JPH1096335A - 駐車設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ２４時間無人管理のコイン式の駐車設備の不
正退出防止を図った駐車設備の不正退出防止装置を提供
する。 【解決手段】 保管スペース１からの車両の退出を阻止
するように車両の車輪の退出方向側に車輪制止装置が設
けられ、この車輪制止装置は、車両の前輪の一方側のみ
に設けられた第１車輪制止装置２と車両の後輪の一方側
のみであり、かつ第１車輪制止装置２に対して反対側の
位置に第２車輪制止装置３とが設けられている。さら
に、第１車輪制止装置２および第２車輪制止装置３の車
輪との接する先端部には、車輪の回転方向と同じ方向に
自在に回転するローラが設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、駐車設備に関
し、より特定的には、２４時間無人営業のコイン式駐車
設備における不正退出防止装置を備える駐車設備の構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、駅前や繁華街などの空き地に、２
４時間無人営業のコイン式の駐車設備が設けられるよう
になっている。

【０００３】このコイン式の駐車設備２００は、図２２
に示すように、車両１台を保管する保管スペース１と、
車輪止め５と、保管スペース１に車両が進入したことを
検知するため地中に埋め込まれた車両検知装置６と、こ
の車両検知装置６から得られる情報に基づいて、保管ス
ペース１からの車両の退出を阻止するように、車両の車
輪の退出方向側に設けられた保管スペース１に対して起
伏可能な制止プレートを有する車輪制止装置２と、保管
スペース１での車両の保管時間に応じた金額を支払うこ
とにより、車輪制止装置２の解除を行なうための精算機
４とが備えられている。

【０００４】上記構造よりなるコイン式の駐車設備２０
０において、利用者は、保管スペース１に車両を進入さ
せると、車両検知装置６の動作により、車輪制止装置２
が働き、車両の退出が阻止されるようになる。

【０００５】また、利用者は、保管スペース１から車両
を退出させようとする場合、保管スペース１での車両の
保管時間に応じた金額を精算機４に投入することによっ
て、車輪制止装置２が解除され、車両を退出させること
が可能となる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造よりなるコイン式の駐車設備２００においては、通常
２４時間無人営業を行なっているため、利用者の中に
は、不正退出を試みようとする者がある。この場合、利
用者は、車輪制止装置が働いた状態で車両の車輪が車輪
制止装置を乗り上げることによって、無理やり車両を退
出させて、保管スペース１での車両の保管時間に応じた
金額を支払うことなく駐車設備２００から車両の退出を
行なうものである。

【０００７】この発明は、上記問題点を解決するために
なされたもので、駐車設備における不正退出を防止する
装置を備えるとともに、不正退出を行なった車両の判別
を行なうことができるようにした、駐車設備を提供する
ことにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明に基づいた駐車
設備においては、車両を保管するための保管スペース
と、この保管スペースに車両が進入したことを検知する
ための車両検知装置と、保管スペースに車両が保管され
ているときに、車両検知装置からの情報に基づいて保管
スペースからの車両の退出を阻止するように、車両の車
輪の退出方向側に設けられた車輪制止装置と、保管スペ
ースでの車両の保管時間に応じた対価を支払うことによ
り、車輪制止装置の解除を行なうための制止解除手段と
を備えている。さらに、車輪制止装置は、車両の前輪の
一方側のみに設けられた第１車輪制止装置と、車両の後
輪の一方側のみであり、かつ第１車輪制止装置とは反対
側の位置に設けられた第２車輪制止装置とを有してい
る。

【０００９】このように、車輪制止装置は、前輪の一方
側にのみ第１車輪制止装置を設け、後輪の一方側のみで
あり、かつ第１車輪制止装置に対して反対側の位置に第
２車輪ロック装置とを設けることにより、利用者が車両
の不正退出を試みた場合、前輪と後輪との両方におい
て、車両の退出を阻止することが可能となる。また、第
１車輪制止装置と第２車輪制止装置とを互いに反対側、
つまり千鳥状に配置させることにより、利用者が車両を
不正退出させようとした場合、車両は左右に大きく揺れ
ることになり、利用者は心理的に非常に罪悪感を受け、
不正退出を断念させることが可能となる。

