JPH1111117A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH1111117A JPH1111117A JP9183074A JP18307497A JPH1111117A JP H1111117 A JPH1111117 A JP H1111117A JP 9183074 A JP9183074 A JP 9183074A JP 18307497 A JP18307497 A JP 18307497A JP H1111117 A JPH1111117 A JP H1111117A
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- wire
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- winding
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-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
- D07B1/0633—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration having a multiple-layer configuration
Landscapes
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 最外側から２番目のレイヤー層32ｂにおけ
るレイヤー線33ｂの疲労破壊を効果的に抑制することで
ビード部耐久性を向上させる。 【解決手段】 タイヤを走行させると、ビードコア12
には捻りが繰り返し発生して各レイヤー層32のレイヤー
線33が半径方向に変形するが、１、２番目レイヤー層32
ａ、ｂのレイヤー線33ａ、ｂの巻き方向を同一とすれ
ば、これら両レイヤー層32ａ、ｂのレイヤー線33ａ、ｂ
は同一半径方向に変形するため擦れ合うことはなく、２
番目レイヤー層32ｂのレイヤー線33ｂが擦れ合う相手は
３番目レイヤー層32ｃのレイヤー線33ｃだけとなる。
るレイヤー線33ｂの疲労破壊を効果的に抑制することで
ビード部耐久性を向上させる。 【解決手段】 タイヤを走行させると、ビードコア12
には捻りが繰り返し発生して各レイヤー層32のレイヤー
線33が半径方向に変形するが、１、２番目レイヤー層32
ａ、ｂのレイヤー線33ａ、ｂの巻き方向を同一とすれ
ば、これら両レイヤー層32ａ、ｂのレイヤー線33ａ、ｂ
は同一半径方向に変形するため擦れ合うことはなく、２
番目レイヤー層32ｂのレイヤー線33ｂが擦れ合う相手は
３番目レイヤー層32ｃのレイヤー線33ｃだけとなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、芯線の周囲にレ
イヤー層を３層以上積層して形成したビードコアを有す
る空気入りタイヤに関する。
イヤー層を３層以上積層して形成したビードコアを有す
る空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、高速、重荷重で使用される空気
入りタイヤ、例えば航空機用空気入りタイヤにおいて
は、走行時にビード部に大きな応力が作用するため、該
ビード部にはこのような大きな応力に耐えうるビードコ
アを設置しなければならない。
入りタイヤ、例えば航空機用空気入りタイヤにおいて
は、走行時にビード部に大きな応力が作用するため、該
ビード部にはこのような大きな応力に耐えうるビードコ
アを設置しなければならない。
【０００３】従来、このような大きな応力に耐えうるビ
ードコアとしては、例えば特開昭５３ー５１８０４号公
報に記載されているようなビードコア 1、即ち、図７に
示すような１本の太径芯線 2の周囲に、細径レイヤー線
3を略螺旋状に巻き付けることで構成したレイヤー層 4
を複数層積層して形成した、いわゆるケービルビードと
呼ばれるビードコアが知られており、このようなビード
コア 1においてはレイヤー層 4のレイヤー線 3の巻き方
向は１層毎に逆方向、例えば、あるレイヤー層のレイヤ
ー線がＺ撚りであると、このレイヤー層に隣接する両側
（内、外側）のレイヤー層のレイヤー線はＳ撚りとなっ
ていた。
ードコアとしては、例えば特開昭５３ー５１８０４号公
報に記載されているようなビードコア 1、即ち、図７に
示すような１本の太径芯線 2の周囲に、細径レイヤー線
3を略螺旋状に巻き付けることで構成したレイヤー層 4
を複数層積層して形成した、いわゆるケービルビードと
呼ばれるビードコアが知られており、このようなビード
コア 1においてはレイヤー層 4のレイヤー線 3の巻き方
向は１層毎に逆方向、例えば、あるレイヤー層のレイヤ
ー線がＺ撚りであると、このレイヤー層に隣接する両側
（内、外側）のレイヤー層のレイヤー線はＳ撚りとなっ
ていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のビードコア 1を設けた空気入りタイヤは、長
期間使用すると、最外側から２番目のレイヤー層 4にお
けるレイヤー線 3に疲労破壊が発生してビード部耐久性
が低下してしまうという問題点がある。その理由は以下
の通りである。即ち、前述のような空気入りタイヤが重
荷重を受けながら走行すると、ビードコア 1に大きな外
力が作用して左、右回転の捻りが繰り返し発生する。こ
こで、ビードコア 1に右回転（時計回り）の捻りが作用
すると、レイヤー線 3の巻き方向がＺ撚りであるレイヤ
