JPH1082324A - ターボチャージャの排ガス流出管 - Google Patents
ターボチャージャの排ガス流出管Info
- Publication number
- JPH1082324A JPH1082324A JP8236035A JP23603596A JPH1082324A JP H1082324 A JPH1082324 A JP H1082324A JP 8236035 A JP8236035 A JP 8236035A JP 23603596 A JP23603596 A JP 23603596A JP H1082324 A JPH1082324 A JP H1082324A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- pipe
- turbine
- turbocharger
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 全開走行時に排気効率を向上できるターボチ
ャージャの排ガス流出管を提供する。 【解決手段】 タービンハウジング３の排ガス出口部５
の端フランジ６に接合されるフランジ１６に、タービン
出口８とウェイストゲート９に各別に接続される第１の
パイプ材１７と第２のパイプ材１８を固着し、第２のパ
イプ材１８の先端を第１のパイプ材１７の先端近傍部に
それらの軸線が鋭角状に交叉するように接続し、タービ
ン出口８とウェイストゲート９から出た排ガスがそれぞ
れ第１のパイプ材１７と第２のパイプ材１８に流れ込
み、それらの先端部でスムーズに合流するようにし、全
開走行時の排気効率を向上してトルクアップを図れるよ
うにした。
ャージャの排ガス流出管を提供する。 【解決手段】 タービンハウジング３の排ガス出口部５
の端フランジ６に接合されるフランジ１６に、タービン
出口８とウェイストゲート９に各別に接続される第１の
パイプ材１７と第２のパイプ材１８を固着し、第２のパ
イプ材１８の先端を第１のパイプ材１７の先端近傍部に
それらの軸線が鋭角状に交叉するように接続し、タービ
ン出口８とウェイストゲート９から出た排ガスがそれぞ
れ第１のパイプ材１７と第２のパイプ材１８に流れ込
み、それらの先端部でスムーズに合流するようにし、全
開走行時の排気効率を向上してトルクアップを図れるよ
うにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ターボチャージャ
の排ガス流出管に関するものである。
の排ガス流出管に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ターボチャージャは、内燃機関の排ガス
エネルギーにて吸気を加圧供給して吸気の充填効率を高
めるものであり、図５に示すように、ターボチャージャ
２１は内燃機関３１の排気管３２と吸気管３３の途中に
配設され、排ガス流にて回転駆動されるタービン２２と
吸気を圧送するポンプ２３とを直結して構成されてい
る。そして、エアフィルタ３４から吸入された吸気は白
抜矢印ａの如くターボチャージャ２１のポンプ２３に吸
入され、ポンプ２３にて加圧されて矢印ｂの如くインタ
ークーラ３５を経て内燃機関３１に供給される。排ガス
は破線矢印ｃの如くターボチャージャ２１のタービン２
２を回転駆動して排気管下流のマフラー等に向けて流出
する。また、ターボチャージャ２１には、過給圧を制御
するためにタービン２２をバイパスするウェイストゲー
トバルブ２４が設けられ、このウェイストゲートバルブ
２４をアクチュエータ３６にて開閉するように構成され
ている。アクチュエータ３６には、ポンプ２３による過
給圧と大気圧を選択的に導入する制御バルブ３７が設け
られ、ＥＣＵ３８にて開閉制御するように構成されてい
る。
エネルギーにて吸気を加圧供給して吸気の充填効率を高
めるものであり、図５に示すように、ターボチャージャ
２１は内燃機関３１の排気管３２と吸気管３３の途中に
配設され、排ガス流にて回転駆動されるタービン２２と
吸気を圧送するポンプ２３とを直結して構成されてい
る。そして、エアフィルタ３４から吸入された吸気は白
抜矢印ａの如くターボチャージャ２１のポンプ２３に吸
入され、ポンプ２３にて加圧されて矢印ｂの如くインタ
ークーラ３５を経て内燃機関３１に供給される。排ガス
は破線矢印ｃの如くターボチャージャ２１のタービン２
２を回転駆動して排気管下流のマフラー等に向けて流出
する。また、ターボチャージャ２１には、過給圧を制御
するためにタービン２２をバイパスするウェイストゲー
トバルブ２４が設けられ、このウェイストゲートバルブ
２４をアクチュエータ３６にて開閉するように構成され
ている。アクチュエータ３６には、ポンプ２３による過
給圧と大気圧を選択的に導入する制御バルブ３７が設け
られ、ＥＣＵ３８にて開閉制御するように構成されてい
る。
【０００３】このようなターボチャージャ２１における
タービン２２部分では、図６に示すように、タービンハ
ウジング２５内にタービン出口２６とウェイストゲート
２７が並設されるとともに、両者はタービンハウジング
２５の排ガス出口部２８に開口し、このタービンハウジ
ング２５の排ガス出口部２８の端フランジ２９にエルボ
状の排ガス流出管３０が接合されている。排ガス流出管
