JPH1077827A - ディーゼルエンジンの黒煙浄化装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの黒煙浄化装置Info
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- JPH1077827A JPH1077827A JP8235695A JP23569596A JPH1077827A JP H1077827 A JPH1077827 A JP H1077827A JP 8235695 A JP8235695 A JP 8235695A JP 23569596 A JP23569596 A JP 23569596A JP H1077827 A JPH1077827 A JP H1077827A
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- black smoke
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- diesel engine
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
- F01N2550/04—Filtering activity of particulate filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フィルタの目詰まりによってフィルタの再生
処理から次の再生処理までの時間間隔が徐々に短くなる
と、再生処理回数の増加によりバッテリー寿命が短くな
る。 【解決手段】 フィルタ３の再生から次の再生までの時
間間隔をその都度コントロールユニット７内のタイマー
回路で計測して保持し、Ｋ回分の平均値を演算回路２１
で算出する。この平均値と設定値とを比較して、平均値
が設定値より小さい場合はフィルタ３の目詰まりと判定
する。演算回路２１から指示を出してフィルタ交換時期
表示ランプ１４を点灯させ、オペレータにフィルタ３の
交換を促す。
処理から次の再生処理までの時間間隔が徐々に短くなる
と、再生処理回数の増加によりバッテリー寿命が短くな
る。 【解決手段】 フィルタ３の再生から次の再生までの時
間間隔をその都度コントロールユニット７内のタイマー
回路で計測して保持し、Ｋ回分の平均値を演算回路２１
で算出する。この平均値と設定値とを比較して、平均値
が設定値より小さい場合はフィルタ３の目詰まりと判定
する。演算回路２１から指示を出してフィルタ交換時期
表示ランプ１４を点灯させ、オペレータにフィルタ３の
交換を促す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの黒煙浄化装置に関し、特にフォークリフトトラック
等の排気中の黒鉛微粒子（ディーゼル微粒子＝パティキ
ュレート）を排気通路のフィルタで捕集した上でその黒
鉛微粒子を定期的に燃焼させることによりフィルタの再
生を行うようにしたいわゆるＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐ
ａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）システムの改良
に関する。
ンの黒煙浄化装置に関し、特にフォークリフトトラック
等の排気中の黒鉛微粒子（ディーゼル微粒子＝パティキ
ュレート）を排気通路のフィルタで捕集した上でその黒
鉛微粒子を定期的に燃焼させることによりフィルタの再
生を行うようにしたいわゆるＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐ
ａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）システムの改良
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のフォークリフトトラックにおける
ＤＰＦシステムの代表的な例を図７に示す。図７に示す
ように、ディーゼルエンジン１の排気に含まれる黒鉛微
粒子は排気通路の一部であるマフラー２内に設けたフィ
ルタ３で捕集される。フィルタ３に黒鉛微粒子がある程
度捕集されるとその排気系の排圧が上昇することから、
これを捕集量検出手段としての圧力センサ４が検知し、
この圧力センサ４のＯＮ作動に基づいて黒鉛警報ランプ
５が点灯する。この黒鉛警報ランプ５の点灯を受けて、
オペレータは例えば始業前、昼休み、終業後などのエン
ジン停止状態のときに再生スイッチ６を押圧操作してフ
ィルタ３の再生処理を行う。なお、エンジン１の駆動中
は排気の影響でフィルタ３の再生処理を行うことはでき
ない。
ＤＰＦシステムの代表的な例を図７に示す。図７に示す
ように、ディーゼルエンジン１の排気に含まれる黒鉛微
粒子は排気通路の一部であるマフラー２内に設けたフィ
ルタ３で捕集される。フィルタ３に黒鉛微粒子がある程
