JPH11117750A - 内燃機関の可変吸気装置 - Google Patents
内燃機関の可変吸気装置Info
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- JPH11117750A JPH11117750A JP28230897A JP28230897A JPH11117750A JP H11117750 A JPH11117750 A JP H11117750A JP 28230897 A JP28230897 A JP 28230897A JP 28230897 A JP28230897 A JP 28230897A JP H11117750 A JPH11117750 A JP H11117750A
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- pair
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- manifolds
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 可変吸気装置の制御弁を適切に配置すること
により、制御弁の閉弁時における共鳴過給と制御弁の開
弁時における慣性過給とを効果的に両立させる。 【解決手段】 Ｖ型多気筒内燃機関Ｅの一対のバンクＢ
ｆ，Ｂｒの上方に配置された可変吸気装置Ｉは、一対の
吸気集合部７ｆ，７ｒと、これら吸気集合部７ｆ，７ｒ
を相互に連通させる連通路４と、前記吸気集合部７ｆ，
７ｒを各バンクＢｆ，Ｂｒの気筒に接続する独立吸気通
路９ｆ，９ｒとを備える。内燃機関Ｅの低速回転領域に
おいて、連通路４の両端に形成した開口１０ｆ，１０ｒ
を開閉する制御弁１３ｆ，１３ｒを閉弁すると、吸気集
合部７ｆ，７ｒが連通路４から遮断されて共鳴過給系が
構成される。また内燃機関Ｅの高速回転領域において、
前記制御弁１３ｆ，１３ｒを開弁すると、吸気集合部７
ｆ，７ｒが連通路４を介して相互に連通して慣性過給系
が構成される。
により、制御弁の閉弁時における共鳴過給と制御弁の開
弁時における慣性過給とを効果的に両立させる。 【解決手段】 Ｖ型多気筒内燃機関Ｅの一対のバンクＢ
ｆ，Ｂｒの上方に配置された可変吸気装置Ｉは、一対の
吸気集合部７ｆ，７ｒと、これら吸気集合部７ｆ，７ｒ
を相互に連通させる連通路４と、前記吸気集合部７ｆ，
７ｒを各バンクＢｆ，Ｂｒの気筒に接続する独立吸気通
路９ｆ，９ｒとを備える。内燃機関Ｅの低速回転領域に
おいて、連通路４の両端に形成した開口１０ｆ，１０ｒ
を開閉する制御弁１３ｆ，１３ｒを閉弁すると、吸気集
合部７ｆ，７ｒが連通路４から遮断されて共鳴過給系が
構成される。また内燃機関Ｅの高速回転領域において、
前記制御弁１３ｆ，１３ｒを開弁すると、吸気集合部７
ｆ，７ｒが連通路４を介して相互に連通して慣性過給系
が構成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一対の吸気集合部
と、これら一対の吸気集合部を相互に連通させる連通路
と、この連通路を開閉する制御弁とを備えた内燃機関の
可変吸気装置に関する。
と、これら一対の吸気集合部を相互に連通させる連通路
と、この連通路を開閉する制御弁とを備えた内燃機関の
可変吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる内燃機関の可変吸気装置は、例え
ば特開平６−２６２５号公報により既に知られている。
このものは一対の吸気集合部を相互に連通させる連通路
の中央部に制御弁を備えており、内燃機関の低速回転領
域では、制御弁を閉弁して一対の吸気集合部の連通を遮
断することにより、吸気の脈動効果を利用して共鳴過給
を行うとともに、内燃機関の高速回転領域では、制御弁
を開弁して一対の吸気集合部を連通路を介して相互に連
通させることにより、吸気の気柱慣性を利用して慣性過
給を行うようになっている。
ば特開平６−２６２５号公報により既に知られている。
このものは一対の吸気集合部を相互に連通させる連通路
の中央部に制御弁を備えており、内燃機関の低速回転領
域では、制御弁を閉弁して一対の吸気集合部の連通を遮
断することにより、吸気の脈動効果を利用して共鳴過給
を行うとともに、内燃機関の高速回転領域では、制御弁
を開弁して一対の吸気集合部を連通路を介して相互に連
通させることにより、吸気の気柱慣性を利用して慣性過
