JPH1095260A - 自動車用スペースアップシートのインナーレッグカバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シートを前後に移動させた際に、インナーレッ
グとフロア面との間に物体が挟まれるのを防止できる自
動車用スペースアップシートのインナーレッグカバー構
造を提供する。 【解決手段】シートクッション１の外側部にスライドレ
ール４と、シートクッションの内側部を跳ね上げ可能に
回動支持するヒンジ機構５とを設け、シートクッション
の内側部にインナーレッグ１０を設ける。車体フロアＦ
には前後のストライカＴ１，Ｔ２が固定され、インナー
レッグ１０の前後端部には前後のストライカＴ１，Ｔ２
に夫々係合可能なフック３１とインターロック機構２０
を有するレッグアーム１４とが前後に揺動可能に設けら
れる。インナーレッグ１０の外側面はレッグカバー６０
で覆われ、レッグカバー６０の後端部がインナーレッグ
１０に揺動自在に軸支される。インナーレッグ１０の前
後移動に伴い、レッグカバー６０の前端部が車体フロア
Ｆからの高さｈがほぼ一定のまま前後移動するように、
レッグカバー６０にフック３１の揺動支軸３２を摺動自
在にガイドするガイド溝６７を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばワゴン車や
バン型車のようなワンボックス系車両のサードシートと
して好適なスペースアップシート、特にそのインナーレ
ッグ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、特開平８−１４２７２５号公報に
記載のように、シートクッションの外側部に、このシー
トクッションを車体前後方向にスライド可能にガイドす
るスライドレールと、このシートクッションの内側部を
跳ね上げ可能に回動支持するヒンジ機構とを設けるとと
もに、シートクッションの内側部にインナーレッグを設
けたスペースアップシートが知られている。このインナ
ーレッグには車体フロアに固定されたストライカに係合
可能なインターロック機構（ラッチ機構）を有するレッ
グアームが前後に揺動可能に設けられている。

【０００３】このシートの場合、インターロック機構が
ストライカに係合したまま、インナーレッグが前後の２
位置に移動可能となっているため、シートを前後に移動
させる際、インナーレッグを一旦ストライカから外す必
要がなく、移動操作が簡単である。さらにシートクッシ
ョンを使用しない場合には、インナーレッグをストライ
カから外し、ヒンジ機構を中心としてシートを車室内壁
側へ跳ね上げ回転させることにより、車室内壁に沿って
コンパクトに格納でき、車内スペースを大きくできる。

【０００４】ところが、上記のスペースアップシートの
場合、インナーレッグは車体フロアに固定された１本の
ストライカに対して係合するに過ぎないので、言わば３
本脚構造でシートを支持していることになる。そのた
め、例えばシートバックに後方への倒れモーメントが作
用した場合、シートの前端部に上下方向のガタが発生す
る可能性があった。

【０００５】そこで、インナーレッグの後端部にインタ
ーロック機構を設けるだけでなく、前端部にもインター
ロック機構を設け、このインターロック機構を車体フロ
アに固定された前側ストライカに係合させることによ
り、シートの前端部のガタを解消することが考えられ
る。

【０００６】しかし、インターロック機構はロック強度
は大きいものの、機構が大型で重量も大きい。そのた
め、インナーレッグの前後両端部にインターロック機構
を設けることは、インナーレッグの大型化と重量増加を
招く欠点がある。しかも、シートの後端部にはシートベ
ルトアンカなどを連結する関係で、大きなロック強度が
要求されるのに対し、前端部には後端部ほどのロック強
度は必要でない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】そこで、インナーレッ
グの前端部にフックを設け、このフックを車体フロアに
固定された前側ストライカに係合させることにより、シ
ートの前端部のガタを解消することが考えられる。

【０００８】このようなインナーレッグ構造を持つシー
トを後端位置から前方へ移動させると、フックおよびイ
ンターロック機構がそれぞれ前側ストライカおよび後側
ストライカを支点として円弧を描きながら揺動し、イン
ナーレッグ自体も同様の円弧を描きながら揺動する。こ
のとき、インナーレッグの前端部がフロア面から一度持
ち上がり、その後、降下する動きをするため、降下位置
に物体などがあると、インナーレッグとフロア面との間
に物体が挟まれる可能性がある。