度捕集されるとその排気系の排圧が上昇することから、
これを捕集量検出手段としての圧力センサ４が検知し、
この圧力センサ４のＯＮ作動に基づいて黒鉛警報ランプ
５が点灯する。この黒鉛警報ランプ５の点灯を受けて、
オペレータは例えば始業前、昼休み、終業後などのエン
ジン停止状態のときに再生スイッチ６を押圧操作してフ
ィルタ３の再生処理を行う。なお、エンジン１の駆動中
は排気の影響でフィルタ３の再生処理を行うことはでき
ない。
【０００３】すなわち、コントロールユニット７の演算
回路８は、再生スイッチ６のＯＮ作動を検知するとイグ
ニションキースイッチ９がＯＦＦであるかどうかチェッ
クし、イグニションキースイッチ９がＯＦＦである場合
にはエンジン１が停止状態にある故にヒータ通電回路１
０に指令を出して、フィルタ３に隣接配置されたヒータ
１１に電源であるバッテリー１２から例えば１０分間通
電する。同時にランプ点灯回路１３に指令を出して再生
表示ランプ１４を点灯させ、現在再生処理中であること
を表示させる。このヒータ１１への通電により、フィル
タ３に捕集された黒鉛微粒子が燃焼してフィルタ３が再
生される。
回路８は、再生スイッチ６のＯＮ作動を検知するとイグ
ニションキースイッチ９がＯＦＦであるかどうかチェッ
クし、イグニションキースイッチ９がＯＦＦである場合
にはエンジン１が停止状態にある故にヒータ通電回路１
０に指令を出して、フィルタ３に隣接配置されたヒータ
１１に電源であるバッテリー１２から例えば１０分間通
電する。同時にランプ点灯回路１３に指令を出して再生
表示ランプ１４を点灯させ、現在再生処理中であること
を表示させる。このヒータ１１への通電により、フィル
タ３に捕集された黒鉛微粒子が燃焼してフィルタ３が再
生される。
【０００４】一方、演算回路８は、イグニションキース
イッチ９がＯＦＦでない場合にはエンジン１が停止状態
にないものとみなして、たとえ再生スイッチ６が押圧操
作されたとしてもこれを無視し、ヒータ通電回路１０へ
の指令の出力を禁止する。
イッチ９がＯＦＦでない場合にはエンジン１が停止状態
にないものとみなして、たとえ再生スイッチ６が押圧操
作されたとしてもこれを無視し、ヒータ通電回路１０へ
の指令の出力を禁止する。
【０００５】なお、ランプ５，１４や再生スイッチ６を
含む表示／操作部１５は、図示しないフォークリフトト
ラックのインストルメントパネルに設置されている。
含む表示／操作部１５は、図示しないフォークリフトト
ラックのインストルメントパネルに設置されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のようなフィルタ
３の再生処理を行っても、フィルタ３の捕集性能は徐々
に低下することが知られている。これは、再生処理によ
って除去されるはずの黒鉛微粒子が完全に除去されずに
少しずつフィルタ３に堆積して目詰まりを起こすため
で、その結果、フィルタ３の再生処理を行ってもすぐに
黒鉛微粒子が溜まって排圧が上昇するようになり、図８
に示すようにフィルタ３を再生する時間間隔がＴ1，Ｔ2
‥‥‥Ｔn+1，Ｔn+2のように徐々に縮まってくる。
３の再生処理を行っても、フィルタ３の捕集性能は徐々
に低下することが知られている。これは、再生処理によ
って除去されるはずの黒鉛微粒子が完全に除去されずに
少しずつフィルタ３に堆積して目詰まりを起こすため
で、その結果、フィルタ３の再生処理を行ってもすぐに
黒鉛微粒子が溜まって排圧が上昇するようになり、図８
に示すようにフィルタ３を再生する時間間隔がＴ1，Ｔ2
‥‥‥Ｔn+1，Ｔn+2のように徐々に縮まってくる。
【０００７】そして、上記のようにフィルタ３の再生の
時間間隔が短くなると、フィルタ再生回数の増加に伴い
大電流で放電する回数が増えてバッテリー１２の寿命が
短くなるという問題がある。加えて、荷役作業中に黒鉛
警報ランプ５が頻繁に点灯するようになるが、エンジン
１を止めてフィルタ３を再生する時間的余裕がない場合
には排気が益々黒くなり、特に屋内等の閉所での荷役作
業時には周囲の作業環境を悪化させる結果となって好ま
しくない。
時間間隔が短くなると、フィルタ再生回数の増加に伴い
大電流で放電する回数が増えてバッテリー１２の寿命が
短くなるという問題がある。加えて、荷役作業中に黒鉛
警報ランプ５が頻繁に点灯するようになるが、エンジン
１を止めてフィルタ３を再生する時間的余裕がない場合
には排気が益々黒くなり、特に屋内等の閉所での荷役作
業時には周囲の作業環境を悪化させる結果となって好ま
しくない。
【０００８】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、フィルタの再生から再生までの時間間隔を
もとにフィルタの目詰まりを判断し、フィルタ交換が必
要になったならば警報を発してオペレータにフィルタの
交換を促すようにした黒煙浄化装置を提供しようとする
ものである。
れたもので、フィルタの再生から再生までの時間間隔を