給を行うようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のものは、内燃機関の低速回転領域で制御弁を閉弁して
一対の吸気集合部の連通を遮断したとき、制御弁が連通
路の中央部に設けられているために、閉じた制御弁で仕
切られた連通路の２分の１の容積が各吸気集合部の容積
に付加されてしまい、その結果、吸気集合部の本来の容
積が変化して効果的な吸気共鳴効果が得られなくなる問
題がある。
のものは、内燃機関の低速回転領域で制御弁を閉弁して
一対の吸気集合部の連通を遮断したとき、制御弁が連通
路の中央部に設けられているために、閉じた制御弁で仕
切られた連通路の２分の１の容積が各吸気集合部の容積
に付加されてしまい、その結果、吸気集合部の本来の容
積が変化して効果的な吸気共鳴効果が得られなくなる問
題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、可変吸気装置の制御弁を適切に配置することによ
り、制御弁の閉弁時における共鳴過給と制御弁の開弁時
における慣性過給とを効果的に両立させることを目的と
する。
で、可変吸気装置の制御弁を適切に配置することによ
り、制御弁の閉弁時における共鳴過給と制御弁の開弁時
における慣性過給とを効果的に両立させることを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、点火順序の連続しな
い気筒群に連通する独立吸気通路どうしを集合させる一
対の吸気集合部と、これら一対の吸気集合部を相互に連
通させる少なくとも１つの連通路と、この連通路を機関
回転速度に応じて開閉する制御弁とを備えた内燃機関の
可変吸気装置において、前記連通路は前記一対の吸気集
合部の上方において該吸気集合部を相互に連通させると
ともに、前記連通路の両端に前記一対の吸気集合部の長
手方向に沿って延びる開口部を形成し、且つ前記連通路
の両端に前記開口部を開閉する前記制御弁をそれぞれ配
置したことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、点火順序の連続しな
い気筒群に連通する独立吸気通路どうしを集合させる一
対の吸気集合部と、これら一対の吸気集合部を相互に連
通させる少なくとも１つの連通路と、この連通路を機関
回転速度に応じて開閉する制御弁とを備えた内燃機関の
可変吸気装置において、前記連通路は前記一対の吸気集
合部の上方において該吸気集合部を相互に連通させると
ともに、前記連通路の両端に前記一対の吸気集合部の長
手方向に沿って延びる開口部を形成し、且つ前記連通路
の両端に前記開口部を開閉する前記制御弁をそれぞれ配
置したことを特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、スロッ
トルボディに接続された吸気導入部と、この吸気導入部
から左右に分岐して左右のバンクに沿って延びる一対の
吸気集合部と、これら一対の吸気集合部を対応するバン
クの気筒群にそれぞれ接続する複数の独立吸気通路と、
前記一対の吸気集合部を相互に連通させる連通路と、こ
の連通路を機関回転速度に応じて開閉する制御弁とを備
えた内燃機関の可変吸気装置において、前記連通路は前
記一対の吸気集合部の上方において該吸気集合部を相互
に連通させるとともに、前記連通路の両端に前記一対の
吸気集合部の長手方向に沿って延びる開口部を形成し、
且つ前記連通路の両端に前記開口部を開閉する前記制御
弁をそれぞれ配置したことを特徴とする。
トルボディに接続された吸気導入部と、この吸気導入部
から左右に分岐して左右のバンクに沿って延びる一対の
吸気集合部と、これら一対の吸気集合部を対応するバン
クの気筒群にそれぞれ接続する複数の独立吸気通路と、
前記一対の吸気集合部を相互に連通させる連通路と、こ
の連通路を機関回転速度に応じて開閉する制御弁とを備
えた内燃機関の可変吸気装置において、前記連通路は前
記一対の吸気集合部の上方において該吸気集合部を相互
に連通させるとともに、前記連通路の両端に前記一対の
吸気集合部の長手方向に沿って延びる開口部を形成し、
且つ前記連通路の両端に前記開口部を開閉する前記制御
弁をそれぞれ配置したことを特徴とする。
【０００７】上記請求項１または請求項２の構成によれ
ば、内燃機関の低速回転領域で制御弁を閉弁すると、そ
の制御弁によって一対の吸気集合部の連通が遮断される
ため、吸気の脈動効果を利用した共鳴過給を行うことが
