JP2003120259A - ディーゼル微粒子除去装置の使用確認装置およびディーゼル微粒子除去装置の使用確認装置の使用方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ディーゼルエンジン１の排気管路２の一部に装
着されたディーゼル微粒子除去装置４の再生処理を確認
するディーゼル微粒子除去装置の使用確認装置Ｂを提供
することを目的とする。 【解決手段】ディーゼル微粒子除去装置の使用確認装置
Ｂは、ディーゼル微粒子除去装置４の前段に配置された
低排気圧検出手段１０および高排気圧検出手段５と、報
知手段１３と、再生確認スイッチ１１と、コントローラ
１２とを備え、当該コントローラ１２は、通常時は高排
気圧検出手段５からの検出信号を受け所定の高排気圧に
なると前記報知手段１３を作動させ、再生確認スイッチ
１１を操作した時に低排気圧検出手段１０からの信号を
受け排気圧が所定の低排気圧以下であれば再生処理され
たとして使用可能にし排気圧が所定の低排気圧以上であ
れば前記報知手段を作動させるよう制御するもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼル微粒子
除去装置の使用確認装置およびディーゼル微粒子除去装
置の使用確認装置の使用方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来この種のディーゼル微粒子除去装置
（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅ
ｒ）は、ディーゼルエンジンの排気管路の一部に装着さ
れ、排気ガス中の微粒子物質（ＰＭ）を除去するため
に、フィルタを備えている。このフィルタは、使用して
いる間に微粒子物質を補集して目詰まりを起こすことか
ら、燃焼させて再生するようにしている。すなわち、フ
ィルタを再生するために、ヒータで加熱（約６００℃以
上）して微粒子物質を燃焼させ再生する方法が取られて
いる。

【０００３】ところで、フィルタが目詰まりを起こし再
生が必要になったことをオペレータに知らせるために次
のような使用確認装置を備えている。すなわち、図５に
図示するようにディーゼルエンジン１の排気管路２の一
部にディーゼル微粒子除去装置４をマフラ３の中に備え
装着させている。このディーゼル微粒子除去装置４の前
段に配置され排気圧が所定の高排気圧（例えば排気圧≧
約３ＭＰａ）になったことを検出する高排気圧検出器５
（請求項１および請求項４記載の高排気圧検出手段に該
当する。）と、表示器７と、警報器８と、高排気圧検出
器５から検出信号を受けると表示器７と警報器８に信号
を出力するコントローラ６とからなるディーゼル微粒子
除去装置の使用確認装置Ａを備えている。なお、ここで
はディーゼル微粒子除去装置４をマフラ３の中に備え装
着させているが、マフラ３の中でなくてもディーゼルエ
ンジン１の排気管路２の一部に装着させたものであって
もよい。

【０００４】このディーゼル微粒子除去装置の使用確認
装置Ａは、ディーゼル微粒子除去装置４のフィルタが目
詰まりを起こし再生が必要になると、高排気圧検出器５
が排気圧が所定の高排気圧（例えば排気圧≧約３ＭＰ
ａ）になったことを検出し、検出信号をコントローラ６
に入力する。コントローラ６は検出信号に基づいて表示
器７と警報器８に信号を出力し、表示器７でランプ等を
点灯させ、警報器８で警報音を発することにより、ディ
ーゼル微粒子除去装置４のフィルタが目詰まりを起こし
再生が必要になったことをオペレータに知らせるように
している。

【０００５】オペレータは、ディーゼル微粒子除去装置
の使用確認装置Ａでディーゼル微粒子除去装置４のフィ
ルタが目詰まりを起こし再生が必要であることが判明す
ると、ディーゼル微粒子除去装置４に予めヒータを準備
しておき、このヒータで加熱（約６００℃以上）して微
粒子物質を燃焼させ、ディーゼル微粒子除去装置４を再
生させる。ところが、ヒータは、外部電源（ＡＣ２００
Ｖ）に接続して加熱するところから、ディーゼルエンジ
ン１を搭載した車両は車庫等の外部電源に接続可能の場
所でしかディーゼル微粒子除去装置４を再生処理できな
い。よって、車両の走行移動範囲が限定されるものであ
った。

【０００６】そこで近年フィルタに使用される性能のよ
い触媒が開発され、加熱温度が比較的低温（約４００℃
以上）で微粒子物質を燃焼させることが可能になってき
た。すなわち、ディーゼルエンジン１を高負荷で駆動さ
せるとディーゼル微粒子除去装置４を 比較的低温（約
４００℃以上）にすることができ、上記ヒータで加熱し
なくても再生処理可能になってきた。

