JPH11125164A - 燃料加圧用ポンプ - Google Patents
燃料加圧用ポンプInfo
- Publication number
- JPH11125164A JPH11125164A JP28897997A JP28897997A JPH11125164A JP H11125164 A JPH11125164 A JP H11125164A JP 28897997 A JP28897997 A JP 28897997A JP 28897997 A JP28897997 A JP 28897997A JP H11125164 A JPH11125164 A JP H11125164A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pump
- camshaft
- fuel
- gear
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 一部の部品の交換のみによって燃料噴射量の
異なる多種のエンジンに容易に適用できるようにする。 【解決手段】 エンジンのカムシャフト３に駆動用のか
さ歯車１６を設け、ポンプ駆動軸１２に従動用のかさ歯
車１４を設ける。両かさ歯車１６，１４を噛合させてカ
ムシャフト１３からポンプ駆動軸１２に動力を伝達す
る。かさ歯車１６，１４をギヤ比の異なるものに交換す
ることで、カムシャフト３一回転当たりに得られる吐出
流量を変えることが可能になる。ポンプ駆動軸１２をカ
ムシャフト３と交差する方向に配置することが可能にな
るため、シリンダブロック２に対するポンプの配置の自
由度が高まる。
異なる多種のエンジンに容易に適用できるようにする。 【解決手段】 エンジンのカムシャフト３に駆動用のか
さ歯車１６を設け、ポンプ駆動軸１２に従動用のかさ歯
車１４を設ける。両かさ歯車１６，１４を噛合させてカ
ムシャフト１３からポンプ駆動軸１２に動力を伝達す
る。かさ歯車１６，１４をギヤ比の異なるものに交換す
ることで、カムシャフト３一回転当たりに得られる吐出
流量を変えることが可能になる。ポンプ駆動軸１２をカ
ムシャフト３と交差する方向に配置することが可能にな
るため、シリンダブロック２に対するポンプの配置の自
由度が高まる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジンの
燃料噴射装置に用いられる燃料加圧用ポンプに関し、と
りわけ、ポンプ駆動軸がエンジンのカムシャフトの動力
を受けて回転する燃料加圧用ポンプに関する。
燃料噴射装置に用いられる燃料加圧用ポンプに関し、と
りわけ、ポンプ駆動軸がエンジンのカムシャフトの動力
を受けて回転する燃料加圧用ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の燃料加圧用ポンプとして、特開
平８−２７０５２０号公報に示されるようなものが従来
より開発されている。
平８−２７０５２０号公報に示されるようなものが従来
より開発されている。
【０００３】この燃料加圧用ポンプは、ポンプ駆動軸の
先端部がエンジンのカムシャフトにカップリングによっ
て直結されるもので、ポンプハウジングはそのポンプ駆
動軸がカムシャフトと同軸となるようにシリンダヘッド
の端面に取り付けられている。このポンプの場合、ポン
プ駆動軸がカムシャフトと一体に回転するため、ポンプ
本体部はエンジン回転数に応じたポンプ作用を行い、そ
こで高圧に加圧した燃料をエンジンの燃料噴射装置に供
給する。
先端部がエンジンのカムシャフトにカップリングによっ
て直結されるもので、ポンプハウジングはそのポンプ駆
動軸がカムシャフトと同軸となるようにシリンダヘッド
の端面に取り付けられている。このポンプの場合、ポン
プ駆動軸がカムシャフトと一体に回転するため、ポンプ
本体部はエンジン回転数に応じたポンプ作用を行い、そ
こで高圧に加圧した燃料をエンジンの燃料噴射装置に供
給する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような燃料加圧