できる。このとき、連通路の両端の開口部に制御弁が配
置されているので、制御弁を閉じたときに連通路の容積
が吸気集合部の容積に付加されることがなくなり、これ
により効果的な共鳴過給を行うことができる。また内燃
機関の高速回転領域で制御弁を開弁すると、一対の吸気
集合部が連通路を介して連通するため、吸気の慣性効果
を利用した慣性過給を行うことができる。このとき、連
通路は一対の吸気集合部の上方において該吸気集合部を
相互に連通させ、更に連通路の両端の開口部は一対の吸
気集合部の長手方向に沿って形成されるので、充分な容
積を持つ連通路を充分な面積を持つ開口部を介して一対
の吸気集合部に連通させることができ、これにより効果
的な慣性過給を行うことができる。
ば、内燃機関の低速回転領域で制御弁を閉弁すると、そ
の制御弁によって一対の吸気集合部の連通が遮断される
ため、吸気の脈動効果を利用した共鳴過給を行うことが
できる。このとき、連通路の両端の開口部に制御弁が配
置されているので、制御弁を閉じたときに連通路の容積
が吸気集合部の容積に付加されることがなくなり、これ
により効果的な共鳴過給を行うことができる。また内燃
機関の高速回転領域で制御弁を開弁すると、一対の吸気
集合部が連通路を介して連通するため、吸気の慣性効果
を利用した慣性過給を行うことができる。このとき、連
通路は一対の吸気集合部の上方において該吸気集合部を
相互に連通させ、更に連通路の両端の開口部は一対の吸
気集合部の長手方向に沿って形成されるので、充分な容
積を持つ連通路を充分な面積を持つ開口部を介して一対
の吸気集合部に連通させることができ、これにより効果
的な慣性過給を行うことができる。
【０００８】また請求項３に記載された発明は、請求項
１または請求項２の構成に加えて、前記制御弁の弁軸が
前記一対の吸気集合部の上部に相互に平行に配置され、
閉弁状態にある前記制御弁が前記一対の吸気集合部の上
壁を構成することを特徴とする。
１または請求項２の構成に加えて、前記制御弁の弁軸が
前記一対の吸気集合部の上部に相互に平行に配置され、
閉弁状態にある前記制御弁が前記一対の吸気集合部の上
壁を構成することを特徴とする。
【０００９】上記請求項３の構成によれば、制御弁を閉
じたときに該制御弁自体が一対の吸気集合部の上壁を構
成するので、可変吸気装置全体をコンパクト化すること
ができる。
じたときに該制御弁自体が一対の吸気集合部の上壁を構
成するので、可変吸気装置全体をコンパクト化すること
ができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はＶ型多気筒内燃機関の部分断面図、図２は図
１の２方向矢視図、図３は図１の３−３線矢視図、図４
は図２の４方向拡大矢視図、図５は図２の５部拡大図、
図６は作用の説明図、図７は効果を説明するグラフであ
る。
で、図１はＶ型多気筒内燃機関の部分断面図、図２は図
１の２方向矢視図、図３は図１の３−３線矢視図、図４
は図２の４方向拡大矢視図、図５は図２の５部拡大図、
図６は作用の説明図、図７は効果を説明するグラフであ
る。
【００１２】図１〜図３に示すように、Ｖ型６気筒内燃
機関Ｅは、点火時期が連続しない＃１、＃３および＃５
気筒を有するフロントバンクＢｆと、点火時期が連続し
ない＃２、＃４および＃６気筒を有するリヤバンクＢｒ
とを備えており、フロントバンクＢｆおよびリヤバンク
Ｂｒの上方に可変吸気装置Ｉが配置される。可変吸気装
置Ｉは、両バンクＢｆ，Ｂｒの対向面に開口する吸気ポ
ート１…に連なるインテークマニホールドロア２と、こ
のインテークマニホールドロア２の上面に結合されるイ
ンテークマニホールドアッパー３と、このインテークマ
ニホールドアッパー３の上面に結合される連通路４とを
備える。
機関Ｅは、点火時期が連続しない＃１、＃３および＃５
気筒を有するフロントバンクＢｆと、点火時期が連続し
ない＃２、＃４および＃６気筒を有するリヤバンクＢｒ
とを備えており、フロントバンクＢｆおよびリヤバンク
Ｂｒの上方に可変吸気装置Ｉが配置される。可変吸気装
置Ｉは、両バンクＢｆ，Ｂｒの対向面に開口する吸気ポ
ート１…に連なるインテークマニホールドロア２と、こ
のインテークマニホールドロア２の上面に結合されるイ
ンテークマニホールドアッパー３と、このインテークマ
ニホールドアッパー３の上面に結合される連通路４とを
備える。
【００１３】概略Ｕ字状に形成されたインテークマニホ
ールドアッパー３の一端部には、スロットルボディ５に
