JPH1111247A - エアバッグモジュールを備えたステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングホイール本体に対してエアバッ
グモジュールを仮止めする手段のスペースを極力小さく
することができて、ステアリングホイール内の有効スペ
ースを広げることができ、また、製造コストを低減する
ことができるエアバッグモジュールを備えたステアリン
グホイールを提供すること。 【解決手段】 エアバッグモジュールＭ１が、左右の側
面部位をそれぞれ取付座２６に当接させて、取付座２６
側から螺合される取付ボルト３０・３０によって、ステ
アリングホイール本体２１に取り付けられる。各取付座
２６には、ボルト３０を仮保持しておく保持部材２８が
取り付けられている。エアバッグモジュールＭ１のボル
ト３０の螺合部位近傍には、１つずつの係止孔７２ｃが
形成されている。各保持部材２８は、対応する係止孔７
２ｃに係止可能としてエアバッグモジュールＭ１を仮止
可能な係止爪２８ｅを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグモジュ
ールを備えたステアリングホイールに関し、特に、エア
バッグモジュールが、左右の側面部位をステアリングホ
イール本体側から螺合される取付ボルトによって、ステ
アリングホイール本体の中央のボス部の上部に取り付け
られるステアリングホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エアバッグモジュールを備えたス
テアリングホイールでは、特開平８−２２５０５１号公
報等に記載されているものが知られていた。

【０００３】上記公報のステアリングホイールＷ０で
は、エアバッグモジュールＭ０が、図１・３に示すよう
に、折り畳まれて収納されて所定時膨張するエアバッグ
１６と、エアバッグ１６に膨張用ガスを供給するインフ
レーター１７と、折り畳まれたエアバッグ１６を覆うパ
ッド１８と、エアバッグ１６・インフレーター１７・パ
ッド１８を保持するバッグホルダ１９と、を備えて構成
されていた。

【０００４】そして、従来のステアリングホイールＷ０
では、ステアリングホイール本体１側にホーンスイッチ
５が組み付けられ、ホーンスイッチ５を配設させている
ステアリングホイール本体１に対して、エアバッグモジ
ュールＭ０を取り付けていた。

【０００５】なお、ステアリングホイール本体１とは、
ステアリングホイールＷ０の構成の内、エアバッグモジ
ュールＭ０以外の部位を言い、図２に示すように、操舵
時に把持するリング部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置さ
れるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する４
本のスポーク部Ｓと、各部を連結する芯金２やボス部Ｂ
の下部を覆うロアカバー３を備えて構成されていた。

【０００６】エアバッグモジュールＭ０のステアリング
ホイール本体１への取り付けは、図３に示すように、バ
ッグホルダ１９の左右両側の側面部位に、それぞれ、ナ
ット１９ｂを配置させた取付孔１９ａが形成されてお
り、また、ステアリングホイール本体１側の左右には、
図２・３に示すように取付座８ｃが配置されており、エ
アバッグモジュールＭ０を各取付座８ｃに当接させ、各
取付孔８ｄを経て、取付ボルト１５を取付孔１９ａに螺
合させることにより、エアバッグモジュールＭ０をステ
アリングホイール本体１に取り付けていた。

【０００７】なお、各取付ボルト１５は、取付座８ｃに
ビス止めされた合成樹脂製の保持部材４に予め保持され
ていた。

【０００８】また、図１・３に示す符号２０は、合成樹
脂製の仮止部材であり、この仮止部材２０は、エアバッ
グモジュールＭ０の左右両側に配置されており、取付ボ
ルト１５を締め付ける前段階で、エアバッグモジュール
Ｍ０を各取付座８ｃに当接させた際、係止脚２０ａをス
テアリングホイール本体１側の係止孔８ｂに係止させ
て、エアバッグモジュールＭ０をステアリングホイール
本体１に対して仮止めしておくものである。このよう
に、エアバッグモジュールＭ０の仮止めする理由は、つ
ぎのようである。

【０００９】すなわち、エアバッグモジュールＭ０のス
テアリングホイール本体１への取り付けは、車両のステ
アリングシャフトに取り付けられた状態のステアリング
ホイール本体１に対して、エアバッグモジュールＭ０を
取り付けることとなるが、そのステアリングシャフト
は、上部側を車両の後部側に傾斜させている。そのた
め、エアバッグモジュールＭ０を取付座８ｃ・８ｃに当
接させるように配置させた際、ステアリングホイール本
体１の取付座８ｃ・８ｃが傾斜しており、仮止めしてお
かないと、エアバッグモジュールＭ０が取付座８ｃ・８
ｃから車両後部側にずれる場合が生ずるからである。

【００１０】なお、ステアリングホイール本体１に組み
付けられたホーンスイッチ５について述べると、このホ
ーンスイッチ５は、ステアリングホイール本体１の左右
の２箇所に配置されていた。各ホーンスイッチ５は、芯
金２における左右両側で前後に配置されたスポーク部芯
金２ａ・２ａに固定されて２つの固定側接点７を支持し
た固定側プレート６と、固定側プレート６の上方に配置
されて、固定側接点７に対応した２つの可動側接点９を
支持した可動側プレート８と、固定側プレート６と可動
側プレート８との間に配設されて、可動側プレート８を
上方へ付勢する付勢手段としての２つのコイルばね１３
と、可動側プレート８の下方への移動を可能として、可
動側プレート８の固定側プレート６からの離隔距離を規
制する規制手段としての２本の鍔付ボルト１４と、を備
えて構成されていた。

【００１１】符号１０・１１は、鍔付ボルト１４の可動
側プレート８との絶縁性を確保する絶縁スぺーサであ
り、１２は、円環状のクッションゴムである。

【００１２】そして、可動側プレート８が、ステアリン
グホイールＷ０の前後方向に延びるように基部８ａを備
えて、この基部８ａに既述の係止孔８ｂ・８ｂが形成さ
れるとともに、基部８ａの縁から既述の取付孔８ｄを備
えた取付座８ｃが形成されていた。

【００１３】ちなみに、これらのホーンスイッチ５で
は、固定側プレート６が芯金２を介してホーンスイッチ
作動回路の負極側に接続され、可動側プレート８が図示
しないリード線を結線させて、ホーンスイッチ作動回路
の正極側に接続されていた。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のステア
リングホイールＷ０では、エアバッグモジュールＭ０を
仮止めする部材として、エアバッグモジュールＭ０にお
ける左右両側にそれぞれ配置された仮止部材２０・２０
を利用して行なっていた。これらの仮止部材２０は、そ
れぞれ、ステアリングホイールＷ０の前後方向に長く延
びる可動側プレート８の２つの係止孔８ｂ・８ｂに係止
できるように、相互に離れた係止脚２０ａ・２０ａを備
えて構成されていた。

