JPH1113535A - エンジンのクランクケース構造 - Google Patents
エンジンのクランクケース構造Info
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- JPH1113535A JPH1113535A JP9168520A JP16852097A JPH1113535A JP H1113535 A JPH1113535 A JP H1113535A JP 9168520 A JP9168520 A JP 9168520A JP 16852097 A JP16852097 A JP 16852097A JP H1113535 A JPH1113535 A JP H1113535A
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- JP
- Japan
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- hole
- drain
- bottom wall
- crankcase
- engine
- Prior art date
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クランクケースの底壁下面とエンジンベッド
との間に大なる通気間隙を画成しながら、取付フランジ
の外端面に出口が開口するオイルドレーン通路をクラン
クケースに簡単に加工し得るようにする。 【解決手段】 クランクケース３を、その対角線に沿う
分割面Ｄで上部ケース半体３ａと、エンジンベッドＢに
対する一対の取付フランジ３４1 ，３４2 を有する下部
ケース半体３ｂとに分割し、下部ケース半体３ｂの底壁
３７を、それとエンジンベッドＢとの間に通気間隙３８
を画成すべく配置し、少なくとも一方の取付フランジに
形成されてその外端面に開口する袋状のドレーン下流孔
３９ｂと、それと前記底壁３７上面との間の隔壁を、両
ケース半体３ａ，３ｂの連結ためのボルト孔３２又はね
じ孔３１と平行に貫通するドレーン上流孔３９ａとでオ
イルドレーン通路３９を構成する。
との間に大なる通気間隙を画成しながら、取付フランジ
の外端面に出口が開口するオイルドレーン通路をクラン
クケースに簡単に加工し得るようにする。 【解決手段】 クランクケース３を、その対角線に沿う
分割面Ｄで上部ケース半体３ａと、エンジンベッドＢに
対する一対の取付フランジ３４1 ，３４2 を有する下部
ケース半体３ｂとに分割し、下部ケース半体３ｂの底壁
３７を、それとエンジンベッドＢとの間に通気間隙３８
を画成すべく配置し、少なくとも一方の取付フランジに
形成されてその外端面に開口する袋状のドレーン下流孔
３９ｂと、それと前記底壁３７上面との間の隔壁を、両
ケース半体３ａ，３ｂの連結ためのボルト孔３２又はね
じ孔３１と平行に貫通するドレーン上流孔３９ａとでオ
イルドレーン通路３９を構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのクラン
クケース構造に関し、特に、クランクケースの下部に、
その両外側方へ張り出してエンジンベッドに取付けられ
る一対の取付フランジと、少なくとも一方の前記取付フ
ランジの外端面に出口を開口して、クランクケース内の
貯留潤滑オイルを外部に排出するためのオイルドレーン
通路とを形成し、その出口にドレーンボルトを装着した
ものゝ改良に関する。
クケース構造に関し、特に、クランクケースの下部に、
その両外側方へ張り出してエンジンベッドに取付けられ
る一対の取付フランジと、少なくとも一方の前記取付フ
ランジの外端面に出口を開口して、クランクケース内の
貯留潤滑オイルを外部に排出するためのオイルドレーン
通路とを形成し、その出口にドレーンボルトを装着した
ものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かゝるエンジンのクランクケース
構造では、前記一対の取付フランジ間に延在するクラン
クケースの底壁を取付フランジよりも薄肉に形成すると
共に、これら取付フランジ及び底壁の下面を略面一に形
成し、取付けフランジの外端面から穿設されて前記底壁
の上面に達する一本の孔によりオイルドレーン通路を構
成している。こうしたものでは、オイルドレーン通路の
出口がクランクケースの外側方に位置することになるか
ら、その出口へのドレーンボルトの着脱やオイルの排出
を他物に比較的邪魔されずに行うことができ、しかもオ
イルドレーン通路の加工が簡単であるという利点があ
る。
構造では、前記一対の取付フランジ間に延在するクラン
クケースの底壁を取付フランジよりも薄肉に形成すると