【０００７】

【発明が解決しょうとする課題】ところが、再生処理し
た後に上記ディーゼル微粒子除去装置の使用確認装置Ａ
では、再生処理が十分にできたかどうかを確認すること
ができない。すなわち、再生処理が十分にできたかどう
かを確認すためには、ディーゼルエンジン１の回転数を
所定回転に上昇させ 、ディーゼル微粒子除去装置４の
温度を所定温度にし、高排気圧検出器５からの検出信号
が所定時間検出されないことの確認が必要である。その
ためには、エンジン回転検出器、ディーゼル微粒子除去
装置４の温度検出器、検出時間を計測するタイマー等の
検出器と制御装置等が必要になりコストアップとなるも
のであった。

【０００８】そこで本発明のディーゼル微粒子除去装置
の使用確認装置およびディーゼル微粒子除去装置の使用
確認装置の使用方法は、ディーゼルエンジン１の回転を
低回転域（アイドリング状態）にし、ディーゼル微粒子
除去装置４の前段の排気圧が低圧状態での圧力変化でデ
ィーゼル微粒子除去装置４が再生処理されていることを
比較的安定して検出できることに着目し、上記課題を解
決したディーゼル微粒子除去装置の使用確認装置および
ディーゼル微粒子除去装置の使用確認装置の使用方法を
提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の請求項１記載のディーゼル微粒子除去装置
の使用確認装置は、ディーゼルエンジンの排気管路の一
部に装着されたディーゼル微粒子除去装置と、当該除去
装置の前段に配置され排気圧が所定の低排気圧になった
ことを検出する低排気圧検出手段と、前記除去装置の前
段に配置され排気圧が所定の高排気圧になったことを検
出する高排気圧検出手段と、前記除去装置を再生処理す
る必要があることをオペレータに知らせる報知手段と、
再生を確認する時に操作する再生確認スイッチと、コン
トローラとで構成し、当該コントローラは、通常時は高
排気圧検出手段からの検出信号を受け所定の高排気圧に
なると前記報知手段を作動させ再生確認スイッチを操作
した時に低排気圧検出手段からの信号を受け排気圧が所
定の低排気圧以下であれば再生処理されたとして使用可
能にし排気圧が所定の低排気圧以上であれば前記報知手
段を作動させるよう制御することを特徴とするものであ
る。

【００１０】本発明の請求項２記載のディーゼル微粒子
除去装置の使用確認装置は、ディーゼルエンジンの排気
管路の一部に装着されたディーゼル微粒子除去装置と、
当該除去装置の前段に配置され排気圧を検出し検出信号
を出力する排気圧検出手段と、前記除去装置を再生処理
する必要があることをオペレータに知らせる報知手段
と、再生を確認する時に操作する再生確認スイッチと、
コントローラとで構成し、当該コントローラは、所定の
高排気圧を記憶し前記検出信号が所定の高排気圧を検出
したことを判別する第１判別手段と所定の低排気圧を記
憶し前記検出信号が所定の低排気圧を検出したことを判
別する第２判別手段とを備え、通常時は第１判別手段で
排気圧が所定の高排気圧になると前記報知手段を作動さ
せ、再生確認スイッチを操作した時に第２判別手段で排
気圧が所定の低排気圧以下であれば再生処理されたとし
て使用可能にし排気圧が所定の低排気圧以上であれば前
記報知手段を作動させるよう制御することを特徴とする
ものである。

【００１１】本発明の請求項３記載のディーゼル微粒子
除去装置の使用確認装置は、請求項1または請求項2にお
いて、前記再生確認スイッチを操作した時にはディーゼ
ルエンジンを低回転域に制御するエンジン回転制御手段
を前記コントローラに備えたことを特徴とするものであ
る。

【００１２】本発明の請求項４記載のディーゼル微粒子
除去装置の使用確認装置の使用方法は、ディーゼルエン
ジンの排気管路の一部に装着されたディーゼル微粒子除
去装置と、当該除去装置の前段に配置され排気圧が所定
の低排気圧になったことを検出する低排気圧検出手段
と、前記除去装置の前段に配置され排気圧が所定の高排
気圧になったことを検出する高排気圧検出手段と、前記
除去装置を再生処理する必要があることをオペレータに
知らせる報知手段と、再生を確認する時に操作する再生
確認スイッチと、コントローラとで構成し、当該コント
ローラは、通常時は高排気圧検出手段からの検出信号を
受け所定の高排気圧になると前記報知手段を作動させ再
生確認スイッチを操作した時に低排気圧検出手段からの
信号を受け排気圧が所定の低排気圧以下であれば再生処
理されたとして使用可能にし排気圧が所定の低排気圧以
上であれば前記報知手段を作動させるよう制御するディ
ーゼル微粒子除去装置の使用確認装置を備え、通常時に
はディーゼルエンジンを高回転域で回転するよう操作す
るとともに、再生確認スイッチを操作した時にはディー
ゼルエンジンを低回転域で回転するよう操作してディー
ゼル微粒子除去装置の使用確認装置を使用することを特
徴とするものである。