用ポンプにおいては、ポンプ本体部での吐出容量が一定
であるために、燃料噴射量の異なるエンジンに用いる場
合には、その燃料噴射量に応じた吐出容量のものに設計
変更しなければならず、一種のポンプを仕様の異なるエ
ンジン間で共用することができないことから思うように
製造コストの削減を図ることができない。即ち、燃料噴
射量の大きいエンジンに用いるポンプを燃料噴射量の小
さいエンジンにそのまま適用した場合には、吐出容量が
大きすぎるために燃料のリリーフ量が増大してエンジン
の動力ロスが大きくなってしまい、逆に燃料噴射量の小
さいエンジンに用いるポンプを燃料噴射量の大きいエン
ジンに適用した場合には、吐出容量が小さすぎるために
低回転域における燃料供給量が不足し、低回転域での安
定したエンジン作動が得られなくなってしまう。
用ポンプにおいては、ポンプ本体部での吐出容量が一定
であるために、燃料噴射量の異なるエンジンに用いる場
合には、その燃料噴射量に応じた吐出容量のものに設計
変更しなければならず、一種のポンプを仕様の異なるエ
ンジン間で共用することができないことから思うように
製造コストの削減を図ることができない。即ち、燃料噴
射量の大きいエンジンに用いるポンプを燃料噴射量の小
さいエンジンにそのまま適用した場合には、吐出容量が
大きすぎるために燃料のリリーフ量が増大してエンジン
の動力ロスが大きくなってしまい、逆に燃料噴射量の小
さいエンジンに用いるポンプを燃料噴射量の大きいエン
ジンに適用した場合には、吐出容量が小さすぎるために
低回転域における燃料供給量が不足し、低回転域での安
定したエンジン作動が得られなくなってしまう。
【０００５】そこで本発明は、一部の部品を交換するだ
けで燃料噴射量の異なる多種のエンジンに容易に適用す
ることのできる燃料加圧用ポンプを提供しようとするも
のである。
けで燃料噴射量の異なる多種のエンジンに容易に適用す
ることのできる燃料加圧用ポンプを提供しようとするも
のである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１の発明は、ポンプハウジン
グがエンジンのシリンダヘッドに取り付けられる一方
で、ポンプ駆動軸がカムシャフトに係合され、前記ポン
プ駆動軸の回転を受けて作動するポンプ本体部が燃料を
高圧に加圧してその燃料をエンジンの燃料噴射装置に供
給する燃料加圧用ポンプにおいて、前記カムシャフトに
駆動ギヤを設ける一方で、前記ポンプ駆動軸に従動ギヤ
を設け、これら駆動ギヤと従動ギヤの噛合によってカム
シャフトの回転をポンプ駆動軸に伝達するようにした。
駆動ギヤや従動ギヤの交換によって両者のギヤ比を変え
ることにより、カムシャフト一回転当たりに得られる吐
出流量を変えることが可能になる。
ための手段として、請求項１の発明は、ポンプハウジン
グがエンジンのシリンダヘッドに取り付けられる一方
で、ポンプ駆動軸がカムシャフトに係合され、前記ポン
プ駆動軸の回転を受けて作動するポンプ本体部が燃料を
高圧に加圧してその燃料をエンジンの燃料噴射装置に供
給する燃料加圧用ポンプにおいて、前記カムシャフトに
駆動ギヤを設ける一方で、前記ポンプ駆動軸に従動ギヤ
を設け、これら駆動ギヤと従動ギヤの噛合によってカム
シャフトの回転をポンプ駆動軸に伝達するようにした。
駆動ギヤや従動ギヤの交換によって両者のギヤ比を変え
ることにより、カムシャフト一回転当たりに得られる吐
出流量を変えることが可能になる。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、駆動ギヤと従動ギヤを、かさ歯車またははすば歯車
によって構成するようにした。ポンプ駆動軸はカムシャ
フトと交差する位置に配置することが可能になる。
て、駆動ギヤと従動ギヤを、かさ歯車またははすば歯車
によって構成するようにした。ポンプ駆動軸はカムシャ
フトと交差する位置に配置することが可能になる。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施例を図１，
図２に基づいて説明する。
図２に基づいて説明する。
【０００９】図面において、１は、本発明にかかる燃料