【０００９】そこで、本発明の目的は、シートを前後に
移動させた際に、インナーレッグとフロア面との間に物
体が挟まれるのを防止できる自動車用スペースアップシ
ートのインナーレッグカバー構造を提供することにあ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、シートクッションの外側部に、このシー
トクッションを車体前後方向にスライド可能にガイドす
るスライドレールと、このシートクッションの内側部を
跳ね上げ可能に回動支持するヒンジ機構とを設けるとと
もに、シートクッションの内側部にインナーレッグを設
けたスペースアップシートにおいて、車体フロアに前後
に一定間隔を開けて固定された前側および後側ストライ
カと、インナーレッグの後端部に前後に揺動可能に軸支
され、後側ストライカに係合可能なインターロック機構
を有するレッグアームと、インナーレッグの前端部に前
後に揺動可能に配置され、前側ストライカに係合可能な
フックと、インナーレッグの外側面を覆い、後端部がイ
ンナーレッグに揺動自在に軸支されたレッグカバーとを
備え、インナーレッグの前後移動に伴い、レッグカバー
の前端部が車体フロアからの高さがほぼ一定のまま前後
移動するように、レッグカバーに上記フックの揺動支軸
を摺動自在にガイドするガイド溝を形成したものであ
る。

【００１１】シートを後端位置から前方へ押すと、シー
トの外側部はスライドレールによってガイドされ、内側
部はフックおよびインターロック機構がそれぞれ前側ス
トライカおよび後側ストライカを支点として円弧を描き
ながら揺動し、インナーレッグ自体も同様の円弧を描き
ながら揺動する。つまり、インナーレッグの前端部がフ
ロア面から一度持ち上がり、その後、降下する動きをす
る。一方、レッグカバーは、その後端部がインナーレッ
グに揺動自在に軸支され、かつフックの支軸を摺動自在
にガイドするガイド溝が形成されているので、レッグカ
バーの前端部は車体フロアからの高さがほぼ一定のまま
前後移動する。そのため、インナーレッグの前方に物体
などがあっても、レッグカバーによって前方へ押され、
インナーレッグとフロア面との間に挟まれる恐れがな
い。

【００１２】シートを前後に移動させた際、フックとレ
ッグアームの回転半径が同一であれば、シートの内側部
は平行を保ったまま円弧状に揺動するが、フックの回転
半径がレッグアームより短いと、シートに捩れが生じ、
円滑に前後移動ができなくなる。そこで、フックとレッ
グアームとを前後方向に延びる主リンクによって連結
し、プレート状のインナーレッグにフックと主リンクと
を軸支した揺動支軸を摺動自在にガイドする下に凸の円
弧状ガイド穴を形成するのが望ましい。この場合には、
ガイド穴によってフックとレッグアームとの回転半径差
が吸収され、シートの捩れを防止できるので、シートは
円滑に前後移動することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図面は本発明にかかるスペースア
ップシートＳをワンボックス系車両のサードシートとし
て用いた例を示し、図１は使用状態、図２は格納状態で
ある。なお、図１には右側のシートのみが記載されてい
るが、実際にはこれと対称な左側シートも設けられてい
る。

【００１４】スペースアップシートＳは、シートクッシ
ョン１とシートバック２とを備えており、１．５人分の
シート幅を有している。シートバック２は周知のリクラ
イニング機構（図示せず）によってその起立角度を自在
に調整できるようになっており、最大限後方へ倒せば、
シートクッション１とフラットな位置まで後傾可能とな
っている。

【００１５】シートクッション１の内部にはフレーム１
ａが組み込まれており、このフレーム１ａの外側部の前
後に一対のヒンジ用ブラケット３が固定されている。ブ
ラケット３は、スライドレール４にヒンジ機構５を介し
て回動可能に連結されている。スライドレール４は互い
にスライド自在なロアレール４ａとアッパレール４ｂと
を備えており、ヒンジ機構５はアッパレール４ｂ上に固
定されている。ロアレール４ａの前後両端部は、ブラケ
ット６を介して例えばホイールハウスＨの上面に水平に
固定されている。このように、シートクッション１の外
側部はヒンジ機構５を介してスライドレール４に連結さ
れているので、シートクッション１の外側部は前後にス
ライド可能であるとともに、シートクッション１の外側
部側を支点として車室内側壁に沿って跳ね上げ回動（図
２参照）させることができる。

【００１６】スライドレール４には、前後２位置で位置
決めできるように、公知のスライドロック機構７が設け
られている。このスライドロック機構７のレバー７ａを
操作することによって、スライドレール４側のスライド
ロックを解除できると同時に、ケーブル８を介して後述
するインナーレッグ１０側のロックも解除できるように
なっている。

