JPH1081149A - オイルポンプ駆動装置 - Google Patents
オイルポンプ駆動装置Info
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- JPH1081149A JPH1081149A JP23772996A JP23772996A JPH1081149A JP H1081149 A JPH1081149 A JP H1081149A JP 23772996 A JP23772996 A JP 23772996A JP 23772996 A JP23772996 A JP 23772996A JP H1081149 A JPH1081149 A JP H1081149A
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- Japan
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- engine
- oil pump
- pump
- generator
- clutch
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン駆動の回転機械を備えた動力伝達系
において、エンジン停止後も上記回転機械への潤滑油の
供給を可能として、これの焼付きの発生を防止し得るオ
イルポンプ駆動装置を提供する。 【解決手段】 エンジンで回転機械及びオイルポンプを
駆動するようにした動力伝達等において、上記エンジン
の出力軸とオイルポンプとの間に、同出力軸側の回転数
が上記ポンプの回転数よりも高いときに接となってエン
ジンによりオイルポンプを駆動せしめる第１のワンウエ
イクラッチを設けるとともに、上記回転機械とオイルポ
ンプとの間に上記回転機械側の回転数が上記ポンプの回
転数よりも高いときに接となって上記回転軸機械の回転
によりオイルポンプを駆動せしめる第２のワンウエイク
ラッチを設ける。
において、エンジン停止後も上記回転機械への潤滑油の
供給を可能として、これの焼付きの発生を防止し得るオ
イルポンプ駆動装置を提供する。 【解決手段】 エンジンで回転機械及びオイルポンプを
駆動するようにした動力伝達等において、上記エンジン
の出力軸とオイルポンプとの間に、同出力軸側の回転数
が上記ポンプの回転数よりも高いときに接となってエン
ジンによりオイルポンプを駆動せしめる第１のワンウエ
イクラッチを設けるとともに、上記回転機械とオイルポ
ンプとの間に上記回転機械側の回転数が上記ポンプの回
転数よりも高いときに接となって上記回転軸機械の回転
によりオイルポンプを駆動せしめる第２のワンウエイク
ラッチを設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンで発電機、
ポンプ等の回転機械を駆動するエンジン駆動の動力伝達
系におけるオイルポンプ駆動装置に関する。
ポンプ等の回転機械を駆動するエンジン駆動の動力伝達
系におけるオイルポンプ駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４にはエンジンにより発電機を駆動す
る動力伝達系の構成図が示されている。図４において１
はエンジン、２は発電機であり、同発電機２は上記エン
ジン１の出力軸から歯車式の変速装置４及びクラッチ５
を介して駆動される。
る動力伝達系の構成図が示されている。図４において１
はエンジン、２は発電機であり、同発電機２は上記エン
ジン１の出力軸から歯車式の変速装置４及びクラッチ５
を介して駆動される。
【０００３】発電機を搭載した車両の場合は、上記エン
ジン１の出力を走行用と発電機駆動用とに使い分ける
が、走行用として使用し発電の必要がない際にはクラッ
チ５を断として発電機２への動力伝達を遮断し、エンジ
ン１からの動力を走行装置（図示せず）に伝達する。
ジン１の出力を走行用と発電機駆動用とに使い分ける
が、走行用として使用し発電の必要がない際にはクラッ
チ５を断として発電機２への動力伝達を遮断し、エンジ
ン１からの動力を走行装置（図示せず）に伝達する。
【０００４】上記変速装置４はエンジン１の回転数を発
電機２の定格回転数に一定の比率で変速（通常は増速）
するものである。６は上記変速装置４の歯車列に直結さ
れたオイルポンプであり、同オイルポンプ６から吐出さ
れる潤滑油は発電機２の軸受部、クラッチ３の作動部及
