JPH11129962A - 車両用計器・操作ユニット複合体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コスト削減を実現し得る計器・操作ユニット
複合体を提供する。 【解決手段】 計器ユニット１と、各スイッチ２１〜２
４からなる操作ユニット２と、これらを一体化するハウ
ジング部材３とを備え、ハウジング部材３はその所定部
位に車体側から導出された車体カプラ８を装着する接続
凹部３３を有し、計器ユニット１には接続凹部３３内に
挿入される延長部４２を有する第１の可撓性回路基板４
を導通接続し、またハウジング部材３には操作ユニット
２に導通接続される第１の端部５１と接続凹部３３内に
挿入される第２の端部５２とを備えた第２の可撓性回路
基板４とを配設し、接続凹部３３に車体カプラ８を装着
することで第１，第２の可撓性回路基板４，５の各々を
車体カプラ８と導通接続した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は所定の計測情報を表
示する計器ユニットと手動操作が可能なスイッチ機構か
らなる操作ユニットとをハウジング部材を通じて一体化
してなる車両用計器・操作ユニット複合体に関し、特に
計器ユニット及び操作ユニットと車体カプラとの電気接
続構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えばオートバイ等二輪車の
ハンドル部や自動車の車室内ダッシュボードには、走行
速度やエンジン回転、残燃料等の計測情報を表示する計
器ユニットと併せて運転者による手動操作が可能な各種
スイッチ機構からなるスイッチユニットが配置されてお
り、これら計器ユニットとスイッチユニットとは、車体
側部品もしくは専用部品からなるハウジング部材を通じ
て一体化され、計器・操作ユニット複合体を形成する。

【０００３】図１１，図１２はその一例としてオートバ
イのハンドル部に適用される計器・操作ユニット複合体
を示すもので、図１１はその前面側を示す斜視図、図１
２はその背面側を示す正面図であり、図１１において計
器・操作ユニット複合体は走行速度や残燃料等の計測情
報をアナログ表示する機械式の計器ユニットＭと、前照
灯切換スイッチＳ１，ターンシグナルスイッチＳ２，ホ
ーンスイッチＳ３，セルスタータスイッチＳ４からなる
運転者が操作可能な機械式スイッチ機構からなる複数の
操作ユニットＳとを、それぞれ車体側部品となる樹脂製
のハンドルカバー（ハウジング部材）Ｃに装着して一体
化されてなり、車体フレームＦから２方向に分岐してハ
ンドルフレームＨの略中央部に取付固定されている。

【０００４】図１２において、計器ユニットＭはその背
面側に照明用バルブＢを装着する孔部Ｍ１と計器に電源
供給を行うコネクタＭＣを装着・接続するためのコネク
タ装着部Ｍ２を備えている。また同じく図１２におい
て、各操作ユニットＳは、ハンドルカバーＣに形成され
た孔部を通じて装着されていると共にその背面側にはコ
ネクタＳＣ１〜ＳＣ４を装着・接続するためのコネクタ
装着部Ｓ５を備えている

【０００５】また計器ユニットＭに装着・接続される照
明用バルブＢ及びコネクタＭＣと、各操作ユニットＳに
装着・接続されるコネクタＳＣ１〜ＳＣ４には、それぞ
れに対応する複数本のワイヤーハーネスＷが電気接続さ
れると共にこれらワイヤーハーネスＷは集中・一本化さ
れてその端部がワイヤーハーネスコネクタＷＣに電気接
続されてワイヤーハーネスユニットＷＵを構成してお
り、ワイヤーハーネスコネクタＷＣに図示しない車体側
カプラを接続することにより、計器ユニットＭと各操作
ユニットＳに電源供給がなされるようになっている。