【００１７】シートクッション１の内側部には、図３〜
図５に示すように、シートクッション１の裏面に沿う位
置へ折り畳み可能なインナーレッグ１０が設けられてい
る。インナーレッグ１０は金属板よりなるプレート状の
レッグベース１１を備えており、レッグベース１１の上
端の前後両端部には軸受穴１１ａが形成され、これら軸
受穴１１ａをシートクッションフレーム１ａに固定され
たブラケット１２にピン１３を介して軸支することによ
り、レッグベース１１は折り畳み可能となっている。

【００１８】インナーレッグ１０の前後端部には、車体
フロアＦに固定された前側ストライカＴ１と後側ストラ
イカＴ２にそれぞれ係合可能なフック３１とインターロ
ック機構２０とが設けられている。インターロック機構
２０は、前後に揺動可能なレッグアーム１４の先端部に
固定されている。そのため、インナーレッグ１０は、フ
ック３１とインターロック機構２０とがストライカＴ
１，Ｔ２に係合したまま、前後に揺動できるようになっ
ている。

【００１９】前側ストライカＴ１は門形に形成されてお
り、その両脚部がフロアＦに固定されたブラケットＢに
支持されている。ブラケットＢの前端部には起立片Ｂ１
が一体に形成されており、この起立片Ｂ１にレッグベー
ス１１の下面を支えるクッションゴムＣが嵌合保持され
ている。なお、クッションゴムＣの前端部には、フロア
Ｆの凹ビードに嵌合する突片Ｃ１が一体に形成されてい
る。後側ストライカＴ２は、フロアＦに形成された凹所
Ｄの上に左右に架け渡した状態で、その両端部がボルト
ＥによってフロアＦに固定されている。上記凹所Ｄは、
インターロック機構２０とフロアＦとの干渉を防止する
ためのものである。

【００２０】インナーレッグ１０には、フック３１とイ
ンターロック機構２０とを前後ストライカＴ１，Ｔ２に
対して一動作で解除するためのロック解除機構３０が設
けられている。ロック解除機構３０は、図６に示すよう
に、フック３１、レッグアーム１４、フック３１とレッ
グアーム１４とを連結する主リンク３３、前端部がフッ
ク３１と連結された副リンク３４、主リンク３３の後端
部と副リンク３４の後端部とを連結する操作リンク４０
などを備えている。

【００２１】レッグアーム１４は、レッグベース１１の
後端部に軸１５によって前後に揺動可能に取り付けられ
ている。レッグアーム１４の中央部内面には断面コ字形
のアンカブラケット１６（図７参照）の一端側が溶接固
定されており、アンカブラケット１６の自由端側に、中
央席用および外席用のシートベルト１８のアンカプレー
ト１９と、インターロック機構２０の上端部とが、段付
ボルト１７ａによって共締めされている。なお、インタ
ーロック機構２０の上端部には、ボルト１７ａと螺合す
るプロジェクションナット１７ｂが予め固定されてい
る。このようにアンカプレート１９をアンカブラケット
１６の自由端側に固定したのは、アンカプレート１９に
シートベルト１８から過大な荷重が加わった時、インタ
ーロック機構２０には後側ストライカＴ２中心に図４の
左回り方向のモーメントが作用するが、この時にアンカ
ブラケット１６の自由端側が塑性変形し、溶接部やボル
ト１７ａなどの破断を防止するためである。シートベル
ト１８は、レッグベース１１の裏側を通り、シートクッ
ション１に設けた穴を貫通して上方へ引き出されてい
る。

【００２２】インターロック機構２０は、図８，図９の
ように２枚のプレート２１，２２の間にラッチ２３とポ
ール２４とをそれぞれ軸２５，２６を介して回動可能に
取り付け、アッセンブリ化したものである。ラッチ２３
とポール２４はその間に張架したスプリング２７によっ
て開放方向（図９の矢印方向）に付勢されており、プレ
ート２１に形成されたストッパ２１ａ，２１ｂによって
ラッチ２３とポール２４を開放位置で回動規制できるよ
うになっている。ポール２４と一体回転する軸２６はプ
レート２２の表面側へ突出しており、この突出端部に解
除レバー２８が固定されている。解除レバー２８は後述
する操作リンク４０の爪４２と係合可能である。ラッチ
２３を回転自在に支持する軸（ボルト）２５もプレート
２２の表面側に突出しており、この軸２５の突出端部は
レッグアーム１４に締結されている。このように、イン
ターロック機構２０の上端部はボルト１７ａによってレ
ッグアーム１４に溶接固定されたアンカブラケット１６
に、下端部は軸２５によってレッグアーム１４にそれぞ
れ安定に固定される。