加圧用ポンプであり、２は、エンジンのシリンダヘッ
ド、３は、このシリンダヘッド２内に収容されたカムシ
ャフトである。燃料加圧用ポンプ１の吸入ポート４側に
はモータ駆動されるフィードポンプ５と低圧レギュレー
タ６が接続され、吐出ポート７側には燃料噴射装置のイ
ンジェクター８が接続されている。フィードポンプ５に
よって燃料タンク９から吸い上げられた燃料は低圧レギ
ュレータ６によって所定圧に調圧された後に燃料加圧用
ポンプ１に導入され、この加圧用ポンプ１で高圧に加圧
されてインジェクター８に供給されるようになってい
る。尚、インジェクター８に供給された余剰燃料は図示
しない高圧レギュレータを介してポンプ吸入側に戻され
る。
加圧用ポンプであり、２は、エンジンのシリンダヘッ
ド、３は、このシリンダヘッド２内に収容されたカムシ
ャフトである。燃料加圧用ポンプ１の吸入ポート４側に
はモータ駆動されるフィードポンプ５と低圧レギュレー
タ６が接続され、吐出ポート７側には燃料噴射装置のイ
ンジェクター８が接続されている。フィードポンプ５に
よって燃料タンク９から吸い上げられた燃料は低圧レギ
ュレータ６によって所定圧に調圧された後に燃料加圧用
ポンプ１に導入され、この加圧用ポンプ１で高圧に加圧
されてインジェクター８に供給されるようになってい
る。尚、インジェクター８に供給された余剰燃料は図示
しない高圧レギュレータを介してポンプ吸入側に戻され
る。
【００１０】燃料加圧用ポンプ１は、ポンプハウジング
１０内に実質的なポンプ作用を為すポンプ本体部１１が
収容されると共に、このポンプ本体部１１を作動させる
ためのポンプ駆動軸１２がポンプハウジング１０の先端
の縮径部１３に突設されている。そして、縮径部１３か
ら突出したポンプ駆動軸１２の先端部には従動ギヤとし
てのかさ歯車１４が一体に設けられている。また、ポン
プハウジング１０の縮径部１３はシリンダヘッド２の端
部上面に形成された取付孔１５に密閉状態で嵌合固定さ
れ、ポンプ駆動軸１２の先端部はシリンダヘッド２内に
おいてカムシャフト３の端部に臨むようになっている。
１０内に実質的なポンプ作用を為すポンプ本体部１１が
収容されると共に、このポンプ本体部１１を作動させる
ためのポンプ駆動軸１２がポンプハウジング１０の先端
の縮径部１３に突設されている。そして、縮径部１３か
ら突出したポンプ駆動軸１２の先端部には従動ギヤとし
てのかさ歯車１４が一体に設けられている。また、ポン
プハウジング１０の縮径部１３はシリンダヘッド２の端
部上面に形成された取付孔１５に密閉状態で嵌合固定さ
れ、ポンプ駆動軸１２の先端部はシリンダヘッド２内に
おいてカムシャフト３の端部に臨むようになっている。
【００１１】これに対し、カムシャフト３の一方の端部
には駆動ギヤとしてのかさ歯車１６が一体に形成されて
おり、前記ポンプハウジング１０がシリンダヘッド２に
取り付けられた状態においてこのかさ歯車１６がポンプ
駆動軸１２のかさ歯車１４に噛合されている。
には駆動ギヤとしてのかさ歯車１６が一体に形成されて
おり、前記ポンプハウジング１０がシリンダヘッド２に
取り付けられた状態においてこのかさ歯車１６がポンプ
駆動軸１２のかさ歯車１４に噛合されている。
【００１２】以上のような構成であるため、エンジンの
始動と共にカムシャフト３が回転すると、カムシャフト
３の回転動力がかさ歯車１６，１４を介してポンプ駆動
軸１２に伝達され、それに伴って燃料加圧用ポンプ１の
ポンプ本体部１１が低圧レギュレータ６から送られた燃
料を高圧に加圧し、その燃料をインジェクター８に連続
的に供給するようになる。
始動と共にカムシャフト３が回転すると、カムシャフト
３の回転動力がかさ歯車１６，１４を介してポンプ駆動
軸１２に伝達され、それに伴って燃料加圧用ポンプ１の
ポンプ本体部１１が低圧レギュレータ６から送られた燃
料を高圧に加圧し、その燃料をインジェクター８に連続
的に供給するようになる。
【００１３】この燃料加圧用ポンプ１においては、カム
シャフト３からポンプ駆動軸１２にかさ歯車１６，１４
を介して動力が伝達されるようになっているため、かさ