【０００６】そして、このように構成される計器・操作
ユニット複合体の組み付け例としては、まずハンドルカ
バーＣの各孔部に各操作ユニットＳを挿入装着し、次に
照明用バルブＢとコネクタＭＣとが孔部Ｍ１とコネクタ
ＭＣに装着・接続されワイヤーハーネスユニットＷＵ付
きとなった計器ユニットＭをハンドルカバーＣに装着
し、次に各操作ユニットＳのコネクタ装着部Ｓ５に対応
するコネクタＳＣ１〜ＳＣ４を装着・接続し、次にワイ
ヤーハーネスコネクタＷＣを車体側コネクタに接続して
組み付けが完了する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな計器・操作ユニット複合体にあっては、車体側との
電気接続に際して前述のように、ワイヤーハーネスユニ
ットＷＵを用いており、照明用バルブＢ、各コネクタＭ
Ｃ，ＳＣ１〜ＳＣ４、複数本のワイヤーハーネスＷ、ワ
イヤーハーネスコネクタＷＣで構成されるワイヤーハー
ネスユニットＷＵ自体が多くの部品点数並びにアッセン
ブリ工数を必要として高価であるという問題を有してお
り、またワイヤーハーネスユニットＷＵと計器ユニット
Ｍ及び操作ユニットＳとの電気接続に際して多くの接続
工数を必要とすることも、コスト上昇を招く原因となっ
ていた。

【０００８】本発明は、この点に鑑みてなされたもの
で、コスト削減を実現し得る計器・操作ユニット複合体
を提供することを主な目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、運転者に所定の計測情報を表示する計器ユ
ニットと、前記運転者が手動により操作可能なスイッチ
機構からなる操作ユニットと、前記計器ユニット及び前
記操作ユニットを一体化するハウジング部材とを備えて
なる車両用計器・操作ユニット複合体であって、前記ハ
ウジング部材の所定部位に車体側から導出された車体カ
プラを装着する接続凹部を形成し、前記計器ユニットに
前記接続凹部内に挿入される延長部を有する第１の可撓
性回路基板を導通接続し、前記ハウジング部材に前記操
作ユニットに導通接続される第１の端部と前記接続凹部
内に挿入される第２の端部とを有する第２の可撓性回路
基板を配設し、前記接続凹部に前記車体カプラを装着す
ることにより前記延長部と前記第２の端部とを通じて前
記第１，第２の可撓性回路基板の各々を前記車体カプラ
と導通接続したことを特徴とするものである。

【００１０】また本発明は前記ハウジング部材がその前
面側に前記操作ユニットを装着する装着凹部を備え、こ
の凹部に前記第２の可撓性回路基板の第１の端部が挿入
されると共に、前記操作ユニットはその外面に前記第２
の可撓性回路基板の第１の端部に対応した接続端子を有
しており、前記操作ユニットを前記装着凹部に装着する
ことにより前記第１の端部及び前記接続端子を通じて前
記操作ユニットと前記第２の可撓性回路基板とを導通接
続したことを特徴とするものである。

【００１１】また本発明は前記第２の可撓性回路基板に
対応する前記ハウジング部材位置に前記第２の可撓性回
路基板を保持する保持部を形成したことを特徴とするも
のである。

【００１２】また本発明は前記計器ユニットが計器ケー
スを有し、この計器ケースの外面に沿わせて前記第１の
可撓性回路基板が設けられており、前記計器ケースに前
記第１の可撓性回路基板の延長部を前記接続凹部に案内
するガイド部を設けたことを特徴とするものである

【００１３】また本発明は前記ガイド部の先端が前記接
続凹部内に挿入されることを特徴とするものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明による計器・操作ユニット
複合体は、計器ユニットと、スイッチ機構からなる操作
ユニットと、これらを一体化するハウジング部材とを備
え、ハウジング部材はその所定部位に車体側から導出さ
れた車体カプラを装着する接続凹部を有し、計器ユニッ
トには接続凹部内に挿入される延長部を有する第１の可
撓性回路基板を導通接続され、またハウジング部材には
操作ユニットに導通接続される第１の端部と接続凹部内
に挿入される第２の端部とを備えた第２の可撓性回路基
板を配設されており、接続凹部に車体カプラを装着する
ことで第１，第２の可撓性回路基板の各々を車体カプラ
と導通接続したことにより、従来必要であったワイヤー
ハーネスユニットが不要となってコスト削減が可能とな
る。すなわち、本発明では多くの構成部品並びにアッセ
ンブリ工数を必要とし高価であった従来のワイヤーハー
ネスユニットに換えて、各々が単一部品でなりアッセン
ブリ工数もかからない第１，第２の可撓性回路基板とハ
ウジング部材に形成した接続凹部を用いて、計器ユニッ
ト及び操作ユニットと車体カプラとが電気接続されるこ
とにより、コストが安価なものとなる。