共に、これら取付フランジ及び底壁の下面を略面一に形
成し、取付けフランジの外端面から穿設されて前記底壁
の上面に達する一本の孔によりオイルドレーン通路を構
成している。こうしたものでは、オイルドレーン通路の
出口がクランクケースの外側方に位置することになるか
ら、その出口へのドレーンボルトの着脱やオイルの排出
を他物に比較的邪魔されずに行うことができ、しかもオ
イルドレーン通路の加工が簡単であるという利点があ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように取付フランジとクランクケースの底壁下面とを略
面一に形成したものでは、取付フランジにオイルドレー
ン通路を設けながら、該底壁下面とエンジンベッドとの
間に大きな放熱間隙を形成することは困難である。
ように取付フランジとクランクケースの底壁下面とを略
面一に形成したものでは、取付フランジにオイルドレー
ン通路を設けながら、該底壁下面とエンジンベッドとの
間に大きな放熱間隙を形成することは困難である。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、クランクケースの底壁下面とエンジンベッドとの
間に大なる放熱間隙を画成すべく、該底壁下面と取付フ
ランジ下面との間に大なる段差を設けても、取付フラン
ジの外端面に出口が開口するオイルドレーン通路をクラ
ンクケースに簡単に加工し得る、前記エンジンのクラン
クケース構造を提供することを目的とする。
ので、クランクケースの底壁下面とエンジンベッドとの
間に大なる放熱間隙を画成すべく、該底壁下面と取付フ
ランジ下面との間に大なる段差を設けても、取付フラン
ジの外端面に出口が開口するオイルドレーン通路をクラ
ンクケースに簡単に加工し得る、前記エンジンのクラン
クケース構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、クランクケースの下部に、その外側方へ
且つ互いに反対方向へ張り出してエンジンベッドに取付
けられる一対の取付フランジと、少なくとも一方の前記
取付フランジの外端面に出口を開口して、クランクケー
ス内の貯留潤滑オイルを外部に排出するためのオイルド
レーン通路とを形成し、その出口にドレーンボルトを装
着した、エンジンのクランクケース構造において、前記
クランクケースを、その対角線に沿う分割面で、シリン
ダブロックに連なる上部ケース半体と、前記一対の取付
フランジを有する下部ケース半体とに分割し、この両ケ
ース半体の一方及び他方に、前記分割面に直交するねじ
孔及びボルト孔を設け、そのボルト孔に挿通される連結
ボルトをねじ孔に螺着して前記両ケース半体を結合し、
前記一対の取付フランジ間に延在する前記下部ケース半
体の底壁を、それと前記エンジンベッドとの間に放熱間
隙を画成すべく配置し、少なくとも一方の前記取付フラ
ンジに形成されてその外端面に開口する袋状のドレーン
下流孔と、このドレーン下流孔と前記底壁上面との間の
隔壁を前記ボルト孔又はねじ孔と平行に貫通するドレー
ン上流孔とでオイルドレーン通路を構成したことを第１
の特徴とする。
に、本発明は、クランクケースの下部に、その外側方へ
且つ互いに反対方向へ張り出してエンジンベッドに取付
けられる一対の取付フランジと、少なくとも一方の前記
取付フランジの外端面に出口を開口して、クランクケー
ス内の貯留潤滑オイルを外部に排出するためのオイルド
レーン通路とを形成し、その出口にドレーンボルトを装
着した、エンジンのクランクケース構造において、前記
クランクケースを、その対角線に沿う分割面で、シリン
ダブロックに連なる上部ケース半体と、前記一対の取付
フランジを有する下部ケース半体とに分割し、この両ケ
ース半体の一方及び他方に、前記分割面に直交するねじ
孔及びボルト孔を設け、そのボルト孔に挿通される連結
ボルトをねじ孔に螺着して前記両ケース半体を結合し、
前記一対の取付フランジ間に延在する前記下部ケース半
体の底壁を、それと前記エンジンベッドとの間に放熱間
隙を画成すべく配置し、少なくとも一方の前記取付フラ
ンジに形成されてその外端面に開口する袋状のドレーン
下流孔と、このドレーン下流孔と前記底壁上面との間の
隔壁を前記ボルト孔又はねじ孔と平行に貫通するドレー
ン上流孔とでオイルドレーン通路を構成したことを第１
の特徴とする。
【０００６】上記特徴によれば、少なくとも一方の取付
フランジに形成された袋状のドレーン下流孔と、このド
レーン下流孔と前記底壁の上面との間の隔壁を貫通する
ドレーン上流孔とでオイルドレーン通路を構成したの
で、このオイルドレーン通路に干渉されることなく、該
底壁の下面と取付フランジの下面に大なる段差を設け
て、該底壁とエンジンベッドとの間に大なる放熱間隙を
