JPH1077950A - エネルギー交換装置 - Google Patents
エネルギー交換装置Info
- Publication number
- JPH1077950A JPH1077950A JP8252449A JP25244996A JPH1077950A JP H1077950 A JPH1077950 A JP H1077950A JP 8252449 A JP8252449 A JP 8252449A JP 25244996 A JP25244996 A JP 25244996A JP H1077950 A JPH1077950 A JP H1077950A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- energy
- air resistance
- blower
- present
- turbine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/70—Wind energy
- Y02E10/72—Wind turbines with rotation axis in wind direction
Landscapes
- Wind Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行中の空気抵抗を有効に活用すること。
【解決手段】 風圧を受けることにより回転して、前記
風圧を回転エネルギーに変換する回転エネルギー発生手
段１と、該回転エネルギー発生手段により発生した回転
エネルギーを走行エネルギー源として走行エネルギー発
生手段に伝えるエネルギー伝送手段５により構成される
エネルギー交換装置。
風圧を回転エネルギーに変換する回転エネルギー発生手
段１と、該回転エネルギー発生手段により発生した回転
エネルギーを走行エネルギー源として走行エネルギー発
生手段に伝えるエネルギー伝送手段５により構成される
エネルギー交換装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エネルギー交換装
置に関し、より詳しくは、走行中の空気抵抗を走行エネ
ルギーに変換するためのエネルギー交換装置に関する。
置に関し、より詳しくは、走行中の空気抵抗を走行エネ
ルギーに変換するためのエネルギー交換装置に関する。
【０００２】
【従来技術】従来から、ガソリン自動車や電気自動車
（いずれも２輪車、３輪車、４輪車等を含む。）におい
ては、その走行性能を向上するために、走行中の空気抵
抗をいかに少なくするかが重要視されてきた。そして、
走行中の空気抵抗を少なくするために、車体を流線形等
にする方法や、路面抵抗を減少する等の方法が試みられ
てきた。
（いずれも２輪車、３輪車、４輪車等を含む。）におい
ては、その走行性能を向上するために、走行中の空気抵
抗をいかに少なくするかが重要視されてきた。そして、
走行中の空気抵抗を少なくするために、車体を流線形等
にする方法や、路面抵抗を減少する等の方法が試みられ
てきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、走行中
の空気抵抗の大部分はタイヤ部分におけるそれであり、
例えば、Ｆ１自動車においては、時速３００キロメート
ルの場合には約３トンの空気抵抗があるが、そのうちの
約７５％がタイヤにおける空気抵抗であるといわれてい
る。従って、車体を流線形等にする方法を採用しても、
空気抵抗を大幅に減らすことは不可能であった。
の空気抵抗の大部分はタイヤ部分におけるそれであり、
例えば、Ｆ１自動車においては、時速３００キロメート
ルの場合には約３トンの空気抵抗があるが、そのうちの
約７５％がタイヤにおける空気抵抗であるといわれてい
る。従って、車体を流線形等にする方法を採用しても、
空気抵抗を大幅に減らすことは不可能であった。
【０００４】一方、従来は走行中の空気抵抗を有効に活
用することは考えられておらず、またそのような試みも
なされていなかった。
用することは考えられておらず、またそのような試みも
なされていなかった。
【０００５】また、近年電気自動車の開発・利用が活発
になされているが、従来の電気自動車では、走行中に充
電を行い走行エネルギーを補充するということは考えら
れておらず、またそのような試みもなされていなかっ
た。
になされているが、従来の電気自動車では、走行中に充
電を行い走行エネルギーを補充するということは考えら
れておらず、またそのような試みもなされていなかっ
た。
【０００６】そこで本発明は、走行中に受ける空気抵抗
を走行エネルギーに変換し、走行中の空気抵抗を有効に