ー層4zにおいてはレイヤー線3zが開く方向（半径方向外
方）に、レイヤー線 3の巻き方向がＳ撚りであるレイヤ
ー層4sにおいてはレイヤー線3sが閉じる方向（半径方向
内方）に変形し、一方、ビードコア 1に左回転（反時計
回り）の捻りが作用すると、Ｚ撚りであるレイヤー層4z
においてはレイヤー線3zが前述とは逆に閉じる方向（半
径方向内方）方向に、Ｓ撚りであるレイヤー層4sにおい
てレイヤー線3sが開く方向（半径方向外方）に変形する
ため、前述の如くあるレイヤー層（最外側から２番目の
レイヤー層）のレイヤー線がＺ撚りで、このＺ撚りレイ
ヤー層に隣接する両側のレイヤー層（最外側から１、３
番目のレイヤー層）のレイヤー線がＳ撚りであると、ビ
ードコアに右回転の捻りが作用したときには、半径方向
外方に変形するＺ撚りレイヤー層（２番目レイヤー層）
4zのレイヤー線3zと、半径方向内方に変形する外側のＳ
撚りレイヤー層（１番目レイヤー層）4sのレイヤー線3s
とが直接接触して擦れ合い、一方、ビードコアに左回転
の捻りが作用したときには、半径方向内方に変形するＺ
撚りレイヤー層（２番目レイヤー層９4zのレイヤー線3z
と、半径方向外方に変形する内側のＳ撚りレイヤー層
（３番目レイヤー層）4sのレイヤー線3sとが直接接触し
て擦れ合う。そして、前述のような変形は外側のレイヤ
ー層ほど大きくなるため、前述のようにＺ撚りレイヤー
層が最外側から２番目のレイヤー層であるとき、この２
番目レイヤー層のレイヤー線には最外側のレイヤー層の
レイヤー線からレイヤー層中で最大の擦過力が、また、
最外側から３番目のレイヤー層のレイヤー線からは次に
大きな擦過力が付与され、これにより、該２番目のレイ
ヤー層におけるレイヤー線の内部に大きな繰り返し応力
が発生して疲労破壊が発生してしまうのである。なお、
最外側レイヤー層のレイヤー線は、半径方向外側に変形
したときに擦れ合うレイヤー線が存在しないため、疲労
破壊することはあまりないのである。
うな従来のビードコア 1を設けた空気入りタイヤは、長
期間使用すると、最外側から２番目のレイヤー層 4にお
けるレイヤー線 3に疲労破壊が発生してビード部耐久性
が低下してしまうという問題点がある。その理由は以下
の通りである。即ち、前述のような空気入りタイヤが重
荷重を受けながら走行すると、ビードコア 1に大きな外
力が作用して左、右回転の捻りが繰り返し発生する。こ
こで、ビードコア 1に右回転（時計回り）の捻りが作用
すると、レイヤー線 3の巻き方向がＺ撚りであるレイヤ
ー層4zにおいてはレイヤー線3zが開く方向（半径方向外
方）に、レイヤー線 3の巻き方向がＳ撚りであるレイヤ
ー層4sにおいてはレイヤー線3sが閉じる方向（半径方向
内方）に変形し、一方、ビードコア 1に左回転（反時計
回り）の捻りが作用すると、Ｚ撚りであるレイヤー層4z
においてはレイヤー線3zが前述とは逆に閉じる方向（半
径方向内方）方向に、Ｓ撚りであるレイヤー層4sにおい
てレイヤー線3sが開く方向（半径方向外方）に変形する
ため、前述の如くあるレイヤー層（最外側から２番目の
レイヤー層）のレイヤー線がＺ撚りで、このＺ撚りレイ
ヤー層に隣接する両側のレイヤー層（最外側から１、３
番目のレイヤー層）のレイヤー線がＳ撚りであると、ビ
ードコアに右回転の捻りが作用したときには、半径方向
外方に変形するＺ撚りレイヤー層（２番目レイヤー層）
4zのレイヤー線3zと、半径方向内方に変形する外側のＳ
撚りレイヤー層（１番目レイヤー層）4sのレイヤー線3s
とが直接接触して擦れ合い、一方、ビードコアに左回転
の捻りが作用したときには、半径方向内方に変形するＺ
撚りレイヤー層（２番目レイヤー層９4zのレイヤー線3z
と、半径方向外方に変形する内側のＳ撚りレイヤー層
（３番目レイヤー層）4sのレイヤー線3sとが直接接触し
て擦れ合う。そして、前述のような変形は外側のレイヤ
ー層ほど大きくなるため、前述のようにＺ撚りレイヤー
層が最外側から２番目のレイヤー層であるとき、この２
番目レイヤー層のレイヤー線には最外側のレイヤー層の
レイヤー線からレイヤー層中で最大の擦過力が、また、
最外側から３番目のレイヤー層のレイヤー線からは次に
大きな擦過力が付与され、これにより、該２番目のレイ
ヤー層におけるレイヤー線の内部に大きな繰り返し応力
が発生して疲労破壊が発生してしまうのである。なお、
最外側レイヤー層のレイヤー線は、半径方向外側に変形
したときに擦れ合うレイヤー線が存在しないため、疲労
破壊することはあまりないのである。
【０００５】この発明は、最外側から２番目のレイヤー
層におけるレイヤー線の疲労破壊を効果的に抑制するこ
とでビード部耐久性を向上させることができる空気入り
タイヤを提供することを目的とする。
層におけるレイヤー線の疲労破壊を効果的に抑制するこ
とでビード部耐久性を向上させることができる空気入り
タイヤを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的は、第１
に、１本の太径芯線の周囲に、細径レイヤー線を略螺旋
状に巻き付けることで構成したレイヤー層を３層以上積
層して形成するとともに、これらレイヤー層におけるレ
イヤー線の巻き方向を１層毎に逆方向としたビードコア
をビード部に有する空気入りタイヤにおいて、最外側お
よび最外側から２番目のレイヤー層におけるレイヤー線
の巻き方向を同一方向とした空気入りタイヤにより、第
２に、１本の太径芯線の周囲に、細径レイヤー線を略螺
旋状に巻き付けることで構成したレイヤー層を３層以上
積層して形成するとともに、これらレイヤー層における
レイヤー線の巻き方向を１層毎に逆方向としたビードコ
