JPH1082363A - 圧縮機の片頭ピストン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 尾部の加工を容易に行うことができるととも
に、クランク室内の潤滑油を片頭ピストンとカムプレー
トとの係留部へ十分に導くことのできる圧縮機の片頭ピ
ストンを提供する。 【解決手段】 片頭ピストン２１の尾部２１ａの外面
に、クランク室の内周面に当接して、片頭ピストン２１
が中心軸線Ｌ２の周りで回転するのを阻止するための複
数の回り止め部３１を、所定の間隔をおいて形成する。
各回り止め部３１の間には、平面状の離隔面３０を形成
する。そして、圧縮機のシリンダボア１２ａ内での、前
記片頭ピストン２１の上死点位置から下死点位置への移
動により、クランク室内の潤滑油を片頭ピストン２１と
カムプレート１９との係留部に導く。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両空調
装置に使用される圧縮機の片頭ピストンに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】一般に、可変容量圧縮機においては、ハ
ウジングの内部にクランク室が形成されるとともに、駆
動シャフトが回転可能に支持されている。ハウジングの
一部を構成するシリンダブロックには複数のシリンダボ
アが形成され、各シリンダボア内には片頭ピストンが往
復動可能に収容されている。クランク室内において駆動
シャフトにはカムプレートが一体回転可能かつ揺動可能
に装着され、そのカムプレートの周縁が各ピストンの尾
部に係留されている。そして、容量制御弁等により、ク
ランク室内の圧力とシリンダボア内の圧力とのピストン
を介した差圧を変更し、その差圧に応じてカムプレート
の傾角を変更して、吐出容量を制御するように構成され
ている。

【０００３】この種の可変容量圧縮機においては、クラ
ンク室が冷媒ガスの吸入通路を構成しておらず、外部冷
媒回路からの冷媒ガスがクランク室を通ることなく、吸
入室へ導入されるようになっている。このため、ピスト
ンと斜板等のカムプレートとの係留部に対する潤滑は、
ブローバイガスとともにクランク室に供給される潤滑油
に大きく依存している。

【０００４】ところが、このブローバイガスの量、すな
わち、片頭ピストンとカムプレートとの係留部に供給さ
れる潤滑油の量は、片頭ピストンとシリンダボアとの間
のクリアランスの大きさに左右される。従って、この係
留部に対して十分な量の潤滑油を供給するためには、ク
リアランスを大きく取る必要がある。しかし、片頭ピス
トンとシリンダボアとの間のクリアランスを大きく取る
ことは、圧縮機の基本的性能である圧縮効率の低下につ
ながる。

【０００５】このような問題に対処するため、例えば片
頭ピストンの外周面に円環状の油掻き溝を形成し、片頭
ピストンの往復運動に際して、この油掻き溝によりシリ
ンダボアの内周面に付着している潤滑油を掻き集めて、
クランク室内へ導くように構成した圧縮機も従来から提
案されている。この構成によれば、片頭ピストンとシリ
ンダボアとの間のクリアランスを大きくすることなく、
つまり、圧縮効率の低下を招くことなく、片頭ピストン
とカムプレートとの係留部に潤滑油を供給することがで
きる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この従来の
可変容量圧縮機においては、各ピストンの尾部の外面全
体が、クランク室の内周面をなすハウジングの内周面と
同一曲率半径をなす円弧面状に形成されている。そし
て、片頭ピストンの往復動時に、尾部上の円弧面状の外
面全体がクランク室の内周面に当接して、片頭ピストン
が中心軸線の周りで回転するのを阻止するようになって
いる。このため、片頭ピストンの尾部の外面全体を、ク
ランク室の内周面と同一曲率半径をなす円弧面状に高精
度に加工するのが困難であるという問題があった。

【０００７】また、片頭ピストンは、その尾部の外面全
体がクランク室の内周面に当接して往復動される。この
ため、クランク室の内周面に付着されたり、下部に貯留
されたりしている潤滑油が、片頭ピストンの尾部先端面
により押し戻されて、飛び散るおそれがある。そして、
この潤滑油を、圧縮機内でもっとも潤滑を必要とする片
頭ピストンとカムプレートとの係留部に導きにくいとい
う問題があった。