【００１５】また計器ユニット及び操作ユニットと車体
側カプラとの接続に際しても、予め第１の可撓性回路基
板の延長部と第２の可撓性回路基板の第２の端部とが挿
入されたハウジング部材の接続凹部内に車体カプラを装
着することにより、車体カプラに対して計器ユニットに
導通接続された第１の可撓性回路基板と操作ユニットに
導通接続される第２の可撓性回路基板とがそれぞれ電気
接続されることにより、接続工数並びに組み付け工数が
減少し、これにより組み付け作業性並びに接続作業性が
高まると共にコストダウンも可能となる。

【００１６】またハウジング部材の前面側に操作ユニッ
トを装着する装着凹部を設け、この凹部に第２の可撓性
回路基板の第１の端部を挿入すると共に、操作ユニット
の外面に第２の可撓性回路基板の第１の端部に対応した
接続端子を設け、操作ユニットを装着凹部に装着するこ
とにより第２の可撓性回路基板の第１の端部及び接続端
子を通じて操作ユニットと第２の可撓性回路基板とを導
通接続するようにすれば、操作ユニットをハウジング部
材に装着することにより、操作ユニットのハウジング部
材への組み付け装着と操作ユニットと第２の可撓性回路
基板との電気接続が同時に達成され、これよっても作業
性の向上及びコストダウンが可能となる。

【００１７】また第２の可撓性回路基板に対応するハウ
ジング部材位置に第２の可撓性回路基板を保持する保持
部を形成すれば、ハウジング部材に対して第２の可撓性
回路基板を保持した状態で車体カプラとの接続作業もし
くは操作ユニットとの接続作業を行うことが可能とな
り、作業性が良好となる。

【００１８】また計器ユニットが計器ケースを有し、こ
の計器ケースの外面に沿わせて第１の可撓性回路基板が
設けられている場合、計器ケースに第１の可撓性回路基
板の延長部を前記接続凹部に案内するガイド部を設けれ
ば、計器ユニットをハウジング部材に装着する際に延長
部を確実に接続凹部に導くことが可能となり、作業性が
良好となる。

【００１９】またガイド部の先端が接続凹部内に挿入さ
れるように設ければ、延長部の接続凹部内への案内ガイ
ドが確実なものとなり、作業性が良好となる。

【００２０】

【実施例】添付図面は何れも本発明による車両用計器・
操作ユニット複合体をオートバイに適用した例を示し、
以下、これら添付図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。

【００２１】図１は車両用計器・操作ユニットの分解斜
視図、図２は図１の組み付け状態を示す斜視図、図３は
図２の背面側を示す正面図、図４は図２のＡ−Ａ線に沿
った断面図、図５は図３における矢印Ｃ部分の要部分解
斜視図、図６は図５の組み付け状態を示す要部断面図、
図７は図２における矢印Ｄ部分の要部分解斜視図、図８
は図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

【００２２】図１において、本実施例による車両用計器
・操作ユニット複合体は、運転者に所定の計測情報を表
示する計器ユニット１と、運転者が手動により操作可能
なスイッチ機構からなる複数個の操作ユニット２と、計
器ユニット１及び操作ユニット２が装着されるハウジン
グ部材３と、計器ユニット１の背面に配置される第１の
可撓性回路基板（ＦＰＣ）４と、この第１の可撓性回路
基板４とは独立してハウジング部材３の背面に配設され
る第２の可撓性回路基板（ＦＰＣ）５とからなり、ハウ
ジング部材３を通じて計器ユニット１及び操作ユニット
２が一体化され、図２に示すように、車体フレーム６か
ら２方向に分岐したハンドルフレーム７の略中央部に取
付固定される。