【００１０】また、好ましくは、第１車輪制止装置およ
び第２車輪制止装置は、地面に対して起伏する制止プレ
ートと、この制止プレートと車輪との接する制止プレー
トの先端部に、車輪の回転方向に自在に回転するローラ
が設けられている。このように、制止プレートの先端部
にローラを設けることによって、制止プレートに車輪が
当接した場合、車輪の回転力がローラによって逃がさ
れ、車輪は制止プレートを乗り上げることができないよ
うになり、利用者の不正退出を阻止することが可能とな
る。

【００１１】また好ましくは、車両検知装置から得られ
た情報に基づいて、車両のプレート番号を記憶する記憶
装置と、この記憶装置により記憶されたプレート番号を
表示するための表示手段とをさらに備えることにより、
利用者は、利用者の車両が、この駐車設備に登録されて
いることを認識するため、不正退出をした場合、利用者
の車両であることが直ちに立証されることを認識し、不
正退出を試みる意思を未然になくさせることが可能とな
る。

【００１２】また好ましくは、第１車輪制止装置および
第２車輪制止装置は、車輪のロック状態において、車両
の運転者が不正退出を試みたときに、第１車輪制止装置
および第２車輪制止装置に加わる車両の重量を検知する
ための重量検知装置をさらに有している。このように、
不正退出を試みたときに第１車輪制止装置および第２車
輪制止装置に加わる重量を検知するための重量検知装置
を有することにより、たとえばこの重量検知装置から得
られた情報に基づいて、車両の運転者に警報を発するこ
とや、また第１車輪制止装置および第２車輪制止装置の
破損を防止するために、第１車輪制止装置および第２車
輪制止装置のロック状態を解除するための非常解除装置
を設けることが可能となる。

【００１３】また好ましくは、非常解除装置が動作した
ときには、車両に着色塗料を吹きつけるための塗料吹付
け装置を設けることも可能となる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明に基づいた実施の
形態におけるコイン式の駐車設備１００について、図を
参照しながら説明する。

【００１５】まず、図１を参照して、この実施の形態に
おける駐車設備１００の概略について説明する。

【００１６】このコイン式の駐車設備１００は、車両１
台を保管する保管スペース１と、車輪止め５と、保管ス
ペース１に車両が進入したことを検知するために地中に
埋め込まれたループセンサによる車両検知装置６と、こ
の車両検知装置６から得られた情報に基づいて、保管ス
ペース１からの車両の退出を阻止するように、車両の車
輪の退出方向側に設けられた第１車輪制止装置２と、第
２車輪制止装置３とを有している。

【００１７】第１車輪制止装置と第２車輪制止装置と
は、第１車輪制止装置２が、車両の前輪の一方側のみに
設けられ、第２車輪制止装置３は、車両の後輪の一方側
のみであり、かつ、第１車輪制止装置２に対して反対
側、つまり千鳥上に設けられている。

【００１８】さらに、この駐車設備１００においては、
保管スペース１での車両の保管時間に応じた金額を支払
うことにより、第１車輪制止装置２および第２車輪制止
装置３の解除を行なうためのロック解除装置を備えた精
算機４が設けられている。この精算機４には、車両検知
装置６から得られた情報に基づいて、車両のプレート番
号を記録するためのカメラ７と、このカメラ７により記
憶した車両のプレート番号を表示するためのモニタ４ｂ
が設けられている。さらに、不正退出を試みた車両に、
着色塗料を吹きつけるための塗料吹付け用のインジェク
タ４ｃが設けられている。このインジェクタ４ｃの動作
については後述する。また、精算機４には、駐車設備１
００の利用者に、不正退出を試みないように、図３に示
すような注意書４ａが表示されている。

