JPH1074651A - エンジンの点火コイル装置 - Google Patents
エンジンの点火コイル装置Info
- Publication number
- JPH1074651A JPH1074651A JP8266508A JP26650896A JPH1074651A JP H1074651 A JPH1074651 A JP H1074651A JP 8266508 A JP8266508 A JP 8266508A JP 26650896 A JP26650896 A JP 26650896A JP H1074651 A JPH1074651 A JP H1074651A
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- Japan
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- coil
- wound
- bobbin
- bank
- engine
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの点火コイル装置における二次コイ
ルをバンク巻きによって形成するに際して、所定の角度
で斜めに重ねながら一層ずつ巻回されているコイルが崩
れることがないようにする。 【構成】 バンク巻きによる二次コイルが巻回されるコ
イルボビンの軸部分に、コイル素線が６本を限度として
入る大きさの凹溝を軸方向に連続して形成し、また、コ
イルボビンのコイル素線を巻き始める側における鍔部分
にバンク巻きの角度に応じたバンクを形成する。
ルをバンク巻きによって形成するに際して、所定の角度
で斜めに重ねながら一層ずつ巻回されているコイルが崩
れることがないようにする。 【構成】 バンク巻きによる二次コイルが巻回されるコ
イルボビンの軸部分に、コイル素線が６本を限度として
入る大きさの凹溝を軸方向に連続して形成し、また、コ
イルボビンのコイル素線を巻き始める側における鍔部分
にバンク巻きの角度に応じたバンクを形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの点火コイル
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンの点火コイル装置におけ
る二次コイルは、両端の鍔およびその間に複数設けられ
たリブによって複数の区画に分割されたコイルボビンを
用いて、各区画内にコイル素線を軸方向に巻いたものを
数段に重ねていくようにしているが、各区画内に巻回さ
れるコイル部分の絶縁耐圧を確保するためには、区画数
を多くしたり、リブを厚くしたりする必要があり、その
コイルボビンが大きなものになって点火コイル装置が大
形化してしまっている。
る二次コイルは、両端の鍔およびその間に複数設けられ
たリブによって複数の区画に分割されたコイルボビンを
用いて、各区画内にコイル素線を軸方向に巻いたものを
数段に重ねていくようにしているが、各区画内に巻回さ
れるコイル部分の絶縁耐圧を確保するためには、区画数
を多くしたり、リブを厚くしたりする必要があり、その
コイルボビンが大きなものになって点火コイル装置が大
形化してしまっている。
【０００３】そのため、従来では、図４に示すように、
リブのないコイルボビン８′にコイル素線７１を所定の
角度θをもって斜めに重ねながら一層ずつ軸方向に順次
巻いていくことにより、コイルの層間の絶縁耐圧を確保
できるようなバンク巻きを採用して、点火コイル装置の
小形化を図るようにしている（特開昭６０−１０７８１
３号公報参照）。
リブのないコイルボビン８′にコイル素線７１を所定の
角度θをもって斜めに重ねながら一層ずつ軸方向に順次
巻いていくことにより、コイルの層間の絶縁耐圧を確保
できるようなバンク巻きを採用して、点火コイル装置の
小形化を図るようにしている（特開昭６０−１０７８１
３号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、二次コイルをバンク巻きによって形成するので
は、図４に示すように、コイルボビン８′の軸部分にコ
イル素線７１を角度θをもって斜めに重ねて一層ずつ軸
方向に順次巻いていくという手法からして、巻回される
コイルのなだれによる崩れ現象が生ずるおそれが多分に
あることである。
点は、二次コイルをバンク巻きによって形成するので
は、図４に示すように、コイルボビン８′の軸部分にコ
イル素線７１を角度θをもって斜めに重ねて一層ずつ軸
方向に順次巻いていくという手法からして、巻回される
コイルのなだれによる崩れ現象が生ずるおそれが多分に
あることである。
【０００５】また、コイルボビンにバンク巻きを施すに
際して、図４に示すように、コイルボビン８′の鍔のあ
る巻き始め部分からコイル素線を整然と所定の角度θを
もって斜めに重ねて巻回していくことができず、その後