画成することができ、クランクケース底部の放熱を促進
することができる。しかも、ドレーン上流孔は、上部及
び下部ケース半体相互を結合するためのねじ孔又はボル
ト孔に平行に配置されるので、そのねじ孔又はボルト孔
と共に、多軸ボール盤により一挙に加工することがで
き、したがって、オイルドレーン通路が、ドレーン上流
孔とドレーン下流孔の二本の孔で構成されるも、実質的
には工数増とならない。
フランジに形成された袋状のドレーン下流孔と、このド
レーン下流孔と前記底壁の上面との間の隔壁を貫通する
ドレーン上流孔とでオイルドレーン通路を構成したの
で、このオイルドレーン通路に干渉されることなく、該
底壁の下面と取付フランジの下面に大なる段差を設け
て、該底壁とエンジンベッドとの間に大なる放熱間隙を
画成することができ、クランクケース底部の放熱を促進
することができる。しかも、ドレーン上流孔は、上部及
び下部ケース半体相互を結合するためのねじ孔又はボル
ト孔に平行に配置されるので、そのねじ孔又はボルト孔
と共に、多軸ボール盤により一挙に加工することがで
き、したがって、オイルドレーン通路が、ドレーン上流
孔とドレーン下流孔の二本の孔で構成されるも、実質的
には工数増とならない。
【０００７】また本発明は、上記特徴に加えて、前記一
対の取付フランジ間にわたり延びる放熱リブを前記底壁
の外底面に形成したことを第２の特徴とする。
対の取付フランジ間にわたり延びる放熱リブを前記底壁
の外底面に形成したことを第２の特徴とする。
【０００８】この特徴によれば、放熱リブと一対の取付
フランジとの協働により、薄肉の前記底壁を効果的に補
強することができる。
フランジとの協働により、薄肉の前記底壁を効果的に補
強することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】先ず、図１において、エンジン本体１は、
水平に配置されるクランク軸２を支持するクランクケー
ス３と、ピストン４が嵌合するシリンダ孔５ａを有する
シリンダブロック５と、吸気及び排気弁６，７を支持す
るシリンダヘッド８とからなっており、クランク軸２及
びピストン４間はコンロッド９を介して連結される。
水平に配置されるクランク軸２を支持するクランクケー
ス３と、ピストン４が嵌合するシリンダ孔５ａを有する
シリンダブロック５と、吸気及び排気弁６，７を支持す
るシリンダヘッド８とからなっており、クランク軸２及
びピストン４間はコンロッド９を介して連結される。
【００１１】図１ないし図３に示すように、クランクケ
ース３は、クランク軸２の軸線と斜めに交差し且つ該ケ
ース３の対角線に沿って延びる分割面Ｄで上部ケース半
体３ａと下部ケース半体３ｂとに二分割され、その上部
ケース半体３ａ、シリンダブロック５及びシリンダヘッ
ド８の三者が一体に成形される。このようにしてエンジ
ン本体１は二部品で構成される。上部及び下部ケース半
体３ａ，３ｂの相対向する周縁部には厚肉の上部及び下
部連結鍔３０ａ，３０ｂがそれぞれ形成されており、上
部連結鍔３０ａにはねじ孔３１が、また下部連結鍔３０
ｂにはボルト孔３２がそれぞれ前記分割面Ｄに直交する
ように穿設される。そのボルト孔３２に挿通される連結
ボルト３３をねじ孔３１に螺合、緊締することにより、
両ケース半体３ａ，３ｂは相互に分離可能に結合され
る。
ース３は、クランク軸２の軸線と斜めに交差し且つ該ケ
ース３の対角線に沿って延びる分割面Ｄで上部ケース半
体３ａと下部ケース半体３ｂとに二分割され、その上部
ケース半体３ａ、シリンダブロック５及びシリンダヘッ
ド８の三者が一体に成形される。このようにしてエンジ
ン本体１は二部品で構成される。上部及び下部ケース半
体３ａ，３ｂの相対向する周縁部には厚肉の上部及び下
部連結鍔３０ａ，３０ｂがそれぞれ形成されており、上
部連結鍔３０ａにはねじ孔３１が、また下部連結鍔３０
ｂにはボルト孔３２がそれぞれ前記分割面Ｄに直交する
ように穿設される。そのボルト孔３２に挿通される連結
ボルト３３をねじ孔３１に螺合、緊締することにより、
両ケース半体３ａ，３ｂは相互に分離可能に結合され
る。
【００１２】下部ケース半体３ｂの下部には、その両外
側方へ且つクランク軸２の軸線と直交する方向へ張り出
す厚肉の第１及び第２取付フランジ３４1 ，３４2 が一
体に形成され、これら取付フランジ３４1 ，３４2 がエ
ンジンベッドＢにボルト３５及びナット３６により固着
される。
側方へ且つクランク軸２の軸線と直交する方向へ張り出
す厚肉の第１及び第２取付フランジ３４1 ，３４2 が一
体に形成され、これら取付フランジ３４1 ，３４2 がエ
ンジンベッドＢにボルト３５及びナット３６により固着
される。