【００１５】そのため、各仮止部材２０・２０がステア
リングホイールＷ０の前後方向に長く形成されることと
なって、エアバッグモジュールＭ０を仮止めする構造が
大きなスペースを占め、ステアリングホイールＷ内の有
効スペースを狭め、また、仮止手段を形成する材料が多
く必要となって、ステアリングホイールＷ０の製造コス
トを増大させる要因となっていた。

【００１６】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、ステアリングホイール本体に対してエアバッグモジ
ュールを仮止めする手段のスペースを極力小さくするこ
とができて、ステアリングホイール内の有効スペースを
広げることができ、また、製造コストを低減することが
できるエアバッグモジュールを備えたステアリングホイ
ールを提供することを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るステアリン
グホイールは、ステアリングホイール本体とエアバッグ
モジュールとを備えて構成され、前記ステアリングホイ
ール本体が、左右の前後に配設させた計４本のスポーク
部と、左右の前後に配置される前記スポーク部間にそれ
ぞれ配置される計２つの取付座と、を備え、前記エアバ
ッグモジュールが、左右の側面部位をそれぞれ前記各取
付座に当接させて、前記各取付座側から螺合される取付
ボルトによって、前記ステアリングホイール本体の中央
のボス部の上部に取り付けられ、前記各取付座には、前
記エアバッグモジュールの取付前の状態で、予め、前記
各取付ボルトをそれぞれ保持しておく保持部材が取り付
けられているエアバッグモジュールを備えたステアリン
グホイールであって、前記エアバッグモジュールの前記
各取付ボルトの螺合部位近傍に、それぞれ、１つずつの
係止孔が形成され、前記各保持部材に、対応する前記係
止孔に係止可能な係止爪が設けられ、前記各スポーク部
の芯金に、前記エアバッグモジュールの下面側を支持可
能な支持部が形成され、前記エアバッグモジュールの前
記ステアリングホイール本体への取付時、前記エアバッ
グモジュールを前記各スポーク部の各支持部に支持させ
つつ前記各取付座に配置させるとともに、前記各係止爪
を対応する前記係止孔に係止させて、前記エアバッグモ
ジュールを前記ステアリングホイール本体に仮止めして
おくことを特徴とする。

【００１８】前記エアバッグモジュールとしては、複数
のホーンスイッチを組み付けて構成し、前記各ホーンス
イッチを、固定側接点を支持する固定側プレートと、該
固定側プレートの上方に配置されて、エアバッグモジュ
ール本体に取付可能とし、前記固定側接点に対応する可
動側接点を支持する可動側プレートと、前記固定側プレ
ートと前記可動側プレートとの間に配設されるととも
に、前記可動側プレートを上方へ付勢する付勢手段と、
前記可動側プレートの下方への移動を可能として、前記
可動側プレートの前記固定側プレートからの離隔距離を
規制する規制手段と、から構成して、前記固定側プレー
トに、前記係止孔を形成するとともに、前記取付ボルト
を螺合させることにより前記取付座に固定させる取付片
部を形成し、さらに、前記スポーク部の支持部に支持さ
れる当接部を形成することが望ましい。

【００１９】

【発明の効果】本発明に係るステアリングホイールで
は、エアバッグモジュールをステアリングホイール本体
に取り付ける際、エアバッグモジュールを各スポーク部
の各支持部に支持させつつ各取付座に配置させるととも
に、各係止爪を対応する係止孔に係止させれば、エアバ
ッグモジュールをステアリングホイール本体に仮止めす
ることができる。

【００２０】エアバッグモジュールの仮止め後、各保持
部材に予め保持させておいた取付ボルトを、左右の取付
座を経て、エアバッグモジュールに螺合させれば、ステ
アリングホイール本体にエアバッグモジュールを取り付
けることができる。

【００２１】そして、本発明に係るステアリングホイー
ルでは、エアバッグモジュールを仮止めする部材が、取
付ボルトを保持しておいた各保持部材から延びる係止爪
であり、それらの係止爪は、エアバッグモジュールの左
右に設けられた１つずつの係止孔に対応するものである
ため、嵩張らず、ステアリングホイール内での有効スペ
ースを広げることに寄与できるとともに、従来からある
保持部材に一体化させるように付加するだけで形成でき
ることから、材料費の増加もほとんどなく、ステアリン
グホイールの製造コストを低減することにも寄与するこ
とができる。

【００２２】なお、仮止めされる状態が、エアバッグモ
ジュールの左右で、それぞれ、１本ずつの係止爪により
なされているが、仮止め時のエアバッグモジュールは、
左右の前後に配設させた計４本のスポーク部芯金の各支
持部によって、左右で、それぞれ、仮止部位の前後にお
ける２箇所ずつの当接部が当接支持されることから、回
転等することなく安定して仮止めされることとなる。

【００２３】したがって、本発明に係るステアリングホ
イールでは、ステアリングホイール本体に対して安定し
てエアバッグモジュールを仮止めできるとともに、エア
バッグモジュールを仮止めする手段のスペースを極力小
さくすることができて、ステアリングホイール内の有効
スペースを広げることができ、また、製造コストを低減
することができる。

【００２４】そして、請求項２に記載したように、エア
バッグモジュールに対して複数のホーンスイッチを組み
付けるように構成して、それらの固定側接点を支持する
所定の固定側プレートに、保持部材の係止爪に係止され
る係止孔と、取付ボルトを螺合させる取付片部と、スポ
ーク部芯金の支持部に支持される当接部と、を設けるよ
うに構成すれば、予め、複数のホーンスイッチをエアバ
ッグモジュール側に取り付けておくことから、エアバッ
グモジュールをステアリングホイール本体に取り付ける
だけで、ステアリングホイールにホーンスイッチを配設
することができ、複数のホーンスイッチのステアリング
ホイールへの組付作業が容易となる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００２６】実施形態のステアリングホイールＷ１は、
図４に示すように、ステアリングホイール本体２１と、
ステアリングホイール本体２１の中央のボス部Ｂの上部
に配置されるエアバッグモジュールＭ１と、を備えて構
成されている。

【００２７】ステアリングホイール本体２１は、図４・
７・９に示すように、操舵時に把持する円環状のリング
部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂと、ボ
ス部Ｂとリング部Ｒとを連結する４本のスポーク部Ｓ
と、を備えて構成されている。４本のスポーク部Ｓは、
左右両側で、それぞれ、前後に２本ずつ配設されてい
る。さらに、ステアリングホイール本体２１は、リング
部Ｒ・ボス部Ｂ・スポーク部Ｓの各部を連結するように
配置される芯金２２を備えている。芯金２２におけるリ
ング部芯金２３とリング部芯金２３側の各スポーク部芯
金２５とには、合成樹脂製の被覆層２７が被覆されてい
る。ボス部Ｂの部位の芯金２４は、図示しないステアリ
ングシャフトと接続される鋼製のボス２４ａと、ボス２
４ａの周囲を覆ってスポーク部芯金２５と一体的に形成
されるアルミニウム合金等からなる被覆部２４ｂと、か
ら構成されている。リング部芯金２３は、鋼管から形成
され、スポーク部芯金２５の端部が一部を被覆して、ス
ポーク部芯金２５と連結されている。