もとにフィルタの目詰まりを判断し、フィルタ交換が必
要になったならば警報を発してオペレータにフィルタの
交換を促すようにした黒煙浄化装置を提供しようとする
ものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、図１に示すように、ディーゼルエンジンの排気通路
に設けられて排気中に含まれる黒煙微粒子を捕集するフ
ィルタ３と、再生スイッチ６の操作によってエンジン停
止中であることを条件に作動して、前記フィルタ３で捕
集された黒煙微粒子を燃焼させてフィルタ３の再生を行
う再生手段１０１と、前記フィルタ３の前回の再生処理
から次の再生処理までの再生時間間隔をその都度計測す
る再生間隔計測手段１０２と、前記再生間隔計測手段１
０２によって計測された実測再生時間間隔と予め設定さ
れた設定時間間隔とを比較して、その実測再生時間間隔
が設定時間間隔以下となった場合にはフィルタ３の目詰
まりのためにそのフィルタ３の交換が必要と判定する演
算手段１０３と、前記演算手段１０３からの指示を受け
て作動してフィルタ３の交換を促すための警報を発する
フィルタ交換警報手段１０４とを備えていることを特徴
としている。
は、図１に示すように、ディーゼルエンジンの排気通路
に設けられて排気中に含まれる黒煙微粒子を捕集するフ
ィルタ３と、再生スイッチ６の操作によってエンジン停
止中であることを条件に作動して、前記フィルタ３で捕
集された黒煙微粒子を燃焼させてフィルタ３の再生を行
う再生手段１０１と、前記フィルタ３の前回の再生処理
から次の再生処理までの再生時間間隔をその都度計測す
る再生間隔計測手段１０２と、前記再生間隔計測手段１
０２によって計測された実測再生時間間隔と予め設定さ
れた設定時間間隔とを比較して、その実測再生時間間隔
が設定時間間隔以下となった場合にはフィルタ３の目詰
まりのためにそのフィルタ３の交換が必要と判定する演
算手段１０３と、前記演算手段１０３からの指示を受け
て作動してフィルタ３の交換を促すための警報を発する
フィルタ交換警報手段１０４とを備えていることを特徴
としている。
【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明の事項に加えて、前記フィルタ３での黒煙微粒子
の捕集量が所定量になったことを検出する捕集量検出手
段と、この捕集量検出手段の出力を受けて作動して前記
フィルタ３の再生処理を促すための警報を発する黒煙警
報手段とを備えていることを特徴としている。
の発明の事項に加えて、前記フィルタ３での黒煙微粒子
の捕集量が所定量になったことを検出する捕集量検出手
段と、この捕集量検出手段の出力を受けて作動して前記
フィルタ３の再生処理を促すための警報を発する黒煙警
報手段とを備えていることを特徴としている。
【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明におけるフィルタ３の再生時間間隔は、
エンジンの停止時間を除いた該エンジンの実作動時の累
積時間として計測されるものであることを特徴としてい
る。
２に記載の発明におけるフィルタ３の再生時間間隔は、
エンジンの停止時間を除いた該エンジンの実作動時の累
積時間として計測されるものであることを特徴としてい
る。
【００１２】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の発明におけるフィルタ３の再生時間間隔は、ディーゼ
ルエンジンが搭載された車両のイグニションキースイッ
チがＯＮ状態にある時の累積時間として計測されるもの
であることを特徴としている。
の発明におけるフィルタ３の再生時間間隔は、ディーゼ
ルエンジンが搭載された車両のイグニションキースイッ
チがＯＮ状態にある時の累積時間として計測されるもの
であることを特徴としている。
【００１３】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
いずれかに記載の発明におけるフィルタ３の前回の再生
処理から次の再生処理までの時間間隔を再生間隔計測手
段１０２により複数回計測する一方、前記演算手段１０
３ではその複数回の時間間隔の平均値を算出した上でこ
の平均値と設定時間間隔とを比較するものであることを
特徴としている。
いずれかに記載の発明におけるフィルタ３の前回の再生
処理から次の再生処理までの時間間隔を再生間隔計測手
段１０２により複数回計測する一方、前記演算手段１０
３ではその複数回の時間間隔の平均値を算出した上でこ
の平均値と設定時間間隔とを比較するものであることを
特徴としている。
【００１４】したがって、請求項１に記載の発明では、
フィルタ３の再生から再生までの時間間隔が徐々に短く
なって、その時間間隔が設定時間間隔以下となった場合
にはフィルタ３の目詰まりのためにそのフィルタ３の交
換が必要になったものと判定し、フィルタ交換警報手段
１０４を作動させてオペレータにフィルタ３の交換を促
