JPH11113105A - 電気自動車 - Google Patents
電気自動車Info
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- JPH11113105A JPH11113105A JP9265352A JP26535297A JPH11113105A JP H11113105 A JPH11113105 A JP H11113105A JP 9265352 A JP9265352 A JP 9265352A JP 26535297 A JP26535297 A JP 26535297A JP H11113105 A JPH11113105 A JP H11113105A
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- Japan
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- power
- storage device
- fuel cell
- charging
- cell
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
- Electric Double-Layer Capacitors Or The Like (AREA)
- Photovoltaic Devices (AREA)
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行用モータを含む動力装置に燃料電池から
電力を供給するようにした電気自動車において、加速時
に動力装置が燃料電池の出力を上回る電力を必要とした
とき、その要求を容易且つ確実に満たす。 【解決手段】 電気自動車は、走行用モータ４を含む動
力装置６と、その動力装置６に電力を供給する燃料電池
１１と、動力装置６が燃料電池１１の出力を上回る電力
を必要としたとき、その要求を満たす電力貯蔵装置１５
と、その電力貯蔵装置１５の充電を優先的に行い、また
その充電が完了しているときは動力装置６へ電力を直接
供給する太陽電池１７とを備えている。
電力を供給するようにした電気自動車において、加速時
に動力装置が燃料電池の出力を上回る電力を必要とした
とき、その要求を容易且つ確実に満たす。 【解決手段】 電気自動車は、走行用モータ４を含む動
力装置６と、その動力装置６に電力を供給する燃料電池
１１と、動力装置６が燃料電池１１の出力を上回る電力
を必要としたとき、その要求を満たす電力貯蔵装置１５
と、その電力貯蔵装置１５の充電を優先的に行い、また
その充電が完了しているときは動力装置６へ電力を直接
供給する太陽電池１７とを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車、特に、
走行用モータを含む動力装置と、その動力装置に電力を
供給する燃料電池を備えた電気自動車に関する。
走行用モータを含む動力装置と、その動力装置に電力を
供給する燃料電池を備えた電気自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の電気自動車として、燃料
電池に供給するための水素を製造する水電気分解セル、
太陽電池および回生電力供給手段を備えたものが知られ
ている（特開平７−９９７０７号公報参照）。この場
合、太陽電池および回生電力供給手段は、水電気分解セ
ルへの電力供給源として用いられている。
電池に供給するための水素を製造する水電気分解セル、
太陽電池および回生電力供給手段を備えたものが知られ
ている（特開平７−９９７０７号公報参照）。この場
合、太陽電池および回生電力供給手段は、水電気分解セ
ルへの電力供給源として用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】燃料電池を電力供給源
とする電気自動車は、瞬時に大きなパワーを出すことが
難しく、また太陽電池および回生電力供給手段による助
勢も得られないことから、従来の電気自動車は加速性が
悪い、という問題があった。
とする電気自動車は、瞬時に大きなパワーを出すことが
難しく、また太陽電池および回生電力供給手段による助
勢も得られないことから、従来の電気自動車は加速性が
悪い、という問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、加速時等にお
いて、動力装置が燃料電池の出力を上回る電力を必要と
したとき、その要求を満たすことができるようにした前
記電気自動車を提供することを目的とする。
いて、動力装置が燃料電池の出力を上回る電力を必要と
したとき、その要求を満たすことができるようにした前
記電気自動車を提供することを目的とする。
【０００５】前記目的を達成するため本発明によれば、
走行用モータを含む動力装置と、その動力装置に電力を
供給する燃料電池と、前記動力装置が前記燃料電池の出
力を上回る電力を必要としたとき、その要求を満たす電