【００２３】インターロック機構２０の動作は周知の通
りである。すなわち、シートクッション１を車体フロア
Ｆ側へ回動させると、車体フロアＦに固定された後側ス
トライカＴ２がインターロック機構２０の開口部２２ａ
に嵌合すると同時に、ラッチ２３の嵌合溝２３ａにも係
合し、ラッチ２３を閉鎖方向に回動させる。やがて、ポ
ール２４がラッチ２３に係合してラッチ２３を閉鎖位置
で保持することにより、ロックする。一方、ロックを解
除するには、解除レバー２８を矢印方向に操作すること
により、ポール２４を回動させてラッチ２３との係合を
外す。これにより、ラッチ２３はスプリング２７によっ
て開放方向に回動し、ラッチ２３の嵌合溝２３ａがプレ
ート２１，２２に形成された開口部２２ａに対応して、
ロックが解除される。

【００２４】レッグベース１１の前部には、下に凸の円
弧状ガイド穴３７が形成されており、このガイド穴３７
にフック３１の支軸３２が前後に摺動可能に挿通されて
いる。フック３１の下端部には、車体フロアＦに固定さ
れた前側ストライカＴ１に係合する前向きのロック溝３
１ａが形成されている。このようにフック３１を前向き
に形成することで、ベルトアンカ荷重によりシートＳ全
体が前方へ引っ張られた場合でも、フック３１がストラ
イカＴ１から外れることがない。フック３１は支軸３２
を介して主リンク３３の前端部に揺動自在に連結されて
おり、主リンク３３の後端部は軸３９（図６参照）を介
してレッグアーム１４に枢着されている。なお、フック
３１の上端と主リンク３３の中間部の係止穴３３ａとの
間には、フック３１を前側ストライカＴ１との係合方向
に付勢するためのスプリング３８が張設されている。フ
ック３１の支軸３２とロック溝３１ａとの中間部にはピ
ン３１ｂが固定されており、このピン３１ｂは副リンク
３４の前端部に形成された長孔３４ａに嵌合している。
この長孔３４ａは、フック３１がストライカＴ１と係合
する際に、副リンク３４が追随移動するのを防止するた
めのものである。なお、主リンク３３の前端部には、ス
プリング係止具３５が固定されており、この係止具３５
と副リンク３４との間にはガタ吸収用のスプリング３６
が張設され、副リンク３４を常時前方へ引っ張ってい
る。

【００２５】主リンク３３の後端部と副リンク３４の後
端部との間には、軸４３，４４を介して操作リンク４０
が回動可能に連結されている。操作リンク４０の表面に
は操作ハンドル４１が溶接固定されており、操作リンク
４０の後端部にはインターロック解除レバー２８を解除
操作するための爪４２が折曲形成されている。

【００２６】上記レッグアーム１４の上端部には、レッ
グアーム１４をスライドロック機構７と連動して前後２
位置で係止するための係止機構５０が設けられている。
すなわち、係止機構５０は、図１０，図１１のように、
スライドロック機構７と連結されたケーブル８と、レッ
グアーム１４の上端部に形成された２個の凹部１４ａの
いずれかに係合する係止具５１と、係止具５１を凹部１
４ａとの係合方向に付勢するスプリング５９とを備えて
いる。係止具５１は、図１０のように内側プレート５２
と外側プレート５３の両端部どうしを軸５４とピン５５
とで連結したものであり、上記軸５４はレッグベース１
１に回動可能に軸支されており、上記ピン５５はレッグ
ベース１１に形成された円弧状のガイド穴１１ｂ内を摺
動自在である。なお、スプリング５９はピン５５とレッ
グベース１１の後端部との間に張設されており、ピン５
５をレッグアーム１４の凹部１４ａとの係合方向に付勢
している。内側プレート５２にはレッグベース１１側へ
折曲された引掛片５２ａが一体に形成されており、この
引掛片５２ａには２個のワイヤ引掛溝５２ｂとその中間
に端末具挿通用切欠５２ｃとが形成されている。ケーブ
ル８の端部は、レッグベース１１の内面に固定されたブ
ラケット５６に取り付けられており、ケーブル８から引
き出されたワイヤ８ａの先端には球状の端末具８ｂが固
定され、この端末具８ｂが一方のワイヤ引掛溝５２ｂに
引っ掛けられている。なお、引掛片５２ａに２個のワイ
ヤ引掛溝５２ｂを設けた理由は、係止具５１を左右のス
ペースアップシートＳで共通使用するためである。

