CN212604467U - 商用车弱混系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车电子电气技术领域，具体公开了一种商用车弱混系统。该系统包括发动机；还包括第一BSG电机和第二BSG电机，其均与所述发动机传动连接；还包括第一电池和第二电池，其分别与两个所述第一BSG电机和第二BSG电机连接，用于储存对应的所述第一BSG电机和第二BSG电机产生的电能和为其供电；还包括控制器VECU，其用于控制所述第一电池和第二电池给对应的所述第一BSG电机和第二BSG电机上电启动所述发动机。本实用新型能够解决现有技术中商用车弱混合动力系统功率太小，功率扭矩太小，无法实现顺利完成对商用车启动的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子电气技术领域，具体涉及商用车弱混系统。
背景技术
弱混即弱混合动力(MILD HYBRID)也称轻度混合动力、软混合动力、微混合动力等，弱常用BSG皮带传送启动/发电技术，电机不直接参与驱动，主要用于启动和回收制动能量。
现有技术中，在中国专利CN106696665A公开的一种弱混合动力汽车中，电机设于发动机与前围板之间并与发动机的缸体固定连接。电机用于：汽车在红灯前和堵车时发动机暂停工作，当车辆识别到驾驶员有起步意图时，系统通过BSG系统的电机快速地启动发动机，也就消除了发动机在怠速的工作状态时的油耗、排放与噪声。正常行驶工况下，发动机正常工作并驱动BSG系统的电机运转，给蓄电池充电。
弱混合动力技术一般都用在乘用车上，但是现在用在乘用车上的弱混合动力系统功率太小，功率扭矩太小，无法实现顺利完成对商用车的启动。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种商用车弱混系统，能够解决现有技术中商用车弱混合动力系统功率太小，扭矩太小，无法实现顺利完成对商用车启动的问题。
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：
本实用新型提供一种商用车弱混系统，包括：
发动机；
第一BSG电机和第二BSG电机，其均与所述发动机传动连接；
第一电池和第二电池，其分别与两个所述第一BSG电机和第二 BSG电机连接，用于储存对应的所述第一BSG电机和第二BSG电机产生的电能和为其供电；
控制器VECU，其用于控制所述第一电池和第二电池给对应的所述第一BSG电机和第二BSG电机上电启动所述发动机。
在上述技术方案的基础上，所述第一电池为48V锂电池或者 AGM电池，所述第二电池为48V锂电池或者AGM电池。
在上述技术方案的基础上，所述第一电池和第二电池的容量为 8-150AH。
在上述技术方案的基础上，还包括直流变压器DC/DC和常用负载，所述DC/DC用于将所述第一电池的电压变为24V为所述常用负载供电。
在上述技术方案的基础上，还包括24V电池，所述24V电池用于储存所述DC/DC输出的电量，并为所述常用负载供电。
在上述技术方案的基础上，还包括空调压缩机，其与所述第二电池连接。
在上述技术方案的基础上，所述发动机的曲轴与所述第一BSG 电机的转轴通过第一皮带传动连接。
在上述技术方案的基础上，还包括离合风扇，所述第一皮带还与离合风扇的转轴传动连接。
在上述技术方案的基础上，所述发动机的曲轴与所述第二BSG 电机的转轴通过第二皮带传动连接。
在上述技术方案的基础上，还包括电子水泵，所述第二皮带还与电子水泵的转轴传动连接。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在使用该商用车弱混系统，发动机需启动时，控制器VECU发出指令控制第一电池和第二电池分别为第一BSG电机和第二BSG电机供电，第一BSG电机和第二BSG电机同时启动带动发动机启动。当车辆刹车时，控制器 VECU获取刹车指令，第一BSG电机和第二BSG电机同时反拖，为发动机和车辆降速，进而回收能量至第一电池和第二电池中。当踩下油门踏板时，控制器VECU获取油门踏板开度信号，发出助力指令，第一BSG电机和第二BSG电机同时上电为发动机助力。所以该方案可以实现商用车的启动，回收更多的刹车能量，有着更好的助力效果。