【００２８】各スポーク部芯金２５には、図７〜９に示
すように、中間部位に、ボス２４ａの軸方向と略直行す
る面を備えた支持部２５ａが上方へ突設されており、こ
れらの支持部２５ａは、後述する固定側プレート７１の
当接部７１ａに下面側から当接させて、当接部７１ａを
支持することとなる。

【００２９】芯金２２の左右には、それぞれ、前後に配
置されるスポーク部芯金２５Ｆ・２５Ｂを連結するよう
に、エアバッグモジュールＭ１を取り付けるための取付
座２６が設けられている。各取付座２６は、図６・９に
示すように、ボス２４ａの軸方向と直交する方向に配置
される連結板部２６ａと、連結板部２６ａの外縁側から
斜め上外方へ延びる取付板部２６ｂと、から構成され、
取付板部２６ｂから連結板部２６ａにかけて、エアバッ
グモジュールＭ１を取り付けるための取付ボルト３０を
挿通させる取付孔２６ｃが形成されている。

【００３０】各取付ボルト３０は、エアバッグモジュー
ルＭ１の取付前の状態では、図９・１２に示すように、
連結板部２６ａにビス２９止めされたポリアセタール等
の合成樹脂製の保持部材２８に保持されている。

【００３１】この保持部材２８は、図１０・１１に示す
ように、取付ボルト３０を収納する円筒状の筒部２８ａ
と、筒部２８ａの端面から突出して取付ボルト３０の頭
部３０ａの環状溝３０ａに嵌合させて、取付ボルト３０
を保持する３本の鉤片２８ｂと、を備え、さらに、筒部
２８ａにおける鉤片２８ｂ側の下部外周には、ビス２９
を螺着させる取付孔２８ｄを備えた取付アーム２８ｃが
突設されている。また、筒部２８ａの上部側の外周面に
は、上方へ突出する係止爪２８ｅが設けられている。さ
らに、筒部２８ａにおける鉤片２８ｂから離れた端部側
には、取付座２６における取付孔２６ｃの周縁に係止可
能な係止クリップ部２８ｆと、取付座２６の取付板部２
６ｂの上端に掛け止めされる２本の鉤部２８ｇと、が突
設されている。

【００３２】保持部材２８は、ステアリングホイール本
体２１の左右の取付座２６に対して、取付孔２６ｃ周縁
に係止クリップ部２８ｆを係止させるとともに、２つの
鉤部２８ｂを取付板部２６ｂの上縁に掛け止めし、さら
に、連結板部２６ａの上方から挿入されるビス２９を取
付孔２８ｄに螺着させることにより、各取付座２６に取
付固定されている。そして、各係止爪２８ｅが、後述す
る係止孔７２ｃに係止されて、エアバッグモジュールＭ
１を仮止めすることとなる。

【００３３】また、ステアリングホイール本体２１は、
ボス部Ｂの下部を覆うように、芯金２２にビス３２止め
された合成樹脂製のロアカバー３１を備え、さらに、ス
ポーク部芯金２５やロアカバー３１にビス３４等を利用
して取り付けられた定速走行装置用スイッチ３３を備え
ている。さらにまた、ステアリングホイール本体２１
は、後述するコネクタ６７・８５に接続されるコネクタ
３６や図示しないコネクタを備えている。

【００３４】エアバッグモジュールＭ１は、図６・７に
示すように、エアバッグモジュール本体４０と、２つの
ホーンスイッチ７０（７０Ｌ・７０Ｒ）と、ドライブモ
ニタスイッチ９０と、から構成されている。

【００３５】モジュール本体４０は、図５〜７に示すよ
うに、膨張可能に折り畳まれた袋状のエアバッグ４１、
エアバッグ４１に膨張用ガスを供給するインフレーター
４４、折り畳まれたエアバッグ４１を覆うパッド４５、
エアバッグ４１・インフレーター４４を保持するバッグ
ホルダ５５、及び、バッグホルダ５５と協動してパッド
４５を保持するバックアッププレート５９、を備えて構
成されている。

【００３６】インフレーター４４は、上部にガス吐出口
４４ｂを備えた略円柱状の本体部４４ａと、本体部４４
ａの外周面から突出するフランジ部４４ｃと、を備えて
構成されている。

【００３７】パッド４５は、合成樹脂製として、図５〜
７に示すように、エアバッグ４１の膨張時に所定部位を
破断させる天井壁部４６と、天井壁部４６の外周縁付近
から略四角筒形状に下方へ延びる４つの側壁部４７・４
８・４９・５０と、を備えて構成されている。

【００３８】前後方向で対向するように配置される側壁
部４７・４８には、それぞれ、内周面側の部位に、バッ
グホルダ５５の後述する係止鉤５７ａ・５７ｂを挿入係
止させるための係止溝４７ａ・４８ａが形成されるとと
もに、下端面に、バックアッププレート５９の後述する
側壁部６１・６２を挿入する挿入溝４７ｂ・４８ｂが形
成されている。

【００３９】左右方向で対向するように配置される側壁
部４９・５０には、それぞれ、内周面側の部位に、バッ
グホルダ５５の後述する係止鉤５７ｃ・５７ｄを挿入係
止させるための係止溝４９ａ・５０ａが形成されてい
る。さらに、各係止溝４９ａ・５０ａの下部側の周面に
は、バッグホルダ５５の各係止溝５７ｃ・５７ｃの先端
に設けられた３つずつの突起５７ｅを挿入係止させるた
めの、係止孔４９ｂ・５０ｂが形成されている。

【００４０】また、天井壁部４６の外周縁付近の下面に
は、図７・８に示すように、バックアッププレート５９
の後述する支持片部６３・６４の横板部６３ｂ・６４ｂ
に当接する円筒状の押圧用リブ５１が形成されている。
さらに、天井壁部４６の下面には、補強用リブ５２（図
１３参照）や、ロアカバー３１との間の隙間を塞ぐため
の遮蔽用リブ５３（図５・７参照）、等が形成されてい
る。

