JPH1077602A - アスファルト舗装材 - Google Patents
アスファルト舗装材Info
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- C04—CEMENTS; CONCRETE; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ゴミ処理場で得られる溶融スラグを資源とし
て利用することによって、近年の慢性的なアスファルト
骨材の不足に対処する。 【解決手段】 アスファルト骨材に混入する溶融スラグ
の形成は、ゴミ焼却炉から得られる焼却灰を灰溶融炉に
投入して溶融スラグ化し、（ａ）次ぎに、形成されたス
ラグを再熱処理して結晶化させ（ｂ）、その後、徐冷に
よって徐冷スラグ化して（ｃ）、更に破砕工程を経た
後、ふるい機によって必要な粒径に整粒される（ｄ）。
て利用することによって、近年の慢性的なアスファルト
骨材の不足に対処する。 【解決手段】 アスファルト骨材に混入する溶融スラグ
の形成は、ゴミ焼却炉から得られる焼却灰を灰溶融炉に
投入して溶融スラグ化し、（ａ）次ぎに、形成されたス
ラグを再熱処理して結晶化させ（ｂ）、その後、徐冷に
よって徐冷スラグ化して（ｃ）、更に破砕工程を経た
後、ふるい機によって必要な粒径に整粒される（ｄ）。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、道路等の舗装に用いら
れるアスファルト舗装材に関し、特に、廃棄物の再利用
によって省資源化を図ったアスファルト舗装材に関す
る。
れるアスファルト舗装材に関し、特に、廃棄物の再利用
によって省資源化を図ったアスファルト舗装材に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、アスファルト舗装材としては、砕
石，粗砂，細砂等の骨材とアスファルトとを混合したも
のが用いられている。そして、カラー舗装においては、
これらの混合材に顔料が加えられる。また、浸透性舗装
においては、砕石等の大きさに違いがあるが舗装材の混
合物は上記のものと変わりない。
石，粗砂，細砂等の骨材とアスファルトとを混合したも
のが用いられている。そして、カラー舗装においては、
これらの混合材に顔料が加えられる。また、浸透性舗装
においては、砕石等の大きさに違いがあるが舗装材の混
合物は上記のものと変わりない。
【０００３】一方、ゴミの発生量が都市を中心に増加の
一途をたどり、ゴミの埋め立て地の確保が困難になって
いる。そこで、埋め立てるゴミを減量するために、ゴミ
焼却場でゴミを燃焼させて焼却灰にし、更にこの焼却灰
を溶融処理してスラグとすることが行われている。焼却
灰を溶融処理してスラグにすると、その容積が著しく減
少すると共に、無害化することができる。
一途をたどり、ゴミの埋め立て地の確保が困難になって
いる。そこで、埋め立てるゴミを減量するために、ゴミ
焼却場でゴミを燃焼させて焼却灰にし、更にこの焼却灰
を溶融処理してスラグとすることが行われている。焼却
灰を溶融処理してスラグにすると、その容積が著しく減
少すると共に、無害化することができる。
【０００４】アスファルト混合物の骨材は年々その採取
が困難になっており、近年の土木工事の増加に伴い慢性
的な不足傾向にある。このような状況下において、建設
廃材等を再利用してアスファルト舗装材の骨材として用
いることが検討されており、廃棄アスファルトの再利用
（特開平７−２９９４４０号公報）や廃ガラスを加工し
て利用するもの（特開平７−２９２２５８号公報）等が
提案されている。
が困難になっており、近年の土木工事の増加に伴い慢性
的な不足傾向にある。このような状況下において、建設
廃材等を再利用してアスファルト舗装材の骨材として用
いることが検討されており、廃棄アスファルトの再利用
（特開平７−２９９４４０号公報）や廃ガラスを加工し
て利用するもの（特開平７−２９２２５８号公報）等が
提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような廃材の再利用では、廃材の生じる建設現場から廃
材を回収するのに手間がかかる問題があり、また、廃材
をそのままアスファルト骨材として用いることは不可能
であることから、廃材を通常使用する骨材と同程度の性
状と施工性を確保するように加工する必要があるといっ
た問題があった。
ような廃材の再利用では、廃材の生じる建設現場から廃
材を回収するのに手間がかかる問題があり、また、廃材
をそのままアスファルト骨材として用いることは不可能
であることから、廃材を通常使用する骨材と同程度の性
状と施工性を確保するように加工する必要があるといっ
た問題があった。
【０００６】本願発明は、上述のような事情に対処する
ために提案されたものであって、上記のゴミ処理場で得
られる溶融スラグを資源として利用することによって、