【００１３】また下部ケース半体３ｂの底壁３７は、上
記両取付フランジ３４1 ，３４2 間で薄肉に形成される
もので、この底壁３７とエンジンベッドＢとの間に放熱
間隙３８を画成すべく、この底壁３７の下面と第１及び
第２取付フランジ３４1 ，３４2 の下面とに段差が設け
られる。
記両取付フランジ３４1 ，３４2 間で薄肉に形成される
もので、この底壁３７とエンジンベッドＢとの間に放熱
間隙３８を画成すべく、この底壁３７の下面と第１及び
第２取付フランジ３４1 ，３４2 の下面とに段差が設け
られる。
【００１４】また、この底壁３７の下面には、放熱間隙
３８における換気を妨げないように格子状の放熱リブ４
３が第１及び第２取付フランジ３４1 ，３４2 間を連結
するようにして突設される。
３８における換気を妨げないように格子状の放熱リブ４
３が第１及び第２取付フランジ３４1 ，３４2 間を連結
するようにして突設される。
【００１５】図１及び図４において、第１及び第２取付
フランジ３４1 ，３４2 には、それらの外端面から上記
底壁３７近傍まで延びる袋状の第１及び第２ドレーン下
流孔３９ｂがそれぞれ設けられ、それらは下部ケース半
体３ｂの鋳造時、鋳抜きピンにより形成される。これら
ドレーン下流孔３９ａ，３９ｂの少なくとも何れか一方
と下部ケース半体３ｂの薄肉底壁３７上面との間の隔壁
に、それを貫通するドレーン上流孔３９ａが前記ボルト
孔３２と平行に穿設される。このような上流ドレーン上
流孔３９ａ及びドレーン下流孔３９ｂにより、下部ケー
ス半体３ｂの底壁３７上面を外部に開放するオイルドレ
ーン通路３９が構成される。
フランジ３４1 ，３４2 には、それらの外端面から上記
底壁３７近傍まで延びる袋状の第１及び第２ドレーン下
流孔３９ｂがそれぞれ設けられ、それらは下部ケース半
体３ｂの鋳造時、鋳抜きピンにより形成される。これら
ドレーン下流孔３９ａ，３９ｂの少なくとも何れか一方
と下部ケース半体３ｂの薄肉底壁３７上面との間の隔壁
に、それを貫通するドレーン上流孔３９ａが前記ボルト
孔３２と平行に穿設される。このような上流ドレーン上
流孔３９ａ及びドレーン下流孔３９ｂにより、下部ケー
ス半体３ｂの底壁３７上面を外部に開放するオイルドレ
ーン通路３９が構成される。
【００１６】このオイルドレーン通路３９の出口、即ち
ドレーン下流孔３９ｂの、取付フランジ３４1 ，３４2
外端面への開口部は、ドレーンボルト４０により通常、
閉鎖される。
ドレーン下流孔３９ｂの、取付フランジ３４1 ，３４2
外端面への開口部は、ドレーンボルト４０により通常、
閉鎖される。
【００１７】また下部ケース半体３ｂの側壁には、クラ
ンクケース３内に貯留すべき潤滑オイルＯの上限レベル
を開口位置とする給油口４１が設けられ、これにレベル
ゲージ付きキャップ４２が螺着される。
ンクケース３内に貯留すべき潤滑オイルＯの上限レベル
を開口位置とする給油口４１が設けられ、これにレベル
ゲージ付きキャップ４２が螺着される。
【００１８】したがって、クランクケース３に潤滑オイ
ルを補給する際には、キャップ４２を外して、潤滑オイ
ルを、それが給油口４１の縁までクランクケース３内に
注入すれば、規定の上限レベルまで注入したことにな
る。
ルを補給する際には、キャップ４２を外して、潤滑オイ
ルを、それが給油口４１の縁までクランクケース３内に
注入すれば、規定の上限レベルまで注入したことにな
る。
【００１９】次に、オイル交換のために、クランクケー
ス３内の潤滑オイルを排出する際には、ドレーンボルト
４０を外せば、クランクケース３内の潤滑オイルＯがド
レーン上流孔３９ａ及びドレーン下流孔３９ｂからなる
オイルドレーン通路３９を流下し、外部に待機させる適
当なオイル容器に排出させることができる。
ス３内の潤滑オイルを排出する際には、ドレーンボルト
４０を外せば、クランクケース３内の潤滑オイルＯがド
レーン上流孔３９ａ及びドレーン下流孔３９ｂからなる
オイルドレーン通路３９を流下し、外部に待機させる適
当なオイル容器に排出させることができる。
【００２０】ところで、オイルドレーン通路３９の出口
は、クランクケース３の外側方に張り出した取付フラン
ジ３４1 ，３４2 の端面に開口するので、ドレーンボル
ト４０の着脱やオイルの排出を他物に比較的邪魔される
ことなく行うことができる。
は、クランクケース３の外側方に張り出した取付フラン
ジ３４1 ，３４2 の端面に開口するので、ドレーンボル
ト４０の着脱やオイルの排出を他物に比較的邪魔される
ことなく行うことができる。
【００２１】また、オイルドレーン通路３９は、肉厚の
取付フランジ３４1 ，３４2 に水平に設けられるドレー
ン下流孔３９ｂと、このドレーン下流孔３９ｂと薄肉底
壁３７の上面との間の隔壁に斜めに設けられるドレーン