力貯蔵装置と、その電力貯蔵装置の充電を優先的に行
い、またその充電が完了しているときは前記動力装置へ
電力を直接供給する太陽電池とを備えている電気自動車
が提供される。ここで、電力貯蔵装置の充電が完了する
とは、その装置が予め設定された電力を蓄えたことを意
味する。
走行用モータを含む動力装置と、その動力装置に電力を
供給する燃料電池と、前記動力装置が前記燃料電池の出
力を上回る電力を必要としたとき、その要求を満たす電
力貯蔵装置と、その電力貯蔵装置の充電を優先的に行
い、またその充電が完了しているときは前記動力装置へ
電力を直接供給する太陽電池とを備えている電気自動車
が提供される。ここで、電力貯蔵装置の充電が完了する
とは、その装置が予め設定された電力を蓄えたことを意
味する。
【０００６】前記のように構成すると、例えば加速時に
おける不足電力を電力貯蔵装置から取出した電力により
容易に補って、スムーズな加速を実現することができ
る。また電力貯蔵装置への充電は太陽電池により優先的
に行われているので、常に一定した加速性能が得られ
る。さらに充電完了後は太陽電池の電力を直接動力装置
へ供給するので、その電力を蓄電したり、水素に変換す
る場合に比べて、電力損失が最も少なく、その電力使用
効率が最高となる。
おける不足電力を電力貯蔵装置から取出した電力により
容易に補って、スムーズな加速を実現することができ
る。また電力貯蔵装置への充電は太陽電池により優先的
に行われているので、常に一定した加速性能が得られ
る。さらに充電完了後は太陽電池の電力を直接動力装置
へ供給するので、その電力を蓄電したり、水素に変換す
る場合に比べて、電力損失が最も少なく、その電力使用
効率が最高となる。
【０００７】また本発明は前記太陽電池の電力を有効に
利用し得るようにした前記電気自動車を提供することを
目的とする。
利用し得るようにした前記電気自動車を提供することを
目的とする。
【０００８】前記目的を達成するため本発明によれば、
前記燃料電池に供給するための水素を製造する水電気分
解セルを備え、前記電力貯蔵装置の充電が完了し、且つ
前記動力装置の使用電力がゼロであるとき、前記太陽電
池の電力を前記水電気分解セルに供給するようにした電
気自動車が提供される。
前記燃料電池に供給するための水素を製造する水電気分
解セルを備え、前記電力貯蔵装置の充電が完了し、且つ
前記動力装置の使用電力がゼロであるとき、前記太陽電
池の電力を前記水電気分解セルに供給するようにした電
気自動車が提供される。
【０００９】前記のように構成すると、前記作用効果に
加えて、太陽電池の電力を有効に利用して水素貯蔵量を
増加させることが可能である。
加えて、太陽電池の電力を有効に利用して水素貯蔵量を
増加させることが可能である。
【００１０】さらに本発明は車両減速時に発生する減速
エネルギを有効に利用し得るようにした前記電気自動車
を提供することを目的とする。
エネルギを有効に利用し得るようにした前記電気自動車
を提供することを目的とする。
【００１１】前記目的を達成するため本発明によれば、
車両減速時に発生する減速エネルギを回生電力として出
力する回生電力供給手段を備え、その回生電力供給手段
は前記電力貯蔵装置の充電を優先的に行い、またその充
電が完了しているときは前記水電気分解セルへ回生電力
を供給する電気自動車が提供される。
車両減速時に発生する減速エネルギを回生電力として出
力する回生電力供給手段を備え、その回生電力供給手段
は前記電力貯蔵装置の充電を優先的に行い、またその充
電が完了しているときは前記水電気分解セルへ回生電力
を供給する電気自動車が提供される。
【００１２】前記のように構成すると、前記作用効果に
加えて、前記減速エネルギの有効利用により水素貯蔵量
を増加させることが可能である。
加えて、前記減速エネルギの有効利用により水素貯蔵量
を増加させることが可能である。
【００１３】さらにまた本発明は、加速時等において、
動力装置が燃料電池の出力を上回る電力を必要としたと
き、その要求を満たすことができ、且つ前記減速エネル
ギを有効に利用し得るようにした前記電気自動車を提供
することを目的とする。
動力装置が燃料電池の出力を上回る電力を必要としたと
き、その要求を満たすことができ、且つ前記減速エネル
ギを有効に利用し得るようにした前記電気自動車を提供
することを目的とする。
【００１４】前記目的を達成するため本発明によれば、
走行用モータを含む動力装置と、その動力装置に電力を
供給する燃料電池と、前記燃料電池に供給するための水
素を製造する水電気分解セルと、前記動力装置が前記燃
料電池の出力を上回る電力を必要としたとき、その要求
を満たす電力貯蔵装置と、車両減速時に発生する減速エ
ネルギを回生電力として出力する回生電力供給手段とを
備え、その回生電力供給手段は前記電力貯蔵装置の充電
を優先的に行い、またその充電が完了しているときは前
記水電気分解セルへ回生電力を供給する電気自動車が提
供される。
走行用モータを含む動力装置と、その動力装置に電力を
供給する燃料電池と、前記燃料電池に供給するための水