【００２３】計器ユニット１は、走行速度や残燃料等の
計測情報をアナログ表示する機械式の計器ユニットから
なり、図４に詳しく示すように、内部を透視可能とする
透明カバー１１と、この透明カバー１１と対をなす計器
ケース１２とで形成される内部空間にアナログ式計器か
らなる計器本体１３と、この計器本体１３を照明する照
明用ランプ１４を収納してなり、計器ケース１２は、そ
の背面の一部から略Ｕ字状に屈曲して延びるガイド部１
５を有し、このガイド部１５の先端側は、図５に示すよ
うに２方向に開口した箱状に形成されていると共に、第
１の可撓性回路基板４の後述する延長部４２を圧入保持
する突起部１６と、その先端側を挿入保持する貫通孔状
の係合孔１７とを備えている。

【００２４】操作ユニット２は、図１，図２に示すよう
に、図示省略した前照灯の上向き・下向きを切り換える
前照灯切換スイッチ２１と、ターンシグナルの生成・切
換を行うターンシグナルスイッチ２２と、ホーンスイッ
チ２３と、セルスタータスイッチ２４からなり、これら
操作ユニット２のそれぞれは、図７，図８に示したター
ンシグナルスイッチ２２を例に説明すると、樹脂製の箱
形基体２５と、この箱形基体２５の前面側に露出して運
転者が手動操作によりスイッチング操作を可能とする操
作部２６と、この操作部２６の操作に応じて前述の各種
状態切換を行う機械式のスイッチング機構２７と、この
スイッチング機構２７に導通接続されると共に一部が箱
形基体２５の側面部に露出した接続端子２８とを備えて
いる。

【００２５】ハウジング部材３は、車体側部品となる樹
脂製のハンドルカバーからなり、図１に示すように、計
器ユニット１の前方を露出する開口部３１と、複数の操
作ユニット２（各スイッチ２１〜２４）に対応してこれ
らを前方側より装着可能とする装着凹部３２とが形成さ
れていると共に、その背面略中央には、図３〜図５に示
すように、車体側から導出された車体カプラ８を収容・
装着するための接続凹部３３が形成されている。

【００２６】この場合、装着凹部３２は、図７，図８に
示すように、各操作ユニット２（各スイッチ２１〜２
４）を収納し得る箱形に形成され、第２の可撓性回路基
板５の後述する第１の端部５１の先端側をハウジング部
材３の背面側より装着凹部３２内に挿入するための孔部
３５と、孔部３５を通じて挿入された第１の端部５１の
先端側を仮止め保持する係合部３６とを備え、この係合
部３６は操作ユニット２（各スイッチ２１〜２４）の接
続端子２８に対応する位置にスリットを有し、このスリ
ットを通じて接続端子２８と第１の端部５１に形成した
接続部とを導通接触できるように構成されている。

【００２７】また接続凹部３３は、図５に示すように、
計器ユニット１側となるガイド部１５の先端側と、車体
カプラ８とを収容可能な箱形に形成されており、その底
面にはガイド部１５と車体カプラ８との受部３７が突出
形成されていると共に、ガイド部１５を収容時にこれと
対向する一側壁側には、この一側壁に連続するように、
第２の可撓性回路基板の後述する第２の端部５２を受け
ると共にこれを接続凹部３３内に案内する受部３８が突
出形成され、これら受部３７，３８は、樹脂成型時のひ
けによるハウジング部材３の前面側意匠への悪影響を考
慮してスリットを介して連続する壁状に形成されてい
る。

【００２８】第１の可撓性回路基板４は、図１に示すよ
うに、計器ユニット１の計器ケース１２背面に沿わせて
配置される主要部４１と、この主要部４１の一部から舌
片状に延設された延長部４２とからなり、図４に示すよ
うに、主要部４１には計器ユニット１内に配置された計
器本体１３を照明するための照明用ランプ１４が接続装
着されると共に、延長部４２は前述のように、計器ケー
ス１２から延びるガイド部１５に沿って引き回し案内さ
れ、ガイド部１５の係合孔１７にてその先端が保持され
る（図５参照）。なお図面上には詳しく図示しないが、
可撓性回路基板４には照明用ランプ１４や計器本体１３
に電源供給を行う配線パターンが形成されており、これ
ら配線パターンは延長部４２の先端側まで延びて車体カ
プラ８の図示しない接続端子と導通接続される接続部を
構成している。