【００４１】バッグホルダ５５は、板金製として、図５
〜７・１４・１５に示すように、中央にインフレーター
本体部４４ａを下方から挿入可能な挿通孔５６ａを備え
た略長方形形状の底壁部５６と、底壁部５６の外周縁か
ら略四角筒形状に延びる側壁部５７と、を備えて構成さ
れている。底壁部５６の挿通孔５６ａの周縁には、後述
するリテーナ４２のボルト４２ａを挿通させるための貫
通孔５６ｂが形成されている。側壁部５７の上端におけ
る前後の縁には、反転するように係止鉤５７ａ・５７ｂ
が形成され、側壁部５７の上端における左右の縁には、
反転するように係止鉤５７ｃ・５７ｄが形成されてい
る。各係止鉤５７ｃ・５７ｄには、先端に、３つずつ、
突起５７ｅが形成されている。

【００４２】バックアッププレート５９は、板金製とし
て、図５〜７・１６・１７に示すように、中央にインフ
レーター本体部４４ａを下方から挿入可能な挿通孔６０
ａを備えた略長方形形状の底壁部６０と、底壁部６０の
前後の周縁から上方へ延びる側壁部６１・６２と、を備
えて構成されている。底壁部６０の挿通孔６０ａの周縁
には、後述するリテーナ４２のボルト４２ａを挿通させ
る貫通孔６０ｂが形成されている。

【００４３】さらに、底壁部６０の周縁における左右の
前部側の縁付近には、底壁部６０から上方へ段差を有し
て延びる縦板部６３ａと、縦板部６３ａの上端から屈曲
して外方へ延びる横板部６３ｂと、を備えて構成される
支持片部６３が形成されている。また、底壁部６０の周
縁における左右の後部側の縁付近には、底壁部６０から
上方へ延びる縦板部６４ａと、縦板部６４ａの上端から
屈曲して外方へ延びる横板部６４ｂと、を備えて構成さ
れる支持片部６４が形成されている。

【００４４】これらの支持片部６３・６４の横板部６３
ｂ・６４ｂは、ホーンスイッチ７０の可動側プレート７
６を構成することとなる。そして、図１３に示すよう
に、バックアッププレート５９の底壁部６０には、各可
動側プレート７６がホーン作動回路の正極側に導通する
ように、リード線８４が結線されている。

【００４５】なお、バックアッププレート５９の底壁部
６０には、下方へ延びて、リード線８４のコネクタ８５
と、インフレーター４４からのリード線６６のコネクタ
６７と、を保持するブラケット部６０ｃが、形成されて
いる（図５・１６・１７参照）。

【００４６】バッグホルダ５５によるエアバッグ４１と
インフレーター４４との保持は、エアバッグ４１内に配
置される円環状のリテーナ４２を利用して行なわれてい
る。このリテーナ４２は、下方へ延びる４本のボルト４
２ａ（図１３参照）を備え、これらのボルト４２ａをエ
アバッグ４１の開口４１ａの周縁の貫通孔（図符号省
略）・バッグホルダ５５の貫通孔５６ｂ・バックアップ
プレート５９の貫通孔６０ｂ・インフレーター４４のフ
ランジ部４４ｃの貫通孔（図符号省略）に貫通させてナ
ット４３（図１３参照）止めすることにより、エアバッ
グ４１とインフレーター４４とを、バックアッププレー
ト５９とともに、バッグホルダ５５に保持させている。

【００４７】また、バッグホルダ５５とバックアッププ
レート５９とによるパッド４５の保持は、パッド４５の
各側壁部４７・４８・４９・５０の係止溝４７ａ・４８
ａ・４９ａ・５０ａに、各係止鉤５７ａ・５７ｂ・５７
ｃ・５７ｄを挿入係止させ、さらに、バックアッププレ
ート５９の側壁部６１・６２をパッド４５の前後の側壁
部４７・４８の挿入溝４７ｂ・４８ｂに挿入させること
により、パッド側壁部４９・５０をバッグホルダ５５の
係止鉤５７ｃ・５７ｄで係止するとともに、パッド側壁
部４７・４８をバッグホルダ５５の係止鉤５７ａ・５７
ｂとバックアッププレート５９の側壁部６１・６２とで
挟持する態様で、パッド４５をバッグホルダ５５とバッ
クアッププレート５９とで保持している。

【００４８】なお、バッグホルダ５５の係止鉤５７ｃ・
５７ｄの係止溝４９ａ・５０ａへの挿入係止時には、各
突起５７ｅが各側壁部４９・５０の係止孔４９ｂ・５０
ｂに挿入されることとなる。

【００４９】また、エアバッグモジュール本体４０の組
み立てについて述べると、先ず、開口４１ａからエアバ
ッグ４１内にリテーナ４２を入れて、開口４１ａの周縁
から各ボルト４２ａを突出させて、エアバッグ４１を折
り畳む。

【００５０】ついで、各ボルト４２ａを貫通孔５６ｂか
ら突出させるように、折り畳んだエアバッグ４１をバッ
グホルダ５５に嵌め、さらに、エアバッグ４１の上方か
らパッド４５を外嵌し、パッド４５の各側壁部４７・４
８・４９・５０の係止溝４７ａ・４８ａ・４９ａ・５０
ａに、バッグホルダ５５の各係止鉤５７ａ・５７ｂ・５
７ｃ・５７ｄを挿入係止させる。

【００５１】そして、各ボルト４２ａを貫通孔６０ｂか
ら突出させるように、バックアッププレート５９をバッ
グホルダ５５の下方から外嵌するとともに、側壁部６１
・６２をパッド４５の前後の側壁部４７・４８の挿入溝
４７ｂ・４８ｂに挿入させ、さらに、各ボルト４２ａを
フランジ部４４ｃから突出させるように、インフレータ
ー本体部４４ａを、下方から、バックアッププレート５
９とバッグホルダ５５との挿通孔６０ａ・５６ａへ挿入
し、各ボルト４２ａにナット４３を螺合させれば、エア
バッグモジュール本体４０を組み立てることができる。

【００５２】なお、実施形態の場合には、ナット４３止
めした後、インフレーター４４におけるリード線６６の
結合部位の保護のために、所定のボルト４２ａに合成樹
脂製のカバー６８を取り付け、さらに、コネクタ６７・
８５をバックアッププレート５９のブラケット部６０ｃ
に取り付けている。

【００５３】そして、実施形態の場合には、エアバッグ
モジュール本体４０の組立時、ホーンスイッチ７０の可
動側プレート７６が、エアバッグモジュール本体４０に
組み付けられることとなる。