素を製造する水電気分解セルと、前記動力装置が前記燃
料電池の出力を上回る電力を必要としたとき、その要求
を満たす電力貯蔵装置と、車両減速時に発生する減速エ
ネルギを回生電力として出力する回生電力供給手段とを
備え、その回生電力供給手段は前記電力貯蔵装置の充電
を優先的に行い、またその充電が完了しているときは前
記水電気分解セルへ回生電力を供給する電気自動車が提
供される。
【００１５】前記のように構成すると、例えば前記加速
性に関する作用効果に加えて、前記減速エネルギの有効
利用により水素貯蔵量を増加させることが可能である。
性に関する作用効果に加えて、前記減速エネルギの有効
利用により水素貯蔵量を増加させることが可能である。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１，２に示す電気自動車１にお
いて、その車体前部の、ボンネット２により覆われた動
力室３に、パワードライビングユニットＰＤＵ、走行用
モータ４、エアコン用コンプレッサ等の補機５を含む動
力装置６が配置される。
いて、その車体前部の、ボンネット２により覆われた動
力室３に、パワードライビングユニットＰＤＵ、走行用
モータ４、エアコン用コンプレッサ等の補機５を含む動
力装置６が配置される。
【００１７】また車体の前後方向中間部において、その
フロア７に、水電気分解セル９と、そのセル９により生
成された水素を蓄える水素吸蔵合金を備えた水素吸収・
放出部１０と、その水素吸収・放出部１０から供給され
た水素を燃料として発電する燃料電池１１と、燃料電池
１１への水素量を制御する水素コントローラ１２と、水
素を加湿するための加湿器１４と、燃料電池１１により
生成された純水を蓄える水タンク１３が配置される。
フロア７に、水電気分解セル９と、そのセル９により生
成された水素を蓄える水素吸蔵合金を備えた水素吸収・
放出部１０と、その水素吸収・放出部１０から供給され
た水素を燃料として発電する燃料電池１１と、燃料電池
１１への水素量を制御する水素コントローラ１２と、水
素を加湿するための加湿器１４と、燃料電池１１により
生成された純水を蓄える水タンク１３が配置される。
【００１８】さらに車体後部において、そのフロア７に
電力貯蔵装置１５が配置される。この電力貯蔵装置１５
は、例えば電気二重層キャパシタより構成されている。
電力貯蔵装置１５が配置される。この電力貯蔵装置１５
は、例えば電気二重層キャパシタより構成されている。
【００１９】さらにまた、車体のボンネット２外面およ
びルーフパネル１６外面にそれぞれ太陽電池１７が配置
されている。車体のその外の外面も太陽電池配置場所と
して利用し得る。
びルーフパネル１６外面にそれぞれ太陽電池１７が配置
されている。車体のその外の外面も太陽電池配置場所と
して利用し得る。
【００２０】燃料電池１１は動力装置６に電力を供給す
る。また電力貯蔵装置１５は動力装置６が燃料電池１１
の出力を上回る電力を必要としたとき、その要求を満た
すべく電力を供給する。太陽電池１７は電力貯蔵装置１
５の充電を優先的に行い、またその充電が完了している
ときは動力装置６へ電力を直接供給する。
る。また電力貯蔵装置１５は動力装置６が燃料電池１１
の出力を上回る電力を必要としたとき、その要求を満た
すべく電力を供給する。太陽電池１７は電力貯蔵装置１
５の充電を優先的に行い、またその充電が完了している
ときは動力装置６へ電力を直接供給する。
【００２１】図３において、燃料電池１１から動力装置
６へ電力Ｐ1 が供給されて走行用モータ４および補機５
が駆動される。また太陽電池１７の電力Ｐ2 が電力貯蔵
装置１５に供給されて、その電力貯蔵装置１５の充電が
行われる。電力貯蔵装置１５の充電が完了しているとき
は、太陽電池１７の電力Ｐ3 は動力装置６へ直接供給さ
れる。
６へ電力Ｐ1 が供給されて走行用モータ４および補機５
が駆動される。また太陽電池１７の電力Ｐ2 が電力貯蔵
装置１５に供給されて、その電力貯蔵装置１５の充電が
行われる。電力貯蔵装置１５の充電が完了しているとき
は、太陽電池１７の電力Ｐ3 は動力装置６へ直接供給さ
れる。
【００２２】加速時において、動力装置６が燃料電池１
１の出力、つまり電力Ｐ1 を上回る電力を必要とする
と、その不足電力を電力貯蔵装置１５から取出した電力
Ｐ4 により容易に補って、スムーズな加速を実現するこ
とができる。また電力貯蔵装置１５の充電は太陽電池１
７により優先的に行われているので、常に一定した加速
性能が得られる。さらに充電完了後は太陽電池１７の電
力Ｐ3 を直接動力装置６へ供給するので、その電力Ｐ4
を蓄電したり、水電気分解セル９において水素に変換す
る場合に比べて、電力損失が最も少なく、その使用効率
が最高となる。
１の出力、つまり電力Ｐ1 を上回る電力を必要とする
と、その不足電力を電力貯蔵装置１５から取出した電力
Ｐ4 により容易に補って、スムーズな加速を実現するこ
とができる。また電力貯蔵装置１５の充電は太陽電池１
７により優先的に行われているので、常に一定した加速