【００２７】レッグベース１１の内面からブラケット５
６のケーブル支持点までの距離Ｍは、レッグベース１１
の内面からワイヤ係止点までの距離Ｎより長く、ワイヤ
８ａはレッグベース１１方向に傾いた状態で取り付けら
れる。そのため、ワイヤ８ａに張力が作用すると、端末
具８ｂには引掛溝５２ｂの奥に嵌合する方向の分力が働
き、ワイヤ８ａが引掛溝５２ｂから外れるのを防止でき
る。また、ワイヤ８ａの張力は引掛片５２ａに対しレッ
グベース１１から離れる方向に作用するので、引掛片５
２ａがレッグベース１１に接触せず、ワイヤ８ａの引張
力が安定し、係止解除フィーリングが良くなり、作動力
も低くなる。

【００２８】なお、ワイヤ８ａの引っ掛け方法は、端末
具８ｂを切欠５２ｃに挿入したうえ、ワイヤ８ａを上方
へスライドさせ、ピン５５に近い引掛溝５２ｂに係止す
る。係止状態において、引掛片５２ａとレッグベース１
１の内面との寸法Ｌは、図１１のように端末具８ｂの半
径より小さいので、ワイヤ８ａが多少弛んでも端末具８
ｂが引掛溝５２ｂから外れる恐れはない。

【００２９】インナーレッグ１０の外側面は、図１４に
示すように、その前部が樹脂製のレッグカバー６０で、
後部が樹脂製のインターロックカバー８０でそれぞれ覆
われている。レッグカバー６０の裏面には、図１５のよ
うに、複数（図では４個）のボス部６１〜６４とばね片
６５，６６とが突設されている。上記ボス部６１〜６４
のうち、レッグカバー６０の後端部に形成されたボス部
６１には、図１６のようにネジ７０がレッグベース１１
の裏側から螺着されており、このネジ７０を支点として
レッグカバー６０がレッグベース１１に対して上下に揺
動可能である。また、他のボス部６２〜６４にも、図１
７のようにネジ７１〜７３がレッグベース１１の裏側か
らネジ挿通穴７４〜７６を介して螺着されているが、上
記ネジ７０を支点としてレッグカバー６０が上下に揺動
できるように、ネジ挿通穴７４〜７６は上記ネジ７０を
中心とする円弧状の長孔となっている。上記ばね片６
５，６６はレッグベース１１の表面に圧接し、レッグカ
バー６０がレッグベース１１に対しガタなく上下に揺動
できるようになっている。

【００３０】レッグカバー６０の裏面中央部にはほぼ水
平な略直線状のガイド溝６７が一体に形成されている。
上記ガイド溝６７には、図１８のようにフック３１の支
軸３２の先端部に嵌着されたブッシュ６８が摺動自在に
嵌合している。このように支軸３２がガイド溝６７に摺
動自在にガイドされるので、インナーレッグ１０の前後
移動に伴い、レッグカバー６０の前端部が車体フロアＦ
からの高さｈがほぼ一定のまま前後移動できる。なお、
レッグカバー６０の動作は、後述する図１２，図１３に
基づいて詳しく説明する。

【００３１】インターロックカバー８０は、図１４に示
すように取付ピン８１などによってレッグアーム１４の
表面側に取り付けられている。したがって、レッグアー
ム１４が前後に揺動すると、インターロックカバー８０
も一体に揺動する。インターロックカバー８０の表面に
は、挿通穴８２を介して操作ハンドル４１のみが露出し
ており、乗員が誤ってインターロック解除レバー２８や
爪４２に触れるのを防止している。

【００３２】次に、上記構成よりなるスペースアップシ
ートＳの動作を説明する。まず、通常の着座姿勢におい
ては、図４のようにシートＳを後端位置として使用す
る。この状態において、他の車両が後方から追突したり
して、シートバック２に後方へのモーメントが作用する
と、シートクッション１の前端部が起き上がろうとす
る。しかし、インナーレッグ１０の後端部（インターロ
ック機構２０）が後側ストライカＴ２と係合するととも
に、インナーレッグ１０の前端部（フック１４）が前側
ストライカＴ１と係合しているので、シートクッション
１の前端部の起き上がりを規制でき、シートＳのガタを
抑制できる。