近年の慢性的なアスファルト骨材の不足に対処すること
を目的とするものである。
ために提案されたものであって、上記のゴミ処理場で得
られる溶融スラグを資源として利用することによって、
近年の慢性的なアスファルト骨材の不足に対処すること
を目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によるアスファルト舗装材は、ゴミ焼却場か
ら排出した灰を再熱処理した溶融スラグを骨材に混入し
たことを特徴とする。また、上記溶融スラグの混入割合
を４０％としたことを特徴とする。更には、上記溶融ス
ラグは徐冷したものを粉砕し、ふるい機を通過させたも
のであることを特徴とする。また、上記の骨材中に粒径
の大きいガラス粒子を混入したことを特徴とする。
に、本発明によるアスファルト舗装材は、ゴミ焼却場か
ら排出した灰を再熱処理した溶融スラグを骨材に混入し
たことを特徴とする。また、上記溶融スラグの混入割合
を４０％としたことを特徴とする。更には、上記溶融ス
ラグは徐冷したものを粉砕し、ふるい機を通過させたも
のであることを特徴とする。また、上記の骨材中に粒径
の大きいガラス粒子を混入したことを特徴とする。
【０００８】
【作用】アスファルト混合物において、最も多量に用い
る主要材料である骨材は、日本国内では資源として乏し
く、また、それを採取する際に自然破壊を伴い易い材料
であるが、本発明によれば骨材に溶融スラグを混入する
ことによって、骨材として用いる砕石等の資源を節減す
ることができる。更には、ゴミ焼却場からの焼却灰を用
いることによってゴミ処理問題の解決にも一役買うこと
になる。
る主要材料である骨材は、日本国内では資源として乏し
く、また、それを採取する際に自然破壊を伴い易い材料
であるが、本発明によれば骨材に溶融スラグを混入する
ことによって、骨材として用いる砕石等の資源を節減す
ることができる。更には、ゴミ焼却場からの焼却灰を用
いることによってゴミ処理問題の解決にも一役買うこと
になる。
【０００９】溶融したスラグは、固さ，擦り減り，安全
性において従来の骨材と比べて品質的に遜色ない。しか
しながら、水砕スラグでは、非常にもろく強度面で著し
く劣るため、再結晶化（溶融）させることが必要とな
る。このためゴミ焼却灰から得られたスラグを再熱処理
して結晶化を図る。また、焼却灰を溶融した時点で徐冷
スラグ化することによって、強固な溶融スラグを得るこ
とができる。
性において従来の骨材と比べて品質的に遜色ない。しか
しながら、水砕スラグでは、非常にもろく強度面で著し
く劣るため、再結晶化（溶融）させることが必要とな
る。このためゴミ焼却灰から得られたスラグを再熱処理
して結晶化を図る。また、焼却灰を溶融した時点で徐冷
スラグ化することによって、強固な溶融スラグを得るこ
とができる。
【００１０】更には、焼却灰を溶融スラグ化することに
よって、メタル分が分離されて排除されるので、施工後
の腐食の問題も少ない。ゴミ焼却場で焼却灰が排出する
場所において、スラグ徐冷後、粉砕及びふるいによる分
別を行うことによって、低コスト化を図ることができ
る。
よって、メタル分が分離されて排除されるので、施工後
の腐食の問題も少ない。ゴミ焼却場で焼却灰が排出する
場所において、スラグ徐冷後、粉砕及びふるいによる分
別を行うことによって、低コスト化を図ることができ
る。
【００１１】また、アスファルト舗装の施工時には、溶
融スラグがガラス化しているため、従来の骨材を用いた
アスファルト舗装材に比べて若干冷却時間が短くなり、
工期の短縮になるという利点もある。さらに、骨材中に
ガラス粒子を混入することによって、路面の装飾性，識
別性を高めることができる。
融スラグがガラス化しているため、従来の骨材を用いた
アスファルト舗装材に比べて若干冷却時間が短くなり、
工期の短縮になるという利点もある。さらに、骨材中に
ガラス粒子を混入することによって、路面の装飾性，識
別性を高めることができる。
【００１２】
【実施例】まず、図１によって、アスファルト骨材に混
入する溶融スラグの形成について説明する。ゴミ焼却炉
から得られる焼却灰を灰溶融炉に投入して溶融スラグ化
する（ａ）。この際、焼却灰から金属類を溶出するため
に１４００℃〜１５００℃の高温で加熱処理がなされ
る。したがって、溶融炉にはプラズマ溶融炉或いはアー
ク溶融炉等の電気加熱方式が採用される。次ぎに、必要
に応じて、形成されたスラグを再熱処理して結晶化させ
る（ｂ）。この際の熱処理は１０００℃程度の加熱温度
で３時間処理を行う。その後、徐冷によって徐冷スラグ
化し（ｃ）、更に破砕工程を経た後、ふるい機によって
必要な粒径に整粒される（ｄ）。
入する溶融スラグの形成について説明する。ゴミ焼却炉
から得られる焼却灰を灰溶融炉に投入して溶融スラグ化
する（ａ）。この際、焼却灰から金属類を溶出するため
に１４００℃〜１５００℃の高温で加熱処理がなされ