す。
フィルタ３の再生から再生までの時間間隔が徐々に短く
なって、その時間間隔が設定時間間隔以下となった場合
にはフィルタ３の目詰まりのためにそのフィルタ３の交
換が必要になったものと判定し、フィルタ交換警報手段
１０４を作動させてオペレータにフィルタ３の交換を促
す。
【００１５】そして、請求項２に記載の発明では、フィ
ルタ３での黒煙微粒子の捕集量が所定量に達すると、黒
煙警報手段が作動してオペレータにフィルタ３の再生処
理を促す。これを受けて、オペレータが再生スイッチ６
を操作することによりフィルタ３の再生処理が行われ
る。
ルタ３での黒煙微粒子の捕集量が所定量に達すると、黒
煙警報手段が作動してオペレータにフィルタ３の再生処
理を促す。これを受けて、オペレータが再生スイッチ６
を操作することによりフィルタ３の再生処理が行われ
る。
【００１６】また、請求項３に記載の発明では、エンジ
ン停止時は黒煙微粒子の捕集に無関係であるので、エン
ジンの実作動時での累積時間がフィルタ３の再生時間間
隔として計測され、特に請求項４に記載の発明では、エ
ンジンの実作動時の時間として車両のイグニションキー
スイッチのＯＮ状態の時間が計測される。
ン停止時は黒煙微粒子の捕集に無関係であるので、エン
ジンの実作動時での累積時間がフィルタ３の再生時間間
隔として計測され、特に請求項４に記載の発明では、エ
ンジンの実作動時の時間として車両のイグニションキー
スイッチのＯＮ状態の時間が計測される。
【００１７】請求項５に記載の発明では、黒煙警報手段
によってフィルタ３の再生をオペレータに促しても、再
生スイッチ６の操作が早かったりあるいは遅かったりし
てばらつきがあることから、フィルタ３の再生から次の
再生までの時間間隔を一義的に評価することはせず、複
数回の時間間隔の平均値を算出してからこれと設定時間
間隔とを比較して、フィルタ交換の要否を判定する。
によってフィルタ３の再生をオペレータに促しても、再
生スイッチ６の操作が早かったりあるいは遅かったりし
てばらつきがあることから、フィルタ３の再生から次の
再生までの時間間隔を一義的に評価することはせず、複
数回の時間間隔の平均値を算出してからこれと設定時間
間隔とを比較して、フィルタ交換の要否を判定する。
【００１８】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、フィル
タの目詰まりをフィルタの再生から再生までの時間間隔
で判断して、その時間間隔が設定時間間隔以下になった
場合にフィルタ交換警報手段を作動させてフィルタの交
換を促すようにしたため、フィルタの交換さえ行えば短
い時間間隔で行うフィルタの再生回数が減少し、それに
伴って大電流で放電する回数が減ることからバッテリー
の長寿命化を図ることができるようになり、また、特に
ディーゼルエンジン式のフォークリフトトラックにあっ
ては、フィルタの早期交換により黒煙を原因とする周囲
環境の悪化を最小限におさえることができる効果があ
る。
タの目詰まりをフィルタの再生から再生までの時間間隔
で判断して、その時間間隔が設定時間間隔以下になった
場合にフィルタ交換警報手段を作動させてフィルタの交
換を促すようにしたため、フィルタの交換さえ行えば短
い時間間隔で行うフィルタの再生回数が減少し、それに
伴って大電流で放電する回数が減ることからバッテリー
の長寿命化を図ることができるようになり、また、特に
ディーゼルエンジン式のフォークリフトトラックにあっ
ては、フィルタの早期交換により黒煙を原因とする周囲
環境の悪化を最小限におさえることができる効果があ
る。
【００１９】また、請求項２に記載の発明によれば、フ
ィルタでの黒煙微粒子の捕集量が所定量になると黒煙警
報手段が作動してフィルタの再生処理を促すことから、
請求項１に記載の発明と同様の効果に加えて、最適な時
期にフィルタの再生処理を行うことができる効果があ
る。
ィルタでの黒煙微粒子の捕集量が所定量になると黒煙警
報手段が作動してフィルタの再生処理を促すことから、
請求項１に記載の発明と同様の効果に加えて、最適な時
期にフィルタの再生処理を行うことができる効果があ
る。
【００２０】請求項３に記載の発明によれば、フィルタ
の再生から再生までの時間間隔がエンジンの停止時間を
除いた時間として計測され、さらに請求項４に記載の発
明によれば、上記のエンジンの停止時間を除いた時間が
イグニションキースイッチのＯＮ状態の時間として計測
されるようにしたため、請求項１また２に記載の発明と
同様の効果に加えて、フィルタの再生から再生までの時
間間隔から黒煙捕集に無関係なエンジン停止時間が除外
されることになり、これによって再生時間間隔そのもの
の信頼性が大幅に向上し、ひいてはフィルタ交換警報手
段によって告知されるフィルタの交換時期の信頼性も向
上する効果がある。
の再生から再生までの時間間隔がエンジンの停止時間を
除いた時間として計測され、さらに請求項４に記載の発
明によれば、上記のエンジンの停止時間を除いた時間が