【００３３】シートＳの後部に位置する荷室に大きな荷
物などを収容するには、図５のようにシートＳを前方へ
移動させ、荷室を拡大する必要がある。その場合には、
スライドロック機構７のレバー７ａを操作し、スライド
レール４側のスライドロックを解除すると同時に、ケー
ブル８を介してインナーレッグ側のロックを解除する。
すなわち、ケーブル８のワイヤ８ａの引っ張り力によっ
て係止具５１がレッグアーム１４の凹部１４ａから外
れ、レッグアーム１４は前後に揺動可能となる。この状
態で、シートＳを前方へ押すと、フック３１とインター
ロック機構２０とが前後のストライカＴ１，Ｔ２と係合
したまま前方へ揺動する。そして、シートＳが所定位置
まで前進すると、スライドロック機構７が自動的にロッ
クすると同時に、レッグアーム１４の凹部１４ａに係止
具５１が自動的に係合し、レッグアーム１４の揺動を規
制する。これにより、シートＳは前端位置で位置決め保
持される。

【００３４】ところで、後端位置からインナーレッグ１
０が前方へ移動を開始すると、レッグアーム１４が後側
ストライカＴ２を支点として前方へ揺動し、フック３１
も前側ストライカＴ１を支点として前方へ揺動する。こ
のとき、レッグアーム１４の回転半径Ｒ２はフック３１
の回転半径Ｒ１より大きいので、シートＳに捩れが生じ
る。ところが、シートＳの外側部に設けられたスライド
レール４は捩れを許容できないので、事実上、前後に移
動できなくなる。そこで、本実施例では、レッグベース
１１にフック３１の揺動支点３２を摺動自在にガイドす
る円弧状のガイド穴３７を設けることにより、レッグア
ーム１４とフック３１との回転半径差を吸収し、シート
Ｓの捩れを防止している。

【００３５】その動作原理を図１２，図１３にしたがっ
て説明する。図１２の実線位置からインナーレッグ１０
が前方へ移動すると、フック３１の揺動支点３２はガイ
ド穴３７の前端から後方へ相対移動する。移動の途中
で、インナーレッグ１０の後端部はレッグアーム１４の
回転半径Ｒ２に応じた距離Ｈだけ上昇するのに対し、フ
ック３１の回転半径Ｒ１が小さいので、インナーレッグ
１０の前端部は距離Ｈほど上昇できない。しかし、ガイ
ド穴３７が下に凸の円弧状であるため、インナーレッグ
１０の前端部も距離Ｈだけ上昇することができる。つま
り、シートＳの内側部の前後部が同一高さで円弧運動を
起こすことができるので、シートＳの捩れを解消でき
る。

【００３６】上記のようにインナーレッグ１０が前方へ
移動する際、インナーレッグ１０の前端部は一度持ち上
がり、その後、降下する動きをする。一方、レッグカバ
ー６０はその後端部がネジ７０を支点としてインナーレ
ッグ１０に揺動自在に軸支されており、前端部にはフッ
ク３１の支軸３２を摺動自在にガイドするガイド溝６７
が形成されているので、レッグカバー６０の前端部は車
体フロアＦからの高さｈがほぼ一定のまま前進する。そ
のため、インナーレッグ１０の前方に物体などがあって
も、レッグカバー６０によって前方へ押され、インナー
レッグ１０とフロア面Ｆとの間に挟まれる恐れがない。
なお、実際の車両ではフロアＦ上にカーペット（図示せ
ず）が敷設されるので、カーペットからレッグカバー６
０の前端部までの高さｈはさらに小さく（例えば約１０
ｍｍ程度）なり、インナーレッグ１０とフロア面Ｆとの
間に物体が挟まれる可能性は更に低くなる。

【００３７】図４および図５から明らかなように、シー
トＳの後端位置と前端位置とを比較すると、操作ハンド
ル４１の姿勢は殆ど変化していないにも拘わらず、イン
ターロック機構２０の解除レバー２８は前方へ大きく回
転している。したがって、シートＳを前端位置へ移動さ
せた場合には、たとえ操作ハンドル４１を引き上げても
解除レバー２８を操作することができない。つまり、シ
ートＳが前端位置にある場合には、インターロック機構
２０のロックを解除できず、シートＳを跳ね上げること
ができないようになっている。

【００３８】また、主リンク３３の後端部がレッグアー
ム１４の下部に連結されていることから、シートＳの前
後移動に伴うフック３１の揺動角度が、レッグアーム１
４の揺動角度に比べて小さい。その結果、シートＳを前
後に移動させた時、フック３１の前側ストライカＴ１に
対する係合姿勢が大きく変化せず、シートＳを前端位置
とした状態で、シートクッション１の前端部に上方への
外力が作用しても、フック３１が前側ストライカＴ１か
ら外れるのを防止できる。