る。したがって、溶融炉にはプラズマ溶融炉或いはアー
ク溶融炉等の電気加熱方式が採用される。次ぎに、必要
に応じて、形成されたスラグを再熱処理して結晶化させ
る（ｂ）。この際の熱処理は１０００℃程度の加熱温度
で３時間処理を行う。その後、徐冷によって徐冷スラグ
化し（ｃ）、更に破砕工程を経た後、ふるい機によって
必要な粒径に整粒される（ｄ）。
【００１３】上記工程によって形成された結晶質スラグ
骨材は、表１のコンクリート骨材試験の結果から明らか
なように、規格値を大幅にクリヤし、特に溶融スラグの
弱点である擦り減り減量が改善され、天然骨材と比べて
も遜色のない品質となる。また、表２の重金属溶出試験
結果から明らかなように、重金属溶出基準を充分に満た
しており、無害化されていることを実証している。
骨材は、表１のコンクリート骨材試験の結果から明らか
なように、規格値を大幅にクリヤし、特に溶融スラグの
弱点である擦り減り減量が改善され、天然骨材と比べて
も遜色のない品質となる。また、表２の重金属溶出試験
結果から明らかなように、重金属溶出基準を充分に満た
しており、無害化されていることを実証している。
【００１４】
【表１】
【００１５】
【表２】
【００１６】以下、表３に上記溶融スラグ骨材を混入し
たアスファルト混合物の例を示す。
たアスファルト混合物の例を示す。
【００１７】
【表３】
【００１８】上述のアスファルト舗装材には、骨材の一
種としてガラス粒子を混入することによって路面の装飾
効果，識別効果を高めることが可能となる。この際使用
されるガラス粒子は、ガラス廃材を粉砕器で粉砕処理し
粒径約１０ｍｍ程度となる大粒径の多面体粒子である。
アスファルト舗装材は、路面形成のために基礎層上に敷
き詰めた後にローラによって加圧するので、路面上にガ
ラス粒子が突出するという危険性はない。そして、大粒
径のガラス粒子を用いることによって、ガラス粒子の一
部が路面上に露出し路面で光を散乱するので、路面の装
飾性や識別性を向上させることが可能となる。
種としてガラス粒子を混入することによって路面の装飾
効果，識別効果を高めることが可能となる。この際使用
されるガラス粒子は、ガラス廃材を粉砕器で粉砕処理し
粒径約１０ｍｍ程度となる大粒径の多面体粒子である。
アスファルト舗装材は、路面形成のために基礎層上に敷
き詰めた後にローラによって加圧するので、路面上にガ
ラス粒子が突出するという危険性はない。そして、大粒
径のガラス粒子を用いることによって、ガラス粒子の一
部が路面上に露出し路面で光を散乱するので、路面の装
飾性や識別性を向上させることが可能となる。
【００１９】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されるので、
次に記載する効果を奏する。 （１）ゴミ焼却場から排出する焼却灰から得られる溶融
スラグをアスファルト骨材に混入することによって、天
然資源の枯渇の抑制を図ると共に利用価値の少ないゴミ
焼却灰を有効に処分でき、資源の有効利用とゴミ処理問
題の対処との両面で二重の効果が得られる。 （２）ゴミ焼却場から排出する焼却灰から得られる溶融
スラグを利用するので、建設資材等を再利用する場合の
ような廃材の回収に要する手間が省ける。 （３）ゴミ焼却場における焼却灰の溶融スラグ化は、ゴ
ミ処理工程の一環として設備が整っている場合が多いの
で、設備投資の面で経済的である。 （４）アスファルト舗装の施工時には、溶融スラグがガ
ラス化しているため、従来の骨材を用いたアスファルト
舗装材に比べて若干冷却時間が短くなり、工期の短縮に
なる。 （５）骨材の中に大粒径のガラス粒子を混入させること
によって、そのアスファルト舗装材を用いた路面は、装
飾性や識別性を高めることができる。
次に記載する効果を奏する。 （１）ゴミ焼却場から排出する焼却灰から得られる溶融
スラグをアスファルト骨材に混入することによって、天
然資源の枯渇の抑制を図ると共に利用価値の少ないゴミ
焼却灰を有効に処分でき、資源の有効利用とゴミ処理問
題の対処との両面で二重の効果が得られる。 （２）ゴミ焼却場から排出する焼却灰から得られる溶融
スラグを利用するので、建設資材等を再利用する場合の
ような廃材の回収に要する手間が省ける。 （３）ゴミ焼却場における焼却灰の溶融スラグ化は、ゴ
ミ処理工程の一環として設備が整っている場合が多いの
で、設備投資の面で経済的である。 （４）アスファルト舗装の施工時には、溶融スラグがガ
ラス化しているため、従来の骨材を用いたアスファルト
舗装材に比べて若干冷却時間が短くなり、工期の短縮に
なる。 （５）骨材の中に大粒径のガラス粒子を混入させること
によって、そのアスファルト舗装材を用いた路面は、装
飾性や識別性を高めることができる。
【図１】本発明に係る溶融スラグの形成に関する説明図
である。