【００１３】本発明の請求項５記載のディーゼル微粒子
除去装置の使用確認装置の使用方法は、ディーゼルエン
ジンの排気管路の一部に装着されたディーゼル微粒子除
去装置と、当該除去装置の前段に配置され排気圧を検出
し検出信号を出力する排気圧検出手段と、前記除去装置
を再生処理する必要があることをオペレータに知らせる
報知手段と、再生を確認する時に操作する再生確認スイ
ッチと、コントローラとで構成し、当該コントローラ
は、所定の高排気圧を記憶し前記検出信号が所定の高排
気圧を検出したことを判別する第１判別手段と所定の低
排気圧を記憶し前記検出信号が所定の低排気圧を検出し
たことを判別する第２判別手段とを備え、通常時は第１
判別手段で排気圧が所定の高排気圧になると前記報知手
段を作動させ、再生確認スイッチを操作した時に第１判
別手段で排気圧が所定の低排気圧以下であれば再生処理
されたとして使用可能にし排気圧が所定の低排気圧以上
であれば前記報知手段を作動させるよう制御するディー
ゼル微粒子除去装置の使用確認装置を備え、通常時には
ディーゼルエンジンを高回転域で回転するよう操作する
とともに、再生確認スイッチを操作した時にはディーゼ
ルエンジンを低回転域で回転するよう操作してディーゼ
ル微粒子除去装置の使用確認装置を使用することを特徴
とするものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下本発明に係るディーゼル微粒
子除去装置の使用確認装置Ｂの実施形態について、図１
〜図４に図示し以下に説明する。なお、従来の技術で使
用し説明した符号１〜符号５は以下の説明においても同
じものとして同符号を使用し、詳細な説明は省略する。

【００１５】まず、本発明に係るディーゼル微粒子除去
装置の使用確認装置Ｂ（請求項１および請求項４に対応
する実施形態）について以下に説明する。ここで本発明
に係るディーゼル微粒子除去装置の使用確認装置Ｂに使
用されるディーゼル微粒子除去装置４のフィルタには最
近使用される触媒を備え再生処理は比較的低温で微粒子
物質を燃焼可能にしたもの（約４００℃以上で微粒子物
質を燃焼可能なもの。中には約３００℃以上で燃焼可能
なものもある。）を使用している。

【００１６】１０は、ディーゼル微粒子除去装置４の前
段に配置され排気圧が所定の低排気圧（例えば排気圧≧
約０．６ＭＰａ）になったことを検出する低排気圧検出
器（請求項１および請求項４記載の低排気圧検出手段に
該当する。）である。１１は、ディーゼル微粒子除去装
置４の再生を確認する時に操作する再生確認スイッチで
ある。１２は、コントローラであって、第１判別器１２
ａと第２判別器１２ｂを備えている。

【００１７】第１判別器１２ａは、ディーゼル微粒子除
去装置４の前段での排気圧が所定の高排気圧（例えば排
気圧≧約３ＭＰａ）になっている時に、高排気圧検出器
５からの検出信号を受け出力信号ｂを出力し、ディーゼ
ル微粒子除去装置４の前段での排気圧が所定の高排気圧
（例えば排気圧≧約３ＭＰａ）になっていない時に、高
排気圧検出器５から検出信号を受けないで出力信号ａを
出力するように制御する。

【００１８】第２判別器１２ｂは、再生確認スイッチ１
１を操作した操作信号を受けた時に、ディーゼル微粒子
除去装置４の前段での排気圧が所定の低排気圧（例えば
排気圧≧約０．６ＭＰａ）になっていることを低排気圧
検出器１０からの検出信号を受けると出力信号ｂを出力
し、ディーゼル微粒子除去装置４の前段での排気圧が所
定の低排気圧（例えば排気圧≧約０．６ＭＰａ）になっ
てなく低排気圧検出器１０からの検出信号を受けない時
に出力信号ａを出力するように制御する。

【００１９】１３は、報知手段であって、第１表示器１
３ａと、第２表示器１３ｂと、警報器１３ｃで構成して
いる。第１表示器１３ａは、前記出力信号ａを受けて青
色ランプを点灯、第２表示器１３ｂは、前記出力信号ｂ
を受けて赤色ランプを点灯する。警報器１３ｃは、前記
出力信号ｂを受けて警報音を発する。