【００５４】ホーンスイッチ７０（７０Ｌ・７０Ｒ）
は、芯金２２の左右の取付座２６のそれぞれ上方に配置
されて、図７・１３・２４に示すように、それぞれ、固
定側プレート７１（７１Ｌ・７１Ｒ）、固定側接点７５
を有した固定側接点材７４、可動側プレート７６、可動
側接点７８を有した可動側接点材７７、コイルばね７
９、支持グロメット８０、絶縁スぺーサ８１、及び、段
付ボルト８２、から構成されている。各ホーンスイッチ
７０Ｌ・７０Ｒは、固定側プレート７１（７１Ｌ・７１
Ｒ）が１個ずつ配設されて構成される他、可動側プレー
ト７６・可動側接点材７７・コイルばね７９・支持グロ
メット８０・絶縁スぺーサ８１・段付ボルト８２が、そ
れぞれ、２個ずつ配設されて構成されている。

【００５５】なお、可動側プレート７６は、実施形態の
場合、バックアッププレート５９の各横板部６３ｂ・６
４ｂを可動側プレートとしているため、各ホーンスイッ
チ７０Ｌ・７０Ｒに２個ずつとなるが、バックアッププ
レート５９自体を可動側プレートとすれば、２つのホー
ンスイッチ７０Ｌ・７０Ｒで１個のものとなる。

【００５６】また、各ホーンスイッチ７０Ｌ・７０Ｒ
は、可動側プレート７６を除いた部材が、図１８・２０
に示すように、仮組立てされて、スイッチ組立体ＨＬ・
ＨＲを形成している。そして、実施形態の場合には、右
方側のホーンスイッチ７０Ｒの固定側プレート７１Ｒ
に、ドライブモニタスイッチ９０が組み付けられてい
る。

【００５７】各固定側プレート７１Ｌ・７１Ｒは、図６
・１３・１９・２１に示すように、板金から構成され
て、ステアリングホイールＷ１の略前後方向に配置され
る基部７２と、基部７２の前後方向の略中間部位の内側
の縁から斜め下方に延びる取付片部７３と、を備えて構
成されている。各取付片部７３は、ステアリングホイー
ル本体２１における各取付座２６の取付板部２６ｂにボ
ルト３０止めされる部位であり、ナット７３ｂが溶着さ
れて、取付ボルト３０を螺合させる取付孔７３ａが形成
されている。また、各基部７２の前後方向の両端には、
円形の孔の対称的な位置の両縁に略直角三角形の孔の斜
辺側を付けたような取付孔７２ａが形成され、さらに、
取付孔７２ａの両側には、小径の円形状の係止孔７２ｂ
が形成されている。さらに、各基部７２の前後方向の略
中間には、保持部材２８の係止脚２８ａを周縁で係止さ
せる係止孔７２ｃが形成されている。これらの係止孔７
２ｃは、固定側プレート７１を組み付けたエアバッグモ
ジュールＭ１をステアリングホイール本体２１に取り付
けた際、ボス２４ａの軸方向と平行な、略上下方向とな
るように、形成されている。さらにまた、各基部７２の
両端の縁は、それぞれ、既述のスポーク部芯金２５の支
持部２５ａによって下面側から支持される当接部７１ａ
としている。

【００５８】そして、右方側の固定側プレート７１Ｒに
は、図２１・２２に示すように、基部７２における前後
方向の略中間部位の外縁に、上方へ延びて、２つの取付
孔７２ｆを備えたブラケット部７２ｅが形成されてい
る。このブラケット部７２ｅには、各取付孔７２ｆを挿
通する図示しないビスによって、ドライブモニタスイッ
チ９０が取り付けられている。また、右方側の固定側プ
レート７１Ｒの係止孔７２ｃの周縁には、保持部材２８
の係止脚２８ａを係止する鉤部７２ｄが形成されてい
る。

【００５９】各可動側プレート７６には、図１６・２３
・２４に示すように、ナット７６ｂを溶着させたねじ孔
７６ａが形成され、各ねじ孔７６ａの周縁には、後述す
る絶縁スペーサ８１の係止突起８１ｇを挿入係止させる
係止孔７６ｃが形成されている。

【００６０】支持グロメット８０は、図７・８・２３・
２４に示すように、ポリアセタール等の絶縁性を有した
合成樹脂からなって、中央に挿通孔８０ｉを貫通させた
略円筒形状に形成されている。そして、底部８０ａは、
固定側プレート７１Ｌ・７１Ｒの各取付孔７２ａの開口
形状に対応するように２つの係止板部８０ｂを突設させ
た形状として形成され、各係止板部８０ｂの上方には、
取付孔７２ａの円弧状の部位に対応した凹溝８０ｄが形
成されて構成されている。なお、係止板部８０ｂの上面
には、係止孔７２ｂに挿入される突起８０ｃが形成され
ている。また、支持グロメット８０には、外周面の対称
的な位置に、上下方向に形成される一対ずつの凹溝８０
ｅ・８０ｇが形成されている。一対の凹溝８０ｅには、
上方への抜けを防止するように固定側接点材７４を係止
して取り付けるための係止段部８０ｆが形成され、一対
の凹溝８０ｇは、絶縁スぺーサ８１の後述するリング部
８１ｂを摺動させる部位となり、さらに、凹溝８０ｇ内
には、リング部８１ｂの係止孔８１ｃの周縁を係止可能
に、先端を下方へ屈曲させた係止突起８０ｈが、挿通孔
８０ｉの軸方向と直交するように、突設されている。

【００６１】固定側接点材７４は、図７・８・２３・２
４に示すように、ばね鋼から形成されて、中央に挿通孔
７４ｄを貫通させて、その周縁を円環状の固定側接点７
５とするように構成されて、固定側接点７５の外周縁の
対称的な位置から下方へ延びる係止片部７４ａと、各係
止片部７４ａの下端から湾曲して半径方向外方へ延びる
ばね片部７４ｃと、を備えて構成されている。各係止片
部７４ａには、支持グロメット８０の係止段部８０ｆに
係止されるように、上端を切り起こされて内側に突出す
る係止爪７４ｂが形成されている。固定側接点材７４の
各ばね片部７４ｃは、各係止板部８０ｂを固定側プレー
ト７１Ｌ・７１Ｒの各取付孔７２ａに挿入して支持グロ
メット８０を９０°回転させ、各係止板部８０ｂの突起
８０ｃを固定側プレート７１Ｌ・７１Ｒの係止孔７２ｂ
に挿入させるように、バヨネット結合させる際、固定側
プレート７１Ｌ・７１Ｒの基部７２における上面側の取
付孔７２ａ周縁を押圧して、各係止板部８０ｂの上面を
基部７２の下面側の取付孔７２ａ周縁に圧接する作用を
行なうものである。