【００１９】ここで、図１に示す駐車設備１００は、通
常図２に示すように複数並列に配置される。このとき、
第１車輪制止装置２と第２車輪制止装置３との距離
（Ｌ）は、小型車から大型車まですべての車両に対応さ
せるため、大型車のホィールベース寸法に合わせること
が好ましい。また、第１車輪制止装置２と第２車輪制止
装置３とを直線状に配置せず、千鳥状に配置した場合、
図４に示すように、車輪が第１車輪制止装置２および第
２車輪制止装置３に乗り上げようとしたとき、前後の車
輪を独立に考えると、図４（ｃ）に示すようになる。し
かし、現実には、前後の車輪の車軸はほぼ水平であるた
め、地面につく車輪は、前輪または後輪のいずれかのみ
で、車両は非常に不安定な状態となる。

【００２０】さらに、前輪に駆動力を有するＦ／Ｆ車が
前向きで進入し、後退するときに不正退出を試みたとき
は、第１車輪制止装置２に設けられたローラ８が有効に
働く。また、Ｆ／Ｆ車が後向きに進入し、前進するとき
に不正退出を試みたときは、第２車輪制止装置３に設け
られたローラ８が有効に働く。

【００２１】同様に、後輪に駆動力を有するＦ／Ｒ車が
前向きで進入し、後退するときに不正退出を試みたとき
は、第２車輪制止装置３に設けられたローラ８が有効に
働く。また、Ｆ／Ｆ車が後向きに進入し、前進するとき
に不正退出を試みたときは、第１車輪制止装置２に設け
られたローラ８が有効に働く。

【００２２】また、第１車輪制止装置２および第２車輪
制止装置３に同じように車輪が触れていなくても、第１
車輪制止装置２および第２車輪制止装置３を乗り上げて
脱出する場合に、まず第１車輪制止装置２で車体が左へ
傾き、次に第２車輪制止装置３により車体が右へ傾くた
め、結果的には車体が左右に大きく揺れることとなり、
運転者へ心理的不安を与えることができ、運転者への罪
悪感による不正退出を中断しようとする心理的効果を得
ることが可能となる。

【００２３】次に、第１車輪制止装置２および第２車輪
制止装置３の構造について説明する。なお、第１車輪制
止装置２と第２車輪制止装置３とは同じ構造を有してい
るため、ここでは、第１車輪制止装置２の構造につい
て、図を参照して説明する。

【００２４】まず、図５および図６を参照して、この第
１車輪制止装置２には、地面に対して起伏する制止プレ
ート２Ａと、この制止プレート２Ａと車輪との接する制
止プレート２Ａの先端部に、車輪の回転方向に自在に回
転するローラ８が設けられている。

【００２５】このように、制止プレート２Ａの先端部分
にローラ８を設けることにより、図６に示すように、車
輪９が第１車輪制止装置２を乗り上げようとした場合、
車輪９の回転力は、ローラ８の回転により逃がされ、車
輪９の第１車輪制止装置２への乗り上げを防止させるこ
とが可能となる。また、ローラ８に、図７に示すよう
に、ベルトチェーン１０などを介在して発電機１１を設
けておくことにより、ローラ８が回転した場合に、発電
機１１に起電力が発生し、トランジスタ１２にベース電
流が流れ、警告音発生装置１３を鳴らす構造を採用する
ことが可能となる。これによって、不正退出を試みた運
転者に警告を促すことが可能となる。発電機１１の代わ
りにパルスジェネレータなどを用いた回路によってもか
まわないまた、図８に示すように、ローラ８に加わる荷
重を測定するため、ローラ８を支持するプレート１４の
軸受孔１５に、ロードセル１６を設けておくことによ
り、第１車輪制止装置２に加わる荷重を検出することが
可能となり、たとえば、所定荷重以上の荷重が第１車輪
制止装置２に加わった場合、第１車輪制止装置２のロッ
ク状態を解除し、第１車輪制止装置２の破損を未然に防
止させることも可能となる。

