JPH1112581A - 環境対応型ディーゼル燃料組成物 - Google Patents
環境対応型ディーゼル燃料組成物Info
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- JPH1112581A JPH1112581A JP9180538A JP18053897A JPH1112581A JP H1112581 A JPH1112581 A JP H1112581A JP 9180538 A JP9180538 A JP 9180538A JP 18053897 A JP18053897 A JP 18053897A JP H1112581 A JPH1112581 A JP H1112581A
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- C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
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- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
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- C10L10/08—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for improving lubricity; for reducing wear
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
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- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
- Solid Fuels And Fuel-Associated Substances (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディーゼルエンジンから排出される排気ガス
中のＮＯｘが少なく、かつ浮遊微粒子の発生源の１つで
あるパティキュレートの生成を低く抑えた新規な環境対
応型ディーゼル燃料組成物の提供。 【解決手段】 （Ａ）炭素数８〜２５のパラフィン化合
物よりなる群から選ばれた少なくとも１種のパラフィン
組成物であって、５０％留出温度が１５０〜３００℃で
あり、その組成中の直鎖化合物が占める割合が６０重量
％以上である実質的に硫黄を含まないパラフィン組成物
と、（Ｂ）極性基含有潤滑性向上剤とを含有することを
特徴とする環境対応型ディーゼル燃料組成物。
中のＮＯｘが少なく、かつ浮遊微粒子の発生源の１つで
あるパティキュレートの生成を低く抑えた新規な環境対
応型ディーゼル燃料組成物の提供。 【解決手段】 （Ａ）炭素数８〜２５のパラフィン化合
物よりなる群から選ばれた少なくとも１種のパラフィン
組成物であって、５０％留出温度が１５０〜３００℃で
あり、その組成中の直鎖化合物が占める割合が６０重量
％以上である実質的に硫黄を含まないパラフィン組成物
と、（Ｂ）極性基含有潤滑性向上剤とを含有することを
特徴とする環境対応型ディーゼル燃料組成物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、窒素酸化物（ＮＯ
ｘ）の発生が少ないだけではなく、パティキュレート
（ＰＭ：排気ガス中のすすなどの粒子状物質）の発生も
極めて少ない環境対応型ディーゼル燃料組成物、とくに
環境対応型自動車用ディーゼル燃料組成物に関する。
ｘ）の発生が少ないだけではなく、パティキュレート
（ＰＭ：排気ガス中のすすなどの粒子状物質）の発生も
極めて少ない環境対応型ディーゼル燃料組成物、とくに
環境対応型自動車用ディーゼル燃料組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンから排出されるＰＭ
およびＮＯｘの削減に対する社会的要求は、非常に強い
ものになっており、これらの規制は段階的に厳しくなり
つつある。ディーゼルエンジン自体の改良とあいまっ
て、燃料である軽油中の硫黄分の含有量が段階的に規制
されるなど、軽油の改質が検討されている。ディーゼル
燃料中の硫黄分は燃焼によって硫黄酸化物（ＳＯｘ）に
なるが、ＳＯ2として大気中に排出されるだけでなく、
ＳＯｘは微粒子形成の前駆体になることが指摘されてい
るからである。また、ＮＯｘの大気への排出量を減少す
るために、触媒を用いることが検討されているが、燃料
中の硫黄分による被毒により、変換効率が低下するとい
う問題も指摘されている。燃料の低硫黄化に関する発明
としては、特開平６−２５６７７、特開平８−３３３５
８４、特開表８−５０５８９３などがある。この他、デ
ィーゼル燃料の性状を微妙に調整することにより、微粒
子の排出量を低減するという提案もされている。例え
ば、特開平７−３３１２６１には、軽油原料油の蒸留範
囲を非常に狭い温度範囲に限定することでパティキュレ
ートの排出量を低減し、これに特定の炭素数のｎ−パラ
フィンと低温流動性向上剤を微少量混入することで、低