【０００８】この発明は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その目的と
するところは、片頭ピストンの尾部の加工を容易に行う
ことができるとともに、クランク室内の潤滑油を、片頭
ピストンとカムプレートとの係留部へ十分に取り込むこ
とができる圧縮機の片頭ピストンを提供することにあ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明では、圧縮機ハウジングの
内部のシリンダボア内に収容されるヘッド部と、そのヘ
ッド部から後方に延びる尾部とを備えた圧縮機の片頭ピ
ストンにおいて、前記各ピストンの尾部の外面には、ハ
ウジングの内周面に当接して、ピストンが自身の中心軸
線の周りで回転するのを阻止するための複数の回り止め
部を、所定の間隔をおいて形成したものである。

【００１０】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の圧縮機の片頭ピストンにおいて、前記尾部の外面中
央にハウジング内周面から離隔する離隔面を形成し、そ
の離隔面の両側に一対の回り止め部を形成したものであ
る。

【００１１】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は２に記載の圧縮機の片頭ピストンにおいて、回り止め
部は、ハウジングの内周面と同一の円弧面を有するよう
に構成したものである。

【００１２】請求項４に記載の発明では、請求項１また
は２に記載の圧縮機の片頭ピストンにおいて、回り止め
部は、平面で構成したものである。請求項５に記載の発
明では、請求項１または２に記載の圧縮機の片頭ピスト
ンにおいて、回り止め部は、ピストン軸線方向に延びる
突条で構成したものである。

【００１３】さて、請求項１及び５に記載の発明におい
て、駆動シャフトが回転されると、カムプレートを介し
て片頭ピストンがシリンダボア内で往復動され、カムプ
レートの傾角に応じた吐出容量で冷媒ガスの圧縮が行わ
れる。この片頭ピストンの往復動時には、その尾部の外
面に所定の間隔をおいて形成された複数の回り止め部が
ハウジングの内周面に当接して、片頭ピストンが自身の
中心軸線の周りで回転しないように回り止めされる。こ
のため、片頭ピストンの尾部の外面全体にわたって、ハ
ウジングの内周面と同一曲率半径をなす円弧面状の当接
面を高精度に加工する必要がない。よって、片頭ピスト
ンの尾部の加工を容易に行うことができる。

【００１４】さらに、この片頭ピストンの尾部は、その
外面が全体にわたってクランク室の内周面をなすハウジ
ングの内周面に当接することがない。ところで、この片
頭ピストンの圧縮運転時には、潤滑油が片頭ピストンと
シリンダボアとの間の隙間を介してブローバイされる冷
媒ガスに含有されて、クランク室内に導入される。この
クランク室内に導入された潤滑油は、その内周面に付着
されたり、クランク室の下部に貯留されたりする。そし
て、潤滑油が片頭ピストンの往復動に伴い、複数の回り
止め部間の尾部の外面とクランク室の内周面との隙間を
通して片頭ピストンとカムプレートとの係留部に導かれ
る。このため、クランク室の内周面に付着されたり、下
部に貯留されたりしている潤滑油が、片頭ピストンの尾
部の先端面により押し戻されて、飛び散ることなく、片
頭ピストンとカムプレートとの係留部へ十分に取り込ま
れる。

【００１５】特に、請求項５に記載の発明においては、
ピストンの尾部の外面に突条を形成することにより、そ
の外面とハウジングの内周面との間に大きな潤滑油の通
過通路が形成される。このため、片頭ピストンとカムプ
レートとの係留部に、効率的に潤滑油が導かれる。

【００１６】請求項２に記載の発明においては、前記尾
部の外面中央の離隔面と、クランク室の内周面をなすハ
ウジングの内周面との間に、潤滑油の通過通路が確保さ
れる。このため、片頭ピストンとカムプレートとの係留
部に対して、潤滑油をより確実に導くことができる。