接続された円弧状の吸気導入部６が形成されており、こ
の吸気導入部６の両端に直線状且つ相互に平行に延びる
一対の吸気集合部７ｆ，７ｒが一体に連設される。フロ
ント側の吸気集合部７ｆはフロントバンクＢｆの上方に
該フロントバンクＢｆと平行に配置され、リヤ側の吸気
集合部７ｒはリヤバンクＢｒの上方に該リヤバンクＢｒ
と平行に配置される。インテークマニホールドロア２の
上面をインテークマニホールドアッパー３の下面に複数
本のボルト８…結合することにより、フロント側の吸気
集合部７ｆをフロントバンクＢｆの＃１、＃３および＃
５気筒に連通させる３本のＵ字状の独立吸気通路９ｆ…
と、リヤ側の吸気集合部７ｒをリヤバンクＢｒの＃２、
＃４および＃６気筒に連通させる３本のＵ字状の独立吸
気通路９ｒ…とが構成される。
ールドアッパー３の一端部には、スロットルボディ５に
接続された円弧状の吸気導入部６が形成されており、こ
の吸気導入部６の両端に直線状且つ相互に平行に延びる
一対の吸気集合部７ｆ，７ｒが一体に連設される。フロ
ント側の吸気集合部７ｆはフロントバンクＢｆの上方に
該フロントバンクＢｆと平行に配置され、リヤ側の吸気
集合部７ｒはリヤバンクＢｒの上方に該リヤバンクＢｒ
と平行に配置される。インテークマニホールドロア２の
上面をインテークマニホールドアッパー３の下面に複数
本のボルト８…結合することにより、フロント側の吸気
集合部７ｆをフロントバンクＢｆの＃１、＃３および＃
５気筒に連通させる３本のＵ字状の独立吸気通路９ｆ…
と、リヤ側の吸気集合部７ｒをリヤバンクＢｒの＃２、
＃４および＃６気筒に連通させる３本のＵ字状の独立吸
気通路９ｒ…とが構成される。
【００１４】フロント側の吸気集合部７ｆおよびリヤ側
の吸気集合部７ｒの上面に、それら吸気集合部７ｆ，７
ｒの長手方向の略全長に亘って、各々２分割された開口
部１０ｆ，１０ｒが形成される。開口部１０ｆ，１０ｒ
を吸気集合部７ｆ，７ｒの長手方向に沿って形成したの
で、該開口部１０ｆ，１０ｒの面積を充分に大きく確保
することができる。平面視で略正方形を成す前記連通路
４が、複数本のボルト１１…でフロント側の吸気集合部
７ｆおよびリヤ側の吸気集合部７ｒの上面に結合され
る。この連通路４は両吸気集合部７ｆ，７ｒの上方と、
６本の独立吸気通路９ｆ…，９ｒ…の上方とを覆うよう
に配置されており、その両端部は前記開口部１０ｆ，１
０ｒを介してフロント側の吸気集合部７ｆおよびリヤ側
の吸気集合部７ｒに連通する。
の吸気集合部７ｒの上面に、それら吸気集合部７ｆ，７
ｒの長手方向の略全長に亘って、各々２分割された開口
部１０ｆ，１０ｒが形成される。開口部１０ｆ，１０ｒ
を吸気集合部７ｆ，７ｒの長手方向に沿って形成したの
で、該開口部１０ｆ，１０ｒの面積を充分に大きく確保
することができる。平面視で略正方形を成す前記連通路
４が、複数本のボルト１１…でフロント側の吸気集合部
７ｆおよびリヤ側の吸気集合部７ｒの上面に結合され
る。この連通路４は両吸気集合部７ｆ，７ｒの上方と、
６本の独立吸気通路９ｆ…，９ｒ…の上方とを覆うよう
に配置されており、その両端部は前記開口部１０ｆ，１
０ｒを介してフロント側の吸気集合部７ｆおよびリヤ側
の吸気集合部７ｒに連通する。
【００１５】連通路４の両端には、フロント側の吸気集
合部７ｆおよびリヤ側の吸気集合部７ｒの開口部１０
ｆ，１０ｒと平行に延びる弁軸１２ｆ，１２ｒが平行に
支持されており、これら弁軸１２ｆ，１２ｒに前記開口
部９ｆ，９ｒを開閉する制御弁１３ｆ，１３ｒがそれぞ
れ設けられる。
合部７ｆおよびリヤ側の吸気集合部７ｒの開口部１０
ｆ，１０ｒと平行に延びる弁軸１２ｆ，１２ｒが平行に
支持されており、これら弁軸１２ｆ，１２ｒに前記開口
部９ｆ，９ｒを開閉する制御弁１３ｆ，１３ｒがそれぞ
れ設けられる。
【００１６】図４および図５を併せて参照すると明らか
なように、連通路４の端壁から突出する弁軸１２ｆ，１
２ｒの先端にそれぞれ板状のストッパ部材１４，１４が
固定される。ストッパ部材１４，１４には、連通路４に
一体に形成した全開位置規制ストッパ４1 ，４1 に当接
可能なストッパアーム１４1 ，１４1 と、連通路４に螺
入したボルトよりなる全閉位置規制ストッパ１５，１５
に当接可能なストッパアーム１４2 ，１４2 とが設けら
れる。ストッパアーム１４1 ，１４1 が全開位置規制ス
トッパ４1 ，４1 に当接したとき、制御弁１３ｆ，１３
ｒによって開口部１０ｆ，１０ｒは全開状態になり、ま