３０は、通常量産性とコスト低減のために鋳物にて構成
されている。また、この種のエルボ管と呼ばれる排ガス
流出管は、例えば実開昭６２−３６２３０号公報等に開
示されている。
タービン２２部分では、図６に示すように、タービンハ
ウジング２５内にタービン出口２６とウェイストゲート
２７が並設されるとともに、両者はタービンハウジング
２５の排ガス出口部２８に開口し、このタービンハウジ
ング２５の排ガス出口部２８の端フランジ２９にエルボ
状の排ガス流出管３０が接合されている。排ガス流出管
３０は、通常量産性とコスト低減のために鋳物にて構成
されている。また、この種のエルボ管と呼ばれる排ガス
流出管は、例えば実開昭６２−３６２３０号公報等に開
示されている。
【０００４】なお、図６中、２２ａはタービン２２の羽
根車、２４ａはウェイストゲートバルブ２４の弁体であ
る。
根車、２４ａはウェイストゲートバルブ２４の弁体であ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記ターボ
チャージャ２１における排ガス流出管３０の構成では、
タービン出口２６から出て来た排ガスとウェイストゲー
ト２７を通って出てきた排ガスが排ガス流出管３０の部
分で互いにぶつかり合ってスムーズに流れなくなる。そ
のため、ウェイストゲートバルブ２４が開く、全開走行
時などに排気効率が悪くなり、全開走行時のトルクアッ
プが難しいという問題があった。
チャージャ２１における排ガス流出管３０の構成では、
タービン出口２６から出て来た排ガスとウェイストゲー
ト２７を通って出てきた排ガスが排ガス流出管３０の部
分で互いにぶつかり合ってスムーズに流れなくなる。そ
のため、ウェイストゲートバルブ２４が開く、全開走行
時などに排気効率が悪くなり、全開走行時のトルクアッ
プが難しいという問題があった。
【０００６】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、ター
ビン出口とウェイストゲートをそれぞれ通って出てきた
排ガスがともにスムーズに流れ、全開走行時に排気効率
を向上できるターボチャージャの排ガス流出管を提供す
ることを目的とする。
ビン出口とウェイストゲートをそれぞれ通って出てきた
排ガスがともにスムーズに流れ、全開走行時に排気効率
を向上できるターボチャージャの排ガス流出管を提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、タービンハウ
ジングの排ガス出口部の端面に接合されるフランジに、
タービン出口とウェイストゲートに各別に接続される第
１のパイプ材と第２のパイプ材を固着し、第２のパイプ
材の先端を第１のパイプ材の先端近傍部にそれらの軸線
が鋭角状に交叉するように接続することにより、タービ
ン出口とウェイストゲートから出た排ガスがそれぞれ第
１のパイプ材と第２のパイプ材に流れ込み、それらの先
端部の鋭角状に交叉する合流部でスムーズに合流するよ
うにし、全開走行時の排気効率を向上してトルクアップ
を図れるようにしている。
ジングの排ガス出口部の端面に接合されるフランジに、
タービン出口とウェイストゲートに各別に接続される第
１のパイプ材と第２のパイプ材を固着し、第２のパイプ
材の先端を第１のパイプ材の先端近傍部にそれらの軸線
が鋭角状に交叉するように接続することにより、タービ
ン出口とウェイストゲートから出た排ガスがそれぞれ第
１のパイプ材と第２のパイプ材に流れ込み、それらの先
端部の鋭角状に交叉する合流部でスムーズに合流するよ
うにし、全開走行時の排気効率を向上してトルクアップ
を図れるようにしている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
〜図４を参照して説明する。
〜図４を参照して説明する。
【０００９】１はターボチャージャ、２はそのタービン
部である。３はタービンハウジングで、その外周から接
線方向に排ガス流入部４が突出形成され、その先端に排
気管接続フランジ４ａが設けられている。また、タービ
ンハウジング３の軸芯方向一側に排ガス出口部５が突出
形成され、その端フランジ６に排ガス流出管１５が接続
されている。排ガス出口部５の内部空間７の内底面７ａ
には、タービン出口８とウェイストゲート９が開口さ
れ、かつこの内部空間７にウェイストゲート９を開閉す
るバルブ１０が配設されている。１１はバルブ１０が先
端部に装着された開閉腕で、排ガス出口部５の周壁を貫
通する回転軸１２の内端に固定され、回転軸１２の外端
には揺動リンク１３が固定されている。揺動リンク１３
の先端部は連動リンク１４を介してアクチュエータ（図
示せず）に連結され、アクチュエータにて連動リンク１
４を図１の矢印方向に押し引き動作させることによって
バルブ１０を開閉動作するように構成されている。
部である。３はタービンハウジングで、その外周から接
線方向に排ガス流入部４が突出形成され、その先端に排
気管接続フランジ４ａが設けられている。また、タービ
ンハウジング３の軸芯方向一側に排ガス出口部５が突出
形成され、その端フランジ６に排ガス流出管１５が接続
されている。排ガス出口部５の内部空間７の内底面７ａ
には、タービン出口８とウェイストゲート９が開口さ
れ、かつこの内部空間７にウェイストゲート９を開閉す