【００２０】このように構成した本発明のディーゼル微
粒子除去装置の使用確認装置Ｂは、次のように作用す
る。まず通常時は、ディーゼルエンジン１を高回転領域
にした状態（通常の走行状態）する。その時ディーゼル
微粒子除去装置４の前段での排気圧が所定の高排気圧
（例えば排気圧≧約３ＭＰａ）にならないと、高排気圧
検出器５からの検出信号が出力されず、コントローラ１
２の第１判別器１２ａは、出力信号ａを第１表示器１３
ａに出力し、第１表示器１３ｂの青色ランプを点灯す
る。そしてオペレータに、ディーゼル微粒子除去装置４
のフィルタが目詰まりしていないことを知らせしめる。

【００２１】一方ディーゼル微粒子除去装置４の前段で
の排気圧が所定の高排気圧（例えば排気圧≧約３ＭＰ
ａ）になると、高排気圧検出器５からの検出信号を受
け、コントローラ１２の第１判別器１２ａは、出力信号
ｂを第２表示器１３ｂと警報器１３ｃに出力し、第２表
示器１３ｂの赤色ランプを点灯し警報器１３ｃより警報
音を発する。よってオペレータに、ディーゼル微粒子除
去装置４のフィルタが目詰まりしていることを知らせし
める。

【００２２】オペレータは、ディーゼル微粒子除去装置
４のフィルタが目詰まりしていることが確認できると、
ディーゼルエンジン１の排気温度が高温（約４００℃以
上）になるように、ディーゼルエンジン１に高負荷をか
ける。（例えば、急勾配の道を登坂させたり、高速道路
を走行する等を行う。）すると、ディーゼルエンジン１
の排気温度が高温（約４００℃以上）になり、フィルタ
に補集していた微粒子物質を燃焼させ、再生処理が行わ
れる。連続して所定時間ディーゼルエンジン１に高負荷
をかけることで、フィルタに補集していた微粒子物質を
完全燃焼させ、ディーゼル微粒子除去装置４を再生す
る。

【００２３】その後、ディーゼル微粒子除去装置４が再
生してるかどうかを確認するために、オペレータは、再
生確認スイッチ１１を操作するとともに、ディーゼルエ
ンジン１の回転を低回転域（アイドリング状態）にす
る。

【００２４】再生処理が不十分であると、ディーゼル微
粒子除去装置４の前段での排気圧が所定の低排気圧以上
（例えば排気圧≧約０．６ＭＰａ）になり、コントロー
ラ１２の第２判別器１２ｂは、再生確認スイッチ１１を
操作した操作信号を受けるとともに、低排気圧検出器１
０からの検出信号を受けて出力信号ｂを出力し、第２表
示器１３ｂの赤色ランプを点灯し警報器１３ｃより警報
音を発して、再生処理が不十分であることをオペレータ
に知らせる。

【００２５】再生処理が十分であると、ディーゼル微粒
子除去装置４の前段での排気圧が所定の低排気圧以下
（例えば排気圧＜約０．６ＭＰａ）になり、コントロー
ラ１２の第２判別器１２ｂは、再生確認スイッチ１１を
操作した操作信号を受けるが、低排気圧検出器１０から
の検出信号を受けないので出力信号ａを出力し、第１表
示器１３ｂの青色ランプを点灯し、再生処理が十分であ
ることをオペレータに知らせる。

【００２６】このように、本発明のディーゼル微粒子除
去装置の使用確認装置Ｂは、通常時にディーゼル微粒子
除去装置４を再生処理する必要があることを確認できる
とともに、再生処理が十分に行われているかどうかも確
認できるようにしたものである。しかも、再生処理が十
分にできたかどうかの確認を比較的安価な装置で確認で
きるようにしたものである。

【００２７】なお、上記実施形態では、再生処理の確認
を行う時に、オペレータが、ディーゼルエンジン１の回
転を低回転域（アイドリング状態）にするようにした
が、図２に図示するように、再生確認スイッチ１１を操
作すると、自動的にディーゼルエンジン１の回転を低回
転域（アイドリング状態）にするようにてもよい。この
場合の実施形態（請求項３に対応する実施形態）をディ
ーゼル微粒子除去装置の使用確認装置Ｂ１として以下に
説明する。

【００２８】すなわち、１４は、ディーゼルエンジン１
のアクセル制御手段であり、１２ｃは、コントローラ１
２に備えたエンジン回転制御手段である。エンジン回転
制御手段１２ｃは、再生確認スイッチ１１からの操作信
号を受けると、アクセル制御手段１４に規制信号を出力
し、ディーゼルエンジン１の回転を低回転域（アイドリ
ング状態）に制御するようになっている。

【００２９】図２に図示する実施形態（請求項３に対応
した実施形態）では、再生処理の確認を行う時に、オペ
レータが、ディーゼルエンジン１の回転を低回転域（ア
イドリング状態）にしなくても、再生確認スイッチ１１
を操作すると、自動的にディーゼルエンジン１の回転を
低回転域（アイドリング状態）にするようにした以外
は、図１に図示し説明したものと同じであるので作用に
ついての説明は省略する。