温領域の燃料の流動性を確保することが記載されてい
る。また、特開平８−１８３９６５には、軽油留分の１
平均分子量あたりの芳香族炭素数とｎ−パラフィンの炭
素数に応じた含有量を特定化することにより、燃焼時の
パティキュレート排出量が少なく、低温流動性に優れた
組成物を提供することができることが記載されている。
およびＮＯｘの削減に対する社会的要求は、非常に強い
ものになっており、これらの規制は段階的に厳しくなり
つつある。ディーゼルエンジン自体の改良とあいまっ
て、燃料である軽油中の硫黄分の含有量が段階的に規制
されるなど、軽油の改質が検討されている。ディーゼル
燃料中の硫黄分は燃焼によって硫黄酸化物（ＳＯｘ）に
なるが、ＳＯ2として大気中に排出されるだけでなく、
ＳＯｘは微粒子形成の前駆体になることが指摘されてい
るからである。また、ＮＯｘの大気への排出量を減少す
るために、触媒を用いることが検討されているが、燃料
中の硫黄分による被毒により、変換効率が低下するとい
う問題も指摘されている。燃料の低硫黄化に関する発明
としては、特開平６−２５６７７、特開平８−３３３５
８４、特開表８−５０５８９３などがある。この他、デ
ィーゼル燃料の性状を微妙に調整することにより、微粒
子の排出量を低減するという提案もされている。例え
ば、特開平７−３３１２６１には、軽油原料油の蒸留範
囲を非常に狭い温度範囲に限定することでパティキュレ
ートの排出量を低減し、これに特定の炭素数のｎ−パラ
フィンと低温流動性向上剤を微少量混入することで、低
温領域の燃料の流動性を確保することが記載されてい
る。また、特開平８−１８３９６５には、軽油留分の１
平均分子量あたりの芳香族炭素数とｎ−パラフィンの炭
素数に応じた含有量を特定化することにより、燃焼時の
パティキュレート排出量が少なく、低温流動性に優れた
組成物を提供することができることが記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ディ
ーゼルエンジンから排出される排気ガス中のＮＯｘが少
なく、かつ、浮遊微粒子の発生源の１つであるパティキ
ュレートの生成を低く抑えた新規な環境対応型ディーゼ
ル燃料組成物を提供する点にある。
ーゼルエンジンから排出される排気ガス中のＮＯｘが少
なく、かつ、浮遊微粒子の発生源の１つであるパティキ
ュレートの生成を低く抑えた新規な環境対応型ディーゼ
ル燃料組成物を提供する点にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、（Ａ）炭素数
８〜２５のパラフィン化合物よりなる群から選ばれた少
なくとも１種のパラフィン組成物であって、５０％留出
温度が１５０〜３００℃であり、その組成中の直鎖化合
物が占める割合が６０重量％以上である実質的に硫黄を
含まないパラフィン組成物と、（Ｂ）極性基含有潤滑性
向上剤とを含有することを特徴とする環境対応型ディー
ゼル燃料組成物に関する。
８〜２５のパラフィン化合物よりなる群から選ばれた少
なくとも１種のパラフィン組成物であって、５０％留出
温度が１５０〜３００℃であり、その組成中の直鎖化合
物が占める割合が６０重量％以上である実質的に硫黄を
含まないパラフィン組成物と、（Ｂ）極性基含有潤滑性
向上剤とを含有することを特徴とする環境対応型ディー
ゼル燃料組成物に関する。
【０００５】本発明においては、燃料成分として軽油を
全く使用せず、前記パラフィン組成物のみを使用するこ
ともできるが、パラフィン組成物のみの場合は、パティ
キュレートは低く抑えることはできるが、軽油の場合に
較べて密度が小さいのでリッター当りの燃費が悪くなる
ことから、通常軽油と前記パラフィン組成物を混合して
使用する。
全く使用せず、前記パラフィン組成物のみを使用するこ
ともできるが、パラフィン組成物のみの場合は、パティ
キュレートは低く抑えることはできるが、軽油の場合に
較べて密度が小さいのでリッター当りの燃費が悪くなる
ことから、通常軽油と前記パラフィン組成物を混合して
使用する。
【０００６】図１は、実施例における軽油とパラフィン
組成物の混合割合により、パティキュレートがどの程度
発生するか、また、パラフィン組成物の添加によりパテ
ィキュレートがどのように低減するかを示すものであ
る。この図からわかるようにパラフィン組成物の割合が
増加するにつれて、ほぼ比例的にパティキュレートの発
生が抑制されていることが分る。
組成物の混合割合により、パティキュレートがどの程度
発生するか、また、パラフィン組成物の添加によりパテ
ィキュレートがどのように低減するかを示すものであ
る。この図からわかるようにパラフィン組成物の割合が
増加するにつれて、ほぼ比例的にパティキュレートの発
生が抑制されていることが分る。
【０００７】しかしながら、パラフィン組成物は軽油に
較べてリッター当りの燃費が悪いので、燃料としての燃
費とパティキュレート低減率のバランスを考える必要が
あり、通常、パラフィン組成物を、パラフィン組成物と
軽油の合計量に対して５〜７０重量％、とくに１０〜５
０重量％、とりわけ２０〜４０重量％とすることが好ま
しい。
較べてリッター当りの燃費が悪いので、燃料としての燃
費とパティキュレート低減率のバランスを考える必要が
あり、通常、パラフィン組成物を、パラフィン組成物と
軽油の合計量に対して５〜７０重量％、とくに１０〜５
０重量％、とりわけ２０〜４０重量％とすることが好ま