び軸受部、変速装置の軸受部等に供給される。
電機２の定格回転数に一定の比率で変速（通常は増速）
するものである。６は上記変速装置４の歯車列に直結さ
れたオイルポンプであり、同オイルポンプ６から吐出さ
れる潤滑油は発電機２の軸受部、クラッチ３の作動部及
び軸受部、変速装置の軸受部等に供給される。
【０００５】このオイルポンプ６は、通常、図４に示さ
れるように、エンジン１とクラッチ５との間の動力伝達
系に装備される。これは、エンジン１が回転する際には
変速装置４が回転状態にあることから、これの軸受部に
潤滑油を供給する必要があることによる。
れるように、エンジン１とクラッチ５との間の動力伝達
系に装備される。これは、エンジン１が回転する際には
変速装置４が回転状態にあることから、これの軸受部に
潤滑油を供給する必要があることによる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４に
示されるような従来のエンジン駆動の動力伝達系におけ
るオイルポンプの駆動装置にあっては、次のような問題
点がある。
示されるような従来のエンジン駆動の動力伝達系におけ
るオイルポンプの駆動装置にあっては、次のような問題
点がある。
【０００７】クラッチ５を接（係合）として発電機２を
運転した後、同発電機２及びエンジン１の運転を停止す
る際には、先ず上記クラッチ５を断として発電機２への
動力伝達を遮断した後、エンジン１を停止する。尚、ク
ラッチ５を接としたままエンジン１を停止して発電機２
も同時に停止する手法は、発電機ロータの回転が急激に
低下してロータの破損を招くことがあるため、通常は採
らない。
運転した後、同発電機２及びエンジン１の運転を停止す
る際には、先ず上記クラッチ５を断として発電機２への
動力伝達を遮断した後、エンジン１を停止する。尚、ク
ラッチ５を接としたままエンジン１を停止して発電機２
も同時に停止する手法は、発電機ロータの回転が急激に
低下してロータの破損を招くことがあるため、通常は採
らない。
【０００８】上記のようにしてクラッチ５を断とし、次
いでエンジン１を停止した際には、エンジン１と直結状
態にあるオイルポンプ６も回転が停止され発電機２、ク
ラッチ５等への潤滑油の供給が遮断される。しかしなが
ら、発電機２はエンジン１の停止後も自身の慣性により
内部摩擦により自然停止するまで回転を続けている。従
って、上記発電機２は軸受部に潤滑油が供給されない状
態で上記自然停止までの長時間回転を続けることとな
り、これによって発電機２の軸受や、クラッチ５のクラ
ッチ板等に、かかる無潤滑状態での回転により焼付きの
発生をみることが多い。
いでエンジン１を停止した際には、エンジン１と直結状
態にあるオイルポンプ６も回転が停止され発電機２、ク
ラッチ５等への潤滑油の供給が遮断される。しかしなが
ら、発電機２はエンジン１の停止後も自身の慣性により
内部摩擦により自然停止するまで回転を続けている。従
って、上記発電機２は軸受部に潤滑油が供給されない状
態で上記自然停止までの長時間回転を続けることとな
り、これによって発電機２の軸受や、クラッチ５のクラ
ッチ板等に、かかる無潤滑状態での回転により焼付きの
発生をみることが多い。
【０００９】本発明の目的は、エンジン駆動の発電機や
ポンプ等の回転機械を備えた動力伝達系において、エン
ジン停止後も一定時間上記回転機械への潤滑油の供給を
可能として、これの焼付きの発生を防止し得るオイルポ
ンプ駆動装置を提供することにある。
ポンプ等の回転機械を備えた動力伝達系において、エン
ジン停止後も一定時間上記回転機械への潤滑油の供給を
可能として、これの焼付きの発生を防止し得るオイルポ
ンプ駆動装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するもので、その要旨とする手段は、エンジンの出力
軸からクラッチを介して発電機、ポンプ等の回転機械及
びオイルポンプを駆動するようにしたエンジン駆動動力
伝達系において、上記エンジンの出力軸とオイルポンプ
のポンプ軸との間に、同出力軸側の回転数が上記ポンプ
軸の回転数よりも高いときに接となってエンジンにより
オイルポンプを駆動せしめる第１のワンウエイクラッチ
を設けるとともに、上記回転機械とオイルポンプとを連
結する駆動系に、上記回転機械側の回転軸の回転数が上
記ポンプ軸の回転数よりも高いときに接となって上記回
転機械の回転によりオイルポンプを駆動せしめる第２の
