JPH11129826A - 板状体運搬装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 使い勝手を低下させることなく、使用時にお
ける上側保持体と下側保持体との係合強度を向上させた
り、或いは下側保持体に乗せた板状体の確認作業を阻害
することなく、板状体の横ズレをより確実に防止するこ
とができる板状体運搬装置を提供する。 【解決手段】 下側保持体３側に設けた係合ピン１５
と、上側保持体２側に設けたフック１６とよって、上側
保持体２と下側保持体３との他端側を係合させる。係合
ピン１５を、係合位置に付勢されるとともに解除位置に
操作される操作釦１０に設ける。係合ピンの断面形状を
矩形状とし、上側保持体２に加わる外力によりフック１
６を介して操作釦１０が解除位置に移動することを防止
する。下側保持体３との他端側に、下側保持体の延在方
向と直行する方向に相離間する一対のストッパ部８を突
設する。使い勝手の良さを維持したままで、一対のスト
ッパ部８，８によりスキー板等の横ズレ防止効果を向上
させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スキー板やスノー
ボード等の板状体の搬送に用いる板状体運搬装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の運搬装置としては例えば
スキーキャリアがある。また、スキーキャリアとして
は、自動車のルーフ上に設けられたキャリアバーに固定
されるとともにキャリアバーに沿った長さを有する下側
保持体と、この下側保持体の一端に回動自在に支持され
た上側保持体とを備え、上下双方の保持体によってスキ
ー板やスノーボードを挟んで支持するものが多い（特開
平８−１４２７６６号公報等参照）。一方、こうしたス
キーキャリアにおいては、前記下側保持体の他端部と、
前記上側保持体の他端部つまり自由端部とを着脱自在に
係合する係合機構が設けられている。

【０００３】かかる係合機構としては、例えば図６に示
すものがある。すなわち、下側保持体６１の端部には操
作釦６２が収容されている。操作釦６２は下側保持体６
１の延在方向に摺動自在であるとともに、スプリング６
３のバネ力により下側保持体６１の端部から突出する係
合位置（図に示した位置）に付勢されている。また、操
作釦６２のスプリング６３側は上部開口状であって、そ
の内部には断面円形状の係合ピン６４が開口部を横断す
るように設けられている。一方、上側保持体６５の自由
端部には、前記係合ピン６４に係合するフック６６が設
けられている。また、フック６６は、先端側の爪部６６
ａを上方に向かって屈曲成形されることにより、係合ピ
ン６４との係合時にそれを収容する収容部６６ｂを有し
ている。

【０００４】そして、係合機構においては、双方の保持
体６１，６５に各々設けられた弾力性を有するパッド６
７，６８間にスキー板を保持するべく上側保持体６５を
閉じたときには、フック６６の爪部６６ａが、係合ピン
６４を介して係合位置にある操作釦６２をいったん下側
保持体６１の端部内に後退した解除位置（図に一点差線
で示す位置）に移動させた後、フック６６がさらに下方
に移動することにより、操作釦６２がスプリング６３の
バネ力により係合位置に戻ることによって、フック６６
が自動的に係合ピン６４に係合される。逆に、上側保持
体６５を開く際には、操作釦６２を解除位置まで押すこ
とによって係合ピン６４とフック６６との係合状態を解
除できるのである。

【０００５】また、これとは別に、前述したようなスキ
ーキャリアにおいては、上側保持体６５の自由端部側に
おける下側保持体６１の端部に、そのパッド６７と接す
る部位を全体的に突出させることによってパッド６７と
の間に段差を有する突出部７０（図６参照）を設け、こ
の突出部７０によりパッド６７に乗せたスキー板等の横
ズレを防止するものが多い。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た係合機構においては、フック６６の爪部６６ａが上方
に向かって屈曲成形されているため、上側保持体６５を
閉じてフック６６を係合ピン６４に係合させる際には、
フック６６が係合ピン６４に当接した後、係合ピン６４
がフック６６の爪部６６ａを乗り越えることが可能とな
るまで、図６に示したフック６６の爪部６６ａの高さＬ
分だけ余分にフック６６を下方へ移動させることが必要
である。しかも、フック６６が係合ピン６４に当接した
時点では、双方の保持体６１，６５に各々設けられたパ
ッド６７，６８間にスキー板が既に挟まれた状態にある
ため、それ以後フック６６を下方へ移動させるには相応
の力が必要であるため、上側保持体６５を閉じる際の使
い勝手が良好なものとは言えなかった。