しい。
【０００８】前記パラフィン組成物は、水性ガスから触
媒の存在下に合成することができる。代表的な方法とし
ては、フィッシャー・トロプッシュ合成法がある。ま
た、水性ガスは石炭や天然ガスから得ることができる。
代表的な技術としては、米国特許第４，０５９，６４８
号、同４，０８０，３９７号、同４，１２５，５６６
号、同４，４７８，９５５号、英国特許第２，０７７，
２８９号、ヨーロッパ特許出願第０ １４７ ８７３号
（ＥＰ−Ａ−０１４７ ８７３号）、特公平６−３１３
２１号、特公平６−１８７９２号、特公平６−１８９７
３号、特開昭６０−１２４６９４号、特開平５−３０２
０８８号、特開平６−１５８０５８号公報などを挙げる
ことができる。とくに特開平６−１５８０５８号公報な
どの方法により得られるパラフィン組成物は、通常炭素
数８〜２５の脂肪族炭化水素の混合物である。
媒の存在下に合成することができる。代表的な方法とし
ては、フィッシャー・トロプッシュ合成法がある。ま
た、水性ガスは石炭や天然ガスから得ることができる。
代表的な技術としては、米国特許第４，０５９，６４８
号、同４，０８０，３９７号、同４，１２５，５６６
号、同４，４７８，９５５号、英国特許第２，０７７，
２８９号、ヨーロッパ特許出願第０ １４７ ８７３号
（ＥＰ−Ａ−０１４７ ８７３号）、特公平６−３１３
２１号、特公平６−１８７９２号、特公平６−１８９７
３号、特開昭６０−１２４６９４号、特開平５−３０２
０８８号、特開平６−１５８０５８号公報などを挙げる
ことができる。とくに特開平６−１５８０５８号公報な
どの方法により得られるパラフィン組成物は、通常炭素
数８〜２５の脂肪族炭化水素の混合物である。
【０００９】前記パラフィン組成物中の直鎖化合物と分
岐化合物の割合は、直鎖化合物が６０重量％以上である
ことが好ましい。これにより、セタン価を高く保つこと
ができるからである。
岐化合物の割合は、直鎖化合物が６０重量％以上である
ことが好ましい。これにより、セタン価を高く保つこと
ができるからである。
【００１０】また、前記パラフィン組成物が実質的に硫
黄を含まないということは、硫黄含有量が０．０１重量
％以下、とくに０．００１重量％以下であることを意味
している。
黄を含まないということは、硫黄含有量が０．０１重量
％以下、とくに０．００１重量％以下であることを意味
している。
【００１１】燃料成分の他の一つである軽油としては、
ＪＩＳ Ｋ２２０４の特１号、１号、２号、３号および
特３号のいずれでも使用できる。これらの軽油は通常、
常圧蒸留塔より留出する軽質軽油を脱硫処理した直留軽
油である。また、前記パラフィン組成物は、それ自体の
セタン価が高く、沸点が低く、着色がないので、軽油基
材としての利用が制限されていた下記の基材、またはこ
れら基材を通常の水素化処理方法で脱硫したものも本発
明における軽油成分として利用できる。 ＬＣＯ（ライトサイクルオイル）：接触分解装置から留出する軽油成分で、 沸点１５０〜４００℃の範囲、 密度０．８７〜０．９５ｃｍ3／１５℃ ＨＧＯ（ヘビーガスオイル） ：常圧蒸留塔より留出する重質軽油（Ａ重油 の基材）で、 沸点３００〜４００℃の範囲、 密度０．８５〜０．９０ｃｍ3／１５℃ ＲＧＯ（Gas oil fraction ：直接脱硫装置（ＲＨＤＳ）より留出する軽 from Residue HDS） 油成分（Ａ重油の基材）で、 沸点１５０〜４００℃の範囲、 密度０．８５〜０．９０ｃｍ3／１５℃ ＶＧＯ（バキュームガスオイル）：減圧蒸留塔より留出する減圧軽油で、 沸点３００〜５５０℃の範囲、 密度０．８７〜０．９５ｃｍ3／１５℃ ＦＥ−ＧＯ（ファーイースト ：南方系原油から得られる軽油留分で ガスオイル） 沸点１５０〜４００℃の範囲、 密度０．８３〜０．９０ｃｍ3／１５℃ ポリケロシン ：ポリナフサ装置より生産される重合灯油 前記の留分が現行軽油として用いられていない、もしく
は少量しか用いられていない理由は、セタン価が低い
（ＬＣＯ、ＦＥ−ＧＯ、ポリケロシン）、沸点が高すぎ
る（ＨＧＯ、ＶＧＯ）、色が悪い（ＲＧＯ、ＶＧＯ）こ
とによるが、これらの留分の単独または混合物に、パラ
フィン組成物あるいはパラフィン組成物と軽油との混合
物を混合することにより、通常の軽油の規格に合格でき
るようになるので、本発明によって軽油利用成分を拡大
することができる。
ＪＩＳ Ｋ２２０４の特１号、１号、２号、３号および
特３号のいずれでも使用できる。これらの軽油は通常、
常圧蒸留塔より留出する軽質軽油を脱硫処理した直留軽
油である。また、前記パラフィン組成物は、それ自体の
セタン価が高く、沸点が低く、着色がないので、軽油基
材としての利用が制限されていた下記の基材、またはこ
れら基材を通常の水素化処理方法で脱硫したものも本発
明における軽油成分として利用できる。 ＬＣＯ（ライトサイクルオイル）：接触分解装置から留出する軽油成分で、 沸点１５０〜４００℃の範囲、 密度０．８７〜０．９５ｃｍ3／１５℃ ＨＧＯ（ヘビーガスオイル） ：常圧蒸留塔より留出する重質軽油（Ａ重油 の基材）で、 沸点３００〜４００℃の範囲、 密度０．８５〜０．９０ｃｍ3／１５℃ ＲＧＯ（Gas oil fraction ：直接脱硫装置（ＲＨＤＳ）より留出する軽 from Residue HDS） 油成分（Ａ重油の基材）で、 沸点１５０〜４００℃の範囲、 密度０．８５〜０．９０ｃｍ3／１５℃ ＶＧＯ（バキュームガスオイル）：減圧蒸留塔より留出する減圧軽油で、 沸点３００〜５５０℃の範囲、 密度０．８７〜０．９５ｃｍ3／１５℃ ＦＥ−ＧＯ（ファーイースト ：南方系原油から得られる軽油留分で ガスオイル） 沸点１５０〜４００℃の範囲、 密度０．８３〜０．９０ｃｍ3／１５℃ ポリケロシン ：ポリナフサ装置より生産される重合灯油 前記の留分が現行軽油として用いられていない、もしく