アをビード部に有する空気入りタイヤにおいて、最外側
から２番目および３番目のレイヤー層におけるレイヤー
線の巻き方向を同一方向とした空気入りタイヤにより、
第３に、１本の太径芯線の周囲に、細径レイヤー線を略
螺旋状に巻き付けることで構成したレイヤー層を３層以
上積層して形成したビードコアをビード部に有する空気
入りタイヤにおいて、最内側のレイヤー層より外側の全
レイヤー層におけるレイヤー線の巻き方向を同一方向と
するとともに、最内側のレイヤー層におけるレイヤー線
の巻き方向を前述と逆方向とした空気入りタイヤによ
り、第４に、１本の太径芯線の周囲に、細径レイヤー線
を略螺旋状に巻き付けることで構成したレイヤー層を３
層以上積層して形成したビードコアをビード部に有する
空気入りタイヤにおいて、最外側のレイヤー層より内側
の全レイヤー層におけるレイヤー線の巻き方向を同一方
向とするとともに、最外側のレイヤー層におけるレイヤ
ー線の巻き方向を前述と逆方向とした空気入りタイヤに
より、達成することができる。
に、１本の太径芯線の周囲に、細径レイヤー線を略螺旋
状に巻き付けることで構成したレイヤー層を３層以上積
層して形成するとともに、これらレイヤー層におけるレ
イヤー線の巻き方向を１層毎に逆方向としたビードコア
をビード部に有する空気入りタイヤにおいて、最外側お
よび最外側から２番目のレイヤー層におけるレイヤー線
の巻き方向を同一方向とした空気入りタイヤにより、第
２に、１本の太径芯線の周囲に、細径レイヤー線を略螺
旋状に巻き付けることで構成したレイヤー層を３層以上
積層して形成するとともに、これらレイヤー層における
レイヤー線の巻き方向を１層毎に逆方向としたビードコ
アをビード部に有する空気入りタイヤにおいて、最外側
から２番目および３番目のレイヤー層におけるレイヤー
線の巻き方向を同一方向とした空気入りタイヤにより、
第３に、１本の太径芯線の周囲に、細径レイヤー線を略
螺旋状に巻き付けることで構成したレイヤー層を３層以
上積層して形成したビードコアをビード部に有する空気
入りタイヤにおいて、最内側のレイヤー層より外側の全
レイヤー層におけるレイヤー線の巻き方向を同一方向と
するとともに、最内側のレイヤー層におけるレイヤー線
の巻き方向を前述と逆方向とした空気入りタイヤによ
り、第４に、１本の太径芯線の周囲に、細径レイヤー線
を略螺旋状に巻き付けることで構成したレイヤー層を３
層以上積層して形成したビードコアをビード部に有する
空気入りタイヤにおいて、最外側のレイヤー層より内側
の全レイヤー層におけるレイヤー線の巻き方向を同一方
向とするとともに、最外側のレイヤー層におけるレイヤ
ー線の巻き方向を前述と逆方向とした空気入りタイヤに
より、達成することができる。
【０００７】請求項１に記載の発明のように最外側およ
び最外側から２番目のレイヤー層におけるレイヤー線の
巻き方向を同一方向とすれば、ビードコアに左、右回転
の捻りが繰り返し発生しても、これら捻りによる両レイ
ヤー層のレイヤー線の変形方向が同一方向であるため、
これら両レイヤー層のレイヤー線同士が直接接触して擦
れ合うことはなく、この結果、２番目レイヤー層のレイ
ヤー線は３番目レイヤー層のレイヤー線に擦れ合うだけ
となって該レイヤー線の疲労破壊が効果的に抑制される
のである。また、請求項２に記載の発明のように最外側
から２番目および３番目のレイヤー層におけるレイヤー
線の巻き方向を同一方向とした場合には、前述と同様に
これら両レイヤー層のレイヤー線同士が直接接触して擦
れ合うことがなくなる。この結果、２番目レイヤー層の
レイヤー線は最外側レイヤー層のレイヤー線に擦れ合う
だけとなって該レイヤー線の疲労破壊が効果的に抑制さ
れるのである。さらに、請求項３に記載の発明の場合に
は、最外側および最外側から２、３番目のレイヤー層に
おけるレイヤー線の巻き方向が同一方向となっているの
で、２番目レイヤー層のレイヤー線が最外側および３番
目レイヤー層のレイヤー線に擦れ合うことはなく、この
結果、該レイヤー線の疲労破壊がさらに効果的に抑制さ
れるのである。なお、請求項４に記載の発明の場合も、
最外側から２番目および３番目のレイヤー層におけるレ
イヤー線の巻き方向が同一方向となっているので、請求
項２に記載の発明と同様に作用する。
び最外側から２番目のレイヤー層におけるレイヤー線の
巻き方向を同一方向とすれば、ビードコアに左、右回転
の捻りが繰り返し発生しても、これら捻りによる両レイ
ヤー層のレイヤー線の変形方向が同一方向であるため、
これら両レイヤー層のレイヤー線同士が直接接触して擦
れ合うことはなく、この結果、２番目レイヤー層のレイ
ヤー線は３番目レイヤー層のレイヤー線に擦れ合うだけ
となって該レイヤー線の疲労破壊が効果的に抑制される
のである。また、請求項２に記載の発明のように最外側
から２番目および３番目のレイヤー層におけるレイヤー
線の巻き方向を同一方向とした場合には、前述と同様に
これら両レイヤー層のレイヤー線同士が直接接触して擦
れ合うことがなくなる。この結果、２番目レイヤー層の
レイヤー線は最外側レイヤー層のレイヤー線に擦れ合う
だけとなって該レイヤー線の疲労破壊が効果的に抑制さ
れるのである。さらに、請求項３に記載の発明の場合に
は、最外側および最外側から２、３番目のレイヤー層に
おけるレイヤー線の巻き方向が同一方向となっているの
で、２番目レイヤー層のレイヤー線が最外側および３番
目レイヤー層のレイヤー線に擦れ合うことはなく、この
結果、該レイヤー線の疲労破壊がさらに効果的に抑制さ
れるのである。なお、請求項４に記載の発明の場合も、
最外側から２番目および３番目のレイヤー層におけるレ
イヤー線の巻き方向が同一方向となっているので、請求