歯車１６，１４のギヤ比を適宜変えること、つまり、か
さ歯車１６，１４を適宜異なる歯数のものに交換するこ
とによってカムシャフト３一回転当たりの吐出流量を容
易に変更することができる。したがって、この燃料加圧
用ポンプ１にあっては、かさ歯車１６，１４部分の交換
のみによって燃料噴射量の異なるエンジンに容易に適用
することができ、多種のエンジンでの部品の共用化が可
能になる。
シャフト３からポンプ駆動軸１２にかさ歯車１６，１４
を介して動力が伝達されるようになっているため、かさ
歯車１６，１４のギヤ比を適宜変えること、つまり、か
さ歯車１６，１４を適宜異なる歯数のものに交換するこ
とによってカムシャフト３一回転当たりの吐出流量を容
易に変更することができる。したがって、この燃料加圧
用ポンプ１にあっては、かさ歯車１６，１４部分の交換
のみによって燃料噴射量の異なるエンジンに容易に適用
することができ、多種のエンジンでの部品の共用化が可
能になる。
【００１４】また、この燃料加圧用ポンプ１は、カムシ
ャフト３とポンプ駆動軸１２をかさ歯車１６，１４を介
して係合することで、カムシャフト３の動力を同シャフ
ト３と略直交する方向から取り出すようになっているた
め、シリンダヘッド２の幅方向（カムシャフト３方向）
のスペース占有が無くなり、その結果としてエンジンの
コンパクト化が可能になる。
ャフト３とポンプ駆動軸１２をかさ歯車１６，１４を介
して係合することで、カムシャフト３の動力を同シャフ
ト３と略直交する方向から取り出すようになっているた
め、シリンダヘッド２の幅方向（カムシャフト３方向）
のスペース占有が無くなり、その結果としてエンジンの
コンパクト化が可能になる。
【００１５】尚、以上では燃料加圧用ポンプ１をシリン
ダヘッド２の上面側に配置した場合について説明した
が、勿論、この配置はシリンダヘッド２の上面側に限ら
ず、図２中の破線で示すようにシリンダヘッド２の側面
側に配置するようにしても良い。
ダヘッド２の上面側に配置した場合について説明した
が、勿論、この配置はシリンダヘッド２の上面側に限ら
ず、図２中の破線で示すようにシリンダヘッド２の側面
側に配置するようにしても良い。
【００１６】また、カムシャフト３とポンプ駆動軸１２
に設ける駆動ギヤと従動ギヤはかさ歯車に限らずはすば
歯車であっても良く、はすば歯車にした場合にも上記と
まったく同様の作用効果を得ることができる。
に設ける駆動ギヤと従動ギヤはかさ歯車に限らずはすば
歯車であっても良く、はすば歯車にした場合にも上記と
まったく同様の作用効果を得ることができる。
【００１７】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明は、カムシ
ャフトに駆動ギヤを設ける一方で、ポンプ駆動軸に従動
ギヤを設け、これら駆動ギヤと従動ギヤの噛合によって
カムシャフトの回転をポンプ駆動軸に伝達するようにし
たため、駆動ギヤや従動ギヤを交換して両者のギヤ比を
変えるだけで、カムシャフト一回転当りの吐出流量を容
易に変えることが可能になり、したがって、一部の部品
の交換だけで燃料噴射量の異なる多種のエンジンに容易
に適用できるようになることから、部品の共用化による
コストの削減を図ることが可能になる。
ャフトに駆動ギヤを設ける一方で、ポンプ駆動軸に従動
ギヤを設け、これら駆動ギヤと従動ギヤの噛合によって
カムシャフトの回転をポンプ駆動軸に伝達するようにし
たため、駆動ギヤや従動ギヤを交換して両者のギヤ比を
変えるだけで、カムシャフト一回転当りの吐出流量を容
易に変えることが可能になり、したがって、一部の部品
の交換だけで燃料噴射量の異なる多種のエンジンに容易
に適用できるようになることから、部品の共用化による
コストの削減を図ることが可能になる。
【００１８】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、駆動ギヤと従動ギヤを、かさ歯車またははすば歯車
によって構成するようにしたため、ポンプ駆動軸をカム
シャフトと交差する位置にも配置することが可能になっ
て、ポンプの配置の自由度が大きくなる。したがって、