活用することができるエネルギー交換装置を提供するこ
とを課題としている。
を走行エネルギーに変換し、走行中の空気抵抗を有効に
活用することができるエネルギー交換装置を提供するこ
とを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、風圧を受ける
ことにより回転して、前記風圧を回転エネルギーに変換
する回転エネルギー発生手段と、該回転エネルギー発生
手段により発生した回転エネルギーを走行エネルギー源
として走行エネルギー発生手段に伝えるエネルギー伝送
手段により構成される。
ことにより回転して、前記風圧を回転エネルギーに変換
する回転エネルギー発生手段と、該回転エネルギー発生
手段により発生した回転エネルギーを走行エネルギー源
として走行エネルギー発生手段に伝えるエネルギー伝送
手段により構成される。
【０００８】本発明によると、走行中の空気抵抗を回転
エネルギーに変換して、その後その回転エネルギーを走
行エネルギー源としてエネルギー発生装置に伝えるた
め、従来のガソリン自動車、電気自動車等と比較して、
空気抵抗を有効に活用して走行エネルギーを補充するこ
とが可能となり、その結果、走行エネルギーを大幅に増
加することが可能となった。
エネルギーに変換して、その後その回転エネルギーを走
行エネルギー源としてエネルギー発生装置に伝えるた
め、従来のガソリン自動車、電気自動車等と比較して、
空気抵抗を有効に活用して走行エネルギーを補充するこ
とが可能となり、その結果、走行エネルギーを大幅に増
加することが可能となった。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明のエネルギー交換装置は、
風圧を受けることにより回転運動をして、前記風圧を回
転エネルギーに変換する回転エネルギー発生手段と、該
回転エネルギー発生手段に接続された、前記回転エネル
ギー発生手段により発生した回転エネルギーを走行エネ
ルギー源として走行エネルギー発生手段に伝えるエネル
ギー伝送手段により構成される。
風圧を受けることにより回転運動をして、前記風圧を回
転エネルギーに変換する回転エネルギー発生手段と、該
回転エネルギー発生手段に接続された、前記回転エネル
ギー発生手段により発生した回転エネルギーを走行エネ
ルギー源として走行エネルギー発生手段に伝えるエネル
ギー伝送手段により構成される。
【００１０】前記回転エネルギー発生手段は、長手方向
に沿って連続した複数の羽部を有する円筒状の形状にし
たものを用いるとよい。これにより、空気抵抗をより有
効に取り入れることが可能となり、少ない風圧でもより
大きな走行エネルギーを発生させることが可能となる。
に沿って連続した複数の羽部を有する円筒状の形状にし
たものを用いるとよい。これにより、空気抵抗をより有
効に取り入れることが可能となり、少ない風圧でもより
大きな走行エネルギーを発生させることが可能となる。
【００１１】また前記エネルギー伝送手段はベルトを用
いると良い。これにより、回転エネルギー発生手段によ
り発生した回転エネルギーをより有効に走行エネルギー
発生手段に伝えることが可能となる。
いると良い。これにより、回転エネルギー発生手段によ
り発生した回転エネルギーをより有効に走行エネルギー
発生手段に伝えることが可能となる。
【００１２】
【実施例】実施例について図面を参照にして説明する。
【００１３】図１は本発明のエネルギー交換装置の外観
図である。図において１はエネルギー交換装置であり、
該エネルギー交換装置は、空気抵抗である風圧を回転エ
ネルギーに変換するための回転エネルギー発生手段であ
るブロアー２と、該回転エネルギーを走行エネルギー源
として走行エネルギー発生手段に伝えるためのエネルギ
ー伝送手段たるベルト５とから構成される。
図である。図において１はエネルギー交換装置であり、
該エネルギー交換装置は、空気抵抗である風圧を回転エ
ネルギーに変換するための回転エネルギー発生手段であ
るブロアー２と、該回転エネルギーを走行エネルギー源
として走行エネルギー発生手段に伝えるためのエネルギ
ー伝送手段たるベルト５とから構成される。
【００１４】そして、本実施例におけるブロアー２は、
図からも明らかなように、全体として略円筒状の形状を
しているとともに、長手方向に沿って連続した複数の羽
部３を有している。
図からも明らかなように、全体として略円筒状の形状を
しているとともに、長手方向に沿って連続した複数の羽
部３を有している。
【００１５】また、中央部分において円周方向に沿って
凹部４を有しており、該凹部４に、本実施例におけるエ
ネルギー伝送手段であるベルト５が回動可能に接続され
ている。
凹部４を有しており、該凹部４に、本実施例におけるエ