【００１７】請求項３に記載の発明においては、回り止
め部はハウジングの内周面と同一の円弧面を有している
ため、回り止め部とハウジングの内周面との当接面積を
大きくすることができる。このため、片頭ピストンの中
心軸線の周りでの回り止めが確実になされる。

【００１８】請求項４に記載の発明においては、回り止
め部は平面で構成されており、その両端縁がハウジング
の内周面に当接して、片頭ピストンの中心軸線の周りで
の回り止めがなされる。このため、回り止め部を平面状
に形成するのみでよく、片頭ピストンの尾部の加工が一
層容易なものとなる。また、回り止め部とハウジングと
の間も含めて、複数の潤滑油の通過通路が形成されて、
潤滑油が片頭ピストンとカムプレートとの係留部に効率
的に導かれる。

【００１９】

【発明の実施の形態】

（第１の実施形態）以下に、この発明の第１の実施形態
について、図１〜図５に基づいて説明する。

【００２０】まず、第１の実施形態の片頭ピストンを採
用した可変容量圧縮機について、説明する。なお、図１
において、左側を圧縮機の前部、右側を圧縮機の後部と
する。

【００２１】図１に示すように、フロントハウジング１
１は、シリンダブロック１２の前部に接合固定されてい
る。リヤハウジング１３は、バルブプレート１４を介し
てシリンダブロック１２の後部に接合固定されている。
そして、フロントハウジング１１、シリンダブロック１
２及びリヤハウジング１３により、圧縮機全体のハウジ
ングが構成されている。

【００２２】前記リヤハウジング１３内には吸入室１３
ａ及び吐出室１３ｂが区画形成されている。バルブプレ
ート１４には吸入弁１４ａ及び吐出弁１４ｂが設けられ
ている。前記フロントハウジング１１とシリンダブロッ
ク１２とにより形成された閉空間はクランク室１５をな
している。そのクランク室１５内を貫通するように、フ
ロントハウジング１１及びシリンダブロック１２には、
駆動シャフト１６が一対のベアリング１７を介して回転
可能に架設支持されている。

【００２３】ラグプレート１８は前記駆動シャフト１６
に止着されている。また、カムプレートをなす斜板１９
は、クランク室１５内において駆動シャフト１６にその
軸線Ｌ１方向へスライド移動可能かつ傾動可能に支持さ
れている。そして、この斜板１９はヒンジ機構２０を介
してラグプレート１８に連結され、そのヒンジ機構２０
により軸線Ｌ１方向へのスライド移動及び傾動が案内さ
れるとともに、駆動シャフト１６と一体回転される。

【００２４】複数のシリンダボア１２ａは前記シリンダ
ブロック１２に形成されている。片頭ピストン２１は、
各シリンダボア１２ａ内に往復動可能に収容されてい
る。片頭ピストン２１は中空状のヘッド部２１ｃと、そ
のヘッド部２１ｃの後端背部から後方に突出する尾部２
１ａとよりなる。尾部２１ａの腹側には凹部２１ｂが形
成され、その凹部２１ｂの前後に対向する一対の球状を
なす受け面２１ｄが形成されている。

【００２５】そして、前記斜板１９は、片頭ピストン２
１の尾部２１ａの凹部２１ｂ内に進入した状態で、受け
面２１ｄに支持された前後一対のシュー２２を介して片
頭ピストン２１に係留されている。従って、斜板１９の
回転運動がシュー２２を介して片頭ピストン２１の往復
直線運動に変換され、その片頭ピストン２１がシリンダ
ボア１２ａ内を前後動される。これにより、吸入室１３
ａから吸入弁１４ａを介してシリンダボア１２ａ内へ吸
入された冷媒ガスが圧縮されつつ、吐出弁１４ｂを介し
て吐出室１３ｂへ吐出される。

【００２６】圧力供給通路２３は、吐出室１３ｂとクラ
ンク室１５とを接続するように形成されている。電磁弁
よりなる容量制御弁２４は圧力供給通路２３上に介在さ
れている。この容量制御弁２４のソレノイド２４ａが励
磁されることにより、スプール２４ｂがポート２４ｃを
閉鎖する。また、ソレノイド２４ａが消磁されることに
より、スプール２４ｂがポート２４ｃを開放する。