るバルブ１０が配設されている。１１はバルブ１０が先
端部に装着された開閉腕で、排ガス出口部５の周壁を貫
通する回転軸１２の内端に固定され、回転軸１２の外端
には揺動リンク１３が固定されている。揺動リンク１３
の先端部は連動リンク１４を介してアクチュエータ（図
示せず）に連結され、アクチュエータにて連動リンク１
４を図１の矢印方向に押し引き動作させることによって
バルブ１０を開閉動作するように構成されている。
【００１０】排ガス流出管１５は、排ガス出口部５の端
フランジ６に接合されるフランジ１６と、タービン出口
８からの排ガスが流れ込む第１のパイプ材１７と、ウェ
イストゲート９からの排ガスが流れ込む第２のパイプ材
１８と、下流側の排気管に対する接合フランジ１９にて
構成されている。第１のパイプ材１７は、その基端部が
フランジ１６に固着され、かつそのパイプ材の一部がフ
ランジ１６より排ガス出口部５の内部空間７内に向けて
その先端が内底面７ａに当接又は近接するように突出さ
れ、この突出部１７ａにて排ガス出口部５の内部空間７
をタービン出口８に連通する部分とウェイストゲート９
に連通する部分に仕切り、タービン出口８から流出した
排ガスが第１のパイプ材１７に流れ込むように構成され
ている。
フランジ６に接合されるフランジ１６と、タービン出口
８からの排ガスが流れ込む第１のパイプ材１７と、ウェ
イストゲート９からの排ガスが流れ込む第２のパイプ材
１８と、下流側の排気管に対する接合フランジ１９にて
構成されている。第１のパイプ材１７は、その基端部が
フランジ１６に固着され、かつそのパイプ材の一部がフ
ランジ１６より排ガス出口部５の内部空間７内に向けて
その先端が内底面７ａに当接又は近接するように突出さ
れ、この突出部１７ａにて排ガス出口部５の内部空間７
をタービン出口８に連通する部分とウェイストゲート９
に連通する部分に仕切り、タービン出口８から流出した
排ガスが第１のパイプ材１７に流れ込むように構成され
ている。
【００１１】この第１のパイプ材１７の先端部に接合フ
ランジ１９が固着されている。第２のパイプ材１８は、
その基端部がフランジ１６に固着され、先端部は第１の
パイプ材１７の先端近傍部にそれらの軸線が鋭角状に交
叉するように接続されている。
ランジ１９が固着されている。第２のパイプ材１８は、
その基端部がフランジ１６に固着され、先端部は第１の
パイプ材１７の先端近傍部にそれらの軸線が鋭角状に交
叉するように接続されている。
【００１２】かくして、ウェイストゲート９から流出し
た排ガスは排ガス出口部５の内部空間７を経て第２のパ
イプ材１８に流れ込み、第１のパイプ材１７の先端部近
傍でタービン出口８から流出した排ガスの流れに対して
鋭角状にスムーズに合流することになる。
た排ガスは排ガス出口部５の内部空間７を経て第２のパ
イプ材１８に流れ込み、第１のパイプ材１７の先端部近
傍でタービン出口８から流出した排ガスの流れに対して
鋭角状にスムーズに合流することになる。
【００１３】以上の構成によれば、タービン出口８とウ
ェイストゲート９から出た排ガスはそれぞれ第１のパイ
プ材１７と第２のパイプ材１８に流れ込み、第１のパイ
プ材１７の先端部近傍で鋭角状にスムーズに合流するた
め、排ガスがスムーズに流れることによって排気効率が
向上する。また、排ガス通路が表面粗さの小さいパイプ
材１７、１８から成るので排気抵抗も減少するので一層
排気効率が向上する。
ェイストゲート９から出た排ガスはそれぞれ第１のパイ
プ材１７と第２のパイプ材１８に流れ込み、第１のパイ
プ材１７の先端部近傍で鋭角状にスムーズに合流するた
め、排ガスがスムーズに流れることによって排気効率が
向上する。また、排ガス通路が表面粗さの小さいパイプ
材１７、１８から成るので排気抵抗も減少するので一層
排気効率が向上する。
【００１４】そのため、ウェイストゲート９のバルブ１
０が開いている全開走行時における排気効率が向上し、
全開走行時のトルクアップを図ることができる。また、
主として２本のパイプ材１７、１８にて構成しているの
で、鋳物製の場合に比してコスト低下を図ることができ
る。
０が開いている全開走行時における排気効率が向上し、
全開走行時のトルクアップを図ることができる。また、
主として２本のパイプ材１７、１８にて構成しているの
で、鋳物製の場合に比してコスト低下を図ることができ
る。
【００１５】なお、上記実施形態では、タービンハウジ
ング３の排ガス出口部５に内部空間７が形成され、第１
のパイプ材１７から突出した突出部１７ａにて内部空間
７を仕切るようにした例を示したが、仕切り手段として
は他の構成でもよく、さらには排ガス出口部５に内部空
間７を形成せず、タービン出口８とウェイスゲート９の
開口に直接第１のパイプ材１７と第２のパイプ材１８の
基端が接合されるようにしてもよい。
ング３の排ガス出口部５に内部空間７が形成され、第１
のパイプ材１７から突出した突出部１７ａにて内部空間
７を仕切るようにした例を示したが、仕切り手段として
は他の構成でもよく、さらには排ガス出口部５に内部空
間７を形成せず、タービン出口８とウェイスゲート９の
開口に直接第１のパイプ材１７と第２のパイプ材１８の
基端が接合されるようにしてもよい。
【００１６】
【発明の効果】本発明のターボチャージャの排ガス流出