ワンウエイクラッチを設けたことを特徴とするオイルポ
ンプ駆動装置にある。
決するもので、その要旨とする手段は、エンジンの出力
軸からクラッチを介して発電機、ポンプ等の回転機械及
びオイルポンプを駆動するようにしたエンジン駆動動力
伝達系において、上記エンジンの出力軸とオイルポンプ
のポンプ軸との間に、同出力軸側の回転数が上記ポンプ
軸の回転数よりも高いときに接となってエンジンにより
オイルポンプを駆動せしめる第１のワンウエイクラッチ
を設けるとともに、上記回転機械とオイルポンプとを連
結する駆動系に、上記回転機械側の回転軸の回転数が上
記ポンプ軸の回転数よりも高いときに接となって上記回
転機械の回転によりオイルポンプを駆動せしめる第２の
ワンウエイクラッチを設けたことを特徴とするオイルポ
ンプ駆動装置にある。
【００１１】上記手段によれば、エンジンの停止後も発
電機等エンジンに駆動される回転機械のロータがその慣
性により回転を続けている間は、回転機械側の回転が第
２のワンウエイクラッチを介してオイルポンプに伝達さ
れるとともに、エンジン側の回転は停止しているので第
１のワンウエイクラッチはフリー状態となり動力を伝達
しない。
電機等エンジンに駆動される回転機械のロータがその慣
性により回転を続けている間は、回転機械側の回転が第
２のワンウエイクラッチを介してオイルポンプに伝達さ
れるとともに、エンジン側の回転は停止しているので第
１のワンウエイクラッチはフリー状態となり動力を伝達
しない。
【００１２】従って、上記オイルポンプは回転機械が回
転を続けている間、これによって駆動され所定の潤滑油
使用箇所に潤滑油を供給する。これによりかかる回転機
械の遊転による焼付きの発生が回避される。
転を続けている間、これによって駆動され所定の潤滑油
使用箇所に潤滑油を供給する。これによりかかる回転機
械の遊転による焼付きの発生が回避される。
【００１３】またエンジンの運転時には第１のワンウエ
イクラッチが接、第２のワンウエイクラッチが断となっ
て、エンジンの回転力は第１のワンウエイクラッチを介
してオイルポンプに伝達され、オイルポンプが駆動され
る。
イクラッチが接、第２のワンウエイクラッチが断となっ
て、エンジンの回転力は第１のワンウエイクラッチを介
してオイルポンプに伝達され、オイルポンプが駆動され
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下図１〜図３を参照して本発明
の実施形態を詳細に説明する。図１には本発明の実施形
態に係る発電機を搭載した車両用動力伝達系の構成図、
図２及び図３にはこれの作動説明図が示されている。
の実施形態を詳細に説明する。図１には本発明の実施形
態に係る発電機を搭載した車両用動力伝達系の構成図、
図２及び図３にはこれの作動説明図が示されている。
【００１５】図１において、１はエンジン、２は同エン
ジン１により駆動される発電機、３は上記エンジン１と
発電機２との間に装備される変速機である。上記変速機
３は、上記エンジン１の出力軸１ａに連結される増速歯
車列４、この増速歯車列４からのクラッチ入力軸１４と
発電機２との間に介装されて両者間の動力伝達を接断す
るクラッチ５、２系統のポンプ駆動歯車列（Ａ）７，
（Ｂ）８、及びオイルポンプ６等から構成されている。
上記クラッチ５には、ドッグクラッチ等の機械式クラッ
チ、油圧多板クラッチ等が使用される。
ジン１により駆動される発電機、３は上記エンジン１と
発電機２との間に装備される変速機である。上記変速機
３は、上記エンジン１の出力軸１ａに連結される増速歯
車列４、この増速歯車列４からのクラッチ入力軸１４と
発電機２との間に介装されて両者間の動力伝達を接断す
るクラッチ５、２系統のポンプ駆動歯車列（Ａ）７，
（Ｂ）８、及びオイルポンプ６等から構成されている。
上記クラッチ５には、ドッグクラッチ等の機械式クラッ
チ、油圧多板クラッチ等が使用される。
【００１６】上記増速歯車列４の出力端は２系統に分岐
されており、第１の出力端は上記クラッチ５の入力軸１
４に連結され、第２の出力端は上記ポンプ駆動歯車列
（Ａ）７のポンプ入力軸１５に連結されている。そして
上記ポンプ駆動歯車列（Ａ）７の出力端に上記オイルポ
ンプ６のポンプ軸１３が連結されている。
されており、第１の出力端は上記クラッチ５の入力軸１
４に連結され、第２の出力端は上記ポンプ駆動歯車列
（Ａ）７のポンプ入力軸１５に連結されている。そして