【００２６】次に、図９〜図１２を参照して、制止プレ
ート２Ａの地面に対する起伏を与えるための機構につい
て説明する。

【００２７】まず図９は、制止プレート２Ａに、軸２１
を設け、この軸２１をモータ２０の軸に接続するように
したものである。モータ２０の軸２６には、ブレーキ２
２と軸２１の回転角を測定するためのエンコーダ２３と
が設けられている。

【００２８】次に、図１０に示す構造においては、制止
プレート２Ａに設けられた軸２１とモータ２０の軸２６
との間に平歯車２４および平歯車２５を噛み合わせるこ
とによって、モータのトルクを上げようとしたものであ
る。

【００２９】次に、図１１に示す構造は、制止プレート
２Ａを支点２Ｂを中心として、パワーシリンダ２７を用
いて、パワーシリンダ２７のロッド２７Ａを出し入れす
ることにより、制止プレート２Ａの起伏を行なわせよう
とするものである。

【００３０】次に、図１２に示す構造は、制止プレート
２Ａにギア２９を設け、モータ２０の軸２６にギア３０
を設けるようにして、ギア２９とギア３０とを噛み合わ
せたものである。

【００３１】なお、図９〜図１２に示すブレーキ２３の
一例を図１３に示す。図１３（ａ）に示すように、ブレ
ーキシュー２２ａ，２２ｂを開放させることによって、
ブレーキ２３が開放状態となり、図１３（ｂ）に示すよ
うに、ブレーキシュー２２ａ，２２ｂをブレーキドラム
２６に当接させることにより、ブレーキ２３がかかった
状態となる。

【００３２】次に、図１４および図１５を参照して、第
２車輪制止装置３のロックされた状態およびロックされ
ていない状態の検知方法について、説明する。なお、図
１４および図１５においては、第２車輪制止装置３につ
いて述べたが、第１車輪制止装置２においても同様の構
成である。

【００３３】まず、図１４を参照して、第２車輪制止装
置３には、ロックされた状態を検知するためのリミット
スイッチ１８およびアンロックされた状態を検知するた
めのリミットスイッチ１７とが設けられている。それぞ
れのリミットスイッチ１７，１８の動作状態について、
図１４中の矢視ａ，矢視ｂに対応した状態を図１５に示
す。

【００３４】図１５に示すように、それぞれのリミット
スイッチ１７およびリミットスイッチ１８を用いること
により、確実に第２車輪制止装置のロックされた状態お
よびロックされていない状態とを検知することが可能と
なる。

【００３５】次に、図１６〜図１８を参照して、第１車
輪制止装置２にローラ８が設けられていない場合の不正
退出の検出について説明する。

【００３６】まず、図１６を参照して、不正退出第１段
階として、図８で説明したように、制止プレート２Ａの
回転軸部に、ロードセル１６を取付けておく。これによ
り、第１車輪制止装置２に少しでも力が加わった場合
に、不正退出第１段階として認識することが可能とな
る。

【００３７】さらに、図１７を参照して、第１車輪制止
装置２にさらなる荷重が加わった場合に、第１車輪制止
装置２の破損を防止するため、第１車輪制止装置２のロ
ック状態を解放する。なお、第１車輪制止装置２の制止
プレート２Ａに加わるトルクＴは、図１８に示す式によ
って求めることができる。

【００３８】次に、上述した構造よりなる駐車設備１０
０の動作フローについて、図１９および図２０を参照し
て説明する。なお、図１９は、第１車輪制止装置２およ
び第２車輪制止装置３にローラ８が設けられている場合
のフローを示し、図２０は、ローラが設けられていない
場合のフローを示している。

【００３９】まず、図１９を参照して、第１車輪制止装
置２および第２車輪制止装置３にローラ８が設けられて
いる場合のフローを順次説明する。

【００４０】まず車両入庫待ち状態ステップ１０（以下
Ｓ１０と称す）からＳ２０において車が入庫され、Ｓ３
０に移行し、車両検知装置６により入庫が検知される。
この時点から車両の駐車時間が計算される。