管によれば、以上のようにタービンハウジングの排ガス
出口部の端面に接合されるフランジに、タービン出口と
ウェイストゲートに各別に接続される第１のパイプ材と
第２のパイプ材を固着し、第２のパイプ材の先端を第１
のパイプ材の先端近傍部にそれらの軸線が鋭角状に交叉
するように接続しているので、タービン出口とウェイス
トゲートから出た排ガスがそれぞれ第１のパイプ材と第
２のパイプ材に流れ込み、それらの先端部で鋭角状にス
ムーズに合流して流れるため排気効率が向上し、また排
ガス通路が表面粗さの小さいパイプ材から成って排気抵
抗が減少するので一層排気効率が向上し、そのためウェ
イストゲートバルブが開いている全開走行時における排
気効率を向上してトルクアップを図ることができる。ま
た、２本のパイプ材にて構成しているので、コスト低下
を図ることができる。
管によれば、以上のようにタービンハウジングの排ガス
出口部の端面に接合されるフランジに、タービン出口と
ウェイストゲートに各別に接続される第１のパイプ材と
第２のパイプ材を固着し、第２のパイプ材の先端を第１
のパイプ材の先端近傍部にそれらの軸線が鋭角状に交叉
するように接続しているので、タービン出口とウェイス
トゲートから出た排ガスがそれぞれ第１のパイプ材と第
２のパイプ材に流れ込み、それらの先端部で鋭角状にス
ムーズに合流して流れるため排気効率が向上し、また排
ガス通路が表面粗さの小さいパイプ材から成って排気抵
抗が減少するので一層排気効率が向上し、そのためウェ
イストゲートバルブが開いている全開走行時における排
気効率を向上してトルクアップを図ることができる。ま
た、２本のパイプ材にて構成しているので、コスト低下
を図ることができる。
【図１】本発明の一実施形態のターボチャージャのター
ビン部と排ガス流出管の正面図である。
ビン部と排ガス流出管の正面図である。
【図２】同実施形態における排ガス流出管の部分正面図
である。
である。
【図３】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ矢視側面図である。
【図５】ターボチャージャによる過給圧制御システムの
概略構成図である。
概略構成図である。
【図６】従来例のターボチャージャのタービン部と排ガ
ス流出管の断面図である。
ス流出管の断面図である。
１ ターボチャージャ ３ タービンハウジング ５ 排ガス出口部 ６ 端フランジ ８ タービン出口 ９ ウェイストゲート １６ フランジ １７ 第１のバイプ材 １８ 第２のバイプ材
Claims (1)
- 【請求項１】 タービンハウジングの排ガス出口部の端
面に接合されるフランジに、タービン出口とウェイスト
ゲートに各別に接続される第１のパイプ材と第２のパイ
プ材を固着し、第２のパイプ材の先端を第１のパイプ材
の先端近傍部にそれらの軸線が鋭角状に交叉するように
接続したことを特徴とするターボチャージャの排ガス流
出管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8236035A JPH1082324A (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | ターボチャージャの排ガス流出管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8236035A JPH1082324A (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | ターボチャージャの排ガス流出管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1082324A true JPH1082324A (ja) | 1998-03-31 |
Family
ID=16994802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8236035A Pending JPH1082324A (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | ターボチャージャの排ガス流出管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1082324A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10519812B2 (en) | 2016-06-28 | 2019-12-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Turbine |
-
1996
- 1996-09-06 JP JP8236035A patent/JPH1082324A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10519812B2 (en) | 2016-06-28 | 2019-12-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Turbine |
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