上記ポンプ駆動歯車列（Ａ）７の出力端に上記オイルポ
ンプ６のポンプ軸１３が連結されている。
【００１７】また、上記ポンプ駆動歯車列（Ｂ）８はク
ラッチ５の出力軸１１と発電機２の入力軸１２との間に
介装されるとともに、その出力端はポンプ軸１３を介し
て上記ポンプ駆動歯車列（Ａ）７及び上記オイルポンプ
６に連結されている。
ラッチ５の出力軸１１と発電機２の入力軸１２との間に
介装されるとともに、その出力端はポンプ軸１３を介し
て上記ポンプ駆動歯車列（Ａ）７及び上記オイルポンプ
６に連結されている。
【００１８】７ａは上記ポンプ駆動歯車列（Ａ）７に設
けられたワンウエイクラッチであり、上記ポンプ入力軸
１５の回転を、ポンプ駆動歯車列（Ａ）７を介してオイ
ルポンプ６の方向へのみ伝達できるように、同入力軸１
５の回転数がポンプ軸１３側の回転数よりも大きくなる
とロック状態となるように同歯車列（Ａ）７の歯車比が
設定された状態で取付けられている。
けられたワンウエイクラッチであり、上記ポンプ入力軸
１５の回転を、ポンプ駆動歯車列（Ａ）７を介してオイ
ルポンプ６の方向へのみ伝達できるように、同入力軸１
５の回転数がポンプ軸１３側の回転数よりも大きくなる
とロック状態となるように同歯車列（Ａ）７の歯車比が
設定された状態で取付けられている。
【００１９】８ａは上記ポンプ駆動歯車列（Ｂ）８に設
けられたワンウエイクラッチであり、エンジン１の停止
時に、上記発電機２の入力軸１２からポンプ駆動歯車列
（Ｂ）８を介してポンプ軸１３及びオイルポンプ６に向
かう方向にのみ動力を伝達するようにロック状態とさ
れ、エンジン１の運転時に上記ワンウエイクラッチ７ａ
が接となったときにはフリー状態となるように、上記ポ
ンプ駆動歯車列（Ｂ）８の歯車比が設定された状態で取
付けられている。
けられたワンウエイクラッチであり、エンジン１の停止
時に、上記発電機２の入力軸１２からポンプ駆動歯車列
（Ｂ）８を介してポンプ軸１３及びオイルポンプ６に向
かう方向にのみ動力を伝達するようにロック状態とさ
れ、エンジン１の運転時に上記ワンウエイクラッチ７ａ
が接となったときにはフリー状態となるように、上記ポ
ンプ駆動歯車列（Ｂ）８の歯車比が設定された状態で取
付けられている。
【００２０】上記のように構成されたエンジン駆動の動
力伝達系の運転時において、通常の発電機駆動運転時、
即ちクラッチ５を接として、エンジン１により発電機２
を駆動する際には、図２に示されるように、エンジン１
からの回転力はＦ1 のように伝達されて増速歯車列４か
らクラッチ５を経て、ポンプ駆動歯車列（Ｂ）８の駆動
歯車１６に入り、同歯車１６から発電機２の入力軸１２
を経て発電機２に伝達される。
力伝達系の運転時において、通常の発電機駆動運転時、
即ちクラッチ５を接として、エンジン１により発電機２
を駆動する際には、図２に示されるように、エンジン１
からの回転力はＦ1 のように伝達されて増速歯車列４か
らクラッチ５を経て、ポンプ駆動歯車列（Ｂ）８の駆動
歯車１６に入り、同歯車１６から発電機２の入力軸１２
を経て発電機２に伝達される。
【００２１】また上記増速歯車列４に伝達されたエンジ
ン１の回転力は、図２のＦ2 のように分岐されてポンプ
入力軸１５に伝達されポンプ駆動歯車列（Ａ）７のワン
ウエイクラッチ７ａに入る。このワンウエイクラッチ７
ａは上記のようにポンプ入力軸１５側からオイルポンプ
６側に向かう回転力のみを伝達するものであるので、上
記回転力は同ワンウエイクラッチ７ａ及びポンプ軸１３
を経てオイルポンプ６に伝達され、同オイルポンプ６が
運転される。
ン１の回転力は、図２のＦ2 のように分岐されてポンプ
入力軸１５に伝達されポンプ駆動歯車列（Ａ）７のワン
ウエイクラッチ７ａに入る。このワンウエイクラッチ７
ａは上記のようにポンプ入力軸１５側からオイルポンプ
６側に向かう回転力のみを伝達するものであるので、上
記回転力は同ワンウエイクラッチ７ａ及びポンプ軸１３
を経てオイルポンプ６に伝達され、同オイルポンプ６が
運転される。
【００２２】オイルポンプ６から吐出された潤滑油は、
一定の圧力に調整され、発電機２の軸受部、クラッチ５
の作動部及び軸受部、歯車列４，７，８等、所要の潤滑
部分あるいは作動部分に供給される。
一定の圧力に調整され、発電機２の軸受部、クラッチ５
の作動部及び軸受部、歯車列４，７，８等、所要の潤滑
部分あるいは作動部分に供給される。
【００２３】この際において、ワンウエイクラッチ８ａ