【００６２】固定側接点７５は、各係止片部７４ａを凹
溝８０ｅ内に挿入しつつ、支持グロメット８０の上方か
ら固定側接点材７４を嵌めて、各係止爪７４ｂを係止段
部８０ｆに係止させた際、支持グロメット８０の上端面
に配置されることとなる。また、固定側接点材７４の固
定側接点７５は、固定側プレート７１Ｌ・７１Ｒが芯金
２２の取付座２６・２６にボルト３０止めされる際、固
定側接点材７４のばね片部７４ｃ・固定側プレート７１
・芯金２２を介して、ホーン作動回路の負極側に導通す
ることとなる。

【００６３】絶縁スぺーサ８１は、図７・８・２３・２
４に示すように、ポリアセタール等の絶縁性を有した合
成樹脂からなって、中央に挿通孔８１ｆを貫通させた略
円筒状に形成されている。そして、上部外周面には、鍔
状に突出するばね座８１ａと、ばね座８１ａの近傍の対
称的な位置から下方へ突出して係止孔８１ｃを有した２
つのリング部８１ｂと、を備えて構成されるとともに、
挿通孔８１ｆの内周面の４箇所には、上下方向に形成さ
れる凹溝８１ｄが形成されて構成されている。各リング
部８１ｂは、既述したように、係止孔８１ｃの周縁に支
持グロメット８０の係止突起８０ｈを係止させるもので
あり、上下方向の長さは、ホーンを作動させるように絶
縁スぺーサ８１が支持グロメット８０に接近しても、係
止突起８０ｈと干渉しないように、係止孔８１ｃが所定
の上下方向の長さを確保できるように構成されている。
また、各凹溝８１ｄには、下方への抜けを防止するよう
に可動側接点材７７を係止して取り付けるための係止段
部８１ｅが形成されている。さらに、上端面の対称的な
位置には、上方へ突出して、可動側プレート７６の係止
孔７６ｃに挿入係止される係止突起８１ｇが形成されて
いる。

【００６４】可動側接点材７７は、図７・８・２３・２
４に示すように、ばね鋼から形成され、中央に挿通孔７
７ｄを有した円環状の基部７７ａと、基部７７ａの外周
縁の４箇所から下方へ延びる係止片部７７ｂと、各係止
片部７７ｂの下端から外方へ延びる可動側接点７８と、
を備えて構成されている。各係止片部７７ｂには、絶縁
スぺーサ８１の各係止段部８１ｅに係止できるように、
下端を外側に突出させた係止爪７７ｃが形成されてい
る。

【００６５】各可動側接点７８は、各係止片部７７ｂを
下方から凹溝８１ｄに挿入させて、可動側接点材７７の
各係止爪７７ｃを絶縁スぺーサ８１の係止段部８１ｅに
係止させた際、絶縁スぺーサ８１の下端面に配置される
こととなる。

【００６６】コイルばね７９は、固定側プレート７１と
可動側プレート７６との間に、絶縁されて配設され、可
動側プレート７６を上方へ付勢する付勢手段を構成する
ものであり、固定側接点材７４のばね片部７４ｃと、絶
縁スぺーサ８１のばね座８１ａと、に当接すようような
内径として構成されている。

【００６７】段付ボルト８２は、可動側プレート７６の
下方への移動を可能として、可動側プレート７６の固定
側プレート７１からの離隔距離を規制する規制手段を構
成するものである。そして、段付ボルト８２は、下端に
設けられた頭部８２ａと、頭部８２ａから上方へ延びる
軸部８２ｂと、を備え、軸部８２ｂは、下部側の円柱状
の大径部８２ｃと、大径部８２ｃより小径として上方へ
延びて、可動側プレート７６のねじ孔７６ａに螺合する
雄ねじを螺刻された小径部８２ｄと、を備えて構成され
ている。実施形態の段付ボルト８２は、可動側プレート
７６に螺合させる関係上、固定側プレート７１と絶縁さ
せる必要があるため、頭部８２ａを、支持グロメット８
０の底部８０ａにおける係止板部８０ｂを介在させて、
取付孔７２ａの周縁に当接させることとなる。そして、
大径部８２ｃが、支持グロメット８０・固定側接点材７
４・絶縁スペーサ８１の挿通孔８０ｉ・７４ｄ・８１ｆ
を挿通可能として、可動側接点材７７の挿通孔７７ｄを
挿通不能とする外径として、小径部８２ｄが、可動側接
点材７７の挿通孔７７ｄを挿通可能としてねじ孔７６ａ
に螺合可能として、構成されている。

【００６８】また、段付ボルト８２における軸部８２ｂ
の大径部８２ｃは、固定側プレート７１と可動側プレー
ト７６との離隔距離を規定するとともに、ホーンストロ
ークを規定する箇所となることから、所定長さに設定さ
れている。

【００６９】スイッチ組立体ＨＲ・ＨＬの組み立てにつ
いて述べると、予め、係止片部７４ａを上方から凹溝８
０ｅ内に挿入しつつ、係止爪７４ｂを係止段部８０ｆに
係止させて、各支持グロメット８０に対応する固定側接
点材７４を嵌める。また、係止片部７７ｂを下方から凹
溝８１ｄに挿入させて、係止爪７７ｃを係止段部８１ｅ
に係止させて、各絶縁スぺーサ８１に対応する可動側接
点材７７を嵌めておく。

【００７０】そして、コイルばね７９の下端を固定側接
点材７４の各ばね片部７４ｃに当接させ、コイルばね７
９の上端を絶縁スぺーサ８１のばね座８１ａに当接させ
るように、コイルばね７９を介在させて、支持グロメッ
ト８０と絶縁スペーサ８１とを接近させ、各リング部８
１ｂを凹溝８０ｇ内に挿入させて、リング部８１ｂを撓
ませて、各係止突起８０ｈを係止孔８１ｃの周縁に係止
させれば、接点組立体Ｃを組み立てることができる。

【００７１】さらに、このように形成した接点組立体Ｃ
は、支持グロメット８０の底部８０ａを固定側プレート
７１Ｌ・７１Ｒの基部７２における各取付孔７２ａにバ
ヨネット結合させて、固定側プレート７１Ｌ・７１Ｒに
組み付ければ、スイッチ組立体ＨＬ・ＨＲを組み立てる
ことができる。勿論、固定側プレート７１Ｒには、図示
しないビスを利用して、ブラケット部７２ｅにドライブ
モニタスイッチ９０を取り付けておく。

【００７２】そして、予め、組み立てておいたエアバッ
グモジュール本体４０における所定の可動側プレート７
６のねじ孔７６ａに、各スイッチ組立体ＨＬ・ＨＲの可
動側接点材７７の挿通孔７７ｄを配置させるとともに、
絶縁スぺーサ８１の各係止突起８１ｇを可動側プレート
７６の係止孔７６ｃに嵌合させて、段付ボルト８２を、
下方から各スイッチ組立体ＨＬ・ＨＲの挿通孔８０ｉ・
７４ｄ・８１ｆ・７７ｄに挿通させて、可動側プレート
７６のねじ孔７６ａに螺合させれば、各ホーンスイッチ
７０Ｌ・７０Ｒを組み立てることができるとともに、エ
アバッグモジュース本体４０に対して、ホーンスイッチ
７０Ｌ・７０Ｒとドライブモニタスイッチ９０とを組み
付けることができて、エアバッグモジュールＭ１を組み
立てることができる。