【００２９】第２の可撓性回路基板５は、図１に示すよ
うに、ハウジング部材３における操作ユニット２（各ス
イッチ２１〜２４）装着位置に向けて延在する複数の第
１の端部５１と、ハウジング部材３における接続凹部３
３形成位置に向けて延在する単一の第２の端部５２とで
構成され、これら第１，第２の端部５１，５２のそれぞ
れは、ハウジング部材３への取付状態において装着凹部
３２と接続凹部３３内に挿入される。なお、第１の可撓
性回路基板４同様、図面上には詳しく図示しないが、第
２の可撓性回路基板５には第１の端部５１と第２の端部
５２とをつなぐ複数の回路パターンが形成されており、
これら回路パターンは第１の端部５１において操作ユニ
ット２（各スイッチ２１〜２４）と導通接続される接続
部を形成すると共に、第２の端部５２において車体カプ
ラ８と導通接続される接続部を形成している。

【００３０】次に本実施例による車両用計器・操作ユニ
ットの組み付け例を説明する。

【００３１】まず、ハウジング部材３の背面に第２の可
撓性回路基板５を装着する。この際、第２の可撓性回路
基板５に対応するハウジング部材３の背面位置には、第
２の可撓性回路基板５を圧入保持する複数の保持部３９
が形成されており（図３参照）、これら保持部３９を通
じて第２の可撓性回路基板５を仮止め保持する。このと
き第２の可撓性回路基板５の第２の端部５２は、保持部
３９を通じた仮止めにより接続凹部３３内に挿入される
が、第１の端部５１の場合は、前述のように、ハウジン
グ部材３の背面側より装着凹部３２内に挿入し、係合部
３６に保持させる作業が必要となる（図７，図８参
照）。

【００３２】次に、予め延長部４２を含む第１の可撓性
回路基板４並びに照明バルブ１４を装着した計器ユニッ
ト１をハウジング部材３に取り付ける。この際、延長部
４２を案内ガイドするガイド部１５の先端側は、接続凹
部３３内に収納され、これによりガイド部１５に案内ガ
イドされた延長部４２が接続凹部３３内に収納される
（図４参照）。

【００３３】次に、第１の可撓性回路基板４付きの計器
ユニット１及び第２の可撓性回路基板５を装着したハウ
ジング部材３を車体フレーム６及びハンドルフレーム７
に取付固定する。

【００３４】次に、第１の可撓性回路基板４の延長部４
２と第２の可撓性回路基板５の第２の端部５２が挿入さ
れた接続凹部３３内に車体カプラ８を挿入・装着し、こ
れにより車体カプラ８→第１の可撓性回路基板４→計器
ユニット１からなる給電経路が形成されると共に、車体
カプラ８と第２の可撓性回路基板５とが導通接続される
（図６参照）。

【００３５】次に、第２の可撓性回路基板５の第１の端
部５１が挿入されたハウジング部材３の装着凹部３２に
各操作ユニット２（各スイッチ２１〜２４）を装着す
る。これにより第２の可撓性回路基板５の第１の端部５
１と各操作ユニット２（各スイッチ２１〜２４）の接続
端子２８が導通接続され、各操作ユニット２（各スイッ
チ２１〜２４）→第２の可撓性回路基板５→車体カプラ
８からなる給電経路が形成され（図８参照）、組み付け
が完了する。

【００３６】なお本組み付け例では、ハウジング部材３
を車体に取り付けた後に、各操作ユニット２（各スイッ
チ２１〜２４）を装着すると共に車体カプラ８を装着し
たが、各操作ユット２（各スイッチ２１〜２４）の装着
と車体カプラ８の装着は、ハウジング部材３を車体に取
り付ける前に行ってもよい。