性能が得られる。さらに充電完了後は太陽電池１７の電
力Ｐ3 を直接動力装置６へ供給するので、その電力Ｐ4
を蓄電したり、水電気分解セル９において水素に変換す
る場合に比べて、電力損失が最も少なく、その使用効率
が最高となる。
【００２３】また電力貯蔵装置１５の充電が完了し、且
つ駐車等により動力装置６の使用電力がゼロであると
き、太陽電池１７の電力Ｐ5 は水電気分解セル９に供給
される。これにより、太陽電池１７の電力Ｐ5 を有効に
利用して水素貯蔵量を増加させることが可能である。
つ駐車等により動力装置６の使用電力がゼロであると
き、太陽電池１７の電力Ｐ5 は水電気分解セル９に供給
される。これにより、太陽電池１７の電力Ｐ5 を有効に
利用して水素貯蔵量を増加させることが可能である。
【００２４】前記電気自動車１は、車両減速時に発生す
る減速エネルギを回生電力として出力する回生電力供給
手段１８を備えている。この回生電力供給手段１８は、
電力貯蔵装置１５の充電を優先的に行うべく電力Ｐ6 を
電力貯蔵装置１５に供給し、またその充電が完了してい
るときは水電気分解セル９へ電力Ｐ7 を供給する。これ
により、加速性に関する前記作用効果および水素貯蔵量
増加効果を得ることができる。
る減速エネルギを回生電力として出力する回生電力供給
手段１８を備えている。この回生電力供給手段１８は、
電力貯蔵装置１５の充電を優先的に行うべく電力Ｐ6 を
電力貯蔵装置１５に供給し、またその充電が完了してい
るときは水電気分解セル９へ電力Ｐ7 を供給する。これ
により、加速性に関する前記作用効果および水素貯蔵量
増加効果を得ることができる。
【００２５】電気自動車１を太陽電池１７を省いて次の
ように構成することも可能である。即ち、その電気自動
車１は、走行用モータ４を含む動力装置６と、その動力
装置６に電力を供給する燃料電池１１と、前記燃料電池
１１に供給するための水素を製造する水電気分解セル９
と、前記動力装置６が前記燃料電池１１の出力を上回る
電力を必要としたとき、その要求を満たす電力貯蔵装置
１５と、車両減速時に発生する減速エネルギを回生電力
として出力する回生電力供給手段１８とを備え、その回
生電力供給手段１８は前記電力貯蔵装置１５の充電を優
先的に行い、またその充電が完了しているときは前記水
電気分解セル９へ回生電力を供給する。
ように構成することも可能である。即ち、その電気自動
車１は、走行用モータ４を含む動力装置６と、その動力
装置６に電力を供給する燃料電池１１と、前記燃料電池
１１に供給するための水素を製造する水電気分解セル９
と、前記動力装置６が前記燃料電池１１の出力を上回る
電力を必要としたとき、その要求を満たす電力貯蔵装置
１５と、車両減速時に発生する減速エネルギを回生電力
として出力する回生電力供給手段１８とを備え、その回
生電力供給手段１８は前記電力貯蔵装置１５の充電を優
先的に行い、またその充電が完了しているときは前記水
電気分解セル９へ回生電力を供給する。
【００２６】前記のように構成すると、例えば前記加速
性に関する作用効果に加えて、前記減速エネルギの有効
利用により水素貯蔵量を増加させることが可能である。
性に関する作用効果に加えて、前記減速エネルギの有効
利用により水素貯蔵量を増加させることが可能である。
【００２７】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、加速時等
において、動力装置が燃料電池の出力を上回る電力を必
要としたとき、その要求を容易且つ確実に満たすことが
可能な電気自動車を提供することができる。
において、動力装置が燃料電池の出力を上回る電力を必
要としたとき、その要求を容易且つ確実に満たすことが
可能な電気自動車を提供することができる。
【００２８】請求項２記載の発明によれば、前記効果に
加えて、太陽電池の電力を有効に利用して水素貯蔵量を
増加させることが可能な電気自動車を提供することがで
きる。
加えて、太陽電池の電力を有効に利用して水素貯蔵量を
増加させることが可能な電気自動車を提供することがで
きる。
【００２９】請求項３記載の発明によれば、前記効果に
加えて、前記減速エネルギの有効利用により水素貯蔵量
を増加させることが可能な電気自動車を提供することが
できる。
加えて、前記減速エネルギの有効利用により水素貯蔵量
を増加させることが可能な電気自動車を提供することが
できる。
【００３０】請求項４記載の発明によれば、加速時等に
おいて、動力装置が燃料電池の出力を上回る電力を必要
としたとき、その要求を容易且つ確実に満たすことが可
能であり、また前記減速エネルギを有効に利用すること
が可能な電気自動車を提供することができる。
おいて、動力装置が燃料電池の出力を上回る電力を必要
としたとき、その要求を容易且つ確実に満たすことが可
能であり、また前記減速エネルギを有効に利用すること
が可能な電気自動車を提供することができる。
【図１】電気自動車の平面図である。
【図２】電気自動車の側面図である。
【図３】電気自動車の電力供給系統図である。