に巻回されるコイルの崩れ現象の原因にもなっている。
際して、図４に示すように、コイルボビン８′の鍔のあ
る巻き始め部分からコイル素線を整然と所定の角度θを
もって斜めに重ねて巻回していくことができず、その後
に巻回されるコイルの崩れ現象の原因にもなっている。
【０００６】バンク巻きによる二次コイルの崩れ現象が
生ずると、線間電圧が増大して所定の絶縁耐圧が確保で
きなくなって絶縁破壊に至ってしまう。
生ずると、線間電圧が増大して所定の絶縁耐圧が確保で
きなくなって絶縁破壊に至ってしまう。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、二次コイルが
巻回された二次側コイルボビンの内側に一次コイルが巻
回された一次側コイルボビンが同軸状に設けられ、その
一次側コイルボビンの中空軸内にコアが挿入された点火
コイルの組立体をコイルケース内に入れて、そのコイル
ケース内に絶縁性樹脂を注入して一体的に形成したエン
ジンの点火コイル装置において、二次コイルをバンク巻
きによって形成するに際して、巻回されるコイルの崩れ
現象を、線間での絶縁耐圧確保の観点から、最適な状態
で防止することができるように、二次コイルが巻回され
る二次側のコイルボビンの軸部分に、コイル素線が６本
を限度として入る大きさの凹溝を軸方向に連続して形成
するようにしている。
巻回された二次側コイルボビンの内側に一次コイルが巻
回された一次側コイルボビンが同軸状に設けられ、その
一次側コイルボビンの中空軸内にコアが挿入された点火
コイルの組立体をコイルケース内に入れて、そのコイル
ケース内に絶縁性樹脂を注入して一体的に形成したエン
ジンの点火コイル装置において、二次コイルをバンク巻
きによって形成するに際して、巻回されるコイルの崩れ
現象を、線間での絶縁耐圧確保の観点から、最適な状態
で防止することができるように、二次コイルが巻回され
る二次側のコイルボビンの軸部分に、コイル素線が６本
を限度として入る大きさの凹溝を軸方向に連続して形成
するようにしている。
【０００８】また、本発明は、二次側のコイルボビンに
対して最初からバンク巻きを整然と行わせることができ
るように、コイル素線を巻き始める側におけるコイルボ
ビンの鍔部分にバンク巻きの角度に応じたバンクを形成
するようにしている。
対して最初からバンク巻きを整然と行わせることができ
るように、コイル素線を巻き始める側におけるコイルボ
ビンの鍔部分にバンク巻きの角度に応じたバンクを形成
するようにしている。
【０００９】
【実施例】図１および図２は、エンジンのシリンダヘッ
ド部分に形成されたシリンダ孔２３に埋設されて、点火
プラグ１５に直付けされる開磁路型のエンジンの点火コ
イル装置を示している。
ド部分に形成されたシリンダ孔２３に埋設されて、点火
プラグ１５に直付けされる開磁路型のエンジンの点火コ
イル装置を示している。
【００１０】それは、内部に点火コイルの組立体が入れ
られる円筒状のコイルケース１の部分と、そのコイルケ
ース１の下方の開口部に嵌め込まれて装着されるプラグ
カバー２の部分と、そのコイルケース１の上方の開口部
分の外側に嵌め込まれて装着されるイグナイタ１９が内
蔵された低圧端子ソケット３の部分とからなっている。
られる円筒状のコイルケース１の部分と、そのコイルケ
ース１の下方の開口部に嵌め込まれて装着されるプラグ
カバー２の部分と、そのコイルケース１の上方の開口部
分の外側に嵌め込まれて装着されるイグナイタ１９が内
蔵された低圧端子ソケット３の部分とからなっている。
【００１１】コイルケース１の内部には、一次コイル５
が巻装されたコイルボビン６の外側に二次コイル７が巻
装されたコイルボビン８が同軸状に組み込まれて、その
一次側のコイルボビン６の中空軸内に棒状のコア９が挿
入された点火コイルの組立体が収納されている。コア９
の両端には、一次電流の断続に際して磁束量の大きな変
化が得られるように、永久磁石１０がそれぞれ取り付け
られている。
が巻装されたコイルボビン６の外側に二次コイル７が巻
装されたコイルボビン８が同軸状に組み込まれて、その
一次側のコイルボビン６の中空軸内に棒状のコア９が挿
入された点火コイルの組立体が収納されている。コア９
の両端には、一次電流の断続に際して磁束量の大きな変
化が得られるように、永久磁石１０がそれぞれ取り付け
られている。
【００１２】二次側のコイルボビン８の下方の端部に
は、その中央部分に突出して高圧端子の取付部１１が一
体的に形成されている。また、その取付部１１に接着し
て取り付けられる高圧端子１２には、点火プラグ１５と
の電気的接続をとるための接触スプリング１３が装着さ
れている。
は、その中央部分に突出して高圧端子の取付部１１が一
体的に形成されている。また、その取付部１１に接着し
て取り付けられる高圧端子１２には、点火プラグ１５と
の電気的接続をとるための接触スプリング１３が装着さ
れている。
【００１３】そして、コイルケース１内に点火コイルの