項２に記載の発明と同様に作用する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の第１実施形態を
図面に基づいて説明する。図１において、11は航空機に
装着される空気入りラジアルタイヤであり、このタイヤ
11は断面円形のビードコア12がそれぞれ埋設された一対
のビード部13と、これらビード部13からそれぞれほぼ半
径方向外側に向かって延びるサイドウォール部14と、こ
れらサイドウォール部14の半径方向外端同士を連ねる略
円筒状のトレッド部15とを有する。また、このタイヤ11
は一方のビード部13から他方のビード部に亘って延びる
トロイダル状をしたカーカス層21によって補強されてお
り、このカーカス層21は互いに重なり合わされた複数枚
のカーカスプライ22から構成されている。これらのカー
カスプライ22のうち大部分のプライは幅方向両端部が前
記ビードコア12の回りに軸方向内側から軸方向外側に向
かって折り返されたターンアッププライとなっており、
また、外層側に位置する一部のカーカスプライ22は折り
返し部の外側に沿ってビードコア12まで延びるダウンプ
ライとなっている。そして、各カーカスプライ22内には
タイヤ赤道面Ｅに実質上直交する（ラジアル方向に延び
る）多数本のテキスタイル等からなるコードが埋設され
ている。前記カーカス層21の半径方向外側にはトレッド
ゴム23が配置され、このトレッドゴム23の外表面には複
数本の主溝24およびこれら主溝24に交差する複数本の図
示していない横溝が形成されている。前記カーカス層21
とトレッドゴム23との間にはベルト層25が配置され、こ
のベルト層25は互いに重なり合わされた複数枚のベルト
プライ26から構成されている。これらベルトプライ26内
にはテキスタイル等からなりタイヤ赤道面Ｅに対して傾
斜した多数本のコード、あるいは螺旋状に巻き付けられ
タイヤ赤道面Ｅに実質状平行に延びるコードが埋設され
ている。
図面に基づいて説明する。図１において、11は航空機に
装着される空気入りラジアルタイヤであり、このタイヤ
11は断面円形のビードコア12がそれぞれ埋設された一対
のビード部13と、これらビード部13からそれぞれほぼ半
径方向外側に向かって延びるサイドウォール部14と、こ
れらサイドウォール部14の半径方向外端同士を連ねる略
円筒状のトレッド部15とを有する。また、このタイヤ11
は一方のビード部13から他方のビード部に亘って延びる
トロイダル状をしたカーカス層21によって補強されてお
り、このカーカス層21は互いに重なり合わされた複数枚
のカーカスプライ22から構成されている。これらのカー
カスプライ22のうち大部分のプライは幅方向両端部が前
記ビードコア12の回りに軸方向内側から軸方向外側に向
かって折り返されたターンアッププライとなっており、
また、外層側に位置する一部のカーカスプライ22は折り
返し部の外側に沿ってビードコア12まで延びるダウンプ
ライとなっている。そして、各カーカスプライ22内には
タイヤ赤道面Ｅに実質上直交する（ラジアル方向に延び
る）多数本のテキスタイル等からなるコードが埋設され
ている。前記カーカス層21の半径方向外側にはトレッド
ゴム23が配置され、このトレッドゴム23の外表面には複
数本の主溝24およびこれら主溝24に交差する複数本の図
示していない横溝が形成されている。前記カーカス層21
とトレッドゴム23との間にはベルト層25が配置され、こ
のベルト層25は互いに重なり合わされた複数枚のベルト
プライ26から構成されている。これらベルトプライ26内
にはテキスタイル等からなりタイヤ赤道面Ｅに対して傾
斜した多数本のコード、あるいは螺旋状に巻き付けられ
タイヤ赤道面Ｅに実質状平行に延びるコードが埋設され
ている。
【０００９】図２、３において、前記各ビードコア12は
１本のリング状をした太径の芯線31を有し、この芯線31
は裸（ゴム被覆されていない）のスチール単線からな
る。32は芯線31の周囲に積層された３層以上、ここでは
４層のレイヤー層であり、各レイヤー層32は芯線31より
細径であるレイヤー線33を該芯線31の周囲に略螺旋状に
多数回最密状態で巻き付けることで構成しているが、こ
れらレイヤー層32のレイヤー線33も前記芯線31と同様に
裸のスチール単線から構成されている。そして、各レイ
ヤー層32を構成するレイヤー線33の巻き方向は基本的に
は１層毎に逆方向、即ち隣接する２層のレイヤー層32に
おけるレイヤー線33の巻き方向は逆方向となっている
が、最外側のレイヤー層32ａにおけるレイヤー線33ａの
巻き方向と最外側から２番目のレイヤー層32ｂにおける
レイヤー線33ｂの巻き方向とは同一方向となっており、
この実施形態においては、最外側から１、２番目レイヤ
ー層32ａ、ｂのレイヤー線33ａ、ｂが共にＺ撚りで、３
番目レイヤー層32ｃのレイヤー線33ｃがＳ撚り、４番目
レイヤー層32ｄのレイヤー線33ｄがＺ撚りとなってい
る。なお、前述の巻き方向の例としては、最外側から
１、２番目レイヤー層32ａ、ｂのレイヤー線33ａ、ｂが
共にＳ撚りで、３番目レイヤー層32ｃのレイヤー線33ｃ
がＺ撚り、４番目レイヤー層32ｄのレイヤー線33ｄがＳ
撚りの場合もある。
１本のリング状をした太径の芯線31を有し、この芯線31
は裸（ゴム被覆されていない）のスチール単線からな
る。32は芯線31の周囲に積層された３層以上、ここでは
４層のレイヤー層であり、各レイヤー層32は芯線31より
細径であるレイヤー線33を該芯線31の周囲に略螺旋状に
多数回最密状態で巻き付けることで構成しているが、こ