【００３０】次に、上記実施形態では、ディーゼル微粒
子除去装置４の前段に高排気圧検出器５と低排気圧検出
器１０を配置したが、図３に図示する実施形態のように
低排気圧から高排気圧まで検出可能な排気圧検出器で検
出するようにしてもよい。

【００３１】この場合の実施形態（請求項２および請求
項５に対応する実施形態）をディーゼル微粒子除去装置
の使用確認装置Ｂ２として以下に説明する。なお、上記
実施形態で説明した符号１〜符号４、符号１１、符号１
３、１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、以下の説明でも同じも
のとして使用する。１６は、ディーゼル微粒子除去装置
４の前段に配置した排気圧を検出する排気圧検出器（請
求項２および請求項５に記載の排気圧検出手段に該当す
る。）であって、低排気圧から高排気圧までの排気圧を
検出可能な検出器である。１７はコントローラであっ
て、第１判別手段１７ａと第２判別手段１７ｂを備えて
いる。

【００３２】第１判別手段１７ａは、所定の高排気圧
（例えば約３ＭＰａ）を記憶し、前記排気圧検出器１６
からの検出信号と比較し、検出信号が所定の高排気圧以
上（例えば≧約３ＭＰａ）の排気圧を検出する信号であ
る時に出力信号ｂを出力し、検出信号が所定の高排気圧
以下（例えば排気圧＜約３ＭＰａ）の排気圧を検出する
信号の時に出力信号ａを出力する。

【００３３】第２判別手段１７ｂは、所定の低排気圧
（例えば約０．６ＭＰａ）を記憶し、前記排気圧検出器
１６からの検出信号と比較し、検出信号が所定の低排気
圧以上（例えば≧約０．６ＭＰａ）を検出する信号であ
る時に出力信号ｂを出力し、検出信号が所定の低排気圧
以下（例えば排気圧＜約０．６ＭＰａ）を検出する信号
の時に出力信号ａを出力する。

【００３４】出力信号ａおよびは出力信号ｂ上記実施形
態の場合と同様に、第１表示器１３ａ、第２表示器１３
ｂと、警報器１３ｃに接続している。

【００３５】このように構成した本発明のディーゼル微
粒子除去装置の使用確認装置Ｂ２は、次のように作用す
る。まず通常時は、ディーゼルエンジン１を高回転領域
にした状態（通常の走行状態）にする。その時ディーゼ
ル微粒子除去装置４の前段での排気圧が所定の高排気圧
（例えば排気圧≧約３ＭＰａ）にならないと、排気圧検
出器１６からの検出信号を受けたコントローラ１７の第
１判別器１７ａは、出力信号ａを第１表示器１３ａに出
力し、第１表示器１３ａの青色ランプを点灯する。そし
てオペレータに、ディーゼル微粒子除去装置４のフィル
タが目詰まりしていないことを知らせしめる。

【００３６】一方ディーゼル微粒子除去装置４の前段で
の排気圧が所定の高排気圧（例えば排気圧≧約３ＭＰ
ａ）になると、排気圧検出器１６からの検出信号を受
け、コントローラ１７の第１判別器１７ａは、出力信号
ｂを第２表示器１３ｂと警報器１３ｃに出力し、第２表
示器１３ｂの赤色ランプを点灯し警報器１３ｃより警報
音を発する。よってオペレータに、ディーゼル微粒子除
去装置４のフィルタが目詰まりしていることを知らせし
める。

【００３７】オペレータは、ディーゼル微粒子除去装置
４のフィルタが目詰まりしていることが確認できると、
ディーゼルエンジン１の排気温度が高温（約４００℃以
上）になるように、ディーゼルエンジン１に高負荷をか
ける。（例えば、急勾配の道を登坂させたり、高速道路
を走行する等を行う。）すると、ディーゼルエンジン１
の排気温度が高温（約４００℃以上）になり、フィルタ
に補集していた微粒子物質を燃焼させ、再生処理が行わ
れる。連続して所定時間ディーゼルエンジン１に高負荷
をかけることで、フィルタに補集していた微粒子物質を
完全燃焼させ、ディーゼル微粒子除去装置４を再生す
る。

【００３８】その後、ディーゼル微粒子除去装置４が再
生してるかどうかを確認するために、オペレータは、再
生確認スイッチ１１を操作するとともに、ディーゼルエ
ンジン１の回転を低回転域（アイドリング状態）にす
る。