【００３７】以上のように、本実施例による計器・操作
ユニット複合体は、計器ユニット１と、各スイッチ２１
〜２４からなる操作ユニット２と、これらを一体化する
ハウジング部材３とを備え、ハウジング部材３はその所
定部位に車体側から導出された車体カプラ８を装着する
接続凹部３３を有し、計器ユニット１には接続凹部３３
内に挿入される延長部４２を有する第１の可撓性回路基
板４を導通接続し、またハウジング部材３には操作ユニ
ット２に導通接続される第１の端部５１と接続凹部３３
内に挿入される第２の端部５２とを備えた第２の可撓性
回路基板５とを配設し、接続凹部３３に車体カプラ８を
装着することで第１，第２の可撓性回路基板４，５の各
々を車体カプラ８と導通接続したことにより、従来必要
であったワイヤーハーネスユニットが不要となりコスト
削減ができる。すなわち、本実施例では多くの構成部品
並びにアッセンブリ工数を必要とし高価であった従来の
ワイヤーハーネスユニットに換えて、各々が単一部品で
なり且つアッセンブリ工数もかからない第１，第２の可
撓性回路基板４，５とハウジング部材に形成した接続凹
部３３を用いて、計器ユニット１及び操作ユニット２と
車体カプラ８とが電気接続されることにより、コストを
安価なものすることができ、しかもワイヤーハーネスユ
ニットに換えて第１，第２の可撓性回路基板４，５を用
いることで軽量化も図ることができる。

【００３８】また計器ユニット１及び操作ユニット２と
車体側カプラ８との接続に際しても、予め第１の可撓性
回路基板４の延長部４２と第２の可撓性回路基板５の第
２の端部５２とが挿入されたハウジング部材３の接続凹
部３３内に車体カプラ８を装着することにより、車体カ
プラ８に対して計器ユニット１に導通接続された第１の
可撓性回路基板４と操作ユニット２に導通接続される第
２の可撓性回路基板５とがそれぞれ電気接続されること
により、接続工数並びに組み付け工数が減少し、これに
より組み付け作業性並びに接続作業性を高めることがで
きると共にコストダウンも実現することができる。

【００３９】なお前述の効果を得るには、操作ユニット
２と第２の可撓性回路基板５の第１の端部５１とを半田
付けもしくはカプラ（コネクタ）接続等の適宜手段によ
り予め導通接続しておいてもよいが、本実施例では特
に、ハウジング部材３の前面側に操作ユニットを装着す
る装着凹部３２を設け、この装着凹部３２に第２の可撓
性回路基板５の第１の端部５１を挿入すると共に、操作
ユニット２の外面に第２の可撓性回路基板５の第１の端
部５１に対応した接続端子２８を設け、操作ユニット２
を装着凹部３２に装着することにより第２の可撓性回路
基板５の第１の端部５１及び接続端子２８を通じて操作
ユニット２と第２の可撓性回路基板５とを導通接続する
ように構成したことにより、操作ユニット２をハウジン
グ部材３に装着することで操作ユニット２のハウジング
部材３への組み付け装着と操作ユニット２と第２の可撓
性回路基板５との電気接続が同時に達成されるため、操
作ユニット２と第２の可撓性回路基板５との接続に際し
て半田付け等専用の接続作業やカプラ等の専用の接続具
を不要にでき、作業性の向上及びコストダウンを図るこ
とができる。

【００４０】また本実施例では、第２の可撓性回路基板
５に対応するハウジング部材３位置に第２の可撓性回路
基板５を保持する保持部３９を形成したことにより、ハ
ウジング部材３に対して第２の可撓性回路基板５を仮止
め保持することができ、作業性を高めることができる。

【００４１】また本実施例では、計器ケース１２に第１
の可撓性回路基板４の延長部４２を接続凹部３３に案内
するガイド部１５を設けたことにより、計器ユニット１
をハウジング部材３に装着する際に延長部４２を確実に
接続凹部３３に導くことが可能となり、作業性を高める
ことができる。

【００４２】また本実施例では、ガイド部１５の先端が
接続凹部３３内に挿入嵌合するようになっていることに
より、延長部４２の接続凹部内への案内ガイドが確実な
ものとなり、作業性を高めることができる。