上流孔３９ａの二本の孔で構成されるが、そのドレーン
上流孔３９ａは、上部及び下部ケース半体３ａ，３ｂの
斜めの分割面Ｄに直交するボルト孔３２に平行に配置さ
れるので、該ドレーン上流孔３９ａを上記ボルト孔３２
と共に多軸ボール盤をもって一挙に加工することがで
き、工数増を招くこともない。
取付フランジ３４1 ，３４2 に水平に設けられるドレー
ン下流孔３９ｂと、このドレーン下流孔３９ｂと薄肉底
壁３７の上面との間の隔壁に斜めに設けられるドレーン
上流孔３９ａの二本の孔で構成されるが、そのドレーン
上流孔３９ａは、上部及び下部ケース半体３ａ，３ｂの
斜めの分割面Ｄに直交するボルト孔３２に平行に配置さ
れるので、該ドレーン上流孔３９ａを上記ボルト孔３２
と共に多軸ボール盤をもって一挙に加工することがで
き、工数増を招くこともない。
【００２２】しかも、下部ケース半体３ｂの薄肉底壁３
７は、エンジンベッドＢとの間に放熱間隙３８を画成す
るように配置されると共に、その下面に放熱リブ４３を
形成しているので、該底壁３７からの放熱を促進して、
その内部の過熱を防ぐことができる。その上、放熱リブ
４３は、第１及び第２取付フランジ３４1 ，３４2 間を
連結しているから、これら取付フランジと協働して底壁
３７の補強にも寄与することができる。
７は、エンジンベッドＢとの間に放熱間隙３８を画成す
るように配置されると共に、その下面に放熱リブ４３を
形成しているので、該底壁３７からの放熱を促進して、
その内部の過熱を防ぐことができる。その上、放熱リブ
４３は、第１及び第２取付フランジ３４1 ，３４2 間を
連結しているから、これら取付フランジと協働して底壁
３７の補強にも寄与することができる。
【００２３】また底壁３７下部の放熱間隙３８を利用し
て、下部ケース半体３ｂの下縁部にも前記ボルト孔３２
を有する厚肉の下部連結鍔３０ｂを、エンジンベッドＢ
に干渉されることなく、下向きに突設することができ、
したがって下部ケース半体３ａの鋳造時の型抜きを容易
にすると共に、連結ボルト３３による上部及び下部連結
鍔部３０ａ，３０ｂの結合により、両ケース半体３ａ，
３ｂの結合を強固に行うことができる。
て、下部ケース半体３ｂの下縁部にも前記ボルト孔３２
を有する厚肉の下部連結鍔３０ｂを、エンジンベッドＢ
に干渉されることなく、下向きに突設することができ、
したがって下部ケース半体３ａの鋳造時の型抜きを容易
にすると共に、連結ボルト３３による上部及び下部連結
鍔部３０ａ，３０ｂの結合により、両ケース半体３ａ，
３ｂの結合を強固に行うことができる。
【００２４】シリンダブロック５の一側部には、シリン
ダ孔５ａに隣接する偏平な動弁伝動室１０が形成され、
この動弁伝動室１０にクランク軸２と、シリンダヘッド
８に支持される動弁カム軸１１との間を連結する調時伝
動装置１２が配設される。この調時伝動装置１２は、ク
ランク軸２の固着される歯付き駆動プーリ１３1 と、動
弁カム軸１１に固着される歯付き被動プーリ１３2 と、
両プーリ１３1 ，１３ 2 に巻掛けられるコグベルト１４
とから構成され、クランク軸２の回転を２分の１に減速
して動弁カム軸１１に伝達する。この動弁カム軸１１
は、その回転により、ロッカアーム１５を介して前記吸
気及び排気弁６，７を開閉駆動するようになっている。
調時伝動装置１２及びロッカアーム１５の上部は、シリ
ンダヘッド８の上面にボルトで接合されるヘッドカバー
１６により覆われる。
ダ孔５ａに隣接する偏平な動弁伝動室１０が形成され、
この動弁伝動室１０にクランク軸２と、シリンダヘッド
８に支持される動弁カム軸１１との間を連結する調時伝
動装置１２が配設される。この調時伝動装置１２は、ク
ランク軸２の固着される歯付き駆動プーリ１３1 と、動
弁カム軸１１に固着される歯付き被動プーリ１３2 と、
両プーリ１３1 ，１３ 2 に巻掛けられるコグベルト１４
とから構成され、クランク軸２の回転を２分の１に減速
して動弁カム軸１１に伝達する。この動弁カム軸１１
は、その回転により、ロッカアーム１５を介して前記吸
気及び排気弁６，７を開閉駆動するようになっている。
調時伝動装置１２及びロッカアーム１５の上部は、シリ
ンダヘッド８の上面にボルトで接合されるヘッドカバー
１６により覆われる。
【００２５】クランク軸２には、ガバナー駆動ギヤ１８
が上記駆動プーリ１３1 に隣接して固着され、これによ
り駆動される調速用遠心ガバナー１９がクランク軸２の
下部に配設される。遠心ガバナー１９は、クランクケー
ス３の側壁に固設されてクランク軸２と平行に延びる支
持軸２０に支持される回転盤２１を備えており、その外
周に上記駆動ギヤ１８に噛合する被動ギヤ２２が形成さ
れている。この回転盤２１と、支持軸２０に摺動自在に