れらレイヤー層32のレイヤー線33も前記芯線31と同様に
裸のスチール単線から構成されている。そして、各レイ
ヤー層32を構成するレイヤー線33の巻き方向は基本的に
は１層毎に逆方向、即ち隣接する２層のレイヤー層32に
おけるレイヤー線33の巻き方向は逆方向となっている
が、最外側のレイヤー層32ａにおけるレイヤー線33ａの
巻き方向と最外側から２番目のレイヤー層32ｂにおける
レイヤー線33ｂの巻き方向とは同一方向となっており、
この実施形態においては、最外側から１、２番目レイヤ
ー層32ａ、ｂのレイヤー線33ａ、ｂが共にＺ撚りで、３
番目レイヤー層32ｃのレイヤー線33ｃがＳ撚り、４番目
レイヤー層32ｄのレイヤー線33ｄがＺ撚りとなってい
る。なお、前述の巻き方向の例としては、最外側から
１、２番目レイヤー層32ａ、ｂのレイヤー線33ａ、ｂが
共にＳ撚りで、３番目レイヤー層32ｃのレイヤー線33ｃ
がＺ撚り、４番目レイヤー層32ｄのレイヤー線33ｄがＳ
撚りの場合もある。
【００１０】このようなビードコア12をビード部13に有
するタイヤ11を重荷重で高速走行させると、該ビードコ
ア12に大きな外力が作用して左、右回転の捻りが繰り返
し発生するが、この捻りが右回転のときには、１、２番
目レイヤー層32ａ、ｂのレイヤー線33ａ、ｂは共に半径
方向外方に、３番目レイヤー層32ｃのレイヤー線33ｃは
半径方向内方に変形するため、１、２、３番目レイヤー
層32ａ、ｂ、ｃのレイヤー線33ａ、ｂ、ｃ同士は擦れ合
うことはなく、逆に、捻りが左回転のときには、１、２
番目のレイヤー層32ａ、ｂのレイヤー線33ａ、ｂは共に
半径方向内方に、３番目のレイヤー層32ｃのレイヤー線
33ｃは半径方向外方に変形するため、２、３番目レイヤ
ー層32ｂ、ｃのレイヤー線33ｂ、ｃ同士が直接接触して
擦れ合うのである。このように捻りによる１、２番目レ
イヤー層32ａ、ｂのレイヤー線33ａ、ｂの変形方向は常
に同一方向であるため、これら両レイヤー層32ａ、ｂの
レイヤー線33ａ、ｂ同士はビードコア12がいずれの方向
に捻れても直接接触して擦れ合うことはない。そして、
この２番目レイヤー層32ｂのレイヤー線33ｂは、ビード
コア12の捻り方向が左回転のときに３番目レイヤー層32
ｃのレイヤー線33ｃに擦れ合うだけであり、これによ
り、２番目レイヤー層32ｂのレイヤー線33ｂの疲労破壊
が効果的に抑制されるのである。
するタイヤ11を重荷重で高速走行させると、該ビードコ
ア12に大きな外力が作用して左、右回転の捻りが繰り返
し発生するが、この捻りが右回転のときには、１、２番
目レイヤー層32ａ、ｂのレイヤー線33ａ、ｂは共に半径
方向外方に、３番目レイヤー層32ｃのレイヤー線33ｃは
半径方向内方に変形するため、１、２、３番目レイヤー
層32ａ、ｂ、ｃのレイヤー線33ａ、ｂ、ｃ同士は擦れ合
うことはなく、逆に、捻りが左回転のときには、１、２
番目のレイヤー層32ａ、ｂのレイヤー線33ａ、ｂは共に
半径方向内方に、３番目のレイヤー層32ｃのレイヤー線
33ｃは半径方向外方に変形するため、２、３番目レイヤ
ー層32ｂ、ｃのレイヤー線33ｂ、ｃ同士が直接接触して
擦れ合うのである。このように捻りによる１、２番目レ
イヤー層32ａ、ｂのレイヤー線33ａ、ｂの変形方向は常
に同一方向であるため、これら両レイヤー層32ａ、ｂの
レイヤー線33ａ、ｂ同士はビードコア12がいずれの方向
に捻れても直接接触して擦れ合うことはない。そして、
この２番目レイヤー層32ｂのレイヤー線33ｂは、ビード
コア12の捻り方向が左回転のときに３番目レイヤー層32
ｃのレイヤー線33ｃに擦れ合うだけであり、これによ
り、２番目レイヤー層32ｂのレイヤー線33ｂの疲労破壊
が効果的に抑制されるのである。
【００１１】図４はこの発明の第２実施形態を示す図で
ある。この実施形態においても各レイヤー層32を構成す
るレイヤー線33の巻き方向は基本的には１層毎に逆方向
となっているが、最外側から２番目のレイヤー層32ｂに
おけるレイヤー線33ｂの巻き方向と最外側から３番目の
レイヤー層32ｃにおけるレイヤー線33ｃの巻き方向とを
同一方向としており、ここでは最外側から１番目レイヤ
ー層32ａのレイヤー線33ａをＳ撚り、２、３番目レイヤ
ー層32ｂ、ｃのレイヤー線33ｂ、ｃを共にＺ撚り、４番
目レイヤー層32ｄのレイヤー線33ｄをＳ撚りとしてい
る。なお、前述の巻き方向は、最外側から１番目レイヤ
ー層32ａのレイヤー線33ａがＺ撚りで、２、３番目レイ
ヤー層32ｂ、ｃのレイヤー線33ｂ、ｃが共にＳ撚り、４
番目レイヤー層32ｄのレイヤー線33ｄがＺ撚りの場合も
ある。そして、この実施形態の場合も前述と同様に、ビ
ードコア12の捻りによる２、３番目レイヤー層32ｂ、ｃ
のレイヤー線33ｂ、ｃの変形方向は同一方向であるた
め、これら両レイヤー層32ｂ、ｃのレイヤー線33ｂ、ｃ
同士が直接接触して擦れ合うことはなくなり、この結
果、２番目レイヤー層32ｂのレイヤー線33ｂは１番目レ
イヤー層32ａのレイヤー線33ａに擦れ合うだけとなって
該レイヤー線33ｂの疲労破壊が効果的に抑制されるので
ある。
ある。この実施形態においても各レイヤー層32を構成す
るレイヤー線33の巻き方向は基本的には１層毎に逆方向
となっているが、最外側から２番目のレイヤー層32ｂに
おけるレイヤー線33ｂの巻き方向と最外側から３番目の
レイヤー層32ｃにおけるレイヤー線33ｃの巻き方向とを
同一方向としており、ここでは最外側から１番目レイヤ
ー層32ａのレイヤー線33ａをＳ撚り、２、３番目レイヤ
ー層32ｂ、ｃのレイヤー線33ｂ、ｃを共にＺ撚り、４番