ネルギー伝送手段であるベルト５が回動可能に接続され
ている。
【００１６】ここで前記羽部３は、図２からも明らかな
ように、空気抵抗を有効に取り入れることができるよう
に、その先端が一定方向に向かうように設置されてい
る。従って、これにより、羽部３の先端を走行方向に向
けることにより、走行中の空気抵抗を有効に取り入れて
容易にブロアー２を回転することが可能となる。
ように、空気抵抗を有効に取り入れることができるよう
に、その先端が一定方向に向かうように設置されてい
る。従って、これにより、羽部３の先端を走行方向に向
けることにより、走行中の空気抵抗を有効に取り入れて
容易にブロアー２を回転することが可能となる。
【００１７】なお、本実施例では、上述したように円筒
状のブロアー２をエネルギー発生手段として使用した
が、本発明はこれに限られず、空気抵抗を回転エネルギ
ーに変換可能な手段であればいずれを使用してもよい。
状のブロアー２をエネルギー発生手段として使用した
が、本発明はこれに限られず、空気抵抗を回転エネルギ
ーに変換可能な手段であればいずれを使用してもよい。
【００１８】また、エネルギー伝送手段としては、本実
施例で使用したベルトに限られず、回転エネルギーを伝
送可能な手段であればいずれを使用してもよい。例えば
チェーン等を使用しても良い。
施例で使用したベルトに限られず、回転エネルギーを伝
送可能な手段であればいずれを使用してもよい。例えば
チェーン等を使用しても良い。
【００１９】また、本実施例では、ブロアー２の中央部
に凹部４を設け、該凹部４にエネルギー伝送手段５を接
続したが、本発明はこの方法に限られず、例えば、前記
凹部を設けずに、ブロアー２の端部にエネルギー伝送手
段５を接続しても良い。
に凹部４を設け、該凹部４にエネルギー伝送手段５を接
続したが、本発明はこの方法に限られず、例えば、前記
凹部を設けずに、ブロアー２の端部にエネルギー伝送手
段５を接続しても良い。
【００２０】［実施例１］次に、本発明をガソリン自動
車に使用した場合について説明する。
車に使用した場合について説明する。
【００２１】図３、図４は本発明を搭載する自動車の外
観図であり、図において、９はダクトである。そして、
本発明のエネルギー交換装置１はこのダクト９内に設置
される。ここで、図からも明らかなように、４輪自動車
７の場合は、エンジンフード１０にダクト９が設けら
れ、ブロアー２が横になるように、本発明のエネルギー
交換装置１がダクト９内に設置される。
観図であり、図において、９はダクトである。そして、
本発明のエネルギー交換装置１はこのダクト９内に設置
される。ここで、図からも明らかなように、４輪自動車
７の場合は、エンジンフード１０にダクト９が設けら
れ、ブロアー２が横になるように、本発明のエネルギー
交換装置１がダクト９内に設置される。
【００２２】また、２輪自動車８の場合には、車体の横
側にダクト９が設けられ、ブロアー２が縦になるよう
に、本発明のエネルギー交換装置２がダクト内に設置さ
れる。
側にダクト９が設けられ、ブロアー２が縦になるよう
に、本発明のエネルギー交換装置２がダクト内に設置さ
れる。
【００２３】これにより、走行中の空気抵抗がダクト９
内に入り込み、それと同時にダクト９内に設置したブロ
アー２を回転し、ブロアー２によって回転エネルギーが
発生する。
内に入り込み、それと同時にダクト９内に設置したブロ
アー２を回転し、ブロアー２によって回転エネルギーが
発生する。
【００２４】また、ブロアー２は、その羽部３の先端が
走行方向に向くように設置され、これにより、走行中の
空気抵抗を有効に利用してブロアー２を回転可能とする
ことができるようになる。
走行方向に向くように設置され、これにより、走行中の
空気抵抗を有効に利用してブロアー２を回転可能とする
ことができるようになる。
【００２５】なお、図からも明らかなように、本実施例
においては、四輪自動車の場合にはブロアー２の中央部
に凹部４を設けて該凹部にベルト５を接続してあるが、
２輪自動車の場合にはブロアー２には凹部を設けていな
い。
においては、四輪自動車の場合にはブロアー２の中央部
に凹部４を設けて該凹部にベルト５を接続してあるが、
２輪自動車の場合にはブロアー２には凹部を設けていな
い。
【００２６】図５はガソリン４輪自動車に本発明を設置
した場合の構成を示す図であり、９はエンジンフード１
０に設けたダクトであり、２はブロアー、５はベルトで
ある。
した場合の構成を示す図であり、９はエンジンフード１
０に設けたダクトであり、２はブロアー、５はベルトで
ある。
【００２７】そして、ベルト５はタービン１１に接続さ
れ、走行中の空気抵抗によってブロアー２が回転する