は、これの入力側であるポンプ駆動歯車列（Ｂ）８側の
回転数（Ｎ1 ）が出力側であるポンプ軸１３の回転数
（Ｎ2）よりも小さいとき、即ちＮ1 ＜Ｎ2 のときはフ
リー状態となるように、またその逆のとき即ちＮ1 ＞Ｎ
2 のときはロック状態となるように設定されているの
で、上記ポンプ駆動歯車列（Ｂ）８側からの回転力はオ
イルポンプ６には伝達されない。
は、これの入力側であるポンプ駆動歯車列（Ｂ）８側の
回転数（Ｎ1 ）が出力側であるポンプ軸１３の回転数
（Ｎ2）よりも小さいとき、即ちＮ1 ＜Ｎ2 のときはフ
リー状態となるように、またその逆のとき即ちＮ1 ＞Ｎ
2 のときはロック状態となるように設定されているの
で、上記ポンプ駆動歯車列（Ｂ）８側からの回転力はオ
イルポンプ６には伝達されない。
【００２４】一方、発電機２を停止するためクラッチ５
を断とし、次いでエンジン１を停止せしめた際には、発
電機２のロータ及びこれに直結された入力軸はロータの
慣性により回転し続ける。
を断とし、次いでエンジン１を停止せしめた際には、発
電機２のロータ及びこれに直結された入力軸はロータの
慣性により回転し続ける。
【００２５】このとき上記ポンプ入力軸１５は回転せ
ず、ポンプ駆動歯車列（Ｂ）８の駆動歯車１６に連なる
ワンウエイクラッチ８ａの入力端は回転しているので上
記Ｎ1＞Ｎ2 となり、ワンウエイクラッチ８ａはロック
状態となって、発電機２の回転は入力軸１２、駆動歯車
１６、歯車列（Ｂ）８の歯車及びワンウエイクラッチ８
ａを経てポンプ軸１３に伝達され、オイルポンプ６を運
転せしめる。この際には、上記のようにポンプ入力軸１
５は回転していないのでワンウエイクラッチ７ａは逆方
向に回され、フリー状態となり、このワンウエイクラッ
チ７ａを経由した動力の伝達は無い。
ず、ポンプ駆動歯車列（Ｂ）８の駆動歯車１６に連なる
ワンウエイクラッチ８ａの入力端は回転しているので上
記Ｎ1＞Ｎ2 となり、ワンウエイクラッチ８ａはロック
状態となって、発電機２の回転は入力軸１２、駆動歯車
１６、歯車列（Ｂ）８の歯車及びワンウエイクラッチ８
ａを経てポンプ軸１３に伝達され、オイルポンプ６を運
転せしめる。この際には、上記のようにポンプ入力軸１
５は回転していないのでワンウエイクラッチ７ａは逆方
向に回され、フリー状態となり、このワンウエイクラッ
チ７ａを経由した動力の伝達は無い。
【００２６】従って、エンジン１の停止後も、発電機２
のロータがその慣性により回転を続けている間は発電機
２の回転軸（ロータ及び入力軸１２）側からの回転力が
図３のＦ3 にて示されるようにワンウエイクラッチ８ａ
を経てオイルポンプ６に伝達され、同オイルポンプ６は
上記所定の潤滑油使用場所に潤滑油を供給する。これに
より、かかる発電機の遊転による軸受部の焼付きの発生
が防止される。
のロータがその慣性により回転を続けている間は発電機
２の回転軸（ロータ及び入力軸１２）側からの回転力が
図３のＦ3 にて示されるようにワンウエイクラッチ８ａ
を経てオイルポンプ６に伝達され、同オイルポンプ６は
上記所定の潤滑油使用場所に潤滑油を供給する。これに
より、かかる発電機の遊転による軸受部の焼付きの発生
が防止される。
【００２７】尚、この実施形態はエンジン１により発電
機２を駆動する駆動系であるが、上記発電機２に限ら
ず、ポンプ等他の回転機械であってもよい。
機２を駆動する駆動系であるが、上記発電機２に限ら
ず、ポンプ等他の回転機械であってもよい。
【００２８】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されており、
本発明によれば、エンジン停止後、回転機械が慣性によ
り遊転している間は、回転機械側からの回転力が、接と
なっている第２のワンウエイクラッチを介してオイルポ
ンプに伝達される。これによってオイルポンプは、回転
機械の回転継続中に、連続的に要潤滑箇所に潤滑油を供
給することができ、かかる運転状態における軸受部の焼
付きの発生を防止することができる。
本発明によれば、エンジン停止後、回転機械が慣性によ
り遊転している間は、回転機械側からの回転力が、接と
なっている第２のワンウエイクラッチを介してオイルポ
ンプに伝達される。これによってオイルポンプは、回転
機械の回転継続中に、連続的に要潤滑箇所に潤滑油を供
給することができ、かかる運転状態における軸受部の焼
付きの発生を防止することができる。
