JPH1111242A - 車両用ヒールストッパ装置 - Google Patents
車両用ヒールストッパ装置Info
- Publication number
- JPH1111242A JPH1111242A JP9165848A JP16584897A JPH1111242A JP H1111242 A JPH1111242 A JP H1111242A JP 9165848 A JP9165848 A JP 9165848A JP 16584897 A JP16584897 A JP 16584897A JP H1111242 A JPH1111242 A JP H1111242A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stopper member
- floor surface
- collision
- heel
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R2021/23176—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for foot protection
Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突時に乗員の足のヒール部が前方に動くこ
とを防止できるようにする共に、通常時における足の動
きの自由度を損わないようにする。 【解決手段】 衝突時に車室のフロア面ａ上に突出する
エアバッグ等から成るストッパ部材７を設け、足ａのヒ
ール部ｂをストッパ部材７で受けられるようにする。
とを防止できるようにする共に、通常時における足の動
きの自由度を損わないようにする。 【解決手段】 衝突時に車室のフロア面ａ上に突出する
エアバッグ等から成るストッパ部材７を設け、足ａのヒ
ール部ｂをストッパ部材７で受けられるようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室のフロア面上
に置く乗員の足のヒール部が衝突時に前方に動くことを
防止する車両用ヒールストッパ装置に関する。
に置く乗員の足のヒール部が衝突時に前方に動くことを
防止する車両用ヒールストッパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車室のフロア面は一般にフラットに形成
されており、アクセルペダル等のペダルを操作する際
に、足のヒール部をフロア面上の任意の位置に置けるよ
うにしている。ところで、正面衝突時、慣性によって乗
員の下肢が前方に動くことがある。この場合、ペダルと
フロア面との間に足のヒール部が入り込み、足とすねと
の成す角度が減少させられて、乗員の下肢に負担がかか
ることがある。
されており、アクセルペダル等のペダルを操作する際
に、足のヒール部をフロア面上の任意の位置に置けるよ
うにしている。ところで、正面衝突時、慣性によって乗
員の下肢が前方に動くことがある。この場合、ペダルと
フロア面との間に足のヒール部が入り込み、足とすねと
の成す角度が減少させられて、乗員の下肢に負担がかか
ることがある。
【０００３】そのための対策として、従来、特開平８−
１６４７８２号公報により、車室のフロア面から立上る
ストッパ部を設け、衝突時に乗員の足のヒール部をスト
ッパ部で受けて、ヒール部がそれ以上前方に動くことを
防止できるようにしたものが知られている。尚、このも
のでは、車体のフロアパネルを上方に屈曲させてストッ
パ部を形成し、或いは、フロア面上にストッパ部となる
部材を取付けている。
１６４７８２号公報により、車室のフロア面から立上る
ストッパ部を設け、衝突時に乗員の足のヒール部をスト
ッパ部で受けて、ヒール部がそれ以上前方に動くことを
防止できるようにしたものが知られている。尚、このも
のでは、車体のフロアパネルを上方に屈曲させてストッ
パ部を形成し、或いは、フロア面上にストッパ部となる
部材を取付けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例のものは、
ストッパ部が常時フロア面から立上っており、乗員の足
の動きの自由度が制約される不具合がある。本発明は、
以上の点に鑑み、通常時の足の動きの自由度を損うこと
なく衝突時のヒール部の前方への動きを防止できるよう
にした車両用ヒールストッパ装置を提供することを課題
としている。