は少量しか用いられていない理由は、セタン価が低い
（ＬＣＯ、ＦＥ−ＧＯ、ポリケロシン）、沸点が高すぎ
る（ＨＧＯ、ＶＧＯ）、色が悪い（ＲＧＯ、ＶＧＯ）こ
とによるが、これらの留分の単独または混合物に、パラ
フィン組成物あるいはパラフィン組成物と軽油との混合
物を混合することにより、通常の軽油の規格に合格でき
るようになるので、本発明によって軽油利用成分を拡大
することができる。
【００１２】そして、本発明においては、このように従
来軽油成分として使用できなかった成分を使用してもパ
ラフィン組成物の硫黄成分が実質的に含まれていないの
で、燃料組成物としての全硫黄含有量を０．０５重量％
以下に抑えることが容易となる。
来軽油成分として使用できなかった成分を使用してもパ
ラフィン組成物の硫黄成分が実質的に含まれていないの
で、燃料組成物としての全硫黄含有量を０．０５重量％
以下に抑えることが容易となる。
【００１３】本発明組成物に用いる極性基含有潤滑性向
上剤としては、アミン系化合物、エステル系化合物、脂
肪酸化合物および脂肪酸アミドなどを挙げることができ
る。その使用量は、通常５０〜３００ｐｐｍ、好ましく
は５０〜２００ｐｐｍである。
上剤としては、アミン系化合物、エステル系化合物、脂
肪酸化合物および脂肪酸アミドなどを挙げることができ
る。その使用量は、通常５０〜３００ｐｐｍ、好ましく
は５０〜２００ｐｐｍである。
【００１４】前記アミン系化合物としては、ｎ−ヘキシ
ルアミンあるいはその酸化エチレン付加物などが、前記
エステル系化合物としては、オレイン酸とグリセリンの
エステル化合物などが、前記脂肪酸化合物としては、オ
レイン酸をはじめとする高級脂肪酸などが、前記脂肪酸
アミド化合物としては、ジアミンのジカルボン酸塩ある
いはモノカルボン酸塩などが挙げられる。
ルアミンあるいはその酸化エチレン付加物などが、前記
エステル系化合物としては、オレイン酸とグリセリンの
エステル化合物などが、前記脂肪酸化合物としては、オ
レイン酸をはじめとする高級脂肪酸などが、前記脂肪酸
アミド化合物としては、ジアミンのジカルボン酸塩ある
いはモノカルボン酸塩などが挙げられる。
【００１５】本発明組成物に用いる流動性向上剤として
は、昭和６１年７月２５日 株式会社幸書房発行、桜井
俊男著、「新版石油製品添加剤」第１８８〜２０７頁に
記載されているような流動性向上剤を使用することがで
き、例えば、エチレン−酢酸ビニル系共重合体、エチレ
ン−（メタ）アクリレート系共重合体、塩素化ポリエチ
レン、ポリ（メタ）アルキルアクリレートおよびアルケ
ニルこはく酸アミドなどを挙げることができる。その使
用量は５０〜２０００ｐｐｍ、好ましくは５０〜５００
ｐｐｍである。
は、昭和６１年７月２５日 株式会社幸書房発行、桜井
俊男著、「新版石油製品添加剤」第１８８〜２０７頁に
記載されているような流動性向上剤を使用することがで
き、例えば、エチレン−酢酸ビニル系共重合体、エチレ
ン−（メタ）アクリレート系共重合体、塩素化ポリエチ
レン、ポリ（メタ）アルキルアクリレートおよびアルケ
ニルこはく酸アミドなどを挙げることができる。その使
用量は５０〜２０００ｐｐｍ、好ましくは５０〜５００
ｐｐｍである。
【００１６】
【実施例】以下に実施例を挙げて本発明を説明するが、
本発明はこれにより何ら限定されるものではない。
本発明はこれにより何ら限定されるものではない。
【００１７】実施例１ 本実施例において用いたパラフィン組成物は、特開平６
−１５８０５８号に代表される公報に記載されたフィッ
シャー・トロプッシュ合成により作られたものであり、
その組成を表１に、その物性を表２に示し、本実施例に
用いた軽油の物性を表２に示す。
−１５８０５８号に代表される公報に記載されたフィッ
シャー・トロプッシュ合成により作られたものであり、
その組成を表１に、その物性を表２に示し、本実施例に
用いた軽油の物性を表２に示す。
【００１８】
【表１】
【００１９】
【表２】
【００２０】前記軽油とパラフィンの配合割合をいろい
ろと変えて、そのパティキュレート（ＰＭ）の発生量
（ｇ／ｋｍ）およびパティキュレート（ＰＭ）低減率
を、ＴＲＩＡＳ（Ｔｒａｆｆｉｃ Ｓａｆｅｔｙ ａｎ
ｄ Ｎｕｉｓａｎｃｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉ
ｔｕｔｅｓ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｔｙｐｅ ａｐｐ
ｒｏｖａｌ Ｔｅｓｔ Ｓｔａｎｄａｒｄ）−２４−４
−１９９３に依るディーゼル自動車１０．１５モード排
出ガス試験方法にしたがって発生した排出ガスを測定す
ることにより求めた。その結果はつぎの表３および図１
に示すとおりである。
ろと変えて、そのパティキュレート（ＰＭ）の発生量
（ｇ／ｋｍ）およびパティキュレート（ＰＭ）低減率