【０００７】一方、かかる不具合を回避するために、フ
ック６６の爪部６６ａを上方へ屈曲させることを止める
ことが考えられるが、そうすると、係合ピン６４の断面
が円形状であることから、上側保持体６５に設けられた
フック６６に組み付け誤差等や上側保持体６５の変形に
起因して、フック６６の下端側が係合ピン６４から外れ
る方向（図６で矢示イ方向）へ変位していた場合には、
上側保持体６５に対して、その自由端部を上方へ移動さ
せる外力が加わると、その力によって係合ピン６４（操
作釦６２）が解除方向へ移動しやすくなる。すなわち、
フック６６と係合ピン６４との係合強度を低下させると
いった新たな不具合が生じるという問題があった。

【０００８】一方、これとは別に、下側保持体６１の端
部に設ける前述した突出部７０においては、スキー板等
の横ズレを確実に防止するために、その突出量を増やし
てパッド６７との間により大きな段差を確保するものが
あるが、そうしたスキーキャリアにあっては、スキー板
等を下側保持体６１に乗せて上側保持体６５を閉じると
き、スキー板等の状態を確認する作業がしにくく、使い
勝手が良好なものとは言えなかった。これは、前述した
スキーキャリアが自動車のルーフ上に設置されるもので
あって、その設置位置が作業者の目線の高さに近い位置
であったり、又はそれよりも高い位置である場合が多
く、しかも上側保持体６５を閉じるとき、作業者が上側
保持体６５の自由端部側に立って前記作業を行う場合が
多いためである。

【０００９】本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなさ
れたものであり、使い勝手を低下させることなく、使用
時における上側保持体と下側保持体との係合強度を向上
させたり、或いは下側保持体に乗せた板状体の確認作業
を阻害することなく、板状体の横ズレをより確実に防止
することができる板状体運搬装置を提供することを目的
とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に請求項１の本発明にあっては、自動車のルーフ上に車
幅方向に延在して固定される下側保持体と、この下側保
持体の一端側に回動自在に支持され前記下側保持体との
間に板状体を挟んで保持する上側保持体と、この上側保
持体の自由端部を前記下側保持体の対応する端部に係脱
自在に係合する係合機構とを有し、この係合機構が、前
記下側保持体と上側保持体のいずれか一方に設けられた
係合ピンと、前記下側保持体と上側保持体のいずれか他
方に設けられ、前記係合ピンの下面側に係合する爪部が
設けられたフックとを有し、前記フックが前記係合ピン
に押圧されたとき、前記フックと前記係合ピンとが、前
記係合ピンの延在方向と直行する方向へ相対的に移動す
ることにより係合状態となる板状体運搬装置において、
前記係合ピンの断面形状を、平坦な下面を有する形状と
した。

【００１１】かかる構成においては、係合ピンの断面形
状が平坦な下面を有する形状であるため、仮にフックの
下端側が係合ピン６４から外れる方向に変位していた場
合において、上側保持体の自由端部を上方へ移動させる
外力が加わったとしても、その力によって、係合状態に
ある係合ピンとフックのいずれかが、両者が解除方向へ
移動する心配がない。つまり双方間に高い係合強度を確
保することができる。しかも、フックの爪部を上側保持
体の一端側に向けて真っ直ぐ延ばすことにより、下側保
持体との間に板状体を挟むべく上側保持体を閉じる際に
おけるフックの移動量を減少させ、上側保持体を閉じる
作業を楽にすることができる。

【００１２】また、請求項２の発明にあっては、自動車
のルーフ上に車幅方向に延在して固定される下側保持体
と、この下側保持体の一端側に回動自在に支持され前記
下側保持体との間に板状体を挟んで保持する上側保持体
とを有する板状体運搬装置において、前記上側保持体の
自由端部に対応する前記下側保持体の端部であって、前
記下側保持体の前記板状体が載置される載置領域に接す
る部位に、前記下側保持体の延在方向と直行する方向に
相離間する一対のストッパ部を突設したものとした。