附图说明
图1为本实用新型实施例中商用车弱混系统的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中商用发动机传动示意图。
图中：1、曲轴；2、第一BSG电机；3、第一皮带；4、离合风扇；5、第二BSG电机；6、第二皮带；7、电子水泵。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。
图1为本实用新型实施例中商用车弱混系统的结构示意图；图2 为本实用新型实施例中商用发动机传动示意图。如图1和图2所示：本实用新型提供一种商用车弱混系统，包括：
发动机；还包括第一BSG电机2和第二BSG电机5，其均与发动机传动连接；还包括第一电池和第二电池，其分别与两个第一BSG 电机2和第二BSG电机5连接，用于储存对应的第一BSG电机2和第二BSG电机5产生的电能和为其供电；还包括控制器VECU，其用于控制第一电池和第二电池给对应的第一BSG电机2和第二BSG 电机5上电启动发动机。
在使用该商用车弱混系统，发动机需启动时，控制器VECU发出指令控制第一电池和第二电池分别为第一BSG电机2和第二BSG 电机5供电，第一BSG电机2和第二BSG电机5同时启动带动发动机启动。当车辆刹车时，控制器VECU获取刹车指令，第一BSG电机2和第二BSG电机5同时反拖，为发动机和车辆降速，进而回收能量至第一电池和第二电池中。当踩下油门踏板时，控制器VECU 获取油门踏板开度信号，发出助力指令，第一BSG电机2和第二BSG电机5同时上电为发动机助力。在正常行车时，第一BSG电机2发电给车辆的常用负载进行供电。所以该方案可以实现商用车的启动，回收更多的刹车能量，有着更好的助力效果。
在本实施例中，第一BSG电机2和第二BSG电机5的启动功率在5-20KW；第一BSG电机2和第二BSG电机5的启动扭矩在 20-80Nm。其内置有电机控制器MCU及逆变器ACDC。第一BSG电机2和第二BSG电机5设有MCU控制单元，第一电池和第二电池均设有电池管理系统BMS，发动机配有EECU控制单元。第一BSG 电机2和第二BSG电机5的MCU控制单元、第一电池和第二电池的电池管理系统BMS以及发动机的EECU控制单元通过总线CAN，接收控制器VECU的指令。
优选地，第一电池为48V锂电池或者AGM电池，第二电池为 48V锂电池或者AGM电池。在本实施例中，采用锂电池可以使电池有着更长的使用寿命。采用AGM电池可使第一BSG电机2和第二BSG电机5有着更好的启动性能。采用48V电池使发动机提供更高的扭矩。更有利于发动机的启动。
优选地，第一电池和第二电池的容量为8-150AH。在本实施例中，第一电池采用40AH的锂电池，第二电池采用100AH的AGM电池。这样的设计可以使电池的体积有利于正好安装。在其他实施例中，第二电池也可以采用60AH的AGM电池或者40AH的锂电池，可以更加车身空间和动力需求确定。
优选地，还包括直流变压器DC/DC和常用负载，DC/DC用于将第一电池的电压变为24V为常用负载供电。在本实施例中，采用直流变压器DC/DC将第一电池储存的电量的48V电压转化为24V，可以使该电能更好的通用至现在打部分的车用常用负载。这样既兼顾了发动机的启动，也兼顾了车辆常用负载的使用，不用做大面积常用负载的更换。
优选地，还包括24V电池，24V电池用于储存DC/DC输出的电量，并为常用负载供电。在本实施例中，24V电池为铅酸电池，当第一电池储存的电量储存至一定值时，可以将第一电池的部分电量用直流变压器DC/DC转化为24V的电能储存于24V电池，常用负载可以直接使用。当第一电池储存的电量储存不到一定值时，第一电池的电能直接用直流变压器DC/DC转化为24V的电能供负载使用。这样的设计避免了能源的浪费，也避免了电能转化和储存带来的损耗。
优选地，还包括空调压缩机，其与第二电池连接。在本实施例中，空调压缩机为48V空调压缩机，第二BSG电机5可直接为其供电。该系统包括两套BSG电机和两块电池，可以回收更多的能量，第二电池与空调压缩机直接连接，可以实现驻车行车空调一体化的功能。
