JPH1068372A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料噴射装置において、信頼性の高い簡易な
構成でエンジン低中速度回転における噴射時の燃料の霧
化状態を良好とする。 【解決手段】 ベンチュリ部２１Ａ（吸気路）と、アク
セルに連動する回動軸２６により開閉するシャッタバル
ブ２４，２５（吸気絞り弁）と、回動する弁体３８を有
するバレルバルブ３６（流量調節手段）と、メインジェ
ット５０（噴射弁）とを備えた燃料噴射装置１におい
て、メインジェット５０の噴射孔５１ａは、シャッタバ
ルブ２４の開弁開始時に負圧が発生する領域近傍に位置
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸気路
に備えられる燃料噴射装置に関し、エンジンの低中速回
転時に噴射弁から噴射される燃料の霧化状態を適切なも
のとしてエンジンの性能を向上させる技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関（エンジン）の燃焼室にガス化
した燃料と空気からなる混合気を供給する燃料供給装置
として、種々の方式のものが提案され実用化されてい
る。例えばガソリンエンジンの大半においては、エンジ
ンの吸気路に気化器あるいは、燃料噴射装置を備え、気
化器においては吸気路を流れる空気の負圧により、また
燃料噴射装置においては噴射ノズルに導入される燃料の
圧力により吸気路内部に霧状の燃料が噴射・供給され
る。そして吸気路に供給された霧状の燃料は、吸気路の
下流あるいはエンジンの圧縮工程で気化して混合気が形
成される。

【０００３】図１０（ａ）は、燃料噴射を利用した燃料
供給装置１０１の従来技術を模式的に説明する図であ
る。燃料供給装置１０１は、エアクリーナ１０２とエン
ジン本体の燃焼室１０３との間の吸気路１０４に設けら
れており、エアクリーナ１０２から吸気路の一部となる
筒状のマニホールド１０５に流入する空気（矢印Ａ１０
１）に所定量の燃料をシャワージェット１０６の複数の
ノズル１０７から噴射するものであり、その結果、燃焼
室１０３へは混合気（矢印Ａ１０２）が供給される。

【０００４】マニホールド１０５内部には、吸気絞り弁
であるシャッターバルブ１０９が備えられている。この
シャッターバルブ１０９は、アクセル１０８に接続して
回動することでその開度を変更し、マニホールド１０５
を通過する混合気の流量を調節し、付随してエンジン出
力が調整される。

【０００５】シャワージェット１０６は、マニホールド
１０５のシャッターバルブ１０９よりも上流側（エアク
リーナ１０２側）の内径部に嵌着されるリング状の部材
であり、その外周部には、環状溝１０６ａが全周にわた
り形成されてマニホールド１０５の内径部との間で環状
方向の燃料流路１１０を形成している。この燃料流路１
１０には流量調節弁１１１を介して燃料供給経路１１２
ａ，１１２ｂにより、燃料加圧装置１１３から所定の圧
力の燃料が供給される。そして、燃料流路１１０から内
径側まで貫通して開口するノズル１０７が複数個、環状
方向に等間隔に設けられている。

【０００６】燃料加圧装置１１３は、エンジンの回転数
の上昇に伴い供給する燃料のポンプ圧力を変える不図示
の燃料ポンプを備えているので、エンジンが低・中速回
転時は燃料のポンプ圧力は低く、エンジンの回転数が高
速になるにつれて燃料の圧力は上昇する。

【０００７】また、この燃料供給装置では空燃比に関係
する燃料計量の制御を、上記したエンジンの回転数に比
例する燃料の圧力及び、流量調節弁１１１の開弁量をシ
ャッターバルブ１０９の開度に従って変化させる流量調
整手段１１４による燃料の流量によりコントロールして
いる。

【０００８】このような構成の燃料供給装置１０１は、
いわゆる固定ベンチュリタイプとなり、燃料計量部の可
動部分が少ないことや、構造も比較的簡単なことなどか
ら、出力特性として低速回転から高速回転までの広い範
囲にわたるトルクバンドをあまり必要とせず、所定の回
転数以上での出力を重視するような用途に主として利用
されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】この燃料供給装置１０
１では、エンジンの回転数が低速の場合であっても燃料
加圧装置１１３により加圧された所定量の燃料がノズル
１０７から強制的に噴射されるので、流入する空気に対
する燃料の量としては一定の空燃比となるものである
が、低速回転時の空気の流れは図１０（ｂ）のようにな
り、シャワージェット１０６の内側の領域Ｐ１０１（破
線で囲まれた領域）での流速は遅く滞留状態となってし
まう。