組立体が所定に位置決めされた状態で、低圧端子ソケッ
ト３のキャップ２０にあけられた穴２２から内部に溶融
されたエポキシなどの絶縁性樹脂が注入されて、その樹
脂が固化されることにより、一体的に形成される。
組立体が所定に位置決めされた状態で、低圧端子ソケッ
ト３のキャップ２０にあけられた穴２２から内部に溶融
されたエポキシなどの絶縁性樹脂が注入されて、その樹
脂が固化されることにより、一体的に形成される。
【００１４】コイルケース１は、発生磁束が外部に広が
るのを抑制するサイドコアの役目を果たすように、導電
性を有する透磁率の高い珪素鋼板などの磁性材料からな
っている。そして、電磁シールド効果を発揮することが
できるように、低圧端子ソケット３内のアース端子２７
とコイルケース１とが接続されて、コイルケース１がア
ース電位に保持されている。
るのを抑制するサイドコアの役目を果たすように、導電
性を有する透磁率の高い珪素鋼板などの磁性材料からな
っている。そして、電磁シールド効果を発揮することが
できるように、低圧端子ソケット３内のアース端子２７
とコイルケース１とが接続されて、コイルケース１がア
ース電位に保持されている。
【００１５】そして、そのコイルケース１の内側には、
ゴム、エラストマーなどの弾性部材１７が設けられてい
る。
ゴム、エラストマーなどの弾性部材１７が設けられてい
る。
【００１６】また、プラグカバー２の先端には、点火プ
ラグ１５を保持するとともに、シリンダ孔２３に対する
センタリングをなし、エンジン振動を吸収するプラグラ
バー１６が取り付けられている。
ラグ１５を保持するとともに、シリンダ孔２３に対する
センタリングをなし、エンジン振動を吸収するプラグラ
バー１６が取り付けられている。
【００１７】このように構成されたエンジンの点火コイ
ル装置にあって、特に、図３に示すように、二次コイル
７が、コイル素線７１をコイルボビン８に対して角度θ
（例えば２５゜）をもって斜めに重ねながら一層ずつ軸
方向に順次巻いていくバンク巻きになっている。
ル装置にあって、特に、図３に示すように、二次コイル
７が、コイル素線７１をコイルボビン８に対して角度θ
（例えば２５゜）をもって斜めに重ねながら一層ずつ軸
方向に順次巻いていくバンク巻きになっている。
【００１８】しかして、バンク巻きを採用することによ
り、分割巻きの場合に必要な絶縁耐圧を確保するための
断面くし歯状のリブが不要となり、形状が簡単で小形化
されたコイルボビン８に対して、各層の絶縁耐圧を保ち
ながら二次コイル７を巻回できるようになる。
り、分割巻きの場合に必要な絶縁耐圧を確保するための
断面くし歯状のリブが不要となり、形状が簡単で小形化
されたコイルボビン８に対して、各層の絶縁耐圧を保ち
ながら二次コイル７を巻回できるようになる。
【００１９】なお、ここでは、各層の巻回数を途中から
減らしていくことによって、コイル径Ｄが次第に小さく
なっていくようなスロープ巻きを併用することにより、
二次コイル７の電圧分布状態にみあった外方に対する絶
縁耐圧を低く設定して、コイルケース１と二次コイル７
との間に充填される絶縁性樹脂の層厚を薄くし、コイル
ケース１の径を小さくできるようにしている。
減らしていくことによって、コイル径Ｄが次第に小さく
なっていくようなスロープ巻きを併用することにより、
二次コイル７の電圧分布状態にみあった外方に対する絶
縁耐圧を低く設定して、コイルケース１と二次コイル７
との間に充填される絶縁性樹脂の層厚を薄くし、コイル
ケース１の径を小さくできるようにしている。
【００２０】本発明は、このようなエンジンの点火コイ
ル装置における二次コイル７のバンク巻きをなすに際し
て、図３に示すように、コイルボビン８の軸部分に、コ
イル素線７１が６本を限度として入る大きさの凹溝８１
を軸方向に連続して形成して、その凹溝８１によって各
層ごとに順次巻回されていくコイルのなだれによる崩れ
を防止するようにしている。
ル装置における二次コイル７のバンク巻きをなすに際し
て、図３に示すように、コイルボビン８の軸部分に、コ
イル素線７１が６本を限度として入る大きさの凹溝８１
を軸方向に連続して形成して、その凹溝８１によって各
層ごとに順次巻回されていくコイルのなだれによる崩れ
を防止するようにしている。
【００２１】ここで、コイル素線７１に直径０．０５ｍ
ｍのものを用いた場合、凹溝８１の高さが０．１〜０．
２ｍｍで、幅０．１〜０．５ｍｍの範囲内で形成するよ
うにする。
ｍのものを用いた場合、凹溝８１の高さが０．１〜０．
２ｍｍで、幅０．１〜０．５ｍｍの範囲内で形成するよ
うにする。
【００２２】凹溝８１の大きさは、本来、コイル素線７
１が１本だけ入るものがよいが、そのような微細な凹溝
８１をコイルボビン８の軸部分に整然と形成することば
製造上困難であり、容易に製造することのできる大きさ
の凹溝８１を形成せざるを得ない。
１が１本だけ入るものがよいが、そのような微細な凹溝