【００７３】なお、段付ボルト８２は、各スイッチ組立
体ＨＬ・ＨＲの挿通孔８０ｉ・７４ｄ・８１ｆ・７７ｄ
に挿通させて、可動側プレート７６のねじ孔７６ａに螺
合させた際、大径部８２ｃの上端面が可動側接点材７７
における挿通孔７７ｄ周縁の基部７７ａをねじ孔７６ａ
周縁に圧接させることとなる。

【００７４】そして、エアバッグモジュールＭ１を組み
立てた後には、ステアリングホイール本体２１に取り付
けることとなるが、その作業は、まず、所定のコネクタ
３６・６７・８５や図示しないコネクタ相互を結合させ
るとともに、図１２に示すように、ステアリングホイー
ル本体２１の上方からエアバッグモジュールＭ１を降ろ
して、固定側プレート７１Ｌ・７１Ｒの各当接部７１ａ
の下面をステアリングホイール本体２１側の各スポーク
部芯金２５の支持部２５ａの上面に当接支持させつつ、
固定側プレート７１Ｌ・７１Ｒの各取付片部７３をそれ
ぞれステアリングホイール本体２１側の左右の取付座２
６の取付板部２６ｂに当て、さらに、ステアリングホイ
ール本体２１にビス２９止めされている各保持部材２８
の係止爪２８ｅを、エアバッグモジュールＭ１における
固定側プレート７１Ｌ・７１Ｒの各係止孔７２ｃの周縁
（右方の固定側プレート７１Ｒでは、特に、係止孔７２
ｃの周縁における鉤部７２ｄ）に、挿入係止させて、エ
アバッグモジュールＭ１をステアリングホイール本体２
１に仮止めする。

【００７５】この仮止めされる状態は、エアバッグモジ
ュールＭ１の左右で、それぞれ、１本ずつの係止爪２８
ｅによりなされているが、仮止め時のエアバッグモジュ
ールＭ１は、左右の前後に配設させた計４本のスポーク
部芯金２５の各支持部２５ａによって、左右で、それぞ
れ、仮止部位（係止孔７２ｃの周縁）の前後における２
箇所ずつの当接部７１ａが当接支持されることから、回
転等することなく安定して仮止めされることとなる。

【００７６】また、この仮止時には、ステアリングホイ
ール本体２１がボス部芯金２４のボス２４ａを車両のス
テアリングシャフトに接続させて、ステアリングホイー
ル本体２１のボス２４ａの軸方向を、上部側を後方へ傾
斜させた状態としている。そのため、実際には、各取付
座２６は、後部側を下方に下げて傾斜しているが、各係
止孔７２ｃがボス２４ａの軸方向と平行な略上下方向に
形成されているため、各係止孔７２ｃに挿入される係止
爪２８ｅによって、各取付座２６からずれることなく、
エアバッグモジュールＭ１がステアリングホイール本体
２１に仮止めされることとなる。

【００７７】エアバッグモジュールＭ１の仮止後、各取
付座２６にビス２９止めされた保持部材２８に保持され
ている取付ボルト３０・３０を、各保持部材２８の鉤片
２８ｂから離脱させて、各取付板部２６ｂの取付孔２６
ｃを経て、固定側プレート７１Ｌ・７１Ｒの取付片部７
３における取付孔７３ａに螺合させれば、エアバッグモ
ジュールＭ１をステアリングホイール本体２１に取り付
けることができて、ステアリングホイールＷ１を組み立
てることができる。

【００７８】上記のように組み付けられたステアリング
ホイールＷ１では、パッド４５を押してエアバッグモジ
ュール本体４０を押し下げれば、コイルばね７９の付勢
力に抗して、可動側プレート７６が固定側プレート７１
に接近し、支持グロメット８０・段付ボルト８２を介し
て固定側プレート７１が支持している固定側接点材７４
の固定側接点７５に対して、絶縁スペーサ８１や段付ボ
ルト８２の大径部８２ｃを介して可動側プレート７６が
支持している可動側接点材７７の可動側接点７８が接触
し、ホーンを作動させることとなる。なお、各ホーンス
イッチ７０Ｌ・７０Ｒの可動側接点７８は、バックアッ
ププレート５９に結線されたリード線８４・コネクタ８
５等を介して、ホーン作動回路の正極側に導通されてい
る。また、各ホーンスイッチ７０Ｌ・７０Ｒの固定側接
点７５は、固定側接点材７４のばね片部７４ｃ・固定側
プレート７１Ｌ・７１Ｒ・芯金２２を介して、ホーン作
動回路の負極側に導通されている。

【００７９】また、このステアリングホイールＷ１で
は、インフレーター４４のガス吐出口４４ｂから膨張用
ガスが吐出されれば、エアバッグ４１が、パッド４５の
天井壁部４６を破断させて、大きく膨張することとな
る。

【００８０】以上のように、この実施形態のステアリン
グホイールＷ１では、エアバッグモジュールＭ１を仮止
めする部材が、取付ボルト３０を保持しておいた各保持
部材２８から延びる係止爪２８ｅであり、それらの係止
爪２８ｅは、エアバッグモジュールＭ１の左右に１つず
つ設けられた係止孔７２ｃに対応するものであるため、
嵩張らず、ステアリングホイールＷ１内での有効スペー
スを広げることに寄与できるとともに、従来からある保
持部材４に一体化させるように付加するだけで形成でき
ることから、材料費の増加もほとんどなく、ステアリン
グホイールＷ１の製造コストを低減することにも寄与す
ることができる。

【００８１】したがって、実施形態のステアリングホイ
ールＷ１では、ステアリングホイール本体２１に対して
安定してエアバッグモジュールＭ１を仮止めできるとと
もに、エアバッグモジュールＭ１を仮止めする手段のス
ペースを極力小さくすることができて、ステアリングホ
イールＷ１内の有効スペースを広げることができ、ま
た、製造コストを低減することができる。