嵌合する筒状のスライダー２３と、このスライダー２３
を挟んで回転盤２１に揺動自在に軸支される複数の振り
子式遠心重錘２４とで遠心ガバナー１９は構成され、各
遠心重錘２４は、これが遠心力により半径方向外へ揺動
するときスライダー２３を一方向に摺動させる作動腕２
４ａを備えている。このスライダー２３が一方向へ摺動
すると、従来普通のように、図示しないリンク機構を介
して吸気系のスロットル弁を閉じ側へ作動し、エンジン
回転数を設定値に制御するようになっている。
が上記駆動プーリ１３1 に隣接して固着され、これによ
り駆動される調速用遠心ガバナー１９がクランク軸２の
下部に配設される。遠心ガバナー１９は、クランクケー
ス３の側壁に固設されてクランク軸２と平行に延びる支
持軸２０に支持される回転盤２１を備えており、その外
周に上記駆動ギヤ１８に噛合する被動ギヤ２２が形成さ
れている。この回転盤２１と、支持軸２０に摺動自在に
嵌合する筒状のスライダー２３と、このスライダー２３
を挟んで回転盤２１に揺動自在に軸支される複数の振り
子式遠心重錘２４とで遠心ガバナー１９は構成され、各
遠心重錘２４は、これが遠心力により半径方向外へ揺動
するときスライダー２３を一方向に摺動させる作動腕２
４ａを備えている。このスライダー２３が一方向へ摺動
すると、従来普通のように、図示しないリンク機構を介
して吸気系のスロットル弁を閉じ側へ作動し、エンジン
回転数を設定値に制御するようになっている。
【００２６】上記回転盤２１は、その外周面に、駆動プ
ーリ１３1 に直径方向で隣接する複数の羽根２５ａを突
設して羽根車２５に構成される。クランクケース３内の
潤滑オイルＯの上限レベルは、この羽根車２５の過半部
は該潤滑オイルＯに浸漬するが、クランク軸２及び駆動
プーリ１３1 は該潤滑オイルＯに接しないように設定さ
れる。これにより、クランク軸２及び調時伝動装置１２
による潤滑オイルＯの攪拌に起因する動力損失を回避し
つゝ、羽根車２５の回転による潤滑オイルＯの飛散によ
り必要量のオイルミストの生成を可能にし、これにより
エンジン各部が潤滑される。
ーリ１３1 に直径方向で隣接する複数の羽根２５ａを突
設して羽根車２５に構成される。クランクケース３内の
潤滑オイルＯの上限レベルは、この羽根車２５の過半部
は該潤滑オイルＯに浸漬するが、クランク軸２及び駆動
プーリ１３1 は該潤滑オイルＯに接しないように設定さ
れる。これにより、クランク軸２及び調時伝動装置１２
による潤滑オイルＯの攪拌に起因する動力損失を回避し
つゝ、羽根車２５の回転による潤滑オイルＯの飛散によ
り必要量のオイルミストの生成を可能にし、これにより
エンジン各部が潤滑される。
【００２７】また前記コンロッド９の大端部には、その
運動により潤滑オイルＯを飛散させてオイルミストを生
成するオイルディッパー２８が形成される。これによっ
て生成されたオイルミストによってもエンジン各部が潤
滑される。
運動により潤滑オイルＯを飛散させてオイルミストを生
成するオイルディッパー２８が形成される。これによっ
て生成されたオイルミストによってもエンジン各部が潤
滑される。
【００２８】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計
変更が可能である。例えば、第１及び第２連結フランジ
３４ 1 ，３４2 の両方にオイルドレーン通路３９を設け
てもよく、また下部ケース半体３ｂの鋳造時に両連結フ
ランジ３４1 ，３４2 にドレーン下流孔３９ｂを形成し
ておき、その後、一方のドレーン下流孔３９ｂを選択し
て、それに連通するドレーン上流孔３９ａを形成しても
よい。また上部連結鍔３０ａ及び下部連結鍔３０ｂに
は、上記実施例とは反対にボルト孔３２及びねじ孔３１
をそれぞれ設けることもできる。
はなく、その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計
変更が可能である。例えば、第１及び第２連結フランジ
３４ 1 ，３４2 の両方にオイルドレーン通路３９を設け
てもよく、また下部ケース半体３ｂの鋳造時に両連結フ
ランジ３４1 ，３４2 にドレーン下流孔３９ｂを形成し
ておき、その後、一方のドレーン下流孔３９ｂを選択し
て、それに連通するドレーン上流孔３９ａを形成しても
よい。また上部連結鍔３０ａ及び下部連結鍔３０ｂに
は、上記実施例とは反対にボルト孔３２及びねじ孔３１
をそれぞれ設けることもできる。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、クランクケースを、その対角線に沿う分割面で、シ
リンダブロックに連なる上部ケース半体と、一対の取付