８１をコイルボビン８の軸部分に整然と形成することば
製造上困難であり、容易に製造することのできる大きさ
の凹溝８１を形成せざるを得ない。
【００２３】しかし、製造の容易性のみにとらわれて、
余り大きな凹溝８１を形成するのでは、その凹溝８１の
内部に雑然と入れられるコイル素線７１の数が多くなっ
て、その凹溝８１の内部で線間電圧が増大して絶縁破壊
が生じてしまうことになる。
余り大きな凹溝８１を形成するのでは、その凹溝８１の
内部に雑然と入れられるコイル素線７１の数が多くなっ
て、その凹溝８１の内部で線間電圧が増大して絶縁破壊
が生じてしまうことになる。
【００２４】そのため、本発明では、使用するコイル素
線７１の線間放電開始電圧を実験により測定したうえ
で、コイルの崩れ防止のための凹溝８１の内部に入るコ
イル素線７１の数が６本以内となるような大きさに設定
している。
線７１の線間放電開始電圧を実験により測定したうえ
で、コイルの崩れ防止のための凹溝８１の内部に入るコ
イル素線７１の数が６本以内となるような大きさに設定
している。
【００２５】また、本発明は、図３に示すように、コイ
ル素線７１を巻き始める側におけるコイルボビン８の鍔
部分にバンク巻きの角度θに応じたバンク８２を形成す
るようにしている。
ル素線７１を巻き始める側におけるコイルボビン８の鍔
部分にバンク巻きの角度θに応じたバンク８２を形成す
るようにしている。
【００２６】しかして、二次コイル７のバンク巻きをな
すに際して、コイルボビン８の鍔のある巻き始め部分か
らコイル素線７１を整然と所定の角度θをもって斜めに
重ねて巻回していくことができ、コイルの崩れ現象を抑
制することができるようになる。
すに際して、コイルボビン８の鍔のある巻き始め部分か
らコイル素線７１を整然と所定の角度θをもって斜めに
重ねて巻回していくことができ、コイルの崩れ現象を抑
制することができるようになる。
【００２７】
【効果】以上、本発明によるエンジンの点火コイル装置
にあっては、二次側のコイルボビンに巻回される二次コ
イルを、コイル素線を所定の角度で斜めに重ねながら一
層ずつ軸方向に巻回していくバンク巻きにしたうえで、
二次コイルが巻回される二次側のコイルボビンの軸部分
に、コイル素線が６本を限度として入る大きさの凹溝を
軸方向に連続して形成するようにしているので、凹溝内
に入れられる各コイル素線の線間の絶縁破壊が生ずるこ
とがないようにしながら、その凹溝８１によって各層ご
とに順次巻回されていくコイルのなだれによる崩れを有
効に防止できるという利点を有している。
にあっては、二次側のコイルボビンに巻回される二次コ
イルを、コイル素線を所定の角度で斜めに重ねながら一
層ずつ軸方向に巻回していくバンク巻きにしたうえで、
二次コイルが巻回される二次側のコイルボビンの軸部分
に、コイル素線が６本を限度として入る大きさの凹溝を
軸方向に連続して形成するようにしているので、凹溝内
に入れられる各コイル素線の線間の絶縁破壊が生ずるこ
とがないようにしながら、その凹溝８１によって各層ご
とに順次巻回されていくコイルのなだれによる崩れを有
効に防止できるという利点を有している。
【００２８】また、本発明にあっては、コイル素線を巻
き始める側におけるコイルボビンの鍔部分にバンク巻き
の角度に応じたバンクを形成するようにしているので、
コイルボビンに対して最初からバンク巻きを整然と行わ
せることができ、コイルの崩れ現象を抑制することがで
きるという利点を有している。
き始める側におけるコイルボビンの鍔部分にバンク巻き
の角度に応じたバンクを形成するようにしているので、
コイルボビンに対して最初からバンク巻きを整然と行わ
せることができ、コイルの崩れ現象を抑制することがで
きるという利点を有している。
【図１】エンジンの点火コイル装置の一構成例を示す正
断面図である。
断面図である。
【図２】その点火コイル装置における低圧端子ソケット
のキャップを外したときの平面図である。
のキャップを外したときの平面図である。
【図３】本発明の一実施例を示すバンク巻きによる二次
コイルおよびそのコイルボビンの部分の正断面図であ
る。
コイルおよびそのコイルボビンの部分の正断面図であ
る。
【図４】従来のバンク巻きによる二次コイルおよびその
コイルボビンの部分の正断面図である。
コイルボビンの部分の正断面図である。
【符号の説明】 １ コイルケース ２ プラグカバー ３ 低圧端子ソケット ５ 一次コイル ６ 一次側コイルボビン ７ 二次コイル ８ 二次側コイルボビン ９ コア ７１ コイル素線 ８１ 凹溝 ８２ バンク
Claims (3)
- 【請求項１】 二次コイルが巻回された二次側コイルボ
ビンの内側に一次コイルが巻回された一次側コイルボビ
ンが同軸状に設けられ、その一次側コイルボビンの中空
軸内にコアが挿入された点火コイルの組立体をコイルケ
ース内に入れて、そのコイルケース内に絶縁性樹脂を注