【００２７】そして、前記片頭ピストン２１の前後に作
用されるクランク室１５内の圧力と、シリンダボア１２
ａ内の圧力との差圧を調整して、斜板１９の傾斜角を制
御し、片頭ピストン２１のストロークを変更することに
より、吐出容量が調整されるようになっている。このク
ランク室１５内の圧力は、容量制御弁２４の励磁・消磁
による圧力供給通路２３の閉・開により制御される。

【００２８】つまり、圧力供給通路２３が閉鎖された状
態においては、駆動シャフト１６及びシリンダブロック
１２の中心に形成された放圧通路１６ａと、バルブプレ
ート１４の中心に形成された放圧孔１２ｂとを介して、
クランク室１５内の圧力が吸入室１３ａに放圧される。
そして、クランク室１５の圧力が、吸入室１３ａの低圧
力に近づいていく。よって、図１に示すように、斜板１
９の傾角が最大傾角になって、吐出容量は大きくなる。
また、圧力供給通路２３が開放された状態においては、
吐出室１３ｂ内の高圧力がクランク室１５に導入され、
そのクランク室１５内の圧力上昇により、斜板１９の傾
角が最小傾角に移行される。従って、吐出容量は小さく
なる。

【００２９】なお、前記斜板１９の最大傾角は、その斜
板１９に設けられたストッパ１９ａと、ラグプレート１
８との当接によって規定される。また、斜板１９の最小
傾角は、駆動シャフト１６に装着されたリング２５と、
斜板１９との当接によって規定される。

【００３０】さて、図１〜図４に示すように、油掻き溝
２６は片頭ピストン２１のヘッド部２１ｃの先端部の外
周面において、その周方向へ円環状に形成されている。
図３に示すように、この油掻き溝２６は、片頭ピストン
２１が下死点位置に至った場合においても、シリンダボ
ア１２ａ内から露出されない位置に形成されている。な
お、図１においては、斜板１９が最大傾角の状態にあ
る。

【００３１】また、図１〜図４に示すように、縦溝２７
は、片頭ピストン２１のヘッド部２１ｃの外周面におい
て前記油掻き溝２６の直近の前部側から、片頭ピストン
２１の中心軸線Ｌ２方向に延びるように形成されてい
る。さらに、この縦溝２７は、片頭ピストン２１の中心
軸線Ｌ２に対して、駆動シャフト１６の回転中心軸線Ｌ
１側及び回転方向Ｒ１側ではない四半周面における上位
部分２１−１（図４における上方部分）を除いた周面部
分２１−２（図４において矢印で示す部分）に設けられ
ている。そして、図１に示すように、この縦溝２７は片
頭ピストン２１が上死点位置付近にある状態では、シリ
ンダボア１２ａ内から露出されない位置及び長さに形成
されている。また、この縦溝２７と前記油掻き溝２６と
は接続されていない。

【００３２】なお、前記片頭ピストン２１の表面の研磨
処理は、センタレス研磨にて行われる。このセンタレス
研磨においては、チャックを用いず、ピストンワークは
受け台上に載置されて研磨輪とともに回転される。この
ため、片頭ピストン２１の周方向（ワークの回転方向）
に対して部分的に存在することとなる縦溝２７の数が多
いと、受け台上に載置されたピストンワークの回転中心
が安定せず、精度の良い研磨を行い得ない。よって、片
頭ピストン２１の精度良い研磨処理を行うためには、縦
溝２７の数はできるだけ少ないほうが良く、この実施形
態においては、潤滑油供給構成にて必要最小限の幅及び
深さを有する１本のみが形成されている。

【００３３】図１、図２及び図５に示すように、前記片
頭ピストン２１の尾部２１ａの端部にはほぼＴ字状に形
成され、その先端周縁には傾斜面２８がほぼ全周に亘っ
て形成されている。そして、片頭ピストン２１が上死点
位置から下死点位置に移動されるとき、クランク室１５
の内周面に付着している潤滑油を、この傾斜面２８に沿
って片頭ピストン２１と斜板１９との係留部側に導くよ
うになっている。