【００３９】再生処理が不十分であると、ディーゼル微
粒子除去装置４の前段での排気圧が所定の低排気圧以上
（例えば排気圧≧約０．６ＭＰａ）になり、コントロー
ラ１７の第２判別器１７ｂは、再生確認スイッチ１１を
操作した操作信号を受けるとともに、排気圧検出器１６
からの検出信号を受けて出力信号ｂを出力し、第２表示
器１３ｂの赤色ランプを点灯し警報器１３ｃより警報音
を発して、再生処理が不十分であることをオペレータに
知らせる。

【００４０】再生処理が十分であると、ディーゼル微粒
子除去装置４の前段での排気圧が所定の低排気圧以下
（例えば排気圧＜約０．６ＭＰａ）になり、コントロー
ラ１７の第２判別器１７ｂは、再生確認スイッチ１１を
操作した操作信号を受けるとともに排気圧検出器１６か
らの検出信号を受け、出力信号ａを出力し第１表示器１
３ｂの青色ランプを点灯し、再生処理が十分であること
をオペレータに知らせる。

【００４１】このように、本発明のディーゼル微粒子除
去装置の使用確認装置Ｂ２は、通常時にディーゼル微粒
子除去装置４を再生処理する必要があることを確認でき
るとともに、再生処理が十分に行われているかどうかも
確認できるものである。しかも、再生処理が十分にでき
たかどうかの確認を比較的安価な装置で確認できる。な
お、上記実施形態では、再生処理の確認を行う時に、オ
ペレータが、ディーゼルエンジン１の回転を低回転域
（アイドリング状態）にするようにしたが、図４に図示
するように、再生確認スイッチ１１を操作すると、自動
的にディーゼルエンジン１の回転を低回転域（アイドリ
ング状態）にするようにしてもよい。この場合の実施形
態をディーゼル微粒子除去装置の使用確認装置Ｂ３（請
求項３に対応する実施形態）として以下に説明する。す
なわち、１４は、ディーゼルエンジン１のアクセル制御
手段であり、１７ｃは、コントローラ１７に備えたエン
ジン回転制御手段である。エンジン回転制御手段１７ｃ
は、再生確認スイッチ１１からの操作信号を受けると、
アクセル制御手段１４に規制信号を出力し、ディーゼル
エンジン１の回転を低回転域（アイドリング状態）に制
御するようになっている。

【００４２】図４に図示する実施形態（請求項３に対応
した実施形態）では、再生処理の確認を行う時に、オペ
レータが、ディーゼルエンジン１の回転を低回転域（ア
イドリング状態）にしなくても、再生確認スイッチ１１
を操作すると、自動的にディーゼルエンジン１の回転を
低回転域（アイドリング状態）にするようにした以外
は、図３に図示し説明したものと同じであるので作用に
ついての説明は省略する。

【００４３】なお、上記実施形態では、ディーゼル微粒
子除去装置４をマフラ３の中に備え装着させたが、マフ
ラとは別の排気管路の一部に装着させるようにしたもの
であってもよい。

【００４４】また、上記実施形態では、低排気圧を約３
ＭＰａ、高排気圧を約０．６ＭＰａに設定している場合
で説明したが、エンジンの排気量、ディーゼル微粒子除
去装置の容量、等を考慮して低排気圧および高排気圧を
適宜設定すればよく、上記実施形態で設定した排気圧に
限定されないこと勿論である。

【００４５】更に、上記実施形態では、各コントローラ
の第１判別手段１２ａ，１７ａおよび第２判別手段１２
ｂ，１７ｂは、所定の排気圧以上であれば出力信号ｂを
出力するようにしたが、所定時間（例えば５秒間）連続
して所定の排気圧以上であれば出力信号ｂを出力し、所
定時間（例えば５秒間）連続して所定の排気圧以上にな
らないと出力信号ａを出力するようにしてもよい。

【００４６】次に、上記ディーゼル微粒子除去装置の使
用確認装置Ｂ〜Ｂ３は、ディーゼルエンジン１が回転し
ている時に使用するものであって、ディーゼルエンジン
１が回転してない時には例えディーゼル微粒子除去装置
４のフィルタが目詰まりしていても、当然排気圧が所定
圧以下になるものであるから、コントローラ１２、１７
は出力信号ａを出力し、第１表示器１３ａの青色ランプ
を点灯させてしまう。

【００４７】このようなことにならないように、ディー
ゼルエンジン１が回転していることを検出する回転検出
器を備え、この回転検出器からの信号を受けていないと
前記各コントローラ１２、１７は通常時および再生確認
スイッチ１１を操作した時に、出力信号ｂを出力し第２
表示器１３ｂの赤色ランプを点灯させ、警報器１３ｃよ
り警報音を発するようにしたインタロック機能を持たせ
るようにしてもよい。

