JP2010077954A - 作業車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】排気ガス中の粒状化物質PMを捕集するディーゼルパティキュレートフィルタを備えたディーゼルエンジンを搭載した作業車両において、前記ディーゼルパティキュレートフィルタの上流側及び下流側の排気ガス圧力を圧力センサで測定可能に構成し、エンジン停止直前の圧力センサの差圧が所定値以上の圧力を検出すると、エンジン停止後であっても作業車両の電源を自動的に起動して作業者への報知を行ない、作業者が選択スイッチで再生モードを選択すると、エンジンが自動的に始動してアイドリング回転数でディーゼルパティキュレートフィルタの再生を行なう構成とし、前記圧力センサの差圧が所定値以下になると、自動的にエンジン停止と電源停止を行なうことを特徴とする作業車両の構成とする。
【選択図】図6
Description
すなわち、請求項1記載の発明では、排気ガス中の粒状化物質(PM)を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ(46b)を備えたディーゼルエンジンを搭載した作業車両において、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ(46b)の上流側及び下流側の排気ガス圧力を圧力センサ(58),(53)で測定可能に構成し、エンジン停止直前の圧力センサ(58),(53)の差圧が所定値以上の圧力を検出すると、エンジン停止後であっても作業車両の電源を自動的に起動して作業者への報知を行ない、作業者が選択スイッチ(67)で再生モードを選択すると、エンジンが自動的に始動してアイドリング回転数でディーゼルパティキュレートフィルタ(46b)の再生を行なう構成とし、前記圧力センサ(58),(53)の差圧が所定値以下になると、自動的にエンジン停止と電源停止を行なうことを特徴とする作業車両としたものである。
図1は、蓄圧式燃料噴射装置の全体構成図である。蓄圧式燃料噴射装置は、例えば、多気筒ディーゼル機関に適用されるものであるが、ガソリン機関でもよい。そして、蓄圧式燃料噴射装置は、噴射圧力に相当する高圧燃料を蓄圧するコモンレール1と、このコモンレール1に取り付けられる圧力センサ2と、燃料タンク3より汲み上げた燃料を加圧してコモンレール1に圧送する高圧ポンプ4と、コモンレール1に蓄圧された高圧燃料をエンジンEのシリンダー5内に噴射する燃料噴射ノズル6と、前記高圧ポンプ4と燃料噴射ノズル6等の動作を制御する制御装置(ECU)等から構成される。ECUとは、エンジンコントロールユニットの略称である。
前記燃料タンク3内の燃料は吸入通路により燃料フィルタ7を介してエンジンEで駆動される高圧ポンプ4に吸入され、この高圧ポンプ4によって加圧された高圧燃料は吐出通路8によりコモンレール1に導かれて蓄えられる。
このディーゼルエンジンは、排気ガスの一部を吸気側に混入させるためのEGR(排気再循環装置)回路44を有している。EGR回路で排気ガスの一部を吸気側に混入させることで酸素量(O2)を減らして、窒素酸化物Noxの発生を低減させるように構成している。ただし、EGR率が上昇しすぎると、逆に酸素量が少なくなって不完全燃焼になるので、燃焼状態によりEGR率を調節する必要がある。この調節は、EGRバルブ43にて行う。EGR回路44は、後述する後処理装置46下流側の排気管55と過給器TBの吸気タービン36上流側の吸入管56との間を接続している。また、EGR回路44の途中にはEGRクーラ57を設ける構成としている。このEGRバルブ43の開閉具合でシリンダー5内への排気ガスの還元量が変化する。
また、図6に示すように、一旦エンジンを停止しても、エンジン停止直前のDPF46bの差圧が所定値以上であれば、警告(ランプやアラーム)を行い、作業者の選択でスイッチ67を操作することで、キースイッチは切りであるにもかかわらず、自動でエンジンを始動してDPF46bの再生を行い、再生が終了すると自動でエンジンを停止するように構成してもよい。
この場合においては、EGR回路44は吸気マニホールド38への吸気管38aと、排気マニホールド42からの排気管42bとの間を直接接続している構成である。そして、吸気管38aとDPF46b上流側の管路66とをバイパス回路64で接続する構成としている。このバイパス回路64にはバルブ65を設けている。そして、DPF46b前後の温度が異常に高い場合には、前記バルブ65を開いて吸気側の空気を送って流速を上げてDPF46bの温度を下げるようにする。これにより、DPF46bの異常燃焼を防止可能となる。この場合、燃料噴射量を少なくするように構成することで、排気系の溶損を防止できるようになる。
前記バイパス回路64からの放出は、管路66内を流れる排気ガスに対して略垂直となるように構成することで、排気ガスの拡散が行なわれるようになる。このため、DPF46bへの粒状化物質PMの堆積は均一になり、DPF46bの一部が詰まるようなことを防止できるようになる。図8に示しているEGRバルブと絞り弁については、図5で説明したEGRバルブ43と絞り弁47と同じ機能を有するものである。
L1は従来の出力を示し、L2は本提案の出力を示している。L3は従来のトルクを示し、L4は本提案のトルクを示している。
エンジン始動時においては、安定燃焼開始の直前でアンダーシュートが発生する。特に、冷間始動時に顕著となる。この現象を防止するために、図10に示す制御を行なう構成とする。即ち、エンジン始動時に冷却水温を測定し、水温に応じて補正係数を算出して燃料噴射量の補正を行う構成とする。この補正は、アンダーシュートに入ろうとするエンジン回転数の傾きを制御するものであり、低温時においては、セルスタータ時の高回転数から燃焼時の回転数へ下がっていく移行時の傾きを小さくなるように制御する。
1 コモンレール
46b ディーゼルパティキュレートフィルタ(DPF)
58,53 圧力センサ
63 空燃費センサ
67 選択スイッチ
Claims (2)
- 排気ガス中の粒状化物質(PM)を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ(46b)を備えたディーゼルエンジンを搭載した作業車両において、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ(46b)の上流側及び下流側の排気ガス圧力を圧力センサ(58),(53)で測定可能に構成し、エンジン停止直前の圧力センサ(58),(53)の差圧が所定値以上の圧力を検出すると、エンジン停止後であっても作業車両の電源を自動的に起動して作業者への報知を行ない、作業者が選択スイッチ(67)で再生モードを選択すると、エンジンが自動的に始動してアイドリング回転数でディーゼルパティキュレートフィルタ(46b)の再生を行なう構成とし、前記圧力センサ(58),(53)の差圧が所定値以下になると、自動的にエンジン停止と電源停止を行なうことを特徴とする作業車両。
- 前記ディーゼルエンジンにコモンレール(1)を設けるとともに前記ディーゼルパティキュレートフィルタ(46b)の下流側に空燃費センサ(63)を設け、ディーゼルパティキュレートフィルタ(46b)の再生中に空燃費センサ(63)の検出値が適正な値となるようにコモンレール(1)からの燃料噴射制御を行うように構成したことを特徴とする請求項1記載の作業車両。
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