再次参见图2，优选地，发动机的曲轴1与第一BSG电机2的转轴通过第一皮带3传动连接。在本实施例中，第一BSG电机2的转轴通过第一皮带3与发动机的曲轴1传动连接，在启动时为发动机提供其动力，在助力时为发动机提供助力，在刹车时，为发动机降速。
优选地，还包括离合风扇4，第一皮带3还与离合风扇4的转轴传动连接。在本实施例中，第一皮带3还与离合风扇4的转轴传动连接，可以通过第一电池启动第一BSG电机2带动离合风扇4运转。
优选地，发动机的曲轴1与第二BSG电机5的转轴通过第二皮带6传动连接。在本实施例中，第二BSG电机5的转轴通过第二皮带6与发动机的曲轴1传动连接，在启动时为发动机提供其动力，在助力时为发动机提供助力，在刹车时，为发动机降速。
优选地，还包括电子水泵7，第二皮带6还与电子水泵7的转轴传动连接。在本实施例中，第二皮带6还与电子水泵7的转轴传动连接，可以通过第二电池启动第二BSG电机5带动电子水泵7运转。
本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。
Claims (10)
1.一种商用车弱混系统，其特征在于，包括：
发动机；
第一BSG电机(2)和第二BSG电机(5)，其均与所述发动机传动连接；
第一电池和第二电池，其分别与两个所述第一BSG电机(2)和第二BSG电机(5)连接，用于储存对应的所述第一BSG电机(2)和第二BSG电机(5)产生的电能和为其供电；
控制器VECU，其用于控制所述第一电池和第二电池给对应的所述第一BSG电机(2)和第二BSG电机(5)上电启动所述发动机。
2.如权利要求1所述的商用车弱混系统，其特征在于，所述第一电池为48V锂电池或者AGM电池，所述第二电池为48V锂电池或者AGM电池。
3.如权利要求2所述的商用车弱混系统，其特征在于，所述第一电池和第二电池的容量为8-150AH。
4.如权利要求2所述的商用车弱混系统，其特征在于，还包括直流变压器DC/DC和常用负载，所述DC/DC用于将所述第一电池的电压变为24V为所述常用负载供电。
5.如权利要求4所述的商用车弱混系统，其特征在于，还包括24V电池，所述24V电池用于储存所述DC/DC输出的电量，并为所述常用负载供电。
6.如权利要求1所述的商用车弱混系统，其特征在于，还包括空调压缩机，其与所述第二电池连接。
7.如权利要求1所述的商用车弱混系统，其特征在于，所述发动机的曲轴(1)与所述第一BSG电机(2)的转轴通过第一皮带(3) 传动连接。
8.如权利要求7所述的商用车弱混系统，其特征在于，还包括离合风扇(4)，所述第一皮带(3)还与离合风扇(4)的转轴传动连接。
9.如权利要求1所述的商用车弱混系统，其特征在于，所述发动机的曲轴(1)与所述第二BSG电机(5)的转轴通过第二皮带(6)传动连接。
10.如权利要求9所述的商用车弱混系统，其特征在于，还包括电子水泵(7)，所述第二皮带(6)还与电子水泵(7)的转轴传动连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202020657817.7U CN212604467U (zh) | 2020-04-26 | 2020-04-26 | 商用车弱混系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN212604467U true CN212604467U (zh) | 2021-02-26 |
Family
ID=74711373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020657817.7U Active CN212604467U (zh) | 2020-04-26 | 2020-04-26 | 商用车弱混系统 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-04-26 CN CN202020657817.7U patent/CN212604467U/zh active Active
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