【００４８】また、上記実施形態では、各コントローラ
の第１判別手段１２ａ，１７ａでは、ディーゼル微粒子
除去装置４の前段での排気圧が所定の高排気圧（例えば
約３ＭＰａ）以上になっているかどうかを判別するよう
にしたが、複数段の高排気圧を設定し段階毎の範囲に区
別して確認できるようにしてもよい。例えば、設定排気
圧を約３ＭＰａ、約４ＭＰａ、約５ＭＰａの３段階に
し、ディーゼル微粒子除去装置４の前段での排気圧が、
約４ＭＰａ＞排気圧≧約３ＭＰａの時に黄色のランプが
点灯し警報器を間欠音にし、約５ＭＰａ＞排気圧≧約４
ＭＰａの時橙色のランプが点灯し警報器を断続音にし、
排気圧≧約５ＭＰａの時赤色のランプが点灯し警報器を
連続音にするようにしてもよい。

【００４９】そしてこのようにした場合、黄色のランプ
が点灯し警報器が間欠音を発している場合、あるいは橙
色のランプが点灯し警報器が断続音を発している場合
は、ディーゼルエンジン１を高負荷で駆動することで、
ディーゼル微粒子除去装置４を再処理可能であるとし、
赤色のランプが点灯し警報器が連続音を発している時は
自己再処理不可能としてサービス工場等で再処理が必要
な場合として、オペレータに確認できるようにしてもよ
い。

【００５０】

【発明の効果】本発明の請求項１および請求項２記載の
ディーゼル微粒子除去装置の使用確認装置は、通常時に
ディーゼル微粒子除去装置４を再生処理する必要がある
かどうかを確認できるとともに、再生処理が行われてい
るかどうかも確認できるものである。しかも、再生処理
ができたかどうかの確認を比較的安価な装置で確認でき
るものである。

【００５１】本発明の請求項３記載のディーゼル微粒子
除去装置の使用確認装置は、再生確認する際には、自動
的にディーゼルエンジンの回転を低回転域にすることが
できるものであるから、操作が煩わしくなく再生確認す
ることができる。

【００５２】本発明の請求項４および請求項５記載のデ
ィーゼル微粒子除去装置の使用確認装置の使用方法は、
通常時の確認ではディーゼルエンジンを高回転領域で回
転するよう操作し、再生処理されているかどうかの確認
ではディーゼルエンジンを低回転領域で回転するよう操
作し、ディーゼル微粒子除去装置の使用確認装置で確認
するようにしたものであるから、通常時は排気圧が高排
気圧になり易い状況下で確認するようにし、再生確認時
は確認条件が安定した状況下で確認するようにしたこと
により、安定してディーゼル微粒子除去装置の使用確認
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の本発明のディーゼル微粒子除去装置の
使用確認装置を説明する説明図である。

【図２】本発明の本発明のディーゼル微粒子除去装置の
使用確認装置を説明する説明図で、図１の発展例を説明
する説明図である。

【図３】本発明のディーゼル微粒子除去装置の使用確認
装置の他の実施形態を説明する説明図である。

【図４】本発明のディーゼル微粒子除去装置の使用確認
装置の他の実施形態を説明する説明図で、図３の発展例
を説明する説明図である。

【図５】従来のディーゼル微粒子除去装置の使用確認装
置を説明する説明図である。

【符号の説明】

１ ディーゼルエンジン ２ 排気管路 ４ ディーゼル微粒子除去装置 ５ 高排気圧検出器（高排気圧検出手段） １０ 低排気圧検出器（低排気圧検出手段） １３ 報知手段 １１ 再生確認スイッチ １２ コントローラ １２ｃ エンジン回転制御手段 １６ 排気圧検出器（排気圧検出手段） １７ コントローラ １７ａ 第１判別手段 １７ｂ 第２判別手段 １７ｃ エンジン回転制御手段 Ｂ ディーゼル微粒子除去装置の使用確認装置 Ｂ１ ディーゼル微粒子除去装置の使用確認装置 Ｂ２ ディーゼル微粒子除去装置の使用確認装置 Ｂ３ ディーゼル微粒子除去装置の使用確認装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G084 AA01 BA03 CA03 CA09 DA10 EA11 FA00 3G090 AA03 BA01 CA01 CA02 DA03 EA07 3G301 HA02 JA21 JB10 KA07 KA24 KA25 NA08 NE23 PD14Z 4D058 JA01 MA41 SA08