【００３９】シートＳを前端位置から後方へ移動させる
場合には、上記と同様に、スライドロック機構７のレバ
ー７ａを操作して、スライドレール４側のスライドロッ
クを解除すると同時に、インナーレッグ側のロックを解
除する。この状態で、シートＳを後方へ押すことによ
り、後端位置でスライドロック機構７が自動的にロック
すると同時に、レッグアーム１４の凹部１４ａに係止具
５１が自動的に係合し、シートＳを位置決めできる。

【００４０】なお、前側ストライカＴ１の前方にクッシ
ョンゴムＣが設けられているので、シートＳが後端位置
にある時（図４参照）には、レッグベース１１の前端部
下面がクッションゴムＣに当たり、シートＳが前端位置
にある時（図５参照）には、レッグベース１１の中央部
下面がクッションゴムＣに当たる。そのため、フック３
１および前側ストライカＴ１にかかる負担を軽減できる
とともに、シートＳの前後移動時におけるショックを軽
減し、かつフック３１と前側ストライカＴ１とのガタを
吸収することができる。

【００４１】次に、荷室を更に拡大する場合には、シー
トＳを車室内壁に沿って跳ね上げればよい。この場合に
は、まずシートＳを後端位置とし、シートバック２をフ
ラットな位置とする。そして、操作ハンドル４１を上方
へ引き起こすと、操作リンク４０が軸４３を支点として
図４の左回り方向へ回動すると同時に、副リンク３４を
介してフック３１が後方へ揺動する。操作リンク４０が
所定角度回動すると、フック３１が前側ストライカＴ１
からほぼ外れると同時に、操作リンク４０の先端に形成
された爪４２がインターロック機構２０の解除レバー２
８に当たり、インターロックを外す。つまり、ロック解
除機構３０によって、フック３１と前側ストライカＴ１
とのロックと、インターロック機構２０と後側ストライ
カＴ２とのロックとが、操作ハンドル４１を上方へ引き
上げるだけの一動作で解除される。特に、この実施例で
は操作リンク４０の爪４２と解除レバー２８との位置を
若干離しておき、フック３１によるロック解除の後、イ
ンタロック機構２０によるロック解除を行うという２段
ロック解除方式としたので、操作ハンドル４１の操作フ
ィーリングが向上するという特徴がある。この状態で、
シートＳをヒンジ機構５を支点として跳ね上げると、シ
ートＳを車室内側壁に沿って格納することができる（図
２参照）。なお、格納状態において、インナーレッグ１
０が車室内へ突出しないように、シートクッション１の
裏面に沿って折り畳むのがよい。

【００４２】車室内側壁に沿って格納したシートＳを元
の着座状態に戻すには、インナーレッグ１０をシートク
ッション１の裏面から起こし、シートＳを水平位置へ倒
せばよい。この時、フック３１が前側ストライカＴ１と
自動的に係合するとともに、インターロック機構２０も
後側ストライカＴ２と自動的に係合し、確実にロックす
ることができる。

【００４３】ところで、フック３１が前側ストライカＴ
１と係合する時、フック３１は後方へ揺動するが、この
揺動に追随して副リンク３４も後方へ移動すると、操作
リンク４０が回動し、爪４２とインターロック解除レバ
ー２８とが干渉して、後側ストライカＴ２をロックでき
なくなる恐れがある。そこで、本実施例では、副リンク
３４の前端部にフック３１のピン３１ｂと係合する長孔
３４ａ（図６参照）を設け、フック３１が前側ストライ
カＴ１と係合する際に後方へ揺動しても、副リンク３４
が追随移動しないように工夫されている。これにより、
後側ストライカＴ２とのロック不良を解消できる。

【００４４】シートベルト１８のアンカプレート１９は
インターロック機構２０の上端部とともにアンカブラケ
ット１６に連結されている。つまり、後側ストライカＴ
２と直接係合しているインターロック機構２０にシート
ベルト１８が連結されているので、強固なシートベルト
拘束力を発揮できる。