たストッパアーム１４2 ，１４2 が全閉位置規制ストッ
パ１５，１５に当接したとき、制御弁１３ｆ，１３ｒに
よって開口部１０ｆ，１０ｒは全閉状態になる。全閉状
態における制御弁１３ｆ，１３ｒの角度は、ボルトより
なる全閉位置規制ストッパ１５，１５の突出量を変化さ
せることにより調整可能である。
なように、連通路４の端壁から突出する弁軸１２ｆ，１
２ｒの先端にそれぞれ板状のストッパ部材１４，１４が
固定される。ストッパ部材１４，１４には、連通路４に
一体に形成した全開位置規制ストッパ４1 ，４1 に当接
可能なストッパアーム１４1 ，１４1 と、連通路４に螺
入したボルトよりなる全閉位置規制ストッパ１５，１５
に当接可能なストッパアーム１４2 ，１４2 とが設けら
れる。ストッパアーム１４1 ，１４1 が全開位置規制ス
トッパ４1 ，４1 に当接したとき、制御弁１３ｆ，１３
ｒによって開口部１０ｆ，１０ｒは全開状態になり、ま
たストッパアーム１４2 ，１４2 が全閉位置規制ストッ
パ１５，１５に当接したとき、制御弁１３ｆ，１３ｒに
よって開口部１０ｆ，１０ｒは全閉状態になる。全閉状
態における制御弁１３ｆ，１３ｒの角度は、ボルトより
なる全閉位置規制ストッパ１５，１５の突出量を変化さ
せることにより調整可能である。
【００１７】弁軸１２ｆ，１２ｒは捩じりばね１６，１
６によって開弁方向に、即ちストッパアーム１４1 ，１
４1 が全開位置規制ストッパ４1 ，４1 に当接する方向
に付勢される。また制御弁１３ｆ，１３ｒの閉弁方向へ
の駆動は両弁軸１２ｆ，１２ｒの間に配置された負圧ダ
イヤフラム装置１７によって行われる。負圧ダイヤフラ
ム装置１７のハウジング１８の内部は、２枚のダイヤフ
ラム１９，１９によって外側の２個の大気圧室２０，２
０と、それらに挟まれた内側の負圧室２１とに仕切られ
る。そして２枚のダイヤフラム１９，１９がそれぞれロ
ッド２２，２２を介して２個のストッパ部材１４，１４
に連結される。ハウジング１８には、図示せぬ制御弁を
介して吸気負圧が作用する負圧ポート１８1 が設けられ
る。
６によって開弁方向に、即ちストッパアーム１４1 ，１
４1 が全開位置規制ストッパ４1 ，４1 に当接する方向
に付勢される。また制御弁１３ｆ，１３ｒの閉弁方向へ
の駆動は両弁軸１２ｆ，１２ｒの間に配置された負圧ダ
イヤフラム装置１７によって行われる。負圧ダイヤフラ
ム装置１７のハウジング１８の内部は、２枚のダイヤフ
ラム１９，１９によって外側の２個の大気圧室２０，２
０と、それらに挟まれた内側の負圧室２１とに仕切られ
る。そして２枚のダイヤフラム１９，１９がそれぞれロ
ッド２２，２２を介して２個のストッパ部材１４，１４
に連結される。ハウジング１８には、図示せぬ制御弁を
介して吸気負圧が作用する負圧ポート１８1 が設けられ
る。
【００１８】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００１９】内燃機関Ｅが低速回転領域にあるとき、負
圧ダイヤフラム装置１７の負圧室２１に吸気負圧を導入
して両ダイヤフラム１９，１９を相互に接近する方向に
移動させると、ロッド２２，２２に引かれたストッパ部
材１４，１４が捩じりばね１６，１６の弾発力に抗して
回転し、ストッパアーム１４2 ，１４2 が全閉位置規制
ストッパ１５，１５に当接する。この状態では、図６
（ａ）に示すように、制御弁１３ｆ，１３ｒが閉じてフ
ロント側の吸気集合部７ｆおよびリヤ側の吸気集合部７
ｒは連通路４との連通を絶たれ、それぞれ独立した容積
を持つようになる。而して、各気筒と吸気集合部７ｆ，
７ｒとの間を往復伝搬する圧力波が該吸気集合部７ｆ，
７ｒ内で共鳴し、この共鳴圧力波によって吸気が各気筒
に押し込まれることにより、気筒への吸気の充填効率が
高まって内燃機関Ｅの出力トルクが増加する。
圧ダイヤフラム装置１７の負圧室２１に吸気負圧を導入
して両ダイヤフラム１９，１９を相互に接近する方向に
移動させると、ロッド２２，２２に引かれたストッパ部
材１４，１４が捩じりばね１６，１６の弾発力に抗して
回転し、ストッパアーム１４2 ，１４2 が全閉位置規制
ストッパ１５，１５に当接する。この状態では、図６
（ａ）に示すように、制御弁１３ｆ，１３ｒが閉じてフ
ロント側の吸気集合部７ｆおよびリヤ側の吸気集合部７
ｒは連通路４との連通を絶たれ、それぞれ独立した容積
を持つようになる。而して、各気筒と吸気集合部７ｆ，
７ｒとの間を往復伝搬する圧力波が該吸気集合部７ｆ，