【００３４】窪み部２９は前記片頭ピストン２１の尾部
２１ａの外側に形成されている。離隔面を構成する平坦
状の切欠部３０は、窪み部２９と連通するように尾部２
１ａの外面中央に形成されている。その切り欠き部３０
の両側には一対の円弧面状の回り止め部３１が形成され
ている。また、この回り止め部３１の曲率半径は、クラ
ンク室１５の内周面の曲率半径とほぼ同一となるように
形成されている。

【００３５】そして、片頭ピストン２１が往復動される
際には、この一対の回り止め部３１がクランク室１５の
内周面に当接することにより、片頭ピストン２１が中心
軸線Ｌ２の周りで回転しないように回り止めされる。ま
た、この片頭ピストン２１の往復動時には、クランク室
１５の内周面に付着されたり、下部に貯留されたりして
いる潤滑油が、切欠部３０とクランク室１５の内周面と
の間の空隙Ｓ１を通して窪み部２９に導かれた後、片頭
ピストン２１と斜板１９との係留部に取り込まれる。

【００３６】次に、前記のように構成された可変容量圧
縮機の動作を説明する。さて、この圧縮機において駆動
シャフト１６が回転されると、斜板１９を介して片頭ピ
ストン２１が往復動され、斜板１９の傾角に応じた吐出
容量で冷媒ガスの圧縮が行われる。この圧縮運転時に
は、冷媒ガスに含まれる潤滑油が、ブローバイガスとし
てシリンダボア１２ａの内周面に付着される。そして、
片頭ピストン２１が往復動するとき、特に、上死点位置
から下死点側に向けて変位する吸入行程において、前記
油掻き溝２６によりシリンダボア１２ａの内壁面に付着
している潤滑油が掻き取られて、その溝２６内に一時的
に蓄えられる。

【００３７】このとき、前記油掻き溝２６と縦溝２７と
は、図１に示す片頭ピストン２１とシリンダボア１２ａ
との間の狭いクリアランスＣ１を介して連通されてい
る。従って、吸入行程中に油掻き溝２６内に蓄えられた
潤滑油は、片頭ピストン２１が下死点位置から上死点側
に向けて変位する圧縮行程中に、圧力差に基づきクリア
ランスＣ１を介して徐々に縦溝２７へ送られ、その後ク
ランク室１５内に流入される。

【００３８】この場合、縦溝２７内には潤滑油がクリア
ランスＣ１により絞られた状態で送り込まれるため、そ
の縦溝２７内とクランク室１５内との圧力差は小さくな
る。ところが、縦溝２７の前端部と片頭ピストン２１の
尾部２１ａとのシール長が短く設定されている。このた
め、片頭ピストン２１の上死点位置で、縦溝２７がシリ
ンダボア１２ａ内から露出されないような設定であって
も、縦溝２７内の潤滑油はクランク室１５に向けて円滑
に導入される。

【００３９】そして、クランク室１５内に導入されてそ
の内周面に付着されたり、クランク室１５の下部に貯留
されたりしている潤滑油は、片頭ピストン２１が上死点
位置から下死点位置に移動されるとき、片頭ピストン２
１の尾部２１ａの先端周縁に形成された傾斜面２８に沿
って、片頭ピストン２１と斜板１９との係留部に導かれ
る。また、片頭ピストン２１の往復動時には、クランク
室１５の内周面上及び下部の潤滑油が、切欠部３０とク
ランク室１５の内周面との間の空隙Ｓ１を通して窪み部
２９に導かれた後、片頭ピストン２１と斜板１９との係
留部に導入される。

【００４０】従って、片頭ピストン２１が上死点位置か
ら下死点側に変位する圧縮行程において、片頭ピストン
２１の尾部２１ａの端面により、クランク室１５の内周
面に付着されたり、下部に貯留されたりしている潤滑油
が押し戻されて飛び散ることが抑制される。そして、ク
ランク室１５内の潤滑油が、片頭ピストン２１と斜板１
９との係留部に十分に導かれる。