を、ＴＲＩＡＳ（Ｔｒａｆｆｉｃ Ｓａｆｅｔｙ ａｎ
ｄ Ｎｕｉｓａｎｃｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉ
ｔｕｔｅｓ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｔｙｐｅ ａｐｐ
ｒｏｖａｌ Ｔｅｓｔ Ｓｔａｎｄａｒｄ）−２４−４
−１９９３に依るディーゼル自動車１０．１５モード排
出ガス試験方法にしたがって発生した排出ガスを測定す
ることにより求めた。その結果はつぎの表３および図１
に示すとおりである。
【００２１】
【表３】 本明細書における実験には、排気量３リッター自然吸気
ＩＤＩエンジンを搭載した平成６年規制車を用いた。Ｐ
Ｍはフルダイリューショントンネルに排出ガスを全量導
入し、下流部に設けたサンプルチューブにより空気によ
って希釈された排出ガスを等速吸引し、採取フィルタに
捕集し、その重量を測定し、ＰＭ（ｇ／ｋｍ）を求め
た。ＰＭ低減率は、
ＩＤＩエンジンを搭載した平成６年規制車を用いた。Ｐ
Ｍはフルダイリューショントンネルに排出ガスを全量導
入し、下流部に設けたサンプルチューブにより空気によ
って希釈された排出ガスを等速吸引し、採取フィルタに
捕集し、その重量を測定し、ＰＭ（ｇ／ｋｍ）を求め
た。ＰＭ低減率は、
【数１】 により計算した。
【００２２】以上のデータから明らかなように、パラフ
ィン組成物の割合が増すにつれてパティキュレートの発
生を低くおさえることができた。
ィン組成物の割合が増すにつれてパティキュレートの発
生を低くおさえることができた。
【００２３】また、前記表１および表２に示すパラフィ
ン組成物のみよりなる試料Ｎｏ．４と、軽油のみよりな
る試料Ｎｏ．１をＤ１３モードにより試験した結果をみ
ても下記表４のとおりの改善結果を示した。
ン組成物のみよりなる試料Ｎｏ．４と、軽油のみよりな
る試料Ｎｏ．１をＤ１３モードにより試験した結果をみ
ても下記表４のとおりの改善結果を示した。
【００２４】
【表４】 （注）：Ｄ１３モード（ＴＲＩＡＳ２４−５−１９９
３）は、ベンチエンジンを用いたテストであり、本実施
例においてはエンジンとして排気量４リットルの自然吸
気ＤＩタイプを用いたものである。 ＮＯｘおよびＰＭの測定は、部分希釈トンネル（ミニダ
イリューショントンネル）を用いて行った。すなわち、
エンジンからの排気の一部を部分希釈トンネルに導入
し、空気により希釈する。こうして希釈された排出ガス
を下流部に設けられたサンプリングチューブを通して採
取フィルタに等速吸引させることにより、ＰＭを捕集し
た。この際のフィルタの重量増加分および１３モードの
仕事率の測定値よりＰＭ排出量を求めた。ＰＭ低減率は
以下の式で計算した。
３）は、ベンチエンジンを用いたテストであり、本実施
例においてはエンジンとして排気量４リットルの自然吸
気ＤＩタイプを用いたものである。 ＮＯｘおよびＰＭの測定は、部分希釈トンネル（ミニダ
イリューショントンネル）を用いて行った。すなわち、
エンジンからの排気の一部を部分希釈トンネルに導入
し、空気により希釈する。こうして希釈された排出ガス
を下流部に設けられたサンプリングチューブを通して採
取フィルタに等速吸引させることにより、ＰＭを捕集し
た。この際のフィルタの重量増加分および１３モードの
仕事率の測定値よりＰＭ排出量を求めた。ＰＭ低減率は
以下の式で計算した。
【数２】 ＮＯｘ量の測定は、希釈排出ガスを化学発光分析計に通
して行った。ＮＯｘ量の低減率は、
して行った。ＮＯｘ量の低減率は、
【数３】 により計算した。排気黒煙濃度の測定は、ＴＲＩＡＳ２
４−１９７２；ディーゼル自動車排気煙濃度試験方法に
したがって行った。定められた条件で運転されている車
の排気管にサンプリングチューブを取り付け、フィルタ
を付けたサクションポンプで一定体積吸引し、排気黒煙
でフィルタを汚染させる。フィルタの汚染度は、フィル
タに光を当てその反射光を反射光式の濃度計測装置を用
い、その明度に応じて決定した。黒煙発生低減率は
４−１９７２；ディーゼル自動車排気煙濃度試験方法に
したがって行った。定められた条件で運転されている車
の排気管にサンプリングチューブを取り付け、フィルタ
を付けたサクションポンプで一定体積吸引し、排気黒煙
でフィルタを汚染させる。フィルタの汚染度は、フィル
タに光を当てその反射光を反射光式の濃度計測装置を用
い、その明度に応じて決定した。黒煙発生低減率は
【数４】 により計算した。
【００２５】実施例２ 実施例１のパラフィン組成物と下記表５に示すＬＣＯを
ブレンドしてディーゼル燃料組成物を作った。
ブレンドしてディーゼル燃料組成物を作った。
【表５】
【００２６】得られたディーゼル燃料組成物のセタン価
は、ＬＣＯとパラフィン組成物の配合例により配合割合
により下記表６のとおりに変化した。ＬＣＯのセタン価
がパラフィン組成物の配合により向上していることが分
る。なお、図２中、軽油レベルの表示は、パティキュレ
ートのレベルを現行の軽油並、すなわち試料Ｎｏ．１の
パティキュレート発生量と同一とするならば、直鎖パラ
フィン組成物に対してＬＣＯを約３５％まで配合できる
ことを示す。
は、ＬＣＯとパラフィン組成物の配合例により配合割合
により下記表６のとおりに変化した。ＬＣＯのセタン価