【００４１】次に、Ｓ４０に移行し、第１および第２車
輪制止装置２，３を作動させ、同時に車両のプレートナ
ンバーをカメラ７を用いて登録する。このとき精算機４
のモニタ４ｂにナンバープレートの映像を表示する。

【００４２】次に、Ｓ５０に移行し、利用者が駐車料金
を払っているか否かを確認する。利用者が駐車料金を払
っている場合、Ｓ６０に移行し、第１および第２車輪制
止装置２，３を解除する。その後Ｓ７０に移行し、車両
が出庫される。その後、駐車設備はＳ１４０に移行し入
庫待ち状態となる。

【００４３】次に、駐車料金を払っていない場合は、Ｓ
５０からＳ８０に移行する。このとき、ローラ８が回転
していないかどうかを確認する。ローラ８が回転してい
る場合Ｓ９０に移行し警告音を鳴らす。さらに、Ｓ１０
０に移行し、ローラ８の回転が止まったか否かを検知す
る。このとき、ローラ８の回転が止まっている場合はＳ
１５０に移行し、警告音を停止させる。その後、Ｓ５０
に移行し駐車料金を払っているかどうかについて再度確
認を行なう。

【００４４】一方、Ｓ１００において、さらにローラの
回転が止まって場合に、Ｓ１１０に移行し、第１および
第２車輪制止装置２、３への荷重が許容範囲内であるか
否かを判別する。この場合、許容範囲内である場合は、
Ｓ１００に移行する。一方、許容範囲を超えている場合
は、不正退出第２段階として判別し、第１および第２車
輪制止装置２，３の破損を防止するためロックを解除す
る。このとき、インジェクタを作動させて、不正退出車
両に着色塗料を吹きつける。さらに、Ｓ１３０に移行
し、車両のプレートナンバーを不正退出車として登録
し、その後Ｓ１４０に移行し入庫待ち状態となる。

【００４５】次に、図２０を参照して、ローラ８を用い
ていない場合の動作フローについて説明する。このロー
ラ８を用いない動作フローにおいては、図１９に示すＳ
１００およびＳ１１０のステップが図２０においてＳ１
００ａ、Ｓ１１０ａのステップに変更されているのみ
で、その他のフローについては同様の動作が行なわれ
る。

【００４６】なお、上述した駐車設備１００に用いられ
るカメラ７においては、図２１（ａ）に示すように、開
閉蓋７ｂが設けられたボックス７ｃ内にカメラ７ａを設
けるようにしても構わないし、また、（ｂ）に示すよう
に、蓋７ｄに、カメラのレンズ７ｅを取付けただけのも
のを用いても、利用者は、カメラに撮られるという意識
から、未然に不正退出を防止させる意識を芽生えさせる
ことが可能となる。

【００４７】以上、本実施の形態における駐車設備にお
いては、まず第１段階として、第１車輪制止装置２と第
２車輪制止装置３とを設けることにより、車両の不正退
出を防止し、さらに、第１車輪制止装置２および第２車
輪制止装置３の制止プレートの先端部に車輪の回転方向
と同じ方向に自在に回転するローラ８を設けることによ
り、車輪の乗り上げを防止する。

【００４８】また、第１車輪制止装置２と第２車輪制止
装置３とを乗り上げようとする車に対しては、まず第１
車輪制止装置２と第２車輪制止装置３との破損を防止す
るために、ロックを解除し、不正退出車両に対してプレ
ートナンバーを登録し、着色塗料等を吹きつけることに
よって、不正退出車両の確定を容易にしている。

【００４９】なお、今回開示された実施の形態はすべて
の点で例示であって制限的なものではないと考えられる
べきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく特許
請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意
味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図
される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に基づく駐車設備の一実施の形態を示
す全体斜視図である。