７ｒ内で共鳴し、この共鳴圧力波によって吸気が各気筒
に押し込まれることにより、気筒への吸気の充填効率が
高まって内燃機関Ｅの出力トルクが増加する。
【００２０】また内燃機関Ｅが高速回転領域にあると
き、負圧ダイヤフラム装置１７の負圧室２１に大気圧を
導入して両ダイヤフラム１９，１９を自由状態にする
と、捩じりばね１６，１６の弾発力でストッパ部材１
４，１４のストッパアーム１４1 ，１４1 が全開位置規
制ストッパ４1 ，４1 に当接するまで弁軸１２ｆ，１２
ｒが回転し、連通路４の両端の開口部１０ｆ，１０ｒが
制御弁１３ｆ，１３ｒによって開かれる。その結果、図
６（ｂ）に示すように、フロント側の吸気集合部７ｆお
よびリヤ側の吸気集合部７ｒは連通路４を介して相互に
連通する。このように両吸気集合部７ｆ，７ｒを大容積
の連通路４で相互に連通させると前述した吸気共鳴効果
が消滅し、そのデメリットである同調周波数以外の領域
における出力トルクの落ち込が補償される。而して、内
燃機関Ｅの高速回転領域では慣性過給効果によって出力
トルクを増加させ、低速回転領域から高速回転領域まで
の広い領域で内燃機関Ｅの出力トルクを高い値に保持す
ることができる（図７参照）。
き、負圧ダイヤフラム装置１７の負圧室２１に大気圧を
導入して両ダイヤフラム１９，１９を自由状態にする
と、捩じりばね１６，１６の弾発力でストッパ部材１
４，１４のストッパアーム１４1 ，１４1 が全開位置規
制ストッパ４1 ，４1 に当接するまで弁軸１２ｆ，１２
ｒが回転し、連通路４の両端の開口部１０ｆ，１０ｒが
制御弁１３ｆ，１３ｒによって開かれる。その結果、図
６（ｂ）に示すように、フロント側の吸気集合部７ｆお
よびリヤ側の吸気集合部７ｒは連通路４を介して相互に
連通する。このように両吸気集合部７ｆ，７ｒを大容積
の連通路４で相互に連通させると前述した吸気共鳴効果
が消滅し、そのデメリットである同調周波数以外の領域
における出力トルクの落ち込が補償される。而して、内
燃機関Ｅの高速回転領域では慣性過給効果によって出力
トルクを増加させ、低速回転領域から高速回転領域まで
の広い領域で内燃機関Ｅの出力トルクを高い値に保持す
ることができる（図７参照）。
【００２１】上述したように、フロント側の吸気集合部
７ｆおよびリヤ側の吸気集合部７ｒを相互に連通させる
連通路４の両端部に形成した開口部１０ｆ，１０ｒを制
御弁１３ｆ，１３ｒで開閉するので、制御弁１３ｆ，１
３ｒを閉じたときに連通路４の容積が吸気集合部７ｆ，
７ｒの容積に付加されるのを防止し、内燃機関Ｅの低速
回転領域における共鳴過給を効果的に行うことができ
る。また連通路４は一対の吸気集合部７ｆ，７ｒの上方
を覆うように配置されていて充分な容積を持ち、しかも
その開口部１０ｆ，１０ｒの長さは吸気集合部７ｆ，７
ｒの略全長に亘っているので、開口部１０ｆ，１０ｒの
面積を充分に確保して慣性過給を効果的に行うことがで
きる。
７ｆおよびリヤ側の吸気集合部７ｒを相互に連通させる
連通路４の両端部に形成した開口部１０ｆ，１０ｒを制
御弁１３ｆ，１３ｒで開閉するので、制御弁１３ｆ，１
３ｒを閉じたときに連通路４の容積が吸気集合部７ｆ，
７ｒの容積に付加されるのを防止し、内燃機関Ｅの低速
回転領域における共鳴過給を効果的に行うことができ
る。また連通路４は一対の吸気集合部７ｆ，７ｒの上方
を覆うように配置されていて充分な容積を持ち、しかも
その開口部１０ｆ，１０ｒの長さは吸気集合部７ｆ，７
ｒの略全長に亘っているので、開口部１０ｆ，１０ｒの
面積を充分に確保して慣性過給を効果的に行うことがで
きる。
【００２２】また、制御弁１３ｆ，１３ｒが閉弁したと
きに、その制御弁１３ｆ，１３ｒ自体が両吸気集合部７
ｆ，７ｒの上壁を構成するので可変吸気装置Ｉをコンパ
クト化することができ、しかも可変吸気装置Ｉをフロン
トバンクＢｆおよびリヤバンクＢｒの間のデッドスペー
スを利用して配置したので内燃機関Ｅ全体をコンパクト
化することができる。
きに、その制御弁１３ｆ，１３ｒ自体が両吸気集合部７
ｆ，７ｒの上壁を構成するので可変吸気装置Ｉをコンパ
クト化することができ、しかも可変吸気装置Ｉをフロン
トバンクＢｆおよびリヤバンクＢｒの間のデッドスペー
スを利用して配置したので内燃機関Ｅ全体をコンパクト
化することができる。
【００２３】更に、一対の制御弁１３ｆ，１３ｒを共通
の負圧ダイヤフラム装置１７で相互に連動して駆動する
ため、それらを別個の負圧ダイヤフラム装置で駆動する