ストッパ部が常時フロア面から立上っており、乗員の足
の動きの自由度が制約される不具合がある。本発明は、
以上の点に鑑み、通常時の足の動きの自由度を損うこと
なく衝突時のヒール部の前方への動きを防止できるよう
にした車両用ヒールストッパ装置を提供することを課題
としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は、車室のフロア面上に置く乗員の足のヒール部
が衝突時に前方に動くことを防止する車両用ヒールスト
ッパ装置において、ヒール部を受けるストッパ部材を衝
突時にのみフロア面上に突出するように設けている。
本発明は、車室のフロア面上に置く乗員の足のヒール部
が衝突時に前方に動くことを防止する車両用ヒールスト
ッパ装置において、ヒール部を受けるストッパ部材を衝
突時にのみフロア面上に突出するように設けている。
【０００６】この場合、ストッパ部材を衝突時に膨張す
るエアバッグで構成しても良く、また、ストッパ部材を
突出方向に付勢するばね部材と、ストッパ部材をばね部
材の付勢力に抗して非突出位置に係止する係止手段とを
設け、係止手段を衝突時の衝撃でストッパ部材の係止を
解くように構成しても良い。
るエアバッグで構成しても良く、また、ストッパ部材を
突出方向に付勢するばね部材と、ストッパ部材をばね部
材の付勢力に抗して非突出位置に係止する係止手段とを
設け、係止手段を衝突時の衝撃でストッパ部材の係止を
解くように構成しても良い。
【０００７】更に、衝突時には車室前端のトーボードが
後方に変形するから、フロア面上に出没されるように設
けたストッパ部材をトーボードの後方への変形で連動機
構を介してフロア面上に突出させるようにしても良い。
また、衝突時に作動するアクチュエータを設け、アクチ
ュエータの作動で連動機構を介してストッパ部材をフロ
ア面上に突出させるようにしても良い。
後方に変形するから、フロア面上に出没されるように設
けたストッパ部材をトーボードの後方への変形で連動機
構を介してフロア面上に突出させるようにしても良い。
また、衝突時に作動するアクチュエータを設け、アクチ
ュエータの作動で連動機構を介してストッパ部材をフロ
ア面上に突出させるようにしても良い。
【０００８】何れにしても、常時は、ストッパ部材がフ
ロア面上に突出しないため、乗員の足の動きの自由度が
制約されることはない。そして、衝突時には、フロア面
上にストッパ部材が突出するため、足のヒール部がスト
ッパ部材で受けられ、ヒール部の前方への動きが防止さ
れる。
ロア面上に突出しないため、乗員の足の動きの自由度が
制約されることはない。そして、衝突時には、フロア面
上にストッパ部材が突出するため、足のヒール部がスト
ッパ部材で受けられ、ヒール部の前方への動きが防止さ
れる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１を参照して、１は自動車車体
のフロアパネルであり、フロアパネル１上に車室のフロ
ア面２ａを構成するカーペット２を敷設している。ま
た、フロアパネル１の前端から斜め前方に立上るトーボ
ード３と、トーボード３の上端から上方にのびるダッシ
ュボード４とを設けて、車室の前下部の隔壁を構成し、
隔壁の手前に乗員の足ａで操作するアクセルペダル等の
ペダル５を配置している。
のフロアパネルであり、フロアパネル１上に車室のフロ
ア面２ａを構成するカーペット２を敷設している。ま
た、フロアパネル１の前端から斜め前方に立上るトーボ
ード３と、トーボード３の上端から上方にのびるダッシ
ュボード４とを設けて、車室の前下部の隔壁を構成し、
隔壁の手前に乗員の足ａで操作するアクセルペダル等の
ペダル５を配置している。
【００１０】また、トーボード３の下部のペダル５に合
致する横方向位置に窪み６を凹設し、この窪み６にガス
発生器７ａを内蔵するエアバッグ７を収納し、窪み６の
開口部をカバー７ｂで覆っている。
致する横方向位置に窪み６を凹設し、この窪み６にガス
発生器７ａを内蔵するエアバッグ７を収納し、窪み６の
開口部をカバー７ｂで覆っている。
【００１１】衝突時には、加速度センサからの信号でガ
ス発生器７ａ内の火薬が点火されてエアバッグ７が膨張
し、図１（Ｂ）に示す如くエアバッグ７がカバー７ｂを
突破ってフロア面２ａ上に前方から突出し、フロア面２
ａとペダル５との間に空間に進出する。そのため、エア
バッグ７が乗員の足ａのヒール部ｂを受けるストッパ部
材として機能し、慣性によるヒール部ｂの前方移動が防