目レイヤー層32ｄのレイヤー線33ｄをＳ撚りとしてい
る。なお、前述の巻き方向は、最外側から１番目レイヤ
ー層32ａのレイヤー線33ａがＺ撚りで、２、３番目レイ
ヤー層32ｂ、ｃのレイヤー線33ｂ、ｃが共にＳ撚り、４
番目レイヤー層32ｄのレイヤー線33ｄがＺ撚りの場合も
ある。そして、この実施形態の場合も前述と同様に、ビ
ードコア12の捻りによる２、３番目レイヤー層32ｂ、ｃ
のレイヤー線33ｂ、ｃの変形方向は同一方向であるた
め、これら両レイヤー層32ｂ、ｃのレイヤー線33ｂ、ｃ
同士が直接接触して擦れ合うことはなくなり、この結
果、２番目レイヤー層32ｂのレイヤー線33ｂは１番目レ
イヤー層32ａのレイヤー線33ａに擦れ合うだけとなって
該レイヤー線33ｂの疲労破壊が効果的に抑制されるので
ある。
【００１２】図５はこの発明の第３実施形態を示す図で
ある。この実施形態は、前記第１実施形態と第２実施形
態とを組み合わせてビードコア12を構成したもので、最
内側（４番目）レイヤー層32ｄより外側の全レイヤー
層、即ち１、２、３番目レイヤー層32ａ、ｂ、ｃにおけ
るレイヤー線33ａ、ｂ、ｃの巻き方向を同一方向とする
とともに、最内側（４番目）レイヤー層32ｄにおけるレ
イヤー線33ｄの巻き方向を前述と逆方向としており、こ
こでは、最外側から１、２、３番目レイヤー層32ａ、
ｂ、ｃのレイヤー線33ａ、ｂ、ｃを全てＺ撚り、最内側
（４番目）レイヤー層32ｄのレイヤー線33ｄをＳ撚りと
している。なお、前述の巻き方向は、最外側から１、
２、３番目レイヤー層32ａ、ｂ、ｃのレイヤー線33ａ、
ｂ、ｃが全てＳ撚り、４番目レイヤー層32ｄのレイヤー
線33ｄがＺ撚りの場合もある。そして、この実施形態の
場合には、ビードコア12の捻りによる１、２、３番目レ
イヤー層32ａ、ｂ、ｃのレイヤー線33ａ、ｂ、ｃの変形
方向が同一方向であるため、２番目レイヤー層32ｂのレ
イヤー線33ｂが１、３番目レイヤー層32ａ、ｃのレイヤ
ー線33ａ、ｃに擦れ合うことはなくなり、この結果、２
番目レイヤー層32ｂのレイヤー線33ｂの疲労破壊がさら
に効果的に抑制されるのである。
ある。この実施形態は、前記第１実施形態と第２実施形
態とを組み合わせてビードコア12を構成したもので、最
内側（４番目）レイヤー層32ｄより外側の全レイヤー
層、即ち１、２、３番目レイヤー層32ａ、ｂ、ｃにおけ
るレイヤー線33ａ、ｂ、ｃの巻き方向を同一方向とする
とともに、最内側（４番目）レイヤー層32ｄにおけるレ
イヤー線33ｄの巻き方向を前述と逆方向としており、こ
こでは、最外側から１、２、３番目レイヤー層32ａ、
ｂ、ｃのレイヤー線33ａ、ｂ、ｃを全てＺ撚り、最内側
（４番目）レイヤー層32ｄのレイヤー線33ｄをＳ撚りと
している。なお、前述の巻き方向は、最外側から１、
２、３番目レイヤー層32ａ、ｂ、ｃのレイヤー線33ａ、
ｂ、ｃが全てＳ撚り、４番目レイヤー層32ｄのレイヤー
線33ｄがＺ撚りの場合もある。そして、この実施形態の
場合には、ビードコア12の捻りによる１、２、３番目レ
イヤー層32ａ、ｂ、ｃのレイヤー線33ａ、ｂ、ｃの変形
方向が同一方向であるため、２番目レイヤー層32ｂのレ
イヤー線33ｂが１、３番目レイヤー層32ａ、ｃのレイヤ
ー線33ａ、ｃに擦れ合うことはなくなり、この結果、２
番目レイヤー層32ｂのレイヤー線33ｂの疲労破壊がさら
に効果的に抑制されるのである。
【００１３】図６はこの発明の第４実施形態を示す図で
ある。この実施形態においては、最外側（１番目）のレ
イヤー層32ａより内側の全レイヤー層、即ち２、３、４
番目レイヤー層32ｂ、ｃ、ｄにおけるレイヤー線33ｂ、
ｃ、ｄの巻き方向を同一方向とするとともに、最外側の
レイヤー層32ａにおけるレイヤー線33ａの巻き方向を前
述と逆方向としており、ここでは、最外側から１番目レ
イヤー層32ａのレイヤー線33ａをＳ撚り、２、３、４番
目レイヤー層32ｂ、ｃ、ｄのレイヤー線33ｂ、ｃ、ｄを
全てＺ撚りとしている。なお、前述の巻き方向は、最外
側から１番目レイヤー層32ａのレイヤー線33ａがＺ撚り
で、２、３、４番目レイヤー層32ｂ、ｃ、ｄのレイヤー
線33ｂ、ｃ、ｄが全てＳ撚りの場合もある。そして、こ
の実施形態の場合も前述の第２実施形態と同様に、ビー
ドコア12の捻りによる２、３番目レイヤー層32ｂ、ｃの
レイヤー線33ｂ、ｃの変形方向が同一方向であるため、
これら両レイヤー層32ｂ、ｃのレイヤー線33ｂ、ｃ同士
が直接接触して擦れ合うことはなくなり、この結果、２
番目レイヤー層32ｂのレイヤー線33ｂは１番目レイヤー
層32ａのレイヤー線33ａに擦れ合うだけとなって該レイ
ヤー線33ｂの疲労破壊が効果的に抑制されるのである。
ある。この実施形態においては、最外側（１番目）のレ
イヤー層32ａより内側の全レイヤー層、即ち２、３、４
番目レイヤー層32ｂ、ｃ、ｄにおけるレイヤー線33ｂ、
ｃ、ｄの巻き方向を同一方向とするとともに、最外側の
レイヤー層32ａにおけるレイヤー線33ａの巻き方向を前
述と逆方向としており、ここでは、最外側から１番目レ
イヤー層32ａのレイヤー線33ａをＳ撚り、２、３、４番
目レイヤー層32ｂ、ｃ、ｄのレイヤー線33ｂ、ｃ、ｄを
全てＺ撚りとしている。なお、前述の巻き方向は、最外
側から１番目レイヤー層32ａのレイヤー線33ａがＺ撚り
で、２、３、４番目レイヤー層32ｂ、ｃ、ｄのレイヤー
線33ｂ、ｃ、ｄが全てＳ撚りの場合もある。そして、こ
の実施形態の場合も前述の第２実施形態と同様に、ビー
ドコア12の捻りによる２、３番目レイヤー層32ｂ、ｃの
レイヤー線33ｂ、ｃの変形方向が同一方向であるため、