と、ベルト５を介してタービン１１が回転するようにな
っている。
れ、走行中の空気抵抗によってブロアー２が回転する
と、ベルト５を介してタービン１１が回転するようにな
っている。
【００２８】また、前記タービン１１はコンプレッサー
１２に接続され、前記タービン１１が回転すると、前記
コンプレッサー１２が駆動するようになっている。
１２に接続され、前記タービン１１が回転すると、前記
コンプレッサー１２が駆動するようになっている。
【００２９】そしてコンプレッサー１２には、一端が、
図示しない気化器に接続されている吸気菅１３Ａと、一
端がシリンダー１５に接続される吸気菅１３Ｂが接続さ
れている。
図示しない気化器に接続されている吸気菅１３Ａと、一
端がシリンダー１５に接続される吸気菅１３Ｂが接続さ
れている。
【００３０】また、シリンダー１５にはシリンダー１５
内の排気ガスを排出するための排気菅１７が接続されて
いる。
内の排気ガスを排出するための排気菅１７が接続されて
いる。
【００３１】なお、図において１４は、図示しない気化
器よりおくられてくる空気と混ざり合って混合気を作る
ための燃料を吸気菅１３Ａ内に噴射するための燃料噴射
弁であり、また、１６は、シリンダー１５内に送り込ま
れた混合気に点火するための点火装置である。
器よりおくられてくる空気と混ざり合って混合気を作る
ための燃料を吸気菅１３Ａ内に噴射するための燃料噴射
弁であり、また、１６は、シリンダー１５内に送り込ま
れた混合気に点火するための点火装置である。
【００３２】この構成において、走行中の空気抵抗によ
ってダクト９内のブロアー２が回転すると、回転するブ
ロアー２に接続してあるベルト５を介して、タービン１
１も回転する。そして、それによって、タービン１１に
接続してあるコンプレッサー１２が駆動する。
ってダクト９内のブロアー２が回転すると、回転するブ
ロアー２に接続してあるベルト５を介して、タービン１
１も回転する。そして、それによって、タービン１１に
接続してあるコンプレッサー１２が駆動する。
【００３３】一方、図示しない気化器より供給された空
気は、吸気菅１３Ａ内において、燃料噴射弁１４より噴
射された燃料と混ざり合って混合気となりコンプレッサ
ー１２内に送り込まれ、前記駆動しているコンプレッサ
ー１２内において、予圧される。
気は、吸気菅１３Ａ内において、燃料噴射弁１４より噴
射された燃料と混ざり合って混合気となりコンプレッサ
ー１２内に送り込まれ、前記駆動しているコンプレッサ
ー１２内において、予圧される。
【００３４】そして、コンプレッサー１２内において予
圧された混合気は、吸気菅１３Ｂ内を通ってシリンダー
１５内に送り込まれる。
圧された混合気は、吸気菅１３Ｂ内を通ってシリンダー
１５内に送り込まれる。
【００３５】従って、本発明により、シリンダー１５内
に吸入する混合気の圧力を大気圧力よりも高めることが
可能となり、シリンダー１５内の空気の重量を増して、
１サイクル当たりの出力を増大することが可能となる。
に吸入する混合気の圧力を大気圧力よりも高めることが
可能となり、シリンダー１５内の空気の重量を増して、
１サイクル当たりの出力を増大することが可能となる。
【００３６】なお、同じくシリンダー内の混合気の圧力
を高めることを目的としたものにターボ過給機がある
が、このターボ過給機は、本発明と異なり、エンジンか
らの排気をタービンで受け、それによりコンプレッサー
を駆動して混合気を予圧するものである。そのため、ま
ず吸気量の増加に伴って排気エネルギーが増加しなけれ
ば作動しないので、その結果、タービン回転の上昇が遅
れ、いわゆるターボラグという現象が生じてしまう。
を高めることを目的としたものにターボ過給機がある
が、このターボ過給機は、本発明と異なり、エンジンか
らの排気をタービンで受け、それによりコンプレッサー
を駆動して混合気を予圧するものである。そのため、ま
ず吸気量の増加に伴って排気エネルギーが増加しなけれ
ば作動しないので、その結果、タービン回転の上昇が遅
れ、いわゆるターボラグという現象が生じてしまう。
【００３７】その点本発明では、走行中の空気抵抗を利
用してタービンを回転させコンプレッサーを駆動する方
法を採用しているので、吸気量の増加とは関係無く混合
気の予圧が可能になるため、ターボ過給機と異なり、タ
ービン回転の上昇が遅れるということはなくなる。
用してタービンを回転させコンプレッサーを駆動する方
法を採用しているので、吸気量の増加とは関係無く混合
気の予圧が可能になるため、ターボ過給機と異なり、タ
ービン回転の上昇が遅れるということはなくなる。
【００３８】［実施例２］次に電気自動車に本発明のエ