【００２９】また、回転機械の回転慣性エネルギをオイ
ルポンプの油吐出動力に利用することができるととも
に、上記ロータの回転を無理なくかつ迅速に低下せしめ
ることができる。
ルポンプの油吐出動力に利用することができるととも
に、上記ロータの回転を無理なくかつ迅速に低下せしめ
ることができる。
【図１】本発明の実施形態に係るエンジン駆動動力伝達
系のオイルポンプ駆動装置の構成図。
系のオイルポンプ駆動装置の構成図。
【図２】上記オイルポンプ駆動装置の作用説明図。（そ
の１）
の１）
【図３】同上作用説明図。（その２）
【図４】従来例を示す図１応当図。
１ エンジン ２ 発電機 ３ 変速機 ５ クラッチ ６ オイルポンプ ７ ポンプ駆動歯車列（Ａ） ８ ポンプ駆動歯車列（Ｂ） ７ａ ワンウエイクラッチ ８ａ ワンウエイクラッチ １３ ポンプ軸 １５ ポンプ入力軸
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの出力軸からクラッチを介して
発電機、ポンプ等の回転機械及びオイルポンプを駆動す
るようにしたエンジン駆動動力伝達系において、上記エ
ンジンの出力軸とオイルポンプのポンプ軸との間に、同
出力軸側の回転数が上記ポンプ軸の回転数よりも高いと
きに接となってエンジンによりオイルポンプを駆動せし
める第１のワンウエイクラッチを設けるとともに、上記
回転機械とオイルポンプとを連結する駆動系に、上記回
転機械側の回転軸の回転数が上記ポンプ軸の回転数より
も高いときに接となって上記回転機械の回転によりオイ
ルポンプを駆動せしめる第２のワンウエイクラッチを設
けたことを特徴とするオイルポンプ駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23772996A JPH1081149A (ja) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | オイルポンプ駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23772996A JPH1081149A (ja) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | オイルポンプ駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1081149A true JPH1081149A (ja) | 1998-03-31 |
Family
ID=17019627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23772996A Withdrawn JPH1081149A (ja) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | オイルポンプ駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1081149A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10249557A1 (de) * | 2002-10-24 | 2004-05-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe |
| JP2010064727A (ja) * | 2008-09-15 | 2010-03-25 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 電動搬送車 |
| JP2010071394A (ja) * | 2008-09-18 | 2010-04-02 | Jatco Ltd | オイルポンプ駆動構造 |
| CN101893085A (zh) * | 2010-08-12 | 2010-11-24 | 上海采埃孚变速器有限公司 | 一种用于发动机自动启停系统的自动变速器供油装置 |
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-
1996
- 1996-09-09 JP JP23772996A patent/JPH1081149A/ja not_active Withdrawn
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