【００１３】かかる構成においては、下側保持体に板状
体を載置したときその横ズレが一対のストッパ部によっ
て確実に防止される。また、一対のストッパ部は、下側
保持体の延在方向と直行する方向に相離間するため、上
側保持体を閉じるときには、一対のストッパ部の間から
下側保持体に乗せた板状体の状態を確認することができ
る。

【００１４】また、請求項３の発明にあっては、前述し
た請求項１と請求項２の双方の構成を備えたものとし
た。

【００１５】また、請求項４の発明にあっては、前記一
対のストッパ部の前記下側保持体の延在方向に沿った断
面形状を、載置領域に接する側が垂直に立上がった扇形
状としたものとした。

【００１６】かかる構成においては、下側保持体の他端
側が位置する自動車の側部から、そのルーフ上に位置す
る下側保持体に板状体を乗せるとき、それが一対のスト
ッパ部と干渉する場合であっても、板状体を一対のスト
ッパ部に摺接させることにより、容易に一対のストッパ
部を乗り越えさせることができる。このため、下側保持
体に板状体を乗せるとき一対のストッパ部があまり邪魔
にならない。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
にしたがって説明する。図４は、本発明の板状体運搬装
置であるスキーキャリア１を示した図である。このスキ
ーキャリア１は、従来技術で既説したものと同様に、互
いに一端側にて回動自在に連結された上側保持体２と下
側保持体３とからなり、下側保持体３が自動車のルーフ
上に延設されたキャリアバーＢに取り付けられることに
より自動車のルーフＲ上に固定されている。

【００１８】上側保持体２と下側保持体３の相対向する
面には、スキー板やスノーボード等を挟みそれを保持す
るための弾力性を備えたパット４，５がそれぞれ設けら
れている。下側保持体３は、それよりも長さの短いブラ
ケット６を介してキャリアバーＢに取り付けられてお
り、ブラケット６に対する長さ方向への移動位置が調整
可能となっている。また、図５に示すように、上側保持
体２の自由端部２ａに対応する下側保持体３の支持端部
３ａには、前記パッド５が設けられている領域すなわち
スキー板等の載置領域に接する部分に、パッド５との間
に段差を有する突出部７が設けられている。

【００１９】この突出部７は、前記支持端部３ａにおい
て矩形状に突出しており、更にその上部には、図１〜図
３に示すように、下側保持体３の延在方向と直行する方
向に相離間する一対のストッパ部８，８が突設されてい
る。一対のストッパ部８，８は板状であって、下側保持
体３の延在方向に沿った断面形状が、パット５に接する
側が垂直に立上がった扇形状に形成されている。

【００２０】また、下側保持体３における前記支持端部
３ａの内部には、操作釦１０が下側保持体の延在方向に
摺動自在に収容されている。操作釦１０は、支持端部３
ａから突出する係合位置（図に示した位置）から、支持
端部３ａ内に後退した解除位置（図３に一点差線で示す
位置）に摺動可能であるとともに、支持端部３ａの内部
に設けられたねじりコイル型のスプリング１１によって
係合位置に付勢されている。なお、操作釦１０の下部に
は、操作釦１０の解除位置への移動操作を阻止／解除す
るためのシリンダキー１２が設けられている。また、前
記支持端部３ａの上面１３には前記突出部７に接して係
合窓１４が開口されるとともに、操作釦１０は係合窓１
４に対応する部分が上部開口状であって、その内部には
操作釦１０の摺動方向と直交する方向に延在する断面矩
形状の係合ピン１５が取り付けられている。

【００２１】一方、図３に示したように、前記上側保持
体２の自由端部２ａには、前記係合ピン１５に係合する
フック１６が設けられている。フック１６は、その先端
部（下端部）に上側保持体２の一端側に向かって真っ直
ぐ延びた爪部１６ａと、この爪部１６により形成される
とともに前記係合ピン１５との係合時にそれを収容する
収容部１６ｂとを有している。なお、爪部１６ａはその
先端側を弧状に形成されている。