場合に発生しがちな作動タイミングのずれを確実に回避
することができる。
の負圧ダイヤフラム装置１７で相互に連動して駆動する
ため、それらを別個の負圧ダイヤフラム装置で駆動する
場合に発生しがちな作動タイミングのずれを確実に回避
することができる。
【００２４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２５】例えば、実施例では開口部１０ｆ，１０ｒ
がそれぞれ２個の孔に分割されているが、それらを１個
あるいは３個以上の孔から構成することができる。但
し、孔の個数少ないほど、開口部１０ｆ，１０ｒの面積
を大きく確保できるので有利である。
がそれぞれ２個の孔に分割されているが、それらを１個
あるいは３個以上の孔から構成することができる。但
し、孔の個数少ないほど、開口部１０ｆ，１０ｒの面積
を大きく確保できるので有利である。
【００２６】
【発明の効果】以上のように請求項１または請求項２に
記載された構成によれば、連通路の両端の開口部に制御
弁が配置されているので、制御弁を閉じたときに連通路
の容積が吸気集合部の容積に付加されることがなくなっ
て効果的な共鳴過給を行うことができる。また連通路は
一対の吸気集合部の上方において該吸気集合部を相互に
連通させ、更に連通路の両端の開口部は一対の吸気集合
部の長手方向に沿って形成されるので、充分な容積を持
つ連通路を充分な面積を持つ開口部を介して一対の吸気
集合部に連通させて効果的な慣性過給を行うことができ
る。これにより、共鳴過給および慣性過給を効果的に両
立させて内燃機関のトルク特性を改善することが可能と
なる。
記載された構成によれば、連通路の両端の開口部に制御
弁が配置されているので、制御弁を閉じたときに連通路
の容積が吸気集合部の容積に付加されることがなくなっ
て効果的な共鳴過給を行うことができる。また連通路は
一対の吸気集合部の上方において該吸気集合部を相互に
連通させ、更に連通路の両端の開口部は一対の吸気集合
部の長手方向に沿って形成されるので、充分な容積を持
つ連通路を充分な面積を持つ開口部を介して一対の吸気
集合部に連通させて効果的な慣性過給を行うことができ
る。これにより、共鳴過給および慣性過給を効果的に両
立させて内燃機関のトルク特性を改善することが可能と
なる。
【００２７】また請求項３に記載された発明によれば、
制御弁を閉じたときに該制御弁自体が一対の吸気集合部
の上壁を構成するので、可変吸気装置全体をコンパクト
化することができる。
制御弁を閉じたときに該制御弁自体が一対の吸気集合部
の上壁を構成するので、可変吸気装置全体をコンパクト
化することができる。
【図１】Ｖ型多気筒内燃機関の部分断面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図１の３−３線矢視図
【図４】図２の４方向拡大矢視図
【図５】図２の５部拡大図
【図６】作用の説明図
【図７】効果を説明するグラフ
【符号の説明】 ４ 連通路 ５ スロットルボディ ６ 吸気導入部 ７ｆ，７ｒ 吸気集合部 ９ｆ，９ｒ 独立吸気通路 １０ｆ，１０ｒ 開口部 １２ｆ，１２ｒ 弁軸 １３ｆ，１３ｒ 制御弁 Ｂｆ，Ｂｒ バンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大田和 佳男 栃木県芳賀郡芳賀町芳賀台143 株式会社 ピーエスジー内 (72)発明者 松尾 歩 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 点火順序の連続しない気筒群に連通する
独立吸気通路（９ｆ，９ｒ）どうしを集合させる一対の
吸気集合部（７ｆ，７ｒ）と、 これら一対の吸気集合部（７ｆ，７ｒ）を相互に連通さ
せる少なくとも１つの連通路（４）と、 この連通路（４）を機関回転速度に応じて開閉する制御
弁（１３ｆ，１３ｒ）と、を備えた内燃機関の可変吸気
装置において、 前記連通路（４）は前記一対の吸気集合部（７ｆ，７
ｒ）の上方において該吸気集合部（７ｆ，７ｒ）を相互
に連通させるとともに、前記連通路（４）の両端に前記
一対の吸気集合部（７ｆ，７ｒ）の長手方向に沿って延
びる開口部（１０ｆ，１０ｒ）を形成し、且つ前記連通
路（４）の両端に前記開口部（１０ｆ，１０ｒ）を開閉
する前記制御弁（１３ｆ，１３ｒ）をそれぞれ配置した
ことを特徴とする内燃機関の可変吸気装置。 - 【請求項２】 スロットルボディ（５）に接続された吸