止される。
ス発生器７ａ内の火薬が点火されてエアバッグ７が膨張
し、図１（Ｂ）に示す如くエアバッグ７がカバー７ｂを
突破ってフロア面２ａ上に前方から突出し、フロア面２
ａとペダル５との間に空間に進出する。そのため、エア
バッグ７が乗員の足ａのヒール部ｂを受けるストッパ部
材として機能し、慣性によるヒール部ｂの前方移動が防
止される。
【００１２】図２は第２の実施形態を示し、このもので
は、トーボード３の下部の窪み６の開口部に板状のスト
ッパ部材８を係止手段たる爪部８ａで係止し、窪み６に
ストッパ部材８をフロア面ａ上に突出する方向、即ち、
後方に付勢するばね部材９を収納している。尚、図示の
ものでばね部材９は圧縮可能な蛇腹部を有する筒状体で
構成されているが、コイルスプリング等でばね部材９を
構成しても良い。
は、トーボード３の下部の窪み６の開口部に板状のスト
ッパ部材８を係止手段たる爪部８ａで係止し、窪み６に
ストッパ部材８をフロア面ａ上に突出する方向、即ち、
後方に付勢するばね部材９を収納している。尚、図示の
ものでばね部材９は圧縮可能な蛇腹部を有する筒状体で
構成されているが、コイルスプリング等でばね部材９を
構成しても良い。
【００１３】これによれば、ストッパ部材８は、常時
は、窪み６の開口部を覆う非突出位置にばね部材９の付
勢力に抗して係止される。そして、衝突時は、衝撃で爪
部８ａが破断されてストッパ部材８の係止が解かれ、図
２（Ｂ）に示す如くストッパ部材８がばね部材９の付勢
力によりフロア面ａ上に前方から突出し、フロア面ａと
ペダル５との間の空間に進出する。従って、上記第１実
施形態と同様に乗員の足ａのヒール部ｂがストッパ部材
８で受けられ、慣性によるヒール部ｂの前方移動が阻止
される。
は、窪み６の開口部を覆う非突出位置にばね部材９の付
勢力に抗して係止される。そして、衝突時は、衝撃で爪
部８ａが破断されてストッパ部材８の係止が解かれ、図
２（Ｂ）に示す如くストッパ部材８がばね部材９の付勢
力によりフロア面ａ上に前方から突出し、フロア面ａと
ペダル５との間の空間に進出する。従って、上記第１実
施形態と同様に乗員の足ａのヒール部ｂがストッパ部材
８で受けられ、慣性によるヒール部ｂの前方移動が阻止
される。
【００１４】図３は第３の実施形態を示しており、この
ものでは、ペダル５の下方に位置するフロアパネル１の
部分に窪み１ａを形成し、この窪み１ａに板状のストッ
パ部材１０をその前後方向中間の枢軸１０ａで傾動自在
に取付けている。ストッパ部材１０は、その後端に当接
する窪み１ａ内の突起１１により、常時は、カーペット
２で構成されるフロア面２ａとほぼ面一になる水平姿勢
に保持されている。
ものでは、ペダル５の下方に位置するフロアパネル１の
部分に窪み１ａを形成し、この窪み１ａに板状のストッ
パ部材１０をその前後方向中間の枢軸１０ａで傾動自在
に取付けている。ストッパ部材１０は、その後端に当接
する窪み１ａ内の突起１１により、常時は、カーペット
２で構成されるフロア面２ａとほぼ面一になる水平姿勢
に保持されている。
【００１５】ところで、正面衝突時には、トーボード３
が後方に立上るようにして変形する。そして、この変形
により連動機構１２を介してストッパ部材１０が図３
（Ｂ）に示す如く後上りに傾動され、ストッパ部材１０
の後端部がフロア面ａ上に下方から突出するようにして
いる。かくて、衝突時には乗員の足ａのヒール部ｂがス
トッパ部材１０で受けられ、ヒール部ｂの前方移動が防
止される。
が後方に立上るようにして変形する。そして、この変形
により連動機構１２を介してストッパ部材１０が図３
（Ｂ）に示す如く後上りに傾動され、ストッパ部材１０
の後端部がフロア面ａ上に下方から突出するようにして
いる。かくて、衝突時には乗員の足ａのヒール部ｂがス
トッパ部材１０で受けられ、ヒール部ｂの前方移動が防
止される。
【００１６】第３実施形態の連動機構１２は、トーボー
ド３の上部に固定したブラケット１２ａに上端を枢着す
ると共に下端をストッパ部材１０の前端に枢着したリン
ク１２ｂで構成されている。トーボード３がその下端を
屈曲点として後方に立上るように変形すると、リンク１
２ｂの上端の枢着点１２ｃはトーボード３の下端を中心
とする円に沿って変位するが、リンク１２ｂの下端の枢
着点１２ｄはトーボード３の下端より上方に位置するた
め、リンク１２ｂを介して枢着点１２ｄが押し下げら
れ、ストッパ部材１０が後上りに傾動される。