【００２２】以上の構成からなる本実施の形態において
は、従来技術に示したものと同様に、その使用時に上側
保持体２を閉じたときには、フック１６の爪部１６ａ
が、係合ピン１５を介して係合位置にある操作釦１０を
いったん解除位置に移動させた後、フック１６がさらに
下方に移動することにより、操作釦１０がスプリング１
１のバネ力により係合位置に戻ることによって、フック
１６が自動的に係合ピン１５に係合される。逆に、上側
保持体２を開く際には、操作釦１０を解除位置まで押す
ことによって係合ピン１５とフック１６との係合状態を
解除できる。

【００２３】ここで、本実施の形態においては、係合ピ
ン１５の断面形状が矩形であって平坦な下面を有する形
状であるため、前記フック１６が係合ピン１５に係合し
た状態においては、組み付け誤差や上側保持体２の変形
に起因して、仮にフック１６の下端側が係合ピン１５か
ら外れる方向（図３の矢示イ方向）変位していたり、傾
いていたりした場合に、上側保持体２の自由端部２ａを
上方へ移動させる外力が加わったとしても、その力によ
ってフック１６を介して係合ピン１５が解除位置へ移動
する心配がない。従って、前述したようにフック１６の
爪部１６ａを上側保持体２の一端側に向けて真っ直ぐ延
びていても、双方間に高い係合強度を確保することがで
きる。

【００２４】しかも、前記爪部１６ａが真っ直ぐ延びた
ものであるため、下側保持体３にスキー板等を乗せた状
態で上側保持体２を閉じる際には、従来技術に示したも
のに比べ、係合ピン１５に当接してからのフック１６の
移動量が少なく、上側保持体２を閉じる作業を楽に行う
ことができる。よって、使い勝手を低下させることな
く、使用時における上側保持体２と下側保持体３との係
合強度を向上させことが可能となる。

【００２５】なお、本実施の形態においては、操作釦１
０に設けられた係合ピン１５が下側保持体３の延在方向
に移動することにより、フック１６と係合／解除される
ものを示したが、これとは逆に、例えば上側保持体２側
に、係合位置と解除位置に移動自在であるとともに係合
位置に付勢されるフックと、それを解除位置に移動させ
る操作釦等の操作子とを設け、そのフックが係合する係
合ピンを下側保持体３側に固定的に設けるようにしても
よい。その場合であっても、本実施の形態と同様の効果
が得られる。また、係合ピン１５は、平坦な下面を有す
る形状であれば、必ずしも断面矩形状である必要はな
く、例えばかまぼこ型の断面形状を有するものであって
も構わない。また、係合ピン１５が操作釦１０に設けら
れ操作釦１０と共に移動するものを示したが、係合ピン
１５（又はフック１６）が、操作釦１０等の他の操作子
の操作に応じて間接的に係合位置と解除位置とに間接的
に移動する構造としてもよい。

【００２６】また、本実施の形態においては、下側保持
体３における支持端部３ａに形成された突出部７の上部
には一対のストッパ部８，８が設けられていることか
ら、下側保持体３にスキー板等を載置したときその横ズ
レが一対のストッパ部８，８によって確実に防止され
る。また、一対のストッパ部８，８は、下側保持体３の
延在方向と直行する方向に相離間しているため、スキー
キャリア１の設置位置が作業者の目線の高さに近い位置
であったり、又はそれよりも高い位置であったりする場
合であっても、スキー板等を下側保持体３に乗せて上側
保持体２を閉じるときには、一対のストッパ部８，８の
間からスキー板等の載置状態を確認することができる。
よって、下側保持体３に乗せたスキー板等の確認作業を
阻害することなく、その横ズレをより確実に防止するこ
とが可能となる。