【００４５】本発明は上記実施例にのみ限定されるもの
ではない。例えば、インターロック機構２０をレッグア
ーム１４と別体で形成し、ボルト止めにより固定した
が、インターロック機構２０をレッグアーム１４と一体
的に形成してもよい。また、インターロック機構２０は
図８，図９に記載のような構造に限らず、本実施例と同
様な機能を備えたものであれば、他の機構を用いること
ができる。上記実施例では、フック３１とレッグアーム
１４とを主リンク３３によって連結し、インナーレッグ
１０にフック３１と主リンク３３とを軸支した揺動支軸
３２を摺動自在にガイドする円弧状ガイド穴３７を形成
したが、これに限らず、フック３１とレッグアーム１４
の回転半径を同長とし、フック３１をインナーレッグ１
０に直接軸支してもよい。

【００４６】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、スペースアップシートの外側部にスライドレー
ルを設け、内側部にフックとインターロック機構とを前
後に設けたので、シートを４本脚で支持したことにな
り、シートバックに後方へのモーメントが作用しても、
安定に支持でき、ガタツキを生じることがない。また、
インナーレッグの外側面を覆い、後端部がインナーレッ
グに揺動自在に軸支されたレッグカバーを設け、インナ
ーレッグの前後移動に伴い、レッグカバーの前端部が車
体フロアからの高さがほぼ一定のまま前後移動するよう
に、レッグカバーにフックの揺動支軸を摺動自在にガイ
ドするガイド溝を形成したので、インナーレッグの前方
に物体などがあっても、レッグカバーによって前方へ押
され、インナーレッグとフロア面との間に物体が挟まれ
る恐れがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるスペースアップシートの使用状
態の斜視図である。

【図２】図１に示すスペースアップシートの格納状態の
斜視図である。

【図３】図１に示すスペースアップシートのインナーレ
ッグの斜視図である。

【図４】後端位置におけるインナーレッグの側面図であ
る。

【図５】前端位置におけるインナーレッグの側面図であ
る。

【図６】ロック解除機構の側面図である。

【図７】図４のＹ−Ｙ線断面図である。

【図８】インターロック機構の斜視図である。

【図９】インターロック機構の断面図である。

【図１０】係止機構の分解斜視図である。

【図１１】図４のＸ−Ｘ線断面図である。

【図１２】インナーレッグの後端位置を示す動作原理図
である。

【図１３】インナーレッグの前端位置を示す動作原理図
である。

【図１４】レッグカバーおよびロックカバーを装着した
インナーレッグの側面図である。

【図１５】レッグカバーを裏側から見た斜視図である。

【図１６】図１４のＡ−Ａ線断面図である。

【図１７】図１４のＢ−Ｂ線断面図である。

【図１８】図１４のＣ−Ｃ線断面図である。

【符号の説明】

Ｓ スペースアップシート Ｔ１ 前側ストライカ Ｔ２ 後側ストライカ １ シートクッション ２ シートバック ４ スライドレール ５ ヒンジ機構 ７ スライドロック機構 １０ インナーレッグ １４ レッグアーム ２０ インターロック機構 ３０ ロック解除機構 ３１ フック ３２ 支軸 ３３ 主リンク ３７ ガイド穴 ６０ レッグカバー ６７ ガイド溝 ７０ ネジ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シートクッションの外側部に、このシート
   クッションを車体前後方向にスライド可能にガイドする
   スライドレールと、このシートクッションの内側部を跳
   ね上げ可能に回動支持するヒンジ機構とを設けるととも
   に、シートクッションの内側部にインナーレッグを設け
   たスペースアップシートにおいて、 車体フロアに前後に一定間隔を開けて固定された前側お
   よび後側ストライカと、 インナーレッグの後端部に前後に揺動可能に軸支され、
   後側ストライカに係合可能なインターロック機構を有す
   るレッグアームと、 インナーレッグの前端部に前後に揺動可能に配置され、
   前側ストライカに係合可能なフックと、 インナーレッグの外側面を覆い、後端部がインナーレッ
   グに揺動自在に軸支されたレッグカバーとを備え、 インナーレッグの前後移動に伴い、レッグカバーの前端
   部が車体フロアからの高さがほぼ一定のまま前後移動す
   るように、レッグカバーに上記フックの揺動支軸を摺動
   自在にガイドするガイド溝を形成したことを特徴とする
   自動車用スペースアップシートのインナーレッグカバー
   構造。
2. 【請求項２】上記フックとレッグアームは前後方向に延
   びる主リンクによって連結されており、 上記インナーレッグはプレート状部材で形成され、この
   インナーレッグにフックと主リンクとを軸支した揺動支
   軸を摺動自在にガイドする下に凸の円弧状ガイド穴が形
   成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車
   用スペースアップシートのインナーレッグカバー構造。