イグニションキースイッチのＯＮ状態の時間として計測
されるようにしたため、請求項１また２に記載の発明と
同様の効果に加えて、フィルタの再生から再生までの時
間間隔から黒煙捕集に無関係なエンジン停止時間が除外
されることになり、これによって再生時間間隔そのもの
の信頼性が大幅に向上し、ひいてはフィルタ交換警報手
段によって告知されるフィルタの交換時期の信頼性も向
上する効果がある。
【００２１】請求項５に記載の発明によれば、フィルタ
の再生から再生までの時間間隔を複数回計測し、その複
数回の時間間隔の平均値を算出した上で、この平均値と
設定時間間隔とを比較してフィルタの交換時期を判定す
るようにしたことから、請求項１〜４のいずれかに記載
の発明と同様の効果に加えて、フィルタ交換警報手段に
よって告知されるフィルタ交換時期の信頼性が一段と向
上する効果がある。
の再生から再生までの時間間隔を複数回計測し、その複
数回の時間間隔の平均値を算出した上で、この平均値と
設定時間間隔とを比較してフィルタの交換時期を判定す
るようにしたことから、請求項１〜４のいずれかに記載
の発明と同様の効果に加えて、フィルタ交換警報手段に
よって告知されるフィルタ交換時期の信頼性が一段と向
上する効果がある。
【００２２】
【発明の実施の形態】図２，３は本発明の代表的な実施
の形態を示す図であって、表示／操作部１５にフィルタ
交換警報手段としてフィルタ交換時期表示ランプ２２が
設けられている点、およびコントロールユニット７の内
部が図３のような回路構成となっている点で図７に示し
た従来のものと異なっている。
の形態を示す図であって、表示／操作部１５にフィルタ
交換警報手段としてフィルタ交換時期表示ランプ２２が
設けられている点、およびコントロールユニット７の内
部が図３のような回路構成となっている点で図７に示し
た従来のものと異なっている。
【００２３】図２，３に示すように、コントロールユニ
ット７の中心となる演算手段としての演算回路２１はマ
イクロコンピュータによって構成されており、この演算
回路２１は外部のイグニションキースイッチ検出回路２
３、タイマー回路２４、メモリ２５、再生スイッチ検出
回路２６のほか、ヒータ通電回路１０およびランプ点灯
回路１０，２７との間で信号の授受を行うのもで、特に
イグニションキースイッチ検出回路２３からはイグニシ
ョンキースイッチ９がＯＮであるかＯＦＦであるかの情
報が入力され、同時に再生スイッチ検出回路２６からは
再生スイッチ６がＯＮであるかＯＦＦであるかの情報が
入力される。なお、２８は電源回路である。
ット７の中心となる演算手段としての演算回路２１はマ
イクロコンピュータによって構成されており、この演算
回路２１は外部のイグニションキースイッチ検出回路２
３、タイマー回路２４、メモリ２５、再生スイッチ検出
回路２６のほか、ヒータ通電回路１０およびランプ点灯
回路１０，２７との間で信号の授受を行うのもで、特に
イグニションキースイッチ検出回路２３からはイグニシ
ョンキースイッチ９がＯＮであるかＯＦＦであるかの情
報が入力され、同時に再生スイッチ検出回路２６からは
再生スイッチ６がＯＮであるかＯＦＦであるかの情報が
入力される。なお、２８は電源回路である。
【００２４】そして、フィルタ３の再生処理を目的とし
てオペレータにより再生スイッチ６が押圧操作された場
合には、図３のほか図４に示すように、演算回路２１は
再生スイッチ６がＯＮで且つイグニションキースイッチ
９がＯＦＦであること、すなわちエンジンが停止中であ
ることを条件にヒータ通電回路１０を起動してヒータ１
１に例えば１０分間だけ通電する（図４のステップＳ１
〜Ｓ３）。これにより、フィルタ３で捕集された黒煙微
粒子が燃焼してフィルタ３の再生処理が行われる。この
時、同時にランプ点灯回路１３も起動されて再生表示ラ
ンプ１４が点灯し、現在フィルタ３の再生中であること
を可視表示する。
てオペレータにより再生スイッチ６が押圧操作された場
合には、図３のほか図４に示すように、演算回路２１は
再生スイッチ６がＯＮで且つイグニションキースイッチ
９がＯＦＦであること、すなわちエンジンが停止中であ
ることを条件にヒータ通電回路１０を起動してヒータ１
１に例えば１０分間だけ通電する（図４のステップＳ１
〜Ｓ３）。これにより、フィルタ３で捕集された黒煙微
粒子が燃焼してフィルタ３の再生処理が行われる。この
時、同時にランプ点灯回路１３も起動されて再生表示ラ
ンプ１４が点灯し、現在フィルタ３の再生中であること
を可視表示する。
【００２５】ここで、図３に示したタイマー回路２４は
イグニションキースイッチ９のＯＮ作動と同時に起動さ
れ、図５に示すようにイグニションキースイッチ９がＯ
Ｎであるかぎりそのイグニションキースイッチ９のＯＮ
作動時間をタイムカウントする（ステップＳ１１）。上
記のタイマー回路２４は、エンジン停止に際してイグニ
ションキースイッチ９がＯＦＦ操作されるとそれと同時
に一時的にタイムカウントが停止するものの、再度イグ