これら両レイヤー層32ｂ、ｃのレイヤー線33ｂ、ｃ同士
が直接接触して擦れ合うことはなくなり、この結果、２
番目レイヤー層32ｂのレイヤー線33ｂは１番目レイヤー
層32ａのレイヤー線33ａに擦れ合うだけとなって該レイ
ヤー線33ｂの疲労破壊が効果的に抑制されるのである。
【００１４】なお、請求項１、２に記載の発明をレイヤ
ー層が３層であるビードコアに適用してもよく、前者の
場合には、最外側から１、２番目レイヤー層のレイヤー
線がＺ撚り、３番目のレイヤー線がＳ撚り、あるいは、
最外側から１、２番目レイヤー層のレイヤー線がＳ撚
り、３番目のレイヤー線がＺ撚りとなり、後者の場合に
は、最外側のレイヤー層のレイヤー線がＺ撚り、２、３
番目レイヤー層のレイヤー線がＳ撚り、あるいは、最外
側のレイヤー層のレイヤー線がＳ撚り、２、３番目レイ
ヤー層のレイヤー線がＺ撚りとなる。
ー層が３層であるビードコアに適用してもよく、前者の
場合には、最外側から１、２番目レイヤー層のレイヤー
線がＺ撚り、３番目のレイヤー線がＳ撚り、あるいは、
最外側から１、２番目レイヤー層のレイヤー線がＳ撚
り、３番目のレイヤー線がＺ撚りとなり、後者の場合に
は、最外側のレイヤー層のレイヤー線がＺ撚り、２、３
番目レイヤー層のレイヤー線がＳ撚り、あるいは、最外
側のレイヤー層のレイヤー線がＳ撚り、２、３番目レイ
ヤー層のレイヤー線がＺ撚りとなる。
【００１５】
【実施例】次に、試験例について説明する。この試験に
当たっては、最外側から１、２、３、４番目レイヤー層
のレイヤー線の巻き方向が１層毎に逆方向である、ここ
ではそれぞれＳ、Ｚ、Ｓ、Ｚ撚りであるビードコアを有
する従来タイヤと、最外側から１、２番目レイヤー層の
レイヤー線が共にＺ撚り、３番目レイヤー層のレイヤー
線がＳ撚り、４番目レイヤー層のレイヤー線がＺ撚りで
あるビードコアを有する供試タイヤ１と、最外側レイヤ
ー層のレイヤー線がＳ撚り、２、３番目レイヤー層のレ
イヤー線が共にＺ撚り、４番目レイヤー層のレイヤー線
がＳ撚りであるビードコアを有する供試タイヤ２と、最
外側から１、２、３番目レイヤー層のレイヤー線が全て
Ｚ撚り、４番目レイヤー層のレイヤー線がＳ撚りである
ビードコアを有する供試タイヤ３と、最外側レイヤー層
のレイヤー線がＳ撚り、２、３、４番目レイヤー層のレ
イヤー線が全てＺ撚りであるビードコアを有する供試タ
イヤ４とを準備した。ここで、これら各タイヤのサイズ
はＡＰＲ46×17Ｒ20／30ＰＲであった。次に、これら各
タイヤに 17.1kgf/cm2の内圧を充填してドラム試験機の
リム（45×16ー20）に装着した後、16700kgfの荷重を負
荷させがら時速64kmで１時間に10分間だけ 800回繰り返
し走行させた。次に、このような試験済みタイヤおよび
新品タイヤから最外側から２番目のレイヤー層における
レイヤー線を約30cmだけ取り出して引張試験機にセット
し、これらレイヤー線の破断強力をそれぞれ求めた。そ
の結果は新品タイヤにおける破断強力を指数 100とする
と、従来タイヤにおいては97.5であったが、供試タイヤ
１においては99.5と、供試タイヤ２においては99.3と、
供試タイヤ３においては99.7と、供試タイヤ４において
は99.3と残強力が向上していた。
当たっては、最外側から１、２、３、４番目レイヤー層
のレイヤー線の巻き方向が１層毎に逆方向である、ここ
ではそれぞれＳ、Ｚ、Ｓ、Ｚ撚りであるビードコアを有
する従来タイヤと、最外側から１、２番目レイヤー層の
レイヤー線が共にＺ撚り、３番目レイヤー層のレイヤー
線がＳ撚り、４番目レイヤー層のレイヤー線がＺ撚りで
あるビードコアを有する供試タイヤ１と、最外側レイヤ
ー層のレイヤー線がＳ撚り、２、３番目レイヤー層のレ
イヤー線が共にＺ撚り、４番目レイヤー層のレイヤー線
がＳ撚りであるビードコアを有する供試タイヤ２と、最
外側から１、２、３番目レイヤー層のレイヤー線が全て
Ｚ撚り、４番目レイヤー層のレイヤー線がＳ撚りである
ビードコアを有する供試タイヤ３と、最外側レイヤー層
のレイヤー線がＳ撚り、２、３、４番目レイヤー層のレ
イヤー線が全てＺ撚りであるビードコアを有する供試タ
イヤ４とを準備した。ここで、これら各タイヤのサイズ
はＡＰＲ46×17Ｒ20／30ＰＲであった。次に、これら各
タイヤに 17.1kgf/cm2の内圧を充填してドラム試験機の
リム（45×16ー20）に装着した後、16700kgfの荷重を負
荷させがら時速64kmで１時間に10分間だけ 800回繰り返
し走行させた。次に、このような試験済みタイヤおよび
新品タイヤから最外側から２番目のレイヤー層における
レイヤー線を約30cmだけ取り出して引張試験機にセット
し、これらレイヤー線の破断強力をそれぞれ求めた。そ
の結果は新品タイヤにおける破断強力を指数 100とする
と、従来タイヤにおいては97.5であったが、供試タイヤ
１においては99.5と、供試タイヤ２においては99.3と、
供試タイヤ３においては99.7と、供試タイヤ４において
は99.3と残強力が向上していた。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、最外側から２番目のレイヤー層におけるレイヤー線
の疲労破壊を効果的に抑制することでビード部耐久性を
向上させることができる。
ば、最外側から２番目のレイヤー層におけるレイヤー線
の疲労破壊を効果的に抑制することでビード部耐久性を
向上させることができる。
【図１】この発明の第１実施形態を示す空気入りタイヤ
の子午線断面図である。
の子午線断面図である。
【図２】ビードコアの部分斜視図である。
【図３】図２のＩーＩ矢視断面図である。