である。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年１月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】本願発明は、上述のような事情に対処する
ために提案されたものであって、上記のゴミ処理場で得
られる廃材を資源として簡単に利用することによって、
近年の慢性的なアスファルト骨材の不足に対処すること
を目的とするものである。
ために提案されたものであって、上記のゴミ処理場で得
られる廃材を資源として簡単に利用することによって、
近年の慢性的なアスファルト骨材の不足に対処すること
を目的とするものである。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】また、アスファルト舗装の施工時には、溶
融スラグがガラス化しているため、従来の骨材を用いた
アスファルト舗装材に比べて若干冷却時間が短くなり、
工期の短縮になるという利点もある。さらに、骨材中に
粒径の大きいガラス粒子を混入することによって、アス
ファルトの密度が大きくなり、アスファルト内に極狭間
隙を形成する。そのため、雨水等の液体が前記極狭間隙
を通過する，いわゆる透水性アスファルトを形成するこ
とができる。さらには、前記ガラス粒子により、路面の
装飾性，識別性を高めることができる。
融スラグがガラス化しているため、従来の骨材を用いた
アスファルト舗装材に比べて若干冷却時間が短くなり、
工期の短縮になるという利点もある。さらに、骨材中に
粒径の大きいガラス粒子を混入することによって、アス
ファルトの密度が大きくなり、アスファルト内に極狭間
隙を形成する。そのため、雨水等の液体が前記極狭間隙
を通過する，いわゆる透水性アスファルトを形成するこ
とができる。さらには、前記ガラス粒子により、路面の
装飾性，識別性を高めることができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１８】上述のアスファルト舗装材には、骨材とし
て，空隙を有する石，及びガラス粒子等が混入されてい
る。そのためアスファルトの密度が大きくなり、アスフ
ァルト内に極狭間隙を形成する。その結果、雨水等の液
体が前記空隙及び極狭間隙を通過する，いわゆる透水性
アスファルトを形成することができる。そのため、大量
に雨が降った場合にも、速やかにアスファルト上から雨
水を排除することが可能となる。この際使用されるガラ
ス粒子は、ガラス廃材を粉砕器で粉砕処理し粒径約１０
ｍｍ程度となる大粒径の多面体粒子である。アスファル
ト舗装材は、路面形成のために基礎層上に敷き詰めた後
にローラによって加圧するので、路面上にガラス粒子が
突出するという危険性はない。また、大粒径のガラス粒
子を用いることによって、ガラス粒子の一部が路面上に
露出し路面で光を散乱するので、路面の装飾性や識別性
を向上させることが可能となる。
て，空隙を有する石，及びガラス粒子等が混入されてい
る。そのためアスファルトの密度が大きくなり、アスフ
ァルト内に極狭間隙を形成する。その結果、雨水等の液
体が前記空隙及び極狭間隙を通過する，いわゆる透水性
アスファルトを形成することができる。そのため、大量
に雨が降った場合にも、速やかにアスファルト上から雨
水を排除することが可能となる。この際使用されるガラ
ス粒子は、ガラス廃材を粉砕器で粉砕処理し粒径約１０
ｍｍ程度となる大粒径の多面体粒子である。アスファル
ト舗装材は、路面形成のために基礎層上に敷き詰めた後
にローラによって加圧するので、路面上にガラス粒子が
突出するという危険性はない。また、大粒径のガラス粒
子を用いることによって、ガラス粒子の一部が路面上に
露出し路面で光を散乱するので、路面の装飾性や識別性
を向上させることが可能となる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１９】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されるので、
次に記載する効果を奏する。 （１）ゴミ焼却場から排出する焼却灰から得られる溶融
スラグをアスファルト骨材に混入することによって、天
然資源の枯渇の抑制を図ると共に利用価値の少ないゴミ
焼却灰を有効に処分でき、資源の有効利用とゴミ処理問
題の対処との両面で二重の効果が得られる。 （２）ゴミ焼却場から排出する焼却灰から得られる溶融
スラグを利用するので、建設資材等を再利用する場合の
ような廃材の回収に要する手間が省ける。 （３）ゴミ焼却場における焼却灰の溶融スラグ化は、ゴ
ミ処理工程の一環として設備が整っている場合が多いの
で、設備投資の面で経済的である。 （４）アスファルト舗装の施工時には、溶融スラグがガ
ラス化しているため、従来の骨材を用いたアスファルト
舗装材に比べて若干冷却時間が短くなり、工期の短縮に
なる。 （５）骨材の一種としてガラス粒子を混入することによ