ニションキースイッチ９がＯＮ操作されると再びタイム
カウントを開始し、フィルタ３の再生処理が行われない
かぎりイグニションキースイッチ９のＯＮ作動時間のタ
イムカウントが累積される（ステップＳ１２）。すなわ
ち、上記のタイムカウントの累積は、エンジン停止中の
時間を除いたフィルタ３の再生処理までの時間であっ
て、これは前回の再生処理から次の再生処理までの時間
間隔を意味することになる。
イグニションキースイッチ９のＯＮ作動と同時に起動さ
れ、図５に示すようにイグニションキースイッチ９がＯ
Ｎであるかぎりそのイグニションキースイッチ９のＯＮ
作動時間をタイムカウントする（ステップＳ１１）。上
記のタイマー回路２４は、エンジン停止に際してイグニ
ションキースイッチ９がＯＦＦ操作されるとそれと同時
に一時的にタイムカウントが停止するものの、再度イグ
ニションキースイッチ９がＯＮ操作されると再びタイム
カウントを開始し、フィルタ３の再生処理が行われない
かぎりイグニションキースイッチ９のＯＮ作動時間のタ
イムカウントが累積される（ステップＳ１２）。すなわ
ち、上記のタイムカウントの累積は、エンジン停止中の
時間を除いたフィルタ３の再生処理までの時間であっ
て、これは前回の再生処理から次の再生処理までの時間
間隔を意味することになる。
【００２６】そして、フィルタ３の再生処理が行われた
場合には、演算回路２１は再生スイッチ６のＯＮ作動を
条件にタイマー回路２４のタイムカウントを停止させ、
そのタイムカウントデータをメモリ２５に書き込んでこ
れを保持する一方で、タイマー回路２４をリセットし
（ステップＳ１３）、このようなタイムカウントデータ
であるところのフィルタ３の再生から再生までの時間間
隔データＴ1，Ｔ2，Ｔ3…がＴKになるまでＫ回繰り返す
（ステップＳ１４および図６参照）。
場合には、演算回路２１は再生スイッチ６のＯＮ作動を
条件にタイマー回路２４のタイムカウントを停止させ、
そのタイムカウントデータをメモリ２５に書き込んでこ
れを保持する一方で、タイマー回路２４をリセットし
（ステップＳ１３）、このようなタイムカウントデータ
であるところのフィルタ３の再生から再生までの時間間
隔データＴ1，Ｔ2，Ｔ3…がＴKになるまでＫ回繰り返す
（ステップＳ１４および図６参照）。
【００２７】こうして、Ｋ回までの時間間隔データ
Ｔ1，Ｔ2…ＴKがメモリ２５に保持されたならば、演算
回路２１はｔ1＝（Ｔ1＋Ｔ2＋Ｔ3＋…＋ＴK）／Ｋをも
とにその平均値ｔ1を算出した上でメモリ２５に書き込
んでこれを保持（更新）する（ステップＳ１５）。さら
に、演算回路２１は上記の平均値ｔ1と予めメモリ２５
に書き込まれている設定時間間隔ｔ0とを比較し（ステ
ップＳ１６）、ｔ1＞ｔ0であれば図５のステップＳ１１
〜Ｓ１５までの処理を継続する一方、ｔ1＜ｔ0である場
合にはフィルタ３の再生から再生までの時間間隔が徐々
に小さくなっていることを意味することから、演算回路
２１はフィルタ３が目詰まりしていてそのフィルタ３の
交換が必要であると判定する。
Ｔ1，Ｔ2…ＴKがメモリ２５に保持されたならば、演算
回路２１はｔ1＝（Ｔ1＋Ｔ2＋Ｔ3＋…＋ＴK）／Ｋをも
とにその平均値ｔ1を算出した上でメモリ２５に書き込
んでこれを保持（更新）する（ステップＳ１５）。さら
に、演算回路２１は上記の平均値ｔ1と予めメモリ２５
に書き込まれている設定時間間隔ｔ0とを比較し（ステ
ップＳ１６）、ｔ1＞ｔ0であれば図５のステップＳ１１
〜Ｓ１５までの処理を継続する一方、ｔ1＜ｔ0である場
合にはフィルタ３の再生から再生までの時間間隔が徐々
に小さくなっていることを意味することから、演算回路
２１はフィルタ３が目詰まりしていてそのフィルタ３の
交換が必要であると判定する。
【００２８】そして、演算回路２１はランプ点灯回路２
７を起動してフィルタ交換時期表示ランプ２２を点灯し
て（ステップＳ１７）、オペレータにフィルタ３の交換
を促す。
７を起動してフィルタ交換時期表示ランプ２２を点灯し
て（ステップＳ１７）、オペレータにフィルタ３の交換
を促す。
【００２９】ここで、フィルタ３の再生から再生までの
時間間隔の平均値ｔ1を算出しているのは、フィルタ３
の再生を促す黒煙警報ランプ１４が点灯しても実際に再
生スイッチ６を押圧するまでの時間にばらつきがあるこ
とから、それぞれの時間間隔Ｔ1，Ｔ2，Ｔ3…を単純か
つ一義的には評価せずに平均化することにより時間間隔
のデータの信頼度を高めるためである。
時間間隔の平均値ｔ1を算出しているのは、フィルタ３
の再生を促す黒煙警報ランプ１４が点灯しても実際に再
生スイッチ６を押圧するまでの時間にばらつきがあるこ
とから、それぞれの時間間隔Ｔ1，Ｔ2，Ｔ3…を単純か
つ一義的には評価せずに平均化することにより時間間隔
のデータの信頼度を高めるためである。
【００３０】なお、上記の平均値ｔ1は算術平均として
算出しているが、これに代えて移動平均として算出する
ようにしてもよい。