【図２】この発明に基づく駐車設備の平面配置を示す図
である。

【図３】注意書きの一例を示す図である。

【図４】車輪制止装置の配置の効果を説明するための図
である。

【図５】車輪制止装置の構造を示す第１の図である。

【図６】車輪制止装置の構造を示す第２の図である。

【図７】車輪制止装置の構造を示す第３の図である。

【図８】車輪制止装置の構造を示す第４の図である。

【図９】車輪制止装置の駆動機構を示す第１の図であ
る。

【図１０】車輪制止装置の駆動機構を示す第２の図であ
る。

【図１１】車輪制止装置の駆動機構を示す第３の図であ
る。

【図１２】車輪制止装置の駆動機構を示す第４の図であ
る。

【図１３】ブレーキの動作状態を示す模式図である。

【図１４】車輪制止装置のロックされた状態とロックさ
れていない状態とを検知するための第１の図である。

【図１５】車輪制止装置のロックされた状態とロックさ
れていない状態とを検知するための第２の図である。

【図１６】不正退出第１段階を示す図である。

【図１７】不正退出第２段階を示す図である。

【図１８】車輪制止装置に加わるトルクを算出するため
の模式図である。

【図１９】この発明に基づく駐車設備の動作状態を説明
するための第１のフロー図である。

【図２０】この発明に基づく駐車設備の動作状態を説明
するための第２のフロー図である。

【図２１】記憶装置の構造を説明するための図である。

【図２２】従来技術における駐車設備の構造を示す全体
斜視図である。

【符号の説明】

１ 保管スペース ２ 第１車輪制止装置 ３ 第２車輪制止装置 ４ 精算機 ４ａ 注意書き ４ｂ モニタ ４ｃ インジェクタ ５ 車輪止め ６ 車両検知装置 ７ カメラ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両を保管するための保管スペースと、 前記保管スペースに前記車両が進入したことを検知する
   ための車両検知手段と、 前記保管スペースに前記車両が保管されているときに、
   前記車両検知手段からの情報に基づいて、前記保管スペ
   ースからの前記車両の退出を阻止するように、前記車両
   の車輪の退出方向側に設けられた車輪制止手段と、 前記保管スペースでの前記車両の保管時間に応じた対価
   を支払うことにより、前記車輪制止手段の解除を行なう
   ための解除手段と、を備え、 前記車輪制止手段は、 前記車両の前輪の一方側のみに設けられた第１車輪制止
   装置と、 前記車両の後輪の一方側のみであり、かつ、前記第１車
   輪制止装置とは反対側の位置に設けられた第２車輪制止
   装置と、を有する、駐車設備。
2. 【請求項２】 前記第１車輪制止装置および前記第２車
   輪制止装置は、 地面に対して起伏する制止プレートと、 前記制止プレートと前記車輪との接する前記制止プレー
   トの先端部に、前記車輪の回転方向に自在に回転するロ
   ーラと、を有する、請求項１に記載の駐車設備。
3. 【請求項３】 前記車両検知手段から得られた情報に基
   づいて、前記車両のプレート番号を記憶する記憶手段
   と、 前記記憶手段により記憶した前記プレート番号を表示す
   るための表示手段と、をさらに有する、請求項１に記載
   の駐車設備。
4. 【請求項４】 前記第１車輪制止装置および前記第２車
   輪制止装置は、 前記車輪のロック状態において、前記車両の運転者が不
   正退出を試みたときに、前記第１車輪制止装置および前
   記第２車輪制止装置に加わる前記車両の重量を検知する
   ための重量検知手段をさらに有する、請求項１に記載の
   駐車設備。
5. 【請求項５】 前記重量検知手段から得られた情報に基
   づいて、前記車両の運転者に警報を発するための警報手
   段をさらに有する、請求項４に記載の駐車設備。
6. 【請求項６】 前記重量検知手段から得られた情報に基
   づいて、前記車両の重量が所定の重量を超えたときに、
   前記第１車輪制止装置および前記第２車輪制止装置のロ
   ック状態を解除するための非常解除手段をさらに有す
   る、請求項４に記載の駐車設備。
7. 【請求項７】 前記非常解除手段が動作したときに、前
   記車両に着色塗料を吹きつけるための塗料吹付け手段を
   さらに有する、請求項６に記載の駐車設備。