んで係止する。ワイヤハーネ
スを車体から取り外す場合、第１実施形態と同様にワイ
ヤハーネスをもって折り曲げると、ピン３５を支点とし
て左右基板部材が屈曲し、第１および第２係止部１３、
１４の羽根部１３ｃ、１４ｃと車体係止穴との係止が外
れて、ワイヤハーネスを引っ張ることにより、クランプ
１０と共に車体から取り外すことができる。

【００３２】図７（Ａ）（Ｂ）は第２実施形態の変形例
を示す。この変形例では、右基板部材３１の端縁３１ａ
の後部から支持部１３ａを突設し、その先端から軸部１
３ｂを立設し、該軸部１３ｂから羽根部１３ｃを突出さ
せている。該羽根部１３ｃを前部側へと延長して、羽根
部１３ｃの幅を基板部材の略全幅としている。また、支
持部１３ａの前端面からピン３５を突設している。

【００３３】同様に、左基板部材３２の端縁３２ａは、
その前部から支持部１４ａを突設し、その先端から軸部
１４ｂを立設し、該軸部１４ｂから羽根部１４ｃを突出
させ、該羽根部１４ｃを後部側へと延長して、羽根部１
４ｃの幅を基板部材の略全幅としている。また、軸部１
４ｃの底面に上記ピン３５を差し込むピン溝３６を形成
している。

【００３４】上記右基板部材３１と左基板部材３２と
は、右基板部材３１の羽根部１３ｃを左側へと突出さ
せ、左基板部３２の羽根部１４ｃを右側へと突出させ、
左右入れ替えた状態で、ピン３５をピン溝３６に押し込
み、ピン３５を支点として折り曲げ自在に結合してい
る。この結合状態で、右基板部材３１の羽根部１３ｃは
左側に、左基板部材３２の羽根部１４ｃは右側へと位置
し、軸部１３ｂと１４ｂとの間には、前記第１実施形態
の第２変形例と同様に隙間Ｃをあけている。

【００３５】上記変形例のクランプも第２実施形態と同
様に、ワイヤハーネスを折り曲げると、ピン３５を支点
として屈曲し、両側羽根部１３ｃと１４ｃが車体係止穴
から外れ、ワイヤハーネスをクランプと共も車体から簡
単に取り外すことができる。かつ、隙間Ｃをあけている
ため、両側羽根部１３ｃと１４ｃとが傾斜した時に干渉
しない。

【００３６】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
のクランプは、両端をテープ巻き固定する基板を、その
長さ方向の中心で屈曲可とし、該屈曲点を挟んで、係止
部を分割して第１係止部と第２係止部とを突設している
ため、該クランプを取り付けたワイヤハーネスを折り曲
げると、クランプが屈曲し、上記分割した第１係止部と
第２係止部の羽根部が傾斜して車体係止穴から外れる。
このように、ワイヤハーネスを車体から取り外す時、ワ
イヤハーネスを折り曲げた状態で、手前に引っ張るだけ
で、クランプと共にワイヤハーネスを車体から極めて簡
単に取り外すことができる。

【００３７】また、ワイヤハーネスを車体から取り外し
た時、クランプが車体側に残らないため、車体のリサイ
クル性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態のクランプの斜視図で
ある。

【図２】 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は第１実施形態のクラン
プを車体に取り付ける工程を示す概略図である。

【図３】 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は第１実施形態のクラン
プを車体に取り外す工程を示す概略図である。

【図４】 第１実施形態の第１変形例のクランプを示す
斜視図である。

【図５】 第１実施形態の第２変形例のクランプを示す
斜視図である。

【図６】 （Ａ）は第２実施形態のクランプの分解斜視
図、（Ｂ）は組み立てた状態のクランプを裏面側から見
た斜視図である。

【図７】 第２実施形態の変形例のクランプの分解斜視
図、（Ｂ）は組み立てた状態のクランプを裏面側から見
た斜視図である。

【図８】 従来例を示し、（Ａ）はクランプをワイヤハ
ーネスに取り付けた斜視図、（Ｂ）は分解斜視図、
（Ｃ）は取り外し工程を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ クランプ １１ 基板部 １１ａ、１１ｂ 左右両側部 １２ 薄肉ヒンジ １３ 第１係止部 １４ 第２係止部 １３ｂ、１４ｂ 軸部 １３ｃ、１４ｃ 羽根部 ２０ 車体 ２１ 係止穴 ３５ ピン Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイヤハーネスにテープ巻き固定される
   と共に長さ方向の中央部を屈曲可とした基板部と、該屈
   曲点の右側から突出した軸部と該軸部より左側へ突出し
   た羽根部を備えた第１係止部と、屈曲点の左側から突出
   した軸部と該軸部より右側へ突出した羽根部を備えた第
   ２係止部とを備え、 上記第１係止部と第２係止部の羽根部を車体の係止穴に
   挿入係止する一方、上記基板部を屈曲点で屈曲させて、
   第１係止部と第２係止部を傾斜させて各羽根部の上記車
   体の係止穴への係止を解除してクランプを車体より取り
   外す構成としているワイヤハーネス用クランプ。
2. 【請求項２】 上記基板部は長さ方向の中央部に薄肉ヒ
   ンジを設けて左右両側部を上記薄肉ヒンジを支点として
   屈曲可としている請求項１に記載のワイヤハーネス用ク
   ランプ。
3. 【請求項３】 上記基板部は長さ方向の中央部で分割
   し、ピンを介して回転自在に連結している請求項１に記
   載のワイヤハーネス用クランプ。