１ 電気自動車 ４ 走行用モータ ６ 動力装置 ９ 水電気分解セル １１ 燃料電池 １５ 電力貯蔵装置 １７ 太陽電池 １８ 回生電力供給手段
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｈ０１Ｍ 8/00 Ｈ０２Ｊ 1/00 ３０６Ｌ 8/06 Ｈ０１Ｇ 9/00 ３０１Ｚ Ｈ０２Ｊ 1/00 ３０６ Ｈ０１Ｌ 31/04 Ｋ
Claims (4)
- 【請求項１】 走行用モータ（４）を含む動力装置
（６）と、その動力装置（６）に電力を供給する燃料電
池（１１）と、前記動力装置（６）が前記燃料電池（１
１）の出力を上回る電力を必要としたとき、その要求を
満たす電力貯蔵装置（１５）と、その電力貯蔵装置（１
５）の充電を優先的に行い、またその充電が完了してい
るときは前記動力装置（６）へ電力を直接供給する太陽
電池（１７）とを備えていることを特徴とする電気自動
車。 - 【請求項２】 前記燃料電池（１１）に供給するための
水素を製造する水電気分解セル（９）を備え、前記電力
貯蔵装置（１５）の充電が完了し、且つ前記動力装置
（６）の使用電力がゼロであるとき、前記太陽電池（１
７）の電力を前記水電気分解セル（９）に供給するよう
にした、請求項１記載の電気自動車。 - 【請求項３】 車両減速時に発生する減速エネルギを回
生電力として出力する回生電力供給手段（１８）を備
え、その回生電力供給手段（１８）は前記電力貯蔵装置
（１５）の充電を優先的に行い、またその充電が完了し
ているときは前記水電気分解セル（９）へ回生電力を供
給する、請求項１または２記載の電気自動車。 - 【請求項４】 走行用モータ（４）を含む動力装置
（６）と、その動力装置（６）に電力を供給する燃料電
池（１１）と、前記燃料電池（１１）に供給するための
水素を製造する水電気分解セル（９）と、前記動力装置
（６）が前記燃料電池（１１）の出力を上回る電力を必
要としたとき、その要求を満たす電力貯蔵装置（１５）
と、車両減速時に発生する減速エネルギを回生電力とし
て出力する回生電力供給手段（１８）とを備え、その回
生電力供給手段（１８）は前記電力貯蔵装置（１５）の
充電を優先的に行い、またその充電が完了しているとき
は前記水電気分解セル（９）へ回生電力を供給すること
を特徴とする電気自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9265352A JPH11113105A (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 電気自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9265352A JPH11113105A (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 電気自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11113105A true JPH11113105A (ja) | 1999-04-23 |
Family
ID=17415991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9265352A Pending JPH11113105A (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 電気自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11113105A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002352811A (ja) * | 2001-05-24 | 2002-12-06 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用燃料電池システム |
| JP2005526356A (ja) * | 2002-01-18 | 2005-09-02 | ハイナー オファルト | 液体払出装置と電気化学電池が連結した装置 |
| JP2007186200A (ja) * | 2002-06-10 | 2007-07-26 | Toyota Motor Corp | 燃料電池搭載車両 |
| JP2007299564A (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Equos Research Co Ltd | 燃料電池システム及びその運転方法 |
| US7559389B2 (en) | 2002-10-03 | 2009-07-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell equipped vehicle |
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