エンジン形状等に応じてポンプの配置を自由に換えるこ
とができることから、エンジンのより一層のコンパクト
を図ることが可能になる。
て、駆動ギヤと従動ギヤを、かさ歯車またははすば歯車
によって構成するようにしたため、ポンプ駆動軸をカム
シャフトと交差する位置にも配置することが可能になっ
て、ポンプの配置の自由度が大きくなる。したがって、
エンジン形状等に応じてポンプの配置を自由に換えるこ
とができることから、エンジンのより一層のコンパクト
を図ることが可能になる。
【図１】本発明の一実施例を示すシリンダヘッドの断面
図。
図。
【図２】同実施例を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
１…燃料加圧用ポンプ、 ２…シリンダヘッド、 ３…カムシャフト、 １０…ポンプハウジング、 １１…ポンプ本体部、 １２…ポンプ駆動軸、 １４…かさ歯車（従動ギヤ）、 １６…かさ歯車（駆動ギヤ）。
Claims (2)
- 【請求項１】 ポンプハウジングがエンジンのシリンダ
ヘッドに取り付けられる一方で、ポンプ駆動軸がカムシ
ャフトに係合され、前記ポンプ駆動軸の回転を受けて作
動するポンプ本体部が燃料を高圧に加圧してその燃料を
エンジンの燃料噴射装置に供給する燃料加圧用ポンプに
おいて、 前記カムシャフトに駆動ギヤを設ける一方で、前記ポン
プ駆動軸に従動ギヤを設け、これら駆動ギヤと従動ギヤ
の噛合によってカムシャフトの回転をポンプ駆動軸に伝
達するようにしたことを特徴とする燃料加圧用ポンプ。 - 【請求項２】 前記駆動ギヤと従動ギヤを、かさ歯車ま
たははすば歯車によって構成したことを特徴とする請求
項１に記載の燃料加圧用ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28897997A JPH11125164A (ja) | 1997-10-22 | 1997-10-22 | 燃料加圧用ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28897997A JPH11125164A (ja) | 1997-10-22 | 1997-10-22 | 燃料加圧用ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11125164A true JPH11125164A (ja) | 1999-05-11 |
Family
ID=17737280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28897997A Pending JPH11125164A (ja) | 1997-10-22 | 1997-10-22 | 燃料加圧用ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11125164A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102606255A (zh) * | 2012-03-22 | 2012-07-25 | 东风朝阳朝柴动力有限公司 | 柴油发动机机油泵传动系统 |
| CN103291407A (zh) * | 2013-05-03 | 2013-09-11 | 东风朝阳朝柴动力有限公司 | 带限压阀的斜齿轮传动式机油泵 |
-
1997
- 1997-10-22 JP JP28897997A patent/JPH11125164A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102606255A (zh) * | 2012-03-22 | 2012-07-25 | 东风朝阳朝柴动力有限公司 | 柴油发动机机油泵传动系统 |
| CN103291407A (zh) * | 2013-05-03 | 2013-09-11 | 东风朝阳朝柴动力有限公司 | 带限压阀的斜齿轮传动式机油泵 |
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