がパラフィン組成物の配合により向上していることが分
る。なお、図２中、軽油レベルの表示は、パティキュレ
ートのレベルを現行の軽油並、すなわち試料Ｎｏ．１の
パティキュレート発生量と同一とするならば、直鎖パラ
フィン組成物に対してＬＣＯを約３５％まで配合できる
ことを示す。
【００２７】
【表６】
【００２８】また、本実施例のパティキュレート排出量
は、図２に示すとおりであり、燃料成分中のパラフィン
組成物の含有割合が増加するにつれて比例的に減少して
いることが分る。
は、図２に示すとおりであり、燃料成分中のパラフィン
組成物の含有割合が増加するにつれて比例的に減少して
いることが分る。
【００２９】実施例３ ファーイーストガスオイル（ＦＥ−ＧＯ）５５重量％
と、従来からの軽油の主成分であるミドルイーストガス
オイル（ＭＥ−ＧＯ）４５重量％とをブレンドして、対
照ディーゼル燃料組成物（Ｎｏ．９試料）とした。一
方、実施例１で使用したパラフィン組成物２５重量％に
対して、ファーイーストガスオイル（ＦＥ−ＧＯ）７５
重量％とをブレンドして、本発明のディーゼル燃料組成
物（Ｎｏ．１０試料）を作成した。両ディーゼル燃料組
成物の性状を表７に示す。
と、従来からの軽油の主成分であるミドルイーストガス
オイル（ＭＥ−ＧＯ）４５重量％とをブレンドして、対
照ディーゼル燃料組成物（Ｎｏ．９試料）とした。一
方、実施例１で使用したパラフィン組成物２５重量％に
対して、ファーイーストガスオイル（ＦＥ−ＧＯ）７５
重量％とをブレンドして、本発明のディーゼル燃料組成
物（Ｎｏ．１０試料）を作成した。両ディーゼル燃料組
成物の性状を表７に示す。
【００３０】
【表７】 すなわち、セタン価に関する軽油のＪＩＳ規格（Ｋ２２
０４）のいずれの種類をも満たすためには、ＦＥ−ＧＯ
をＭＥ−ＧＯとブレンドすると５５重量％までしか用い
ることができないが、実施例１に記載したパラフィン組
成物と混合すると７５重量％まで用いることができるの
が立証できた。
０４）のいずれの種類をも満たすためには、ＦＥ−ＧＯ
をＭＥ−ＧＯとブレンドすると５５重量％までしか用い
ることができないが、実施例１に記載したパラフィン組
成物と混合すると７５重量％まで用いることができるの
が立証できた。
【００３１】また、軽油のみからなる対照例（Ｎｏ．９
試料）とパラフィン組成物をブレンドした実施例３（Ｎ
ｏ．１０試料）について、実施例１に記載したＤ１３モ
ードに従って試験した結果をみても、下記表８のとおり
の改善結果を示した。
試料）とパラフィン組成物をブレンドした実施例３（Ｎ
ｏ．１０試料）について、実施例１に記載したＤ１３モ
ードに従って試験した結果をみても、下記表８のとおり
の改善結果を示した。
【表８】
【００３２】
（１）本発明は、特定パラフィン組成物を含有させるこ
とにより、燃料排気ガス中のパティキュレートを大幅に
抑制することができるとともに、セタン価を向上させる
ことができた。 （２）本発明により、今まで軽油成分として使用できな
かった留分も使用可能となった。
とにより、燃料排気ガス中のパティキュレートを大幅に
抑制することができるとともに、セタン価を向上させる
ことができた。 （２）本発明により、今まで軽油成分として使用できな
かった留分も使用可能となった。
【図１】本発明実施例１におけるパラフィン組成物と軽
油の配合割合の変化につれてパティキュレート発生量の
変化およびパティキュレート低減率を示すグラフであ
る。
油の配合割合の変化につれてパティキュレート発生量の
変化およびパティキュレート低減率を示すグラフであ
る。
【図２】本発明実施例２におけるパラフィン組成物とＬ
ＣＯの配合割合の変化につれてパティキュレート発生量
の変化を示すグラフである。
ＣＯの配合割合の変化につれてパティキュレート発生量
の変化を示すグラフである。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年７月２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】燃料成分の他の一つである軽油としては、
ＪＩＳ Ｋ２２０４の特１号、１号、２号、３号および
特３号のいずれでも使用できる。これらの軽油は通常、
常圧蒸留塔より留出する軽質軽油を脱硫処理した直留軽
油である。また、前記パラフィン組成物は、それ自体の
セタン価が高く、沸点が低く、着色がないので、軽油基
材としての利用が制限されていた下記の基材、またはこ
れら基材を通常の水素化処理方法で脱硫したものも本発
明における軽油成分として利用できる。 ＬＣＯ（ライトサイクル ：接触分解装置から留出する軽油成分で、 オイル） 沸点１５０〜４００℃の範囲、 密度０．８７〜０．９５ｇ／ｃｍ3／１５℃ ＨＧＯ（ヘビーガスオイル） ：常圧蒸留塔より留出する重質軽油（Ａ重油 の基材）で、 沸点３００〜４００℃の範囲、 密度０．８５〜０．９０ｇ／ｃｍ3／１５℃ ＲＧＯ（Gas oil fraction ：直接脱硫装置（ＲＨＤＳ）より留出する軽 from Residue HDS） 油成分（Ａ重油の基材）で、 沸点１５０〜４００℃の範囲、 密度０．８５〜０．９０ｇ／ｃｍ3／１５℃ ＶＧＯ（バキュームガス ：減圧蒸留塔より留出する減圧軽油で、 オイル） 沸点３００〜５５０℃の範囲、 密度０．８７〜０．９５ｇ／ｃｍ3／１５℃ ＦＥ−ＧＯ（ファーイースト ：南方系原油から得られる軽油留分で ガスオイル） 沸点１５０〜４００℃の範囲、 密度０．８３〜０．９０ｇ／ｃｍ3／１５℃ ポリケロシン ：ポリナフサ装置より生産される重合灯油 前記の留分が現行軽油として用いられていない、もしく