気導入部（６）と、 この吸気導入部（６）から分岐して一対のバンク（Ｂ
ｆ，Ｂｒ）に沿って延びる一対の吸気集合部（７ｆ，７
ｒ）と、 これら一対の吸気集合部（７ｆ，７ｒ）を対応するバン
ク（Ｂｆ，Ｂｒ）の気筒群にそれぞれ接続する複数の独
立吸気通路（９ｆ，９ｒ）と、 前記一対の吸気集合部（７ｆ，７ｒ）を相互に連通させ
る連通路（４）と、 この連通路（４）を機関回転速度に応じて開閉する制御
弁（１３ｆ，１３ｒ）と、を備えた内燃機関の可変吸気
装置において、 前記連通路（４）は前記一対の吸気集合部（７ｆ，７
ｒ）の上方において該吸気集合部（７ｆ，７ｒ）を相互
に連通させるとともに、前記連通路（４）の両端に前記
一対の吸気集合部（７ｆ，７ｒ）の長手方向に沿って延
びる開口部（１０ｆ，１０ｒ）を形成し、且つ前記連通
路（４）の両端に前記開口部（１０ｆ，１０ｒ）を開閉
する前記制御弁（１３ｆ，１３ｒ）をそれぞれ配置した
ことを特徴とする内燃機関の可変吸気装置。 - 【請求項３】 前記制御弁（１３ｆ，１３ｒ）の弁軸
（１２ｆ，１２ｒ）が前記一対の吸気集合部（７ｆ，７
ｒ）の上部に相互に平行に配置され、閉弁状態にある前
記制御弁（１３ｆ，１３ｒ）が前記一対の吸気集合部
（７ｆ，７ｒ）の上壁を構成することを特徴とする、請
求項１または２に記載の内燃機関の可変吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28230897A JP3330067B2 (ja) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | 内燃機関の可変吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28230897A JP3330067B2 (ja) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | 内燃機関の可変吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11117750A true JPH11117750A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3330067B2 JP3330067B2 (ja) | 2002-09-30 |
Family
ID=17650737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28230897A Expired - Fee Related JP3330067B2 (ja) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | 内燃機関の可変吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3330067B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007054779A1 (en) * | 2005-11-08 | 2007-05-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-intake device for internal combustion engine |
-
1997
- 1997-10-15 JP JP28230897A patent/JP3330067B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007054779A1 (en) * | 2005-11-08 | 2007-05-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-intake device for internal combustion engine |
| US7487755B2 (en) | 2005-11-08 | 2009-02-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-intake device for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3330067B2 (ja) | 2002-09-30 |
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