入して一体的に形成したエンジンの点火コイル装置にお
いて、二次側のコイルボビンに巻回される二次コイル
を、コイル素線を所定の角度で斜めに重ねながら一層ず
つ軸方向に巻回していくバンク巻きにしたうえで、二次
コイルが巻回される二次側のコイルボビンの軸部分に、
コイル素線が６本を限度として入る大きさの凹溝を軸方
向に連続して形成したことを特徴とするエンジンの点火
コイル装置。 - 【請求項２】 二次コイルが巻回された二次側コイルボ
ビンの内側に一次コイルが巻回された一次側コイルボビ
ンが同軸状に設けられ、その一次側コイルボビンの中空
軸内にコアが挿入された点火コイルの組立体をコイルケ
ース内に入れて、そのコイルケース内に絶縁性樹脂を注
入して一体的に形成したエンジンの点火コイル装置にお
いて、二次側のコイルボビンに巻回される二次コイル
を、コイル素線を所定の角度で斜めに重ねながら一層ず
つ軸方向に巻回していくバンク巻きにしたうえで、コイ
ル素線を巻き始める側におけるコイルボビンの鍔部分に
バンク巻きの角度に応じたバンクを形成したことを特徴
とするエンジンの点火コイル装置。 - 【請求項３】 二次コイルが巻回される二次側のコイル
ボビンの軸部分に、コイル素線が６本を限度として入る
大きさの凹溝を軸方向に連続して形成したことを特徴と
する前記第２項の記載によるエンジンの点火コイル装
置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8266508A JPH1074651A (ja) | 1996-08-31 | 1996-08-31 | エンジンの点火コイル装置 |
| EP97113684A EP0827164A3 (en) | 1996-08-31 | 1997-08-07 | Engine igniting coil device and method of winding an ignition coil |
| CNB971175101A CN1145986C (zh) | 1996-08-31 | 1997-08-28 | 发动机点火线圈装置和卷绕点火线圈的方法 |
| US08/919,932 US5929736A (en) | 1996-08-31 | 1997-08-28 | Engine igniting coil device and method of winding an ignition coil |
| TW086112447A TW370671B (en) | 1996-08-31 | 1997-08-30 | Engine ignition coil device and method of winding an ignition coil |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8266508A JPH1074651A (ja) | 1996-08-31 | 1996-08-31 | エンジンの点火コイル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1074651A true JPH1074651A (ja) | 1998-03-17 |
Family
ID=17431892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8266508A Pending JPH1074651A (ja) | 1996-08-31 | 1996-08-31 | エンジンの点火コイル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1074651A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013105912A (ja) * | 2011-11-14 | 2013-05-30 | Denso Corp | 内燃機関用点火コイル及びその製造方法 |
-
1996
- 1996-08-31 JP JP8266508A patent/JPH1074651A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013105912A (ja) * | 2011-11-14 | 2013-05-30 | Denso Corp | 内燃機関用点火コイル及びその製造方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050727 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050809 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050920 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051129 |