は少量しか用いられていない理由は、セタン価が低い
（ＬＣＯ、ＦＥ−ＧＯ、ポリケロシン）、沸点が高すぎ
る（ＨＧＯ、ＶＧＯ）、色が悪い（ＲＧＯ、ＶＧＯ）こ
とによるが、これらの留分の単独または混合物に、パラ
フィン組成物あるいはパラフィン組成物と軽油との混合
物を混合することにより、通常の軽油の規格に合格でき
るようになるので、本発明によって軽油利用成分を拡大
することができる。
ＪＩＳ Ｋ２２０４の特１号、１号、２号、３号および
特３号のいずれでも使用できる。これらの軽油は通常、
常圧蒸留塔より留出する軽質軽油を脱硫処理した直留軽
油である。また、前記パラフィン組成物は、それ自体の
セタン価が高く、沸点が低く、着色がないので、軽油基
材としての利用が制限されていた下記の基材、またはこ
れら基材を通常の水素化処理方法で脱硫したものも本発
明における軽油成分として利用できる。 ＬＣＯ（ライトサイクル ：接触分解装置から留出する軽油成分で、 オイル） 沸点１５０〜４００℃の範囲、 密度０．８７〜０．９５ｇ／ｃｍ3／１５℃ ＨＧＯ（ヘビーガスオイル） ：常圧蒸留塔より留出する重質軽油（Ａ重油 の基材）で、 沸点３００〜４００℃の範囲、 密度０．８５〜０．９０ｇ／ｃｍ3／１５℃ ＲＧＯ（Gas oil fraction ：直接脱硫装置（ＲＨＤＳ）より留出する軽 from Residue HDS） 油成分（Ａ重油の基材）で、 沸点１５０〜４００℃の範囲、 密度０．８５〜０．９０ｇ／ｃｍ3／１５℃ ＶＧＯ（バキュームガス ：減圧蒸留塔より留出する減圧軽油で、 オイル） 沸点３００〜５５０℃の範囲、 密度０．８７〜０．９５ｇ／ｃｍ3／１５℃ ＦＥ−ＧＯ（ファーイースト ：南方系原油から得られる軽油留分で ガスオイル） 沸点１５０〜４００℃の範囲、 密度０．８３〜０．９０ｇ／ｃｍ3／１５℃ ポリケロシン ：ポリナフサ装置より生産される重合灯油 前記の留分が現行軽油として用いられていない、もしく
は少量しか用いられていない理由は、セタン価が低い
（ＬＣＯ、ＦＥ−ＧＯ、ポリケロシン）、沸点が高すぎ
る（ＨＧＯ、ＶＧＯ）、色が悪い（ＲＧＯ、ＶＧＯ）こ
とによるが、これらの留分の単独または混合物に、パラ
フィン組成物あるいはパラフィン組成物と軽油との混合
物を混合することにより、通常の軽油の規格に合格でき
るようになるので、本発明によって軽油利用成分を拡大
することができる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】本発明実施例１におけるパラフィン組成物と軽
油の配合割合の変化につれてパティキュレート発生量の
変化およびパティキュレート低減率を求めた表３のデー
ターをグラフ化したものである。
油の配合割合の変化につれてパティキュレート発生量の
変化およびパティキュレート低減率を求めた表３のデー
ターをグラフ化したものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｃ１０Ｌ 1/22 Ｃ１０Ｌ 1/22 Ｃ 10/02 ＺＡＢ 10/02 ＺＡＢ
Claims (6)
- 【請求項１】（Ａ）炭素数８〜２５のパラフィン化合物
よりなる群から選ばれた少なくとも１種のパラフィン組
成物であって、５０％留出温度が１５０〜３００℃であ
り、その組成中の直鎖化合物が占める割合が６０重量％
以上である実質的に硫黄を含まないパラフィン組成物
と、（Ｂ）極性基含有潤滑性向上剤とを含有することを
特徴とする環境対応型ディーゼル燃料組成物。 - 【請求項２】（１）軽油 （２）炭素数８〜２５のパラフィン化合物よりなる群か
ら選ばれた少なくとも１種のパラフィン組成物であっ
て、５０％留出温度が１５０〜３００℃であり、その組
成中の直鎖化合物が占める割合が６０重量％以上である
実質的に硫黄を含まないパラフィン組成物および （３）極性基含有潤滑性向上剤 とを含有することを特徴とする環境対応型ディーゼル燃
料組成物。 - 【請求項３】 前記軽油が、ＪＩＳ Ｋ２２０４の特１
号、１号、２号、３号、特３号、ライトサイクルオイル
（ＬＣＯ）、ヘビーガスオイル（ＨＧＯ）、ＲＧＯ、バ
キュームガスオイル（ＶＧＯ）、ファーイーストガスオ
イル（ＦＥ−ＧＯ）、ポリケロシンおよびこれらの基材
を通常の水素化処理方法で脱硫したものよりなる群から
選ばれた少なくとも１種のオイルであって、かつディー
ゼル燃料組成物中の全硫黄分含有量が０．０５重量％以
下のものである請求項２記載の環境対応型ディーゼル燃
料組成物。 - 【請求項４】 さらに流動性向上剤を含有するものであ
る請求項１、２または３記載の環境対応型ディーゼル燃
料組成物。 - 【請求項５】 前記極性基含有潤滑性向上剤がアミン系
化合物、エステル系化合物、脂肪酸化合物および脂肪酸
アミドよりなる群から選ばれた少なくとも１種の化合物
である請求項１、２、３または４記載の環境対応型ディ
ーゼル燃料組成物。 - 【請求項６】 前記流動性向上剤が、エチレン−酢酸ビ
ニル系共重合体、エチレン−（メタ）アクリレート系共
重合体、塩素化ポリエチレン、ポリ（メタ）アルキルア
クリレートおよびアルケニルこはく酸アミドよりなる群