【００４３】なお、前述実施例では、車両用計器・操作
ユニットをオートバイに適用する例を示したが、自動車
に適用することもでき、この場合、運転者に対向するイ
ンパネカバーやクラスタカバー等の化粧部材や専用のカ
バー部材をハウジング部材として利用可能である。また
前述実施例では、第１，第２の可撓性回路基板４，５の
各々を別々に容易し、これらを車体カプラ８と導通接続
したが、第１，第２の可撓性回路基板４，５は一枚基板
として構成することもでき、この場合、一枚基板からな
る可撓性回路基板に第１，第２の可撓性回路基板４，５
として機能する回路パターンを形成し、これら回路パタ
ーンの端部側を延長部４２や第１，第２の端部５１，５
２として構成すればよい。

【００４４】図９は、操作ユニットの他の装着例を示す
要部断面図であり、図９において、第１の端部５１には
回路パターンを避けるように一対の貫通孔５１ａが形成
され、この貫通孔５１ａに対応する装着凹部３２の壁部
には、貫通孔５１ａに対して略圧入状態に嵌合するリブ
３２ａを形成しており、リブ３２ａと貫通孔５１ａにて
第１の端部５１を装着凹部３２内に位置決め保持できる
ようになっていると共に、操作ユニット２（各スイッチ
２１〜２４）の挿入時に第１の端部５１がめくれないよ
うにしている。なお図中、符号２ａは操作ユニット２を
装着凹部３２に対しワンタッチ固定するために操作ユニ
ット２に形成されたフックである。またこの場合、第１
の端部５１に貫通孔５１ａを形成したことにより、第１
の端部５１と操作ユニット２間に侵入した水が第１の端
部５１と操作ユニット２間に留まることを防いでいる。

【００４５】図１０は、操作ユニットのさらに他の装着
例として、操作ユニットをハウジング部材の背面側から
装着する場合を示す要部断面図であり、図１０におい
て、第１の端部５１には回路パターンを避けるように一
対のスリット５１ｂが形成され、このスリット５１ｂに
対応する装着凹部３２の壁部には、スリット５１ｂに対
し略圧入状態に嵌合するリブ３２ｂが形成されており、
リブ３２ｂとスリット５１ｂにて第１の端部５１を装着
凹部３２内に位置決め保持できるようになっていると共
に、操作ユニット２（各スイッチ２１〜２４）の挿入時
に第１の端部５１がめくれないようにしている。なお図
中、符号３２ｃは操作ユニット２を装着凹部３２に対し
ワンタッチ固定するために装着凹部３２側に形成された
フックである。またこの場合、図８，図９の場合と同
様、第１の端部５１がスリット５１ｂを有することによ
り、第１の端部５１と操作ユニット２（各スイッチ２１
〜２４）間に侵入した水が第１の端部５１と操作ユニッ
ト２間に留まることを防いでいる。

【００４６】

【発明の効果】以上のように本発明は、運転者に所定の
計測情報を表示する計器ユニットと、前記運転者が手動
により操作可能なスイッチ機構からなる操作ユニット
と、前記計器ユニット及び前記操作ユニットを一体化す
るハウジング部材とを備えてなる車両用計器・操作ユニ
ット複合体であって、前記ハウジング部材の所定部位に
車体側から導出された車体カプラを装着する接続凹部を
形成し、前記計器ユニットに前記接続凹部内に挿入され
る延長部を有する第１の可撓性回路基板を導通接続し、
前記ハウジング部材に前記操作ユニットに導通接続され
る第１の端部と前記接続凹部内に挿入される第２の端部
とを有する第２の可撓性回路基板を配設し、前記接続凹
部に前記車体カプラを装着することにより前記延長部と
前記第２の端部とを通じて前記第１，第２の可撓性回路
基板の各々を前記車体カプラと導通接続したことによ
り、コスト削減を実現できる。

【００４７】また本発明は前記ハウジング部材がその前
面側に前記操作ユニットを装着する装着凹部を備え、こ
の凹部に前記第２の可撓性回路基板の第１の端部が挿入
されると共に、前記操作ユニットはその外面に前記第２
の可撓性回路基板の第１の端部に対応した接続端子を有
しており、前記操作ユニットを前記装着凹部に装着する
ことにより前記第１の端部及び前記接続端子を通じて前
記操作ユニットと前記第２の可撓性回路基板とを導通接
続したことにより、作業性を向上させることができると
共にコスト削減も実現できる。