ネルギー交換装置を使用した場合を説明する。なお、電
気自動車に使用する場合も、ガソリン自動車に使用する
場合と同様に、図３、図４に示されるように、自動車本
体にダクトを設け、該ダクト内に本発明のエネルギー交
換装置を設置する方法を採用するため、本発明の設置方
法に関する図３及び図４の説明は省略する。また、実施
例１と同様の部品等に関しては実施例１の場合と同様の
符号を付して説明する。
ネルギー交換装置を使用した場合を説明する。なお、電
気自動車に使用する場合も、ガソリン自動車に使用する
場合と同様に、図３、図４に示されるように、自動車本
体にダクトを設け、該ダクト内に本発明のエネルギー交
換装置を設置する方法を採用するため、本発明の設置方
法に関する図３及び図４の説明は省略する。また、実施
例１と同様の部品等に関しては実施例１の場合と同様の
符号を付して説明する。
【００３９】図６は電気４輪自動車に本発明を設置した
場合の構成を示す図であり、９はエンジンフードに設け
たダクトであり、２はブロアー、５はベルトである。
場合の構成を示す図であり、９はエンジンフードに設け
たダクトであり、２はブロアー、５はベルトである。
【００４０】そして、ベルト５はタービン１１に接続さ
れ、走行中の空気抵抗によってブロアー２が回転する
と、ベルト５を介してタービン１１が回転する。
れ、走行中の空気抵抗によってブロアー２が回転する
と、ベルト５を介してタービン１１が回転する。
【００４１】また、前記タービン１１は発電機１８に接
続され、前記タービン１１が回転すると、前記発電機１
８が駆動して電気が発生する。
続され、前記タービン１１が回転すると、前記発電機１
８が駆動して電気が発生する。
【００４２】そして発電機１８には、バッテリー１９が
接続されており、発電機１８において発生した電気が送
られ、バッテリー１９において充電が行われる。
接続されており、発電機１８において発生した電気が送
られ、バッテリー１９において充電が行われる。
【００４３】この構成において、走行中の空気抵抗によ
ってダクト９内のブロアー２が回転すると、ブロアー２
に接続してあるベルト５を介して、タービン１１も回転
する。そして、タービン１１に接続してある発電機１８
が駆動して電気が発生し、発電機１８に接続してあるバ
ッテリー１９が充電される。
ってダクト９内のブロアー２が回転すると、ブロアー２
に接続してあるベルト５を介して、タービン１１も回転
する。そして、タービン１１に接続してある発電機１８
が駆動して電気が発生し、発電機１８に接続してあるバ
ッテリー１９が充電される。
【００４４】従って、本発明により、走行中の空気抵抗
を利用して、走行中でもバッテリー１９を充電して走行
エネルギーを補充することが可能となる。
を利用して、走行中でもバッテリー１９を充電して走行
エネルギーを補充することが可能となる。
【００４５】［実施例３］実施例１及び実施例２におい
て、ガソリン自動車及び電気自動車に本発明を採用する
場合について説明したが、本発明は、これに限らず、例
えば、船舶、軽飛行機等の乗物全般に使用することが可
能であり、いずれの場合においても、空気抵抗により、
エネルギー発生手段を回転させて回転エネルギーを発生
させ、該発生した回転エネルギーを、エネルギー伝送手
段によって走行エネルギー発生手段に伝送する方法を採
用すれば良い。
て、ガソリン自動車及び電気自動車に本発明を採用する
場合について説明したが、本発明は、これに限らず、例
えば、船舶、軽飛行機等の乗物全般に使用することが可
能であり、いずれの場合においても、空気抵抗により、
エネルギー発生手段を回転させて回転エネルギーを発生
させ、該発生した回転エネルギーを、エネルギー伝送手
段によって走行エネルギー発生手段に伝送する方法を採
用すれば良い。
【００４６】
【発明の効果】本発明は以上説明したようなものである
ため、以下に記載されるような効果を奏する。
ため、以下に記載されるような効果を奏する。
【００４７】本発明は、走行中の空気抵抗を走行エネル
ギーにエネルギー交換して利用するものであるため、従
来は考えられていなかった走行中の空気抵抗の有効利用
を可能とした。
ギーにエネルギー交換して利用するものであるため、従
来は考えられていなかった走行中の空気抵抗の有効利用
を可能とした。
【００４８】また本発明を電気自動車に使用した場合に
は、従来行われていなかった走行中の充電が可能とな
る。
は、従来行われていなかった走行中の充電が可能とな
る。
【００４９】またその他の、例えば船舶、軽飛行機等に
使用した場合においても、走行中の空気抵抗を有効に走
行エネルギーに変換することが可能となる。
使用した場合においても、走行中の空気抵抗を有効に走