フランジを有する下部ケース半体とに分割し、この両ケ
ース半体の一方及び他方に、前記分割面に直交するねじ
孔及びボルト孔を設け、そのボルト孔に挿通されるボル
トをねじ孔に螺着して前記両ケース半体を結合し、前記
一対の取付フランジ間に延在する前記下部ケース半体の
底壁を、それと前記エンジンベッドとの間に放熱間隙を
画成すべく配置し、少なくとも一方の取付フランジに形
成されてその外端面に開口する袋状のドレーン下流孔
と、このドレーン下流孔と前記底壁上面との間の隔壁を
前記ボルト孔又はねじ孔と平行に貫通するドレーン上流
孔とでオイルドレーン通路を構成したので、オイルドレ
ーン通路に干渉されることなく、下部ケース半体底壁の
下面と取付フランジの下面に大なる段差を設けて、該底
壁とエンジンベッドとの間に大なる放熱間隙を画成する
ことができ、クランクケース底部の放熱を促進して、そ
の内部の潤滑オイルの過熱を防ぐことができる。しか
も、ドレーン上流孔は、前記ねじ孔又はボルト孔と共
に、多軸ボール盤により一挙に加工することができ、し
たがって、オイルドレーン通路が、ドレーン上流孔とド
レーン下流孔の二本の孔で構成されるも、実質的には工
数増とならない。
ば、クランクケースを、その対角線に沿う分割面で、シ
リンダブロックに連なる上部ケース半体と、一対の取付
フランジを有する下部ケース半体とに分割し、この両ケ
ース半体の一方及び他方に、前記分割面に直交するねじ
孔及びボルト孔を設け、そのボルト孔に挿通されるボル
トをねじ孔に螺着して前記両ケース半体を結合し、前記
一対の取付フランジ間に延在する前記下部ケース半体の
底壁を、それと前記エンジンベッドとの間に放熱間隙を
画成すべく配置し、少なくとも一方の取付フランジに形
成されてその外端面に開口する袋状のドレーン下流孔
と、このドレーン下流孔と前記底壁上面との間の隔壁を
前記ボルト孔又はねじ孔と平行に貫通するドレーン上流
孔とでオイルドレーン通路を構成したので、オイルドレ
ーン通路に干渉されることなく、下部ケース半体底壁の
下面と取付フランジの下面に大なる段差を設けて、該底
壁とエンジンベッドとの間に大なる放熱間隙を画成する
ことができ、クランクケース底部の放熱を促進して、そ
の内部の潤滑オイルの過熱を防ぐことができる。しか
も、ドレーン上流孔は、前記ねじ孔又はボルト孔と共
に、多軸ボール盤により一挙に加工することができ、し
たがって、オイルドレーン通路が、ドレーン上流孔とド
レーン下流孔の二本の孔で構成されるも、実質的には工
数増とならない。
【００３０】また本発明の第２の特徴によれば、前記一
対の取付フランジ間にわたり延びる放熱リブを前記底壁
の外底面に形成したことので、放熱リブと一対の取付フ
ランジとの協働により、薄肉の前記底壁を効果的に補強
することができる。
対の取付フランジ間にわたり延びる放熱リブを前記底壁
の外底面に形成したことので、放熱リブと一対の取付フ
ランジとの協働により、薄肉の前記底壁を効果的に補強
することができる。
【図１】本発明の一実施例に係るエンジンの縦断側面図
（図２の１−１線断面図）。
（図２の１−１線断面図）。
【図２】図１の２−２矢視図。
【図３】図２の３矢視図。
【図４】図３の４−４線断面図。
２・・・・・クランク軸 ３・・・・・クランクケース ３ａ・・・・上部ケース半体 ３ｂ・・・・下部ケース半体 ５・・・・・シリンダブロック ３１・・・・ねじ孔 ３２・・・・ボルト孔 ３３・・・・連結ボルト ３４1 ・・・第１取付フランジ ３４2 ・・・第２取付フランジ ４７・・・・底壁 ３８・・・・放熱間隙 ３９・・・・オイルドレーン通路 ３９ａ・・・ドレーン上流孔 ３９ｂ・・・ドレーン下流孔 ４３・・・・放熱リブ Ｂ・・・・・エンジンベッド Ｄ・・・・・分割面 Ｏ・・・・・潤滑オイル
Claims (2)
- 【請求項１】 クランクケース（３）の下部に、その両
外側方へ張り出してエンジンベッド（Ｂ）に取付けられ
る一対の取付フランジ（３４1 ，３４2 ）と、少なくと
も一方の前記取付フランジの外端面に出口を開口して、
クランクケース（３）内の貯留潤滑オイル（Ｏ）を外部
に排出するためのオイルドレーン通路（３９）とを形成
し、その出口にドレーンボルト（４０）を装着した、エ
ンジンのクランクケース構造において、 前記クランクケース（３）を、その対角線に沿う分割面
（Ｄ）で、シリンダブロック（５）に連なる上部ケース
半体（３ａ）と、前記一対の取付フランジ（３４1 ，３
４2 ）を有する下部ケース半体（３ｂ）とに分割し、こ
の両ケース半体（３ａ，３ｂ）の一方及び他方に、前記
分割面（Ｄ）に直交するねじ孔（３１）及びボルト孔
（３２）を設け、そのボルト孔（３２）に挿通される連
結ボルト（３３）をねじ孔（３１）に螺着して前記両ケ