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ディーゼルエンジンの排気管路の一部に装
   着されたディーゼル微粒子除去装置と、当該除去装置の
   前段に配置され排気圧が所定の低排気圧になったことを
   検出する低排気圧検出手段と、前記除去装置の前段に配
   置され排気圧が所定の高排気圧になったことを検出する
   高排気圧検出手段と、前記除去装置を再生処理する必要
   があることをオペレータに知らせる報知手段と、再生を
   確認する時に操作する再生確認スイッチと、コントロー
   ラとで構成し、当該コントローラは、通常時は高排気圧
   検出手段からの検出信号を受け所定の高排気圧になると
   前記報知手段を作動させ再生確認スイッチを操作した時
   に低排気圧検出手段からの信号を受け排気圧が所定の低
   排気圧以下であれば再生処理されたとして使用可能にし
   排気圧が所定の低排気圧以上であれば前記報知手段を作
   動させるよう制御することを特徴とするディーゼル微粒
   子除去装置の使用確認装置。
2. 【請求項２】ディーゼルエンジンの排気管路の一部に装
   着されたディーゼル微粒子除去装置と、当該除去装置の
   前段に配置され排気圧を検出し検出信号を出力する排気
   圧検出手段と、前記除去装置を再生処理する必要がある
   ことをオペレータに知らせる報知手段と、再生を確認す
   る時に操作する再生確認スイッチと、コントローラとで
   構成し、当該コントローラは、所定の高排気圧を記憶し
   前記検出信号が所定の高排気圧を検出したことを判別す
   る第１判別手段と所定の低排気圧を記憶し前記検出信号
   が所定の低排気圧を検出したことを判別する第２判別手
   段とを備え、通常時は第１判別手段で排気圧が所定の高
   排気圧になると前記報知手段を作動させ、再生確認スイ
   ッチを操作した時に第２判別手段で排気圧が所定の低排
   気圧以下であれば再生処理されたとして使用可能にし排
   気圧が所定の低排気圧以上であれば前記報知手段を作動
   させるよう制御することを特徴とするディーゼル微粒子
   除去装置の使用確認装置。
3. 【請求項３】前記再生確認スイッチを操作した時にはデ
   ィーゼルエンジンを低回転域に制御するエンジン回転制
   御手段を前記コントローラに備えたことを特徴とする請
   求項1または請求項2記載のディーゼル微粒子除去装置の
   使用確認装置。
4. 【請求項４】ディーゼルエンジンの排気管路の一部に装
   着されたディーゼル微粒子除去装置と、当該除去装置の
   前段に配置され排気圧が所定の低排気圧になったことを
   検出する低排気圧検出手段と、前記除去装置の前段に配
   置され排気圧が所定の高排気圧になったことを検出する
   高排気圧検出手段と、前記除去装置を再生処理する必要
   があることをオペレータに知らせる報知手段と、再生を
   確認する時に操作する再生確認スイッチと、コントロー
   ラとで構成し、当該コントローラは、通常時は高排気圧
   検出手段からの検出信号を受け所定の高排気圧になると
   前記報知手段を作動させ再生確認スイッチを操作した時
   に低排気圧検出手段からの信号を受け排気圧が所定の低
   排気圧以下であれば再生処理されたとして使用可能にし
   排気圧が所定の低排気圧以上であれば前記報知手段を作
   動させるよう制御するディーゼル微粒子除去装置の使用
   確認装置を備え、通常時にはディーゼルエンジンを高回
   転域で回転するよう操作するとともに、再生確認スイッ
   チを操作した時にはディーゼルエンジンを低回転域で回
   転するよう操作してディーゼル微粒子除去装置の使用確
   認装置を使用することを特徴とするディーゼル微粒子除
   去装置の使用確認装置の使用方法。
5. 【請求項５】ディーゼルエンジンの排気管路の一部に装
   着されたディーゼル微粒子除去装置と、当該除去装置の
   前段に配置され排気圧を検出し検出信号を出力する排気
   圧検出手段と、前記除去装置を再生処理する必要がある
   ことをオペレータに知らせる報知手段と、再生を確認す
   る時に操作する再生確認スイッチと、コントローラとで
   構成し、当該コントローラは、所定の高排気圧を記憶し
   前記検出信号が所定の高排気圧を検出したことを判別す
   る第１判別手段と所定の低排気圧を記憶し前記検出信号
   が所定の低排気圧を検出したことを判別する第２判別手
   段とを備え、通常時は第１判別手段で排気圧が所定の高
   排気圧になると前記報知手段を作動させ、再生確認スイ
   ッチを操作した時に第１判別手段で排気圧が所定の低排
   気圧以下であれば再生処理されたとして使用可能にし排
   気圧が所定の低排気圧以上であれば前記報知手段を作動
   させるよう制御するディーゼル微粒子除去装置の使用確
   認装置を備え、通常時にはディーゼルエンジンを高回転
   域で回転するよう操作するとともに、再生確認スイッチ
   を操作した時にはディーゼルエンジンを低回転域で回転
   するよう操作してディーゼル微粒子除去装置の使用確認
   装置を使用することを特徴とするディーゼル微粒子除去
   装置の使用確認装置の使用方法。