【００４８】また本発明は前記第２の可撓性回路基板に
対応する前記ハウジング部材位置に前記第２の可撓性回
路基板を保持する保持部を形成したことにより、作業性
を向上させることができる。

【００４９】また本発明は前記計器ユニットが計器ケー
スを有し、この計器ケースの外面に沿わせて前記第１の
可撓性回路基板が設けられており、前記計器ケースに前
記第１の可撓性回路基板の延長部を前記接続凹部に案内
するガイド部を設けたことにより、作業性を向上させる
ことができる。

【００５０】また本発明は前記ガイド部の先端が前記接
続凹部内に挿入されることにより、作業性を向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用計器・操作ユニットの分解
斜視図。

【図２】図１の組み付け状態を示す斜視図。

【図３】図２の背面側を示す正面図。

【図４】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。

【図５】図３における矢印Ｃ部分の要部分解斜視図。

【図６】図５の組み付け状態を示す要部断面図。

【図７】図２における矢印Ｄ部分の要部分解斜視図。

【図８】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図。

【図９】操作ユニットの他の装着例を示す要部断面図。

【図１０】操作ユニットのさらに他の装着例を示す要部
断面図。

【図１１】従来例を示す斜視図。

【図１２】図１１の背面側を示す正面図。

【符号の説明】

１ 計器ユニット ２ 操作ユニット ３ ハウジング部材 ４ 第１の可撓性回路基板 ５ 第２の可撓性回路基板 ８ 車体カプラ １５ ガイド部 ２１〜２４ 各スイッチ ２８ 接続端子 ３２ 装着凹部 ３３ 接続凹部 ３９ 保持部 ４２ 延長部 ５１ 第１の端部 ５２ 第２の端部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転者に所定の計測情報を表示する計器
   ユニットと、前記運転者が手動により操作可能なスイッ
   チ機構からなる操作ユニットと、前記計器ユニット及び
   前記操作ユニットを一体化するハウジング部材とを備え
   てなる車両用計器・操作ユニット複合体であって、前記
   ハウジング部材の所定部位に車体側から導出された車体
   カプラを装着する接続凹部を形成し、前記計器ユニット
   に前記接続凹部内に挿入される延長部を有する第１の可
   撓性回路基板を導通接続し、前記ハウジング部材に前記
   操作ユニットに導通接続される第１の端部と前記接続凹
   部内に挿入される第２の端部とを有する第２の可撓性回
   路基板を配設し、前記接続凹部に前記車体カプラを装着
   することにより前記延長部と前記第２の端部とを通じて
   前記第１，第２の可撓性回路基板の各々を前記車体カプ
   ラと導通接続したことを特徴とする車両用計器・操作ユ
   ニット複合体。
2. 【請求項２】 前記ハウジング部材がその前面側に前記
   操作ユニットを装着する装着凹部を備え、この凹部に前
   記第２の可撓性回路基板の第１の端部が挿入されると共
   に、前記操作ユニットはその外面に前記第２の可撓性回
   路基板の第１の端部に対応した接続端子を有しており、
   前記操作ユニットを前記装着凹部に装着することにより
   前記第１の端部及び前記接続端子を通じて前記操作ユニ
   ットと前記第２の可撓性回路基板とを導通接続したこと
   を特徴とする請求項１記載の車両用計器・操作ユニット
   複合体。
3. 【請求項３】 前記第２の可撓性回路基板に対応する前
   記ハウジング部材位置に前記第２の可撓性回路基板を保
   持する保持部を形成したことを特徴とする請求項１もし
   くは請求項２記載の車両用計器・操作ユニット複合体。
4. 【請求項４】 前記計器ユニットが計器ケースを有し、
   この計器ケースの外面に沿わせて前記第１の可撓性回路
   基板が設けられており、前記計器ケースに前記第１の可
   撓性回路基板の延長部を前記接続凹部に案内するガイド
   部を設けたことを特徴とする請求項１から請求項３記載
   の車両用計器・操作ユニット複合体。
5. 【請求項５】 前記ガイド部の先端が前記接続凹部内に
   挿入されることを特徴とする請求項１から請求項４記載
   の車両用計器・操作ユニット複合体。