ース半体（３ａ，３ｂ）を結合し、前記一対の取付フラ
ンジ（３４1 ，３４2 ）間に延在する前記下部ケース半
体（３ｂ）の底壁（３７）を、それと前記エンジンベッ
ド（Ｂ）との間に放熱間隙（３８）を画成すべく配置
し、少なくとも一方の前記取付フランジに形成されてそ
の外端面に開口する袋状のドレーン下流孔（３９ｂ）
と、このドレーン下流孔（３９ｂ）と前記底壁（３７）
上面との間の隔壁を前記ボルト孔（３２）又はねじ孔
（３１）と平行に貫通するドレーン上流孔（３９ａ）と
でオイルドレーン通路（３９）を構成したことを特徴と
する、エンジンのクランクケース構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 前記一対の取付フランジ（３４1 ，３４2 ）間にわたり
延びる放熱リブ（４３）を前記底壁（３７）の下面に形
成したことを特徴とする、エンジンのクランクケース構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16852097A JP3497349B2 (ja) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | エンジンのクランクケース構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16852097A JP3497349B2 (ja) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | エンジンのクランクケース構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1113535A true JPH1113535A (ja) | 1999-01-19 |
| JP3497349B2 JP3497349B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=15869557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16852097A Expired - Fee Related JP3497349B2 (ja) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | エンジンのクランクケース構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3497349B2 (ja) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57158915U (ja) * | 1981-04-01 | 1982-10-06 | ||
| JPS5835608U (ja) * | 1981-09-02 | 1983-03-08 | 三菱重工業株式会社 | 空冷エンジンの排油装置 |
| JPS5886452U (ja) * | 1981-12-04 | 1983-06-11 | 富士重工業株式会社 | 内燃機関のクランクケ−ス |
| JPS58146061U (ja) * | 1982-03-26 | 1983-10-01 | 本田技研工業株式会社 | 汎用内燃機関 |
| JPS60133112U (ja) * | 1984-02-16 | 1985-09-05 | 本田技研工業株式会社 | 作業機のエンジンオイル排出装置 |
| JPH023030U (ja) * | 1988-06-17 | 1990-01-10 | ||
| JPH0213116U (ja) * | 1988-06-30 | 1990-01-26 |
-
1997
- 1997-06-25 JP JP16852097A patent/JP3497349B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57158915U (ja) * | 1981-04-01 | 1982-10-06 | ||
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| JPH023030U (ja) * | 1988-06-17 | 1990-01-10 | ||
| JPH0213116U (ja) * | 1988-06-30 | 1990-01-26 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3497349B2 (ja) | 2004-02-16 |
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