【００１０】この状態で燃料を噴射すると、燃料加圧装
置１１３のポンプ圧力が低いと共に、吸入空気量も少な
いことから領域Ｐ１０１に発生する負圧、すなわち吸入
圧力（一般的にはこの負圧はエンジンの吸入空気量の２
乗に比例している。）も低いことから、噴射された燃料
はシャワージェット１０６やマニホールド１０５の内面
及び、シャッターバルブ１０９等に付着して液膜化して
しまう分量が多くなり、不安定な燃料の霧化及び気化が
行われるようになってしまう。

【００１１】また、低速回転時の空気の流速の速い部分
は矢印Ａ１０３及びＡ１０４のシャッターバルブ１０９
の回動軸から離れた開口部近傍であるが、シャッターバ
ルブ１０９の回動軸近傍からその軸方向の端部（矢印Ａ
１０５）及び、矢印Ａ１０６の位置するマニホールド１
０５の中心部では空気の流入方向への流れの流速が遅く
滞留状態となってしまい、気化が遅れてエンジン側に供
給される混合気の空燃比が一時的（断続的）に低い（リ
ーンな状態）で供給される傾向がある。

【００１２】従って、円滑な燃焼が行われずにエンジン
の低・中速回転時における出力が低下したり、安定した
運転（特にアイドリング時において）が得られないとい
う問題があった。

【００１３】さらに、この燃料供給装置１０１は構造が
簡単で軽量であることから、この特徴を生かすためにエ
ンジン重量の軽い２ストロークエンジンに備えられるこ
とが多く、例えば水上バイクのエンジン等に採用されて
いるが、このような２ストロークエンジンの場合に、ポ
ート側（燃焼室側）からの吹き返しにより、霧化状態の
燃料がエアクリーナ側へと逆流してエアクリーナを汚し
てしまう問題も発生していた。

【００１４】本発明は上記従来技術の問題を解決するた
めになされたもので、その目的とするところは、エンジ
ンの低速回転時に噴射弁から噴射される燃料の霧化状態
の改善により効率良く混合気を作成してエンジン性能を
向上させること、及び噴射燃料の吹き返しを防止するこ
とにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明にあっては、燃焼室に混合気を送る吸気路と、
この吸気路の開口面積を変化させて通過する空気の量を
調節する吸気絞り弁と、前記吸気路の内周壁面に嵌合す
る環状体を有し、該環状体の円周上の異なる位置に配置
されて吸気路に開口する複数の噴射孔から燃料を噴射す
る噴射弁と、を備えた燃料噴射装置において、前記噴射
孔の少なくとも一つを、前記吸気絞り弁の開弁開始時に
負圧が発生する領域近傍に開口するように位置させるこ
とを特徴とする。

【００１６】これによると、吸気絞り弁の開弁開始時、
すなわち吸気絞り弁がほとんど閉弁しているアイドリン
グや開弁量の少ない低中回転時等の状態では、流入する
空気は吸気路内部と吸気絞り弁との間のスリット状にわ
ずかに開弁した開口部を通過し、この領域のみ空気の流
速が高まり負圧が発生する。

【００１７】従って、吸気絞り弁の開弁開始時に負圧が
発生する領域に開口するように備えられた噴射孔から噴
射される燃料は、燃料噴射装置で加圧された燃料による
噴射圧に加えて空気の流入に伴う負圧により吸引されて
霧化状態となり、効率良く混合気が作成される。

【００１８】また、吸気絞り弁の開弁開始時に負圧の発
生しない領域に開口する噴射孔は、エンジンの低中回転
時には、吸気絞り弁の開弁開始時に負圧が発生する領域
に備えられた噴射孔に比べて噴射量が少なくなるが、吸
気絞り弁の開弁量が大きくなるにつれて負圧の差が少な
くなり、噴射量の差は解消される。

【００１９】また、前記環状体は、外周部に前記吸気路
の内周壁面との間に燃料の流路を形成する環状方向に延
びる溝を備え、前記噴射孔は、前記溝に連通することも
好ましい。

【００２０】これによると、噴射孔は環状体の内周壁面
から溝まで連通する孔であるので、噴射孔の配設位置や
噴射方向を所望の位置及び方向に形成可能であり、また
噴射弁の取り付け角度を変えることで燃料の噴射位置を
変更可能である。また、製作は環状体に溝と噴射孔を設
けるだけであるので、容易に行うことができる。

【００２１】また、前記噴射孔は、空気の通過方向の下
流側に向けて傾いていることを特徴とすることも良い。

【００２２】これによると、燃料の噴射方向が空気の通
過する方向に沿って効果的に燃焼室側へと送られると共
に、逆流しにくくなる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下に本発明を図示の実施の形態
に基づいて説明する。

【００２４】図１は本発明を適用した燃料噴射装置１の
正面図である。この図は、不図示のエアクリーナとエン
ジン本体の燃焼室とを結ぶ吸気路に介装されると共に吸
気路の一部として機能する燃料噴射装置１を、エアクリ
ーナ側から見た図であり、即ち、空気の流