って、アスファルトの密度が大きくなり、アスファルト
内に極狭間隙を形成する。そのため、雨水等の液体が前
記極狭間隙を通過する，いわゆる透水性アスファルトを
形成することができる。そのため、大量に雨が降った場
合にも、速やかにアスファルト上から雨水を排除するこ
とが可能となる。また、骨材の中に大粒径のガラス粒子
を混入させることによって、そのアスファルト舖装材を
用いた路面は、装飾性や識別性を高めることができる。
次に記載する効果を奏する。 （１）ゴミ焼却場から排出する焼却灰から得られる溶融
スラグをアスファルト骨材に混入することによって、天
然資源の枯渇の抑制を図ると共に利用価値の少ないゴミ
焼却灰を有効に処分でき、資源の有効利用とゴミ処理問
題の対処との両面で二重の効果が得られる。 （２）ゴミ焼却場から排出する焼却灰から得られる溶融
スラグを利用するので、建設資材等を再利用する場合の
ような廃材の回収に要する手間が省ける。 （３）ゴミ焼却場における焼却灰の溶融スラグ化は、ゴ
ミ処理工程の一環として設備が整っている場合が多いの
で、設備投資の面で経済的である。 （４）アスファルト舗装の施工時には、溶融スラグがガ
ラス化しているため、従来の骨材を用いたアスファルト
舗装材に比べて若干冷却時間が短くなり、工期の短縮に
なる。 （５）骨材の一種としてガラス粒子を混入することによ
って、アスファルトの密度が大きくなり、アスファルト
内に極狭間隙を形成する。そのため、雨水等の液体が前
記極狭間隙を通過する，いわゆる透水性アスファルトを
形成することができる。そのため、大量に雨が降った場
合にも、速やかにアスファルト上から雨水を排除するこ
とが可能となる。また、骨材の中に大粒径のガラス粒子
を混入させることによって、そのアスファルト舖装材を
用いた路面は、装飾性や識別性を高めることができる。
Claims (5)
- 【請求項１】 ゴミ焼却場から排出した灰を再熱処理し
た溶融スラグを骨材に混入したことを特徴とするアスフ
ァルト舗装材。 - 【請求項２】 上記骨材に粒径の大きいガラス粒子を混
入したことを特徴とするアスファルト舗装材。 - 【請求項３】 上記骨材に粒径の大きいガラス粒子と上
記溶解スラグとを混入したことを特徴とする請求項１記
載のアスファルト舗装材。 - 【請求項４】 上記溶融スラグの混入割合を４０％とし
たことを特徴とする請求項１，３に記載のアスファルト
舗装材。 - 【請求項５】 上記溶融スラグは徐冷したものを粉砕
し、ふるい機を通過させたものであることを特徴とする
請求項１，３又は４に記載のアスファルト舗装材。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23186996A JPH1077602A (ja) | 1996-09-02 | 1996-09-02 | アスファルト舗装材 |
| EP19970303119 EP0826735A3 (en) | 1996-09-02 | 1997-05-07 | Pavement material |
| US08/869,209 US5951199A (en) | 1996-09-02 | 1997-06-04 | Pavement material |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23186996A JPH1077602A (ja) | 1996-09-02 | 1996-09-02 | アスファルト舗装材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1077602A true JPH1077602A (ja) | 1998-03-24 |
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ID=16930301
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP23186996A Pending JPH1077602A (ja) | 1996-09-02 | 1996-09-02 | アスファルト舗装材 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5951199A (ja) |
| EP (1) | EP0826735A3 (ja) |
| JP (1) | JPH1077602A (ja) |
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- 1997-06-04 US US08/869,209 patent/US5951199A/en not_active Expired - Fee Related
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