【００２７】しかも、一対のストッパ部８，８の下側保
持体３の延在方向に沿った断面形状が、パット５に接す
る側が垂直に立上がった扇形状に形成されていることか
ら、下側保持体３の前記支持端部３ａ側に位置する自動
車の側部から、そのルーフＲ上に位置する下側保持体３
にスキー板等を乗せるとき、それが一対のストッパ部
８，８と干渉する場合であっても、スキー板等を一対の
ストッパ部８，８に摺接させることにより、容易にそれ
を乗り越えさせることができる。このため、スキー板等
を下側保持体３に乗せるとき一対のストッパ部８，８が
あまり邪魔にならない。従って、使い勝手の良さを維持
したままで、一対のストッパ部８，８によってスキー板
等の横ズレ防止効果を向上させることができる。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように請求項１の本発明に
おいては、係合状態における係合ピンとフックとに高い
係合強度を確保することができ、同時に下側保持体との
間に板状体を挟むべく上側保持体を閉じる際におけるフ
ックの移動量を減少させ、上側保持体を閉じる作業を楽
にすることができるようにした。よって、使い勝手を低
下させることなく、使用時における上側保持体と下側保
持体との係合強度を向上させことが可能となる。

【００２９】また、請求項２の発明においては、一対の
ストッパ部の突出量が多くとも、上側保持体を閉じると
きには、一対のストッパ部の間から下側保持体に乗せた
板状体の状態を確認することができるようにした。よっ
て、下側保持体に乗せた板状体の確認作業を阻害するこ
となく、板状体の横ズレをより確実に防止することが可
能となる。

【００３０】また、請求項３の発明においては、前述し
た請求項１と請求項２の双方の構成を備えたものとした
ことから、前述した双方の効果を得ることができる。

【００３１】また、請求項４の発明においては、板状体
を下側保持体に板状体を乗せるとき一対のストッパ部が
余り邪魔にならないようにした。よって、請求項２及び
３のものに比べて、使い勝手が向上する。

【００３２】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。

【図２】下側保持体の端部を示す平面図である。

【図３】下側保持体と上側保持体との係合機構を示す断
面図である。

【図４】スキーキャリアを示す斜視図である。

【図５】上側保持体を開いた状態を示す要部正面図であ
る。

【図６】従来技術を示す模式図である。

【符号の説明】

１ スキーキャリア ２ 上側保持体 ２ａ 自由端部 ３ 下側保持体 ３ａ 支持端部３ａ ５ パッド ８ ストッパ部 １６ フック １６ａ 先端部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のルーフ上に車幅方向に延在して
   固定される下側保持体と、この下側保持体の一端側に回
   動自在に支持され前記下側保持体との間に板状体を挟ん
   で保持する上側保持体と、この上側保持体の自由端部を
   前記下側保持体の対応する端部に係脱自在に係合する係
   合機構とを有し、この係合機構が、前記下側保持体と上
   側保持体のいずれか一方に設けられた係合ピンと、前記
   下側保持体と上側保持体のいずれか他方に設けられ、前
   記係合ピンの下面側に係合する爪部が設けられたフック
   とを有し、前記フックが前記係合ピンに押圧されたと
   き、前記フックと前記係合ピンとが、前記係合ピンの延
   在方向と直行する方向へ相対的に移動することにより係
   合状態となる板状体運搬装置において、 前記係合ピンの断面形状を、平坦な下面を有する形状と
   したことを特徴とする板状体運搬装置。
2. 【請求項２】 自動車のルーフ上に車幅方向に延在して
   固定される下側保持体と、この下側保持体の一端側に回
   動自在に支持され前記下側保持体との間に板状体を挟ん
   で保持する上側保持体とを有する板状体運搬装置におい
   て、 前記上側保持体の自由端部に対応する前記下側保持体の
   端部であって、前記下側保持体の前記板状体が載置され
   る載置領域に接する部位に、前記下側保持体の延在方向
   と直行する方向に相離間する一対のストッパ部を突設し
   たことを特徴とする板状体運搬装置。
3. 【請求項３】 前記上側保持体の自由端部に対応する前
   記下側保持体の端部であって、前記下側保持体の前記板
   状体が載置される載置領域に接する部位に、前記下側保
   持体の延在方向と直行する方向に相離間する一対のスト
   ッパ部を突設したことを特徴とする請求項１記載の板状
   体運搬装置。
4. 【請求項４】 前記一対のストッパ部の前記下側保持体
   の延在方向に沿った断面形状を、載置領域に接する側が
   垂直に立上がった扇形状としたことを特徴とする請求項
   ２又は３記載の板状体運搬装置。