【００４１】前記の第１の実施形態によって期待できる
効果について、以下に記載する。 （ａ） この第１の実施形態においては、片頭ピストン
２１の尾部２１ａの外面に一対の回り止め部３１が所定
の間隔をおいて形成されている。このため、片頭ピスト
ン２１の尾部２１ａの外面全体にわたって、クランク室
１５の内周面と同一曲率半径をなす円弧面を高精度に加
工する必要がない。従って、尾部２１ａの加工を容易に
行うことができる。

【００４２】（ｂ） この第１の実施形態においては、
尾部２１ａ上の一対の回り止め部３１間に空隙Ｓ１が形
成される。このため、この空隙Ｓ１を通して、クランク
室１５の内周面に付着されたり、下部に貯留されたりし
ている潤滑油が、片頭ピストン２１と斜板１９との係留
部へ十分に導かれる。従って、前記潤滑油が、片頭ピス
トン２１の尾部２１ａの端面により押し戻されて、飛び
散ることが抑制される。そして、圧縮機内でもっとも潤
滑を必要とする片頭ピストン２１と斜板１９との係留部
の潤滑を確保することができる。

【００４３】（ｃ） この第１の実施形態では、一対の
回り止め部３１間において、尾部２１ａの外面中央に平
坦状の切欠部３０が形成されている。このため、一対の
回り止め部３１間において、潤滑油の通過通路をなす空
隙Ｓ１の通過面積を広げることができる。従って、片頭
ピストン２１と斜板１９との係留部に対して、潤滑油を
一層効果的に取り込むことができる。

【００４４】（ｄ） この第１の実施形態では、一対の
回り止め部３１は、クランク室１５の内周面と同一の曲
率半径を有する円弧面が形成されている。このため、回
り止め部３１とクランク室１５の内周面との当接面積を
大きくすることができて、片頭ピストン２１の中心軸線
Ｌ２の周りでの回り止めが確実になされる。

【００４５】（ｅ） この第１の実施形態では、片頭ピ
ストン２１の尾部２１ａの先端周縁に傾斜面２８が形成
されている。そして、クランク室１５の内周面に付着し
ている潤滑油を、この傾斜面２８に沿って、片頭ピスト
ン２１と斜板１９との係留部に取り込むようになってい
る。このため、前記回り止め部３１間の空隙Ｓ１の構成
との相乗効果により、係留部の潤滑効果をより向上させ
ることができる。

【００４６】（第２の実施形態）次に、この発明の第２
の実施形態を、図６に基づいて説明する。さて、この第
２の実施形態では、片頭ピストン２１の尾部２１ａの外
面において、複数（この実施形態では、中央及び両側の
３カ所）の切欠部３０、３０ａが形成されている。そし
て、これらの切欠部３０、３０ａ内、両側の一対の切欠
部３０ａが、平面状の回り止め部及び離隔面を構成して
いる。

【００４７】すなわち、片頭ピストン２１の尾部２１ａ
が、そのピストン２１の中心軸線Ｌ２とほぼ平行に延び
る両切欠部３０ａの両端縁３０ｂにおいて、クランク室
１５の内周面に当接するようになっている。そして、こ
れらの両端縁３０ｂが、ピストン２１の往復動に伴っ
て、フロントハウジング１１の内周面に摺接することよ
り、片頭ピストン２１の中心軸線Ｌ２の周りでの回り止
めがなされるようになっている。

【００４８】また、これらの切欠部３０ａとフロントハ
ウジング１１の内周面との間にも、潤滑油の通過を許容
する空隙Ｓ１がそれぞれ形成される。従って、この第２
の実施形態においても、前記第１の実施形態とほぼ同様
の作用効果を発揮することができる。

【００４９】また、この第２の実施形態では、回り止め
部が平面状の切欠部３０ａによりなっているため、片頭
ピストン２１の尾部２１ａを複数の平面のみにより構成
することができる。従って、フロントハウジング１１の
内周面との対向面を単に平面状に加工すればよくて、円
弧状に加工する必要がなく、片頭ピストン２１の尾部２
１ａの加工を一層容易に行うことができる。