から選ばれた少なくとも１種の化合物である請求項４ま
たは５記載の環境対応型ディーゼル燃料組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9180538A JPH1112581A (ja) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | 環境対応型ディーゼル燃料組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9180538A JPH1112581A (ja) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | 環境対応型ディーゼル燃料組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1112581A true JPH1112581A (ja) | 1999-01-19 |
Family
ID=16085027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9180538A Pending JPH1112581A (ja) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | 環境対応型ディーゼル燃料組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1112581A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002083625A (ja) * | 2000-06-28 | 2002-03-22 | Nippon Mitsubishi Oil Corp | 燃料電池システム用燃料 |
| JP2003531949A (ja) * | 2000-05-02 | 2003-10-28 | エクソンモービル リサーチ アンド エンジニアリング カンパニー | ワイドカットフィッシャー−トロプシュデイーゼル燃料油 |
| JP2005002229A (ja) * | 2003-06-12 | 2005-01-06 | Idemitsu Kosan Co Ltd | ディーゼルエンジン用燃料油 |
| JP2006232978A (ja) * | 2005-02-24 | 2006-09-07 | Petroleum Energy Center | ディーゼルエンジン用燃料油組成物 |
| JP2007204764A (ja) * | 2007-05-15 | 2007-08-16 | Jomo Technical Research Center Co Ltd | 高出力軽油組成物 |
| JP2009520854A (ja) * | 2005-12-22 | 2009-05-28 | シエル・インターナシヨネイル・リサーチ・マーチヤツピイ・ベー・ウイ | 燃料組成物 |
| WO2014104103A1 (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-03 | 株式会社大島造船所 | 燃料組成物 |
| JP2015172206A (ja) * | 2009-12-16 | 2015-10-01 | シェブロン ユー．エス．エー． インコーポレイテッド | ディーゼル組成物及びその作製法 |
| CN107011958A (zh) * | 2017-05-31 | 2017-08-04 | 李朋国 | 一种石油化工助剂 |
-
1997
- 1997-06-20 JP JP9180538A patent/JPH1112581A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003531949A (ja) * | 2000-05-02 | 2003-10-28 | エクソンモービル リサーチ アンド エンジニアリング カンパニー | ワイドカットフィッシャー−トロプシュデイーゼル燃料油 |
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| JP2007204764A (ja) * | 2007-05-15 | 2007-08-16 | Jomo Technical Research Center Co Ltd | 高出力軽油組成物 |
| JP2015172206A (ja) * | 2009-12-16 | 2015-10-01 | シェブロン ユー．エス．エー． インコーポレイテッド | ディーゼル組成物及びその作製法 |
| WO2014104103A1 (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-03 | 株式会社大島造船所 | 燃料組成物 |
| CN107011958A (zh) * | 2017-05-31 | 2017-08-04 | 李朋国 | 一种石油化工助剂 |
| CN107011958B (zh) * | 2017-05-31 | 2018-08-28 | 中山市绿浪助剂有限公司 | 一种石油化工助剂 |
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