行エネルギーに変換することが可能となる。
【図１】本発明のエネルギー交換装置の外観図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ‘断面図である。
【図３】本発明を搭載する４輪自動車の外観図である。
【図４】本発明を搭載する２輪自動車の外観図である。
【図５】本発明をガソリン４輪自動車に使用した場合の
構成図である。
構成図である。
【図６】本発明を電気４輪自動車に使用した場合の構成
図である。
図である。
１ エネルギー交換装置 ２ ブロアー ３ 羽部 ４ 凹部 ５ ベルト ９ ダクト １０ エンジンフード １１ タービン １２ コンプレッサー １３ 吸気菅 １４ 燃料噴射弁 １５ シリンダー １６ 点火装置 １７ 排気菅 １８ 発電機 １９ バッテリー
Claims (4)
- 【請求項１】 風圧を受けることにより回転して、前記
風圧を回転エネルギーに変換する回転エネルギー発生手
段２と、該回転エネルギー発生手段により発生した回転
エネルギーを走行エネルギー源として走行エネルギー発
生手段に伝えるエネルギー伝送手段５により構成される
エネルギー交換装置。 - 【請求項２】 前記回転エネルギー発生手段２は、円筒
状であって、長手方向に沿って羽部３を有することを特
徴とする請求項１に記載のエネルギー交換装置。 - 【請求項３】 前記エネルギー伝送手段５は、ベルトで
あることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエ
ネルギー交換装置。 - 【請求項４】 前記エネルギー伝送手段５は、チェーン
であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の
エネルギー交換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8252449A JPH1077950A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | エネルギー交換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8252449A JPH1077950A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | エネルギー交換装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1077950A true JPH1077950A (ja) | 1998-03-24 |
Family
ID=17237541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8252449A Pending JPH1077950A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | エネルギー交換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1077950A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008520877A (ja) * | 2004-11-22 | 2008-06-19 | 叢洋 | 風エアエンジン、即ち燃料エネルギーの代わりに風力気圧が利用されるエンジン |
| JP2010144614A (ja) * | 2008-12-18 | 2010-07-01 | Ud Trucks Corp | 車両の空気圧縮機構 |
| JP7382103B1 (ja) * | 2023-06-29 | 2023-11-16 | 株式会社エコ・テクノロジー | 車両 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5833314U (ja) * | 1981-08-31 | 1983-03-04 | 村川 芳雄 | 風圧利用の電気自動車 |
| JPS60176994U (ja) * | 1984-05-04 | 1985-11-25 | 加藤 保之 | 自転車用風力利用走行力増加装置 |
| JPH038667U (ja) * | 1989-06-12 | 1991-01-28 |
-
1996
- 1996-09-03 JP JP8252449A patent/JPH1077950A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5833314U (ja) * | 1981-08-31 | 1983-03-04 | 村川 芳雄 | 風圧利用の電気自動車 |