【００８２】そして、実施形態のステアリングホイール
Ｗ１では、エアバッグモジュールＭ１に対して２つのホ
ーンスイッチ７０Ｌ・７０Ｒを組み付けるように構成し
て、それらの固定側接点７５を支持する固定側プレート
７１Ｌ・７１Ｒに、保持部材２８の係止爪２８ｅに係止
される係止孔７２ｃと、取付ボルト３０を螺合させる取
付片部７３と、各スポーク部芯金２５の支持部２５ａに
支持される当接部７１ａと、を設けるように構成してい
る。すなわち、予め、２つのホーンスイッチ７０Ｌ・７
０ＲをエアバッグモジュールＭ１側に取り付けておくこ
とから、エアバッグモジュールＭ１をステアリングホイ
ール本体２１に取り付けるだけで、ステアリングホイー
ルＷ１にホーンスイッチ７０Ｌ・７０Ｒを配設すること
ができ、複数のホーンスイッチ７０Ｌ・７０Ｒのステア
リングホイールＷ１への組付作業が容易となる。

【００８３】なお、実施形態では、エアバッグモジュー
ルＭ１に２つのホーンスイッチ７０Ｌ・７０Ｒを設ける
ようにしたが、さらに多くのホーンスイッチを設けるよ
うに構成しても良い。

【００８４】また、実施形態では、エアバッグモジュー
ルＭ１にホーンスイッチ７０Ｌ・７０Ｒを組み付けて、
それらの固定側プレート７１に、保持部材２８の係止爪
２８ｅを係止させる係止孔７２ｃ等を設けたものを示し
たが、別途、ステアリングホイール本体２１側のスポー
ク部２５にホーンスイッチを設けるような場合には、バ
ックアッププレート５９等に、係止爪２８ｅ・２８ｅに
対応する係止孔や取付ボルト３０・３０に対応する取付
孔を設けても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のステアリングホイールを示す縦断面図で
あり、図２のＩ−Ｉ部位を示す。

【図２】従来のステアリングホイール本体を示す平面図
である。

【図３】従来のステアリングホイールを示す縦断面図で
あり、図２の III− III部位を示す。

【図４】本発明の一実施形態のステアリングホイールの
平面図である。

【図５】同実施形態の縦断面図であり、図４のＶ−Ｖ部
位を示す。

【図６】同実施形態の縦断面図であり、図４のVI−VI部
位を示す。

【図７】同実施形態の縦断面図であり、図４の VII− V
II部位を示す。

【図８】同実施形態の縦断面図であり、図４のVIII−VI
II部位を示す。

【図９】同実施形態のステアリングホイール本体の平面
図である。

【図１０】同実施形態に使用する保持部材の斜視図であ
る。

【図１１】同保持部材の上方から見た図である。

【図１２】同実施形態におけるエアバッグモジュールの
仮止め前の状態を示す断面図である。

【図１３】同実施形態のエアバッグモジュールの底面図
である。

【図１４】実施形態のエアバッグモジュール本体に使用
するバッグホルダの底面図である。

【図１５】図１４のXV矢視図である。

【図１６】実施形態のエアバッグモジュールに使用する
バックアッププレートの平面図である。

【図１７】図１６のXVII矢視図である。

【図１８】実施形態の左方側のホーンスイッチにおける
スイッチ組立体を示す平面図である。

【図１９】実施形態の左方側のホーンスイッチにおける
固定側プレートの平面図である。

【図２０】実施形態の右方側のホーンスイッチにおける
スイッチ組立体を示す平面図である。

【図２１】実施形態の右方側のホーンスイッチにおける
固定側プレートの平面図である。

【図２２】実施形態の右方側のホーンスイッチにおける
固定側プレートの部分側面図であり、図２１のXXII矢視
図である。

【図２３】実施形態のホーンスイッチの部分縦断面図で
あり、図１８の XXIII− XXIII部位を示す。

【図２４】実施形態のホーンスイッチの部分分解斜視図
である。

【符号の説明】

１・２１…ステアリングホイール本体、 ２ａ・２５…スポーク部芯金、 ４・２８…保持部材、 ５・７０…ホーンスイッチ、 ６・７１…固定側プレート、 ７・７５…固定側接点、 ８・７６…可動側プレート、 ８ｃ・２６…取付座、 ９・７８…可動側接点、 １３・７９…（付勢手段）コイルばね、 １５・３０…取付ボルト、 ２５ａ…支持部、 ７１ａ…当接部、 ８２…（規制部材）段付ボルト、 Ｍ０・Ｍ１…エアバッグモジュール、 Ｗ０・Ｗ１…ステアリングホイール。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイール本体とエアバッグ
   モジュールとを備えて構成され、 前記ステアリングホイール本体が、左右の前後に配設さ
   せた計４本のスポーク部と、左右の前後に配置される前
   記スポーク部間にそれぞれ配置される計２つの取付座
   と、を備え、 前記エアバッグモジュールが、左右の側面部位をそれぞ
   れ前記各取付座に当接させて、前記各取付座側から螺合
   される取付ボルトによって、前記ステアリングホイール
   本体の中央のボス部の上部に取り付けられ、 前記各取付座には、前記エアバッグモジュールの取付前
   の状態で、予め、前記各取付ボルトをそれぞれ保持して
   おく保持部材が取り付けられているエアバッグモジュー
   ルを備えたステアリングホイールであって、 前記エアバッグモジュールの前記各取付ボルトの螺合部
   位近傍に、それぞれ、１つずつの係止孔が形成され、 前記各保持部材に、対応する前記係止孔に係止可能な係
   止爪が設けられ、 前記各スポーク部の芯金に、前記エアバッグモジュール
   の下面側を支持可能な支持部が形成され、 前記エアバッグモジュールの前記ステアリングホイール
   本体への取付時、前記エアバッグモジュールを前記各ス
   ポーク部の各支持部に支持させつつ前記各取付座に配置
   させるとともに、前記各係止爪を対応する前記係止孔に
   係止させて、前記エアバッグモジュールを前記ステアリ
   ングホイール本体に仮止めしておくことを特徴とするエ
   アバッグモジュールを備えたステアリングホイール。
2. 【請求項２】 前記エアバッグモジュールが、複数のホ
   ーンスイッチを組み付けられて構成されて、 前記各ホーンスイッチが、 固定側接点を支持する固定側プレートと、 該固定側プレートの上方に配置されて、エアバッグモジ
   ュール本体に取付可能とし、前記固定側接点に対応する
   可動側接点を支持する可動側プレートと、 前記固定側プレートと前記可動側プレートとの間に配設
   されるとともに、前記可動側プレートを上方へ付勢する
   付勢手段と、 前記可動側プレートの下方への移動を可能として、前記
   可動側プレートの前記固定側プレートからの離隔距離を
   規制する規制手段と、 から構成されて、 前記固定側プレートに、前記係止孔が形成されるととも
   に、前記取付ボルトを螺合させて前記取付座に固定され
   る取付片部が形成され、さらに、前記スポーク部の支持
   部に支持される当接部が形成されていることを特徴とす
   る請求項１記載のエアバッグモジュールを備えたステア
   リングホイール。