【００５０】しかも、片頭ピストン２１の往復動時に
は、クランク室１５内の潤滑油が複数の空隙Ｓ１を通し
て、ピストン２１と斜板１９との係留部に一層効率良く
供給することができる。

【００５１】（第３の実施形態）次に、この発明の第３
の実施形態を、図７に基づいて説明する。さて、この第
３の実施形態においても、前記第１の実施形態と同様
に、片頭ピストン２１の尾部２１ａの外面中央に切欠部
３０が形成され、その両側に一対の回り止め部３１が形
成されている。これらの回り止め部３１は、片頭ピスト
ン２１の軸線Ｌ２方向に延びるとともに、所定間隔をお
いて突出形成された突条３２となっている。そして、こ
れらの突条３２は、フロントハウジング１１の内周面に
接触しており、片頭ピストン２１の往復動に伴って、フ
ロントハウジング１１の内周面に摺接するようになって
いる。これにより、片頭ピストン２１の中心軸線Ｌ２の
周りでの回り止めがなされるようになっている。

【００５２】従って、この第３の実施形態においても、
前記第１の実施形態及び第２の実施形態とほぼ同様の作
用効果を発揮することができる。また、この第３の実施
形態では、突条３２の存在により、切欠部３０とフロン
トハウジング１１の内周面との間に、潤滑油の通過を許
容する大きな空隙Ｓ１が形成される。このため、ピスト
ン２１の往復動時には、クランク室１５内の潤滑油が大
きな空隙Ｓ１を通して、ピストン２１と斜板１９との係
留部に一層効率良く供給することができる。

【００５３】なお、この発明は、次のように変更して具
体化することも可能である。 （１） 片頭ピストン２１の尾部２１ａ上に、前記各実
施形態とは異なった数、たとえば３以上の回り止め部３
１を所定の間隔をおいて形成すること。

【００５４】このように構成した場合、クランク室１５
の内周面と回り止め部３１との当接面積を大きくするこ
とができて、一層確実に片頭ピストン２１の回り止めを
行うことができる。

【００５５】（２） 片頭ピストン２１の尾部２１ａ上
に円弧凹面状の切欠部３０を形成すること。このように
構成した場合、複数の回り止め部３１間における空隙Ｓ
１の通過面積を広げることができて、より確実にクラン
ク室１５の内周面上及び下部の潤滑油を片頭ピストン２
１と斜板１９との係留部に導くことができる。

【００５６】前記実施形態から把握される技術的思想を
以下に述べる。 （イ） ハウジングの内部にクランク室を形成するとと
もに駆動シャフトを回転可能に支持し、ハウジングの一
部を構成するシリンダブロックには複数のシリンダボア
を形成し、各シリンダボア内にはピストンを往復動可能
に収容し、クランク室内において駆動シャフトにはカム
プレートを一体回転可能かつ揺動可能に装着して、その
カムプレートの周縁を各ピストンの尾部に係留した圧縮
機において、前記各ピストンの尾部の外面には、クラン
ク室の内周面に当接して、ピストンが自身の中心軸線の
周りで回転するのを阻止するための複数の回り止め部
を、所定の間隔をおいて形成した圧縮機。

【００５７】このような構成においては、前記各実施形
態と同様な効果を享受できる。 （ロ） 前記（イ）項において、クランク室内の圧力と
シリンダボア内の圧力とのピストンを介した差圧を変更
し、その差圧に応じてカムプレートの傾角を変更して、
吐出容量を制御するようにした容量制御手段を設けた可
変容量圧縮機。

【００５８】この構成においては、前記（イ）項の構成
がいっそう有効である。すなわち、可変容量圧縮機にお
いては、クランク室の圧力を調整するために、クランク
室をガス通路にすることができない。このため、クラン
ク室内がオイルレス雰囲気になりやすい。これに対し
て、（ロ）項の構成によれば、ブローバイガスに同伴さ
れる潤滑油を、片頭ピストンとカムプレートとの係留部
の潤滑のために有効に利用できる。