ド３の上部に固定したブラケット１２ａに上端を枢着す
ると共に下端をストッパ部材１０の前端に枢着したリン
ク１２ｂで構成されている。トーボード３がその下端を
屈曲点として後方に立上るように変形すると、リンク１
２ｂの上端の枢着点１２ｃはトーボード３の下端を中心
とする円に沿って変位するが、リンク１２ｂの下端の枢
着点１２ｄはトーボード３の下端より上方に位置するた
め、リンク１２ｂを介して枢着点１２ｄが押し下げら
れ、ストッパ部材１０が後上りに傾動される。
【００１７】尚、連動機構１２はこれに限るものではな
く、例えば、フロアパネル１上に、一端をトーボード
３、他端をストッパ部材１０の後端に連結したベルクラ
ンク状のレバーを軸支し、トーボード３の後方への変形
によるレバーの回転でストッパ部材１０を後上りに傾動
させることも可能である。
く、例えば、フロアパネル１上に、一端をトーボード
３、他端をストッパ部材１０の後端に連結したベルクラ
ンク状のレバーを軸支し、トーボード３の後方への変形
によるレバーの回転でストッパ部材１０を後上りに傾動
させることも可能である。
【００１８】図４は第４の実施形態を示しており、この
ものでは、ペダル５の下方に位置するフロアパネル１の
部分に形成した窪み１ａに板状のストッパ部材１３をそ
の前端の枢軸１３ａで傾動自在に取付けている。窪み１
ａはストッパ部材１３の配置部の後方に亘って延在して
おり、窪み１ａの後方部分に、衝突時に加速度センサか
らの信号で点火する火薬を内蔵するシリンダ型のアクチ
ュエータ１４を固定している。窪み１ａの後方部分は蓋
板１ｂで覆われている。
ものでは、ペダル５の下方に位置するフロアパネル１の
部分に形成した窪み１ａに板状のストッパ部材１３をそ
の前端の枢軸１３ａで傾動自在に取付けている。窪み１
ａはストッパ部材１３の配置部の後方に亘って延在して
おり、窪み１ａの後方部分に、衝突時に加速度センサか
らの信号で点火する火薬を内蔵するシリンダ型のアクチ
ュエータ１４を固定している。窪み１ａの後方部分は蓋
板１ｂで覆われている。
【００１９】ストッパ部材１３は、常時は、カーペット
２で構成されるフロア面２ａとほぼ面一になる水平姿勢
に保持されているが、衝突時にはアクチュエータ１４の
作動により連動機構１５を介して後上りに傾動され、図
４（Ｂ）に示す如くストッパ部材１３の後端部がフロア
面ａ上に下方から突出するようにしている。かくて、衝
突時には乗員の足ａのヒール部ｂがストッパ部材１３で
受けられ、ヒール部ｂの前方移動が防止される。
２で構成されるフロア面２ａとほぼ面一になる水平姿勢
に保持されているが、衝突時にはアクチュエータ１４の
作動により連動機構１５を介して後上りに傾動され、図
４（Ｂ）に示す如くストッパ部材１３の後端部がフロア
面ａ上に下方から突出するようにしている。かくて、衝
突時には乗員の足ａのヒール部ｂがストッパ部材１３で
受けられ、ヒール部ｂの前方移動が防止される。
【００２０】連動機構１５は、ストッパ部材１３に形成
したカム溝１６に係合するピン１７を取付けた回転体１
８と、回転体１８に一端を連結したワイヤ１９とで構成
されており、アクチュエータ１４の作動によりワイヤ１
９を引張って回転体１８を図４で時計方向に回転させ、
ピン１７によりカム溝１６を介してストッパ部材１３を
後上りに傾動させる。
したカム溝１６に係合するピン１７を取付けた回転体１
８と、回転体１８に一端を連結したワイヤ１９とで構成
されており、アクチュエータ１４の作動によりワイヤ１
９を引張って回転体１８を図４で時計方向に回転させ、
ピン１７によりカム溝１６を介してストッパ部材１３を
後上りに傾動させる。
【００２１】尚、連動機構１５はこれに限られるもので
はなく、例えば、図５に示す第５実施形態のように、ス
トッパ部材１３の下面に前方に向って下方に傾斜する斜
面２０を形成すると共に、窪み１ａに楔片２１を前後動
自在に配置し、ストッパ部材１３の配置部前方に取付け
たアクチュエータ１４の作動で楔片２１をワイヤ２２を
介して前方に引張り、楔片２１により傾斜２０を介して
ストッパ部材１３を図５（Ｂ）に示す如く後上りに傾動
させるようにしても良い。
はなく、例えば、図５に示す第５実施形態のように、ス
トッパ部材１３の下面に前方に向って下方に傾斜する斜
面２０を形成すると共に、窪み１ａに楔片２１を前後動
自在に配置し、ストッパ部材１３の配置部前方に取付け
たアクチュエータ１４の作動で楔片２１をワイヤ２２を
介して前方に引張り、楔片２１により傾斜２０を介して