算出しているが、これに代えて移動平均として算出する
ようにしてもよい。
【００３１】このように、本実施形態によれば、フィル
タ３の再生から再生までの時間間隔をもとにフィルタ３
の目詰まりを判断して、フィルタ３の交換時期をランプ
表示によって可視表示してそのフィルタ３の交換を促す
ようにしたことから、フィルタ３の目詰まりを放置した
まま何回も再生を繰り返すことがなくなり、バッテリー
１２に及ぼすダメージを抑制しつつ濃度の高い黒煙の排
出をおさえることができるようになる。
タ３の再生から再生までの時間間隔をもとにフィルタ３
の目詰まりを判断して、フィルタ３の交換時期をランプ
表示によって可視表示してそのフィルタ３の交換を促す
ようにしたことから、フィルタ３の目詰まりを放置した
まま何回も再生を繰り返すことがなくなり、バッテリー
１２に及ぼすダメージを抑制しつつ濃度の高い黒煙の排
出をおさえることができるようになる。
【図１】本発明の構成を示すブロック回路図。
【図２】本発明の黒煙浄化装置の代表的な実施の形態を
示す概略説明図。
示す概略説明図。
【図３】図２におけるコントロールユニットの詳細を示
すブロック回路図。
すブロック回路図。
【図４】図２，３に示す装置でのフィルタの再生処理手
順を示すフローチャート。
順を示すフローチャート。
【図５】図２，３に示す装置でのフィルタ交換時期告知
のための処理手順を示すフローチャート。
のための処理手順を示すフローチャート。
【図６】図３に示すメモリでのデータの書き込み手順を
示す説明図。
示す説明図。
【図７】従来のフォークリフトトラックにおけるＤＰＦ
システムの概略説明図。
システムの概略説明図。
【図８】再生時間間隔が徐々に短くなる様子を示す説明
図。
図。
１…ディーゼルエンジン ２…マフラー（排気通路） ３…フィルタ ４…圧力センサ（捕集量検出手段） ５…黒煙警報ランプ（黒煙警報手段） ６…再生スイッチ ７…コントロールユニット ９…イグニションキースイッチ １１…ヒータ（再生手段） １２…バッテリー（電源） ２１…演算回路（演算手段） ２２…フィルタ交換時期表示ランプ（フィルタ交換警報
手段） ２４…タイマー回路（再生間隔計測手段） ２５…メモリ １０１…再生手段 １０２…再生間隔計測手段 １０３…演算手段 １０４…フィルタ交換警報手段
手段） ２４…タイマー回路（再生間隔計測手段） ２５…メモリ １０１…再生手段 １０２…再生間隔計測手段 １０３…演算手段 １０４…フィルタ交換警報手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０１Ｍ 15/00 ＺＡＢ Ｇ０１Ｍ 15/00 ＺＡＢＺ
Claims (5)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンの排気通路に設けら
れて排気中に含まれる黒煙微粒子を捕集するフィルタ
と、 再生スイッチの操作によってエンジン停止中であること
を条件に作動して、前記フィルタで捕集された黒煙微粒
子を燃焼させてフィルタの再生を行う再生手段と、 前記フィルタの前回の再生処理から次の再生処理までの
再生時間間隔をその都度計測する再生間隔計測手段と、 前記再生間隔計測手段によって計測された実測再生時間
間隔と予め設定された設定時間間隔とを比較して、その
実測再生時間間隔が設定時間間隔以下となった場合には
フィルタの目詰まりのためにそのフィルタの交換が必要
と判定する演算手段と、 前記演算手段からの指示を受けて作動してフィルタの交
換を促すための警報を発するフィルタ交換警報手段と、 を備えていることを特徴とするディーゼルエンジンの黒
煙浄化装置。 - 【請求項２】 前記フィルタでの黒煙微粒子の捕集量が
所定量になったことを検出する捕集量検出手段と、 この捕集量検出手段の出力を受けて作動して前記フィル
タの再生処理を促すための警報を発する黒煙警報手段
と、 を備えていることを特徴とする請求項１記載のディーゼ
ルエンジンの黒煙浄化装置。 - 【請求項３】 前記フィルタの再生時間間隔は、エンジ
ンの停止時間を除いた該エンジンの実作動時の累積時間
として計測されるものであることを特徴とする請求項１
または２記載のディーゼルエンジンの黒煙浄化装置。 - 【請求項４】 前記フィルタの再生時間間隔は、ディー
ゼルエンジンが搭載された車両のイグニションキースイ
ッチがＯＮ状態にある時の累積時間として計測されるも
のであることを特徴とする請求項３記載のディーゼルエ
ンジンの黒煙浄化装置。 - 【請求項５】 フィルタの前回の再生処理から次の再生
処理までの時間間隔を再生間隔計測手段により複数回計
測する一方、前記演算手段ではその複数回の時間間隔の
平均値を算出した上でこの平均値と設定時間間隔とを比
較するものであることを特徴とする請求項１〜４のいず