【００５９】

【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るため、次のような効果を奏する。請求項１に記載の発
明によれば、片頭ピストンの尾部の加工を容易にかつ精
度よく行うことができる。また、クランク室の内周面に
付着されたり、下部に貯留されたりしている潤滑油を、
片頭ピストンとカムプレートとの係留部へ十分に取り込
むことができる。そして、圧縮機内でもっとも潤滑を必
要とする片頭ピストンとカムプレートとの係留部の潤滑
が確保される。

【００６０】請求項２に記載の発明によれば、前記尾部
の外面中央の離隔面と、ハウジングの内周面との間に、
潤滑油の通過通路が確保されて、片頭ピストンとカムプ
レートとの係留部に対して、潤滑油をより確実に導くこ
とができる。

【００６１】請求項３に記載の発明によれば、回り止め
部とハウジングの内周面との当接面積を大きくすること
ができて、片頭ピストンの中心軸線の周りでの回り止め
が確実に行うことができる。

【００６２】請求項４に記載の発明によれば、回り止め
部を平面状に形成するのみでよく、片頭ピストンの尾部
の加工を一層容易に行うことができる。また、回り止め
部とハウジングとの間にも、潤滑油の通過通路が形成さ
れて、片頭ピストンとカムプレートとの係留部に対し
て、潤滑油をさらに効率よく導くことができる。

【００６３】請求項５に記載の発明によれば、前記請求
項１に記載の発明の効果に加えて、突条の間に大きな潤
滑油の通過通路が形成されて、片頭ピストンとカムプレ
ートとの係留部に対して、潤滑油をさらに効率よく導く
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 可変容量圧縮機全体を示す断面図。

【図２】 第１の実施形態の片頭ピストンを拡大して示
す斜視図。

【図３】 図２の片頭ピストンが下死点位置に移動され
た状態を示す斜視図。

【図４】 図２の片頭ピストンに対する縦溝の形成位置
を示す説明図。

【図５】 図２の片頭ピストンの尾部を拡大して示す側
面図。

【図６】 第２の実施形態の片頭ピストンの尾部を示す
側面図。

【図７】 第３の実施形態の片頭ピストンの尾部を示す
側面図。

【符号の説明】

１１…ハウジングの一部を構成するフロントハウジン
グ、１２…ハウジングの一部を構成するシリンダブロッ
ク、１２ａ…シリンダボア、１３…ハウジングの一部を
構成するリヤハウジング、１５…クランク室、１６…駆
動シャフト、１９…カムプレートとしての斜板、２１…
片頭ピストン、２１ａ…尾部、２１ｃ…ヘッド部、２２
…シュー、３０…離隔面を構成する切欠部、３０ａ…離
隔面及び回り止め部を構成する切欠部、３１…回り止め
部、３２…突条、Ｌ２…片頭ピストンの中心軸線、Ｓ１
…空隙。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 星田 隆宏 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮機ハウジングの内部のシリンダボア
   内に収容されるヘッド部と、そのヘッド部から後方に延
   びる尾部とを備えた圧縮機の片頭ピストンにおいて、 前記各ピストンの尾部の外面には、ハウジングの内周面
   に当接して、ピストンが自身の中心軸線の周りで回転す
   るのを阻止するための複数の回り止め部を、所定の間隔
   をおいて形成した圧縮機の片頭ピストン。
2. 【請求項２】 前記尾部の外面中央にハウジング内周面
   から離隔する離隔面を形成し、その離隔面の両側に一対
   の回り止め部を形成した請求項１に記載の圧縮機の片頭
   ピストン。
3. 【請求項３】 回り止め部は、ハウジングの内周面と同
   一の円弧面を有する請求項１または２に記載の圧縮機の
   片頭ピストン。
4. 【請求項４】 回り止め部は、平面である請求項１また
   は２に記載の圧縮機の片頭ピストン。
5. 【請求項５】 回り止め部は、ピストン軸線方向に延び
   る突条である請求項１または２に記載の圧縮機の片頭ピ
   ストン。