ストッパ部材１３を図５（Ｂ）に示す如く後上りに傾動
させるようにしても良い。
【００２２】また、図６に示す第６実施形態のように、
窪み１ａにストッパ部材１３を前端の枢軸１３ａで起伏
自在に取付け、枢軸１３ａに一端部を巻回したワイヤ２
３をガイドプーリ２４を介してアクチュエータ１４に連
結し、アクチュエータ１４の作動でワイヤ２３を引張る
ことによりストッパ部材１３を図６（Ｂ）に示す如く起
立させるようにしても良い。
窪み１ａにストッパ部材１３を前端の枢軸１３ａで起伏
自在に取付け、枢軸１３ａに一端部を巻回したワイヤ２
３をガイドプーリ２４を介してアクチュエータ１４に連
結し、アクチュエータ１４の作動でワイヤ２３を引張る
ことによりストッパ部材１３を図６（Ｂ）に示す如く起
立させるようにしても良い。
【００２３】また、上記第１乃至第６の実施形態は、何
れも、ペダル５を操作する乗員の足ａのヒール部ｂの前
方移動を防止しているが、ペダル５を操作しない足、例
えば、オートマチック車における運転者の左足や助手席
の乗員の足が衝突時にトーボード３に当たることを防止
するため、運転席の左前方のフロア部や助手席の前方の
フロア部に、衝突時にフロア面２ａ上に突出して足のヒ
ール部を受けるストッパ部材を設けても良い。
れも、ペダル５を操作する乗員の足ａのヒール部ｂの前
方移動を防止しているが、ペダル５を操作しない足、例
えば、オートマチック車における運転者の左足や助手席
の乗員の足が衝突時にトーボード３に当たることを防止
するため、運転席の左前方のフロア部や助手席の前方の
フロア部に、衝突時にフロア面２ａ上に突出して足のヒ
ール部を受けるストッパ部材を設けても良い。
【００２４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、衝突時に乗員の足のヒール部をストッパ部材
で受けて、ヒール部が前方に動くことを防止できると共
に、ストッパ部材は、常時は、フロア面上に突出しない
ため、乗員の足の動きの自由度が制約されることもな
い。
によれば、衝突時に乗員の足のヒール部をストッパ部材
で受けて、ヒール部が前方に動くことを防止できると共
に、ストッパ部材は、常時は、フロア面上に突出しない
ため、乗員の足の動きの自由度が制約されることもな
い。
【図１】 （Ａ）第１実施形態の通常時の状態を示す截
断側面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す截断側面図
断側面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す截断側面図
【図２】 （Ａ）第２実施形態の通常時の状態を示す截
断側面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す截断側面図
断側面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す截断側面図
【図３】 （Ａ）第３実施形態の通常時の状態を示す截
断側面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す截断側面図
断側面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す截断側面図
【図４】 （Ａ）第４実施形態の通常時の状態を示す截
断側面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す截断側面図
断側面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す截断側面図
【図５】 （Ａ）第５実施形態の通常時の状態を示す截
断側面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す截断側面図
断側面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す截断側面図
【図６】 （Ａ）第６実施形態の通常時の状態を示す截
断側面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す截断側面図
断側面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す截断側面図
２ａ フロア面 ３ トーボード ７ エアバッグ ８，１０，１３ ストッパ部