【図４】この発明の第２実施形態を示すビードコアの部
分斜視図である。
分斜視図である。
【図５】この発明の第３実施形態を示すビードコアの部
分斜視図である。
分斜視図である。
【図６】この発明の第４実施形態を示すビードコアの部
分斜視図である。
分斜視図である。
【図７】従来のビードコアを示す部分斜視図である。
11…空気入りタイヤ 12…ビードコア 13…ビード部 31…芯線 32…レイヤー層 33…レイヤー線
Claims (4)
- 【請求項１】１本の太径芯線の周囲に、細径レイヤー線
を略螺旋状に巻き付けることで構成したレイヤー層を３
層以上積層して形成するとともに、これらレイヤー層に
おけるレイヤー線の巻き方向を１層毎に逆方向としたビ
ードコアをビード部に有する空気入りタイヤにおいて、
最外側および最外側から２番目のレイヤー層におけるレ
イヤー線の巻き方向を同一方向としたことを特徴とする
空気入りタイヤ。 - 【請求項２】１本の太径芯線の周囲に、細径レイヤー線
を略螺旋状に巻き付けることで構成したレイヤー層を３
層以上積層して形成するとともに、これらレイヤー層に
おけるレイヤー線の巻き方向を１層毎に逆方向としたビ
ードコアをビード部に有する空気入りタイヤにおいて、
最外側から２番目および３番目のレイヤー層におけるレ
イヤー線の巻き方向を同一方向としたことを特徴とする
空気入りタイヤ。 - 【請求項３】１本の太径芯線の周囲に、細径レイヤー線
を略螺旋状に巻き付けることで構成したレイヤー層を３
層以上積層して形成したビードコアをビード部に有する
空気入りタイヤにおいて、最内側のレイヤー層より外側
の全レイヤー層におけるレイヤー線の巻き方向を同一方
向とするとともに、最内側のレイヤー層におけるレイヤ
ー線の巻き方向を前述と逆方向としたことを特徴とする
空気入りタイヤ。 - 【請求項４】１本の太径芯線の周囲に、細径レイヤー線
を略螺旋状に巻き付けることで構成したレイヤー層を３
層以上積層して形成したビードコアをビード部に有する
空気入りタイヤにおいて、最外側のレイヤー層より内側
の全レイヤー層におけるレイヤー線の巻き方向を同一方
向とするとともに、最外側のレイヤー層におけるレイヤ
ー線の巻き方向を前述と逆方向としたことを特徴とする
空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18307497A JP3801310B2 (ja) | 1997-06-24 | 1997-06-24 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18307497A JP3801310B2 (ja) | 1997-06-24 | 1997-06-24 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111117A true JPH1111117A (ja) | 1999-01-19 |
| JP3801310B2 JP3801310B2 (ja) | 2006-07-26 |
Family
ID=16129306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18307497A Expired - Fee Related JP3801310B2 (ja) | 1997-06-24 | 1997-06-24 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3801310B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1034947A2 (en) * | 1999-03-05 | 2000-09-13 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires |
| EP3446895A1 (de) * | 2017-08-21 | 2019-02-27 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Kabelkern, geeignet als wulstkern eines fahrzeugreifens |
-
1997
- 1997-06-24 JP JP18307497A patent/JP3801310B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1034947A2 (en) * | 1999-03-05 | 2000-09-13 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires |
| EP1034947A3 (en) * | 1999-03-05 | 2001-10-24 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires |
| EP3446895A1 (de) * | 2017-08-21 | 2019-02-27 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Kabelkern, geeignet als wulstkern eines fahrzeugreifens |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3801310B2 (ja) | 2006-07-26 |
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