れかに記載のディーゼルエンジンの黒煙浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8235695A JPH1077827A (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | ディーゼルエンジンの黒煙浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8235695A JPH1077827A (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | ディーゼルエンジンの黒煙浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1077827A true JPH1077827A (ja) | 1998-03-24 |
Family
ID=16989859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8235695A Pending JPH1077827A (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | ディーゼルエンジンの黒煙浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1077827A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010077954A (ja) * | 2008-09-29 | 2010-04-08 | Iseki & Co Ltd | 作業車両 |
| FR2950653A1 (fr) * | 2009-09-25 | 2011-04-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de diagnostic d'une anomalie dans une ligne d'echappement d'un moteur a combustion equipe d'un filtre a particules |
| US20120083966A1 (en) * | 2010-10-01 | 2012-04-05 | Ryan Nevin | Particulate filter ash loading prediction method and vehicle with same |
| JP2015048767A (ja) * | 2013-08-30 | 2015-03-16 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
-
1996
- 1996-09-06 JP JP8235695A patent/JPH1077827A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010077954A (ja) * | 2008-09-29 | 2010-04-08 | Iseki & Co Ltd | 作業車両 |
| FR2950653A1 (fr) * | 2009-09-25 | 2011-04-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de diagnostic d'une anomalie dans une ligne d'echappement d'un moteur a combustion equipe d'un filtre a particules |
| EP2312137A3 (fr) * | 2009-09-25 | 2011-07-06 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Procédé de diagnostic d'une anomalie dans une ligne d'échappement d'un moteur a combustion équipé d'un filtre a particules |
| US20120083966A1 (en) * | 2010-10-01 | 2012-04-05 | Ryan Nevin | Particulate filter ash loading prediction method and vehicle with same |
| US8660741B2 (en) * | 2010-10-01 | 2014-02-25 | Deere & Company | Particulate filter ash loading prediction method and vehicle with same |
| JP2015048767A (ja) * | 2013-08-30 | 2015-03-16 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
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