材 ８ａ 爪部（係止手段） ９ ばね部材 １２ 連動機構 １４ アクチュ
エータ １５ 連動機構
材 ８ａ 爪部（係止手段） ９ ばね部材 １２ 連動機構 １４ アクチュ
エータ １５ 連動機構
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉山 賢 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 坂本 博通 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 倉田 英俊 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (5)
- 【請求項１】 車室のフロア面上に置く乗員の足のヒー
ル部が衝突時に前方に動くことを防止する車両用ヒール
ストッパ装置において、 ヒール部を受けるストッパ部材を衝突時にのみフロア面
上に突出するように設ける、 ことを特徴とする車両用ヒールストッパ装置。 - 【請求項２】 前記ストッパ部材を衝突時に膨張するエ
アバッグで構成することを特徴とする請求項１に記載の
車両用ヒールストッパ装置。 - 【請求項３】 前記ストッパ部材を突出方向に付勢する
ばね部材と、ストッパ部材をばね部材の付勢力に抗して
非突出位置に係止する係止手段とを設け、係止手段を衝
突時の衝撃でストッパ部材の係止を解くように構成する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ヒールストッ
パ装置。 - 【請求項４】 前記ストッパ部材をフロア面上に出没す
るように設けると共に、車室前端のトーボードの後方へ
の変形でストッパ部材をフロア面上に突出させる連動機
構を設けることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヒ
ールストッパ装置。 - 【請求項５】 前記ストッパ部材をフロア面上に出没す
るように設けると共に、衝突時に作動するアクチュエー
タと、アクチュエータの作動でストッパ部材をフロア面
上に突出させる連動機構とを設けることを特徴とする請
求項１に記載の車両用ヒールストッパ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16584897A JP3868580B2 (ja) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | 車両用ヒールストッパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16584897A JP3868580B2 (ja) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | 車両用ヒールストッパ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111242A true JPH1111242A (ja) | 1999-01-19 |
| JP3868580B2 JP3868580B2 (ja) | 2007-01-17 |
Family
ID=15820155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16584897A Expired - Fee Related JP3868580B2 (ja) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | 車両用ヒールストッパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3868580B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000050271A1 (en) * | 1999-02-26 | 2000-08-31 | Lear Corporation | Vehicle floor system incorporating airbag |
| JP2003526565A (ja) * | 2000-03-14 | 2003-09-09 | オートリブ デベロップメント アクテボラゲット | 安全構成 |
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