| JPS60176994U (ja) * | 1984-05-04 | 1985-11-25 | 加藤 保之 | 自転車用風力利用走行力増加装置 |
| JPH038667U (ja) * | 1989-06-12 | 1991-01-28 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008520877A (ja) * | 2004-11-22 | 2008-06-19 | 叢洋 | 風エアエンジン、即ち燃料エネルギーの代わりに風力気圧が利用されるエンジン |
| JP4757263B2 (ja) * | 2004-11-22 | 2011-08-24 | 叢洋 | 風エアエンジン及び風エアエンジン車両 |
| JP2010144614A (ja) * | 2008-12-18 | 2010-07-01 | Ud Trucks Corp | 車両の空気圧縮機構 |
| JP7382103B1 (ja) * | 2023-06-29 | 2023-11-16 | 株式会社エコ・テクノロジー | 車両 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4148192A (en) | Internal combustion electric power hybrid power plant | |
| EP0323203A2 (en) | Control system for internal combustion engine with turbocharger | |
| KR20140044686A (ko) | 하이브리드 자동차 및 하이브리드 자동차의 구동 제어 방법 | |
| WO2000015455A3 (en) | Hybrid vehicles | |
| US20100237627A1 (en) | Vehicle mounted wind powered hydrogen generator | |
| US20050103537A1 (en) | Propuision and recharge system for an electric vehicle with a propeller system | |
| JP2992242B2 (ja) | 風力発電装置付き車両 | |
| JPH05238438A (ja) | 自動車、オートバイ等車輛の燃費向上方法 | |
| CN201304906Y (zh) | 一种电动汽车的混合动力装置 | |
| JPH1077950A (ja) | エネルギー交換装置 | |
| JP2004208420A (ja) | 車両制御装置 | |
| JP2001258105A (ja) | ハイブリッド車両 | |
| US4484444A (en) | Apparatus and methods of amplifying engine emissions by which to increase the overall engine efficiency | |
| CN204704004U (zh) | 温差发电式电辅助涡轮增压器 | |
| JP2000013906A (ja) | 風力風車二重対面式発電装置 | |
| JP2006238700A (ja) | 車両制御装置 | |
| CN102336144A (zh) | 太阳风电车 | |
| CN103407364A (zh) | 发动机发电机齿轮箱驱动的汽车混合动力系统及混合方法 | |
| US7646106B2 (en) | Turbine assembly for generating electricity in vehicles | |
| CN203344732U (zh) | 发动机发电机齿轮箱驱动的汽车混合动力系统 | |
| JP2006226168A (ja) | ハイブリッド車両の排気浄化装置 | |
| CN201442510U (zh) | 复合动力车 | |
| JP2007092679A (ja) | 内燃機関及び内燃機関の制御装置 | |
| KR200343433Y1 (ko) | 하이브리드 자동차의 동력시스템 | |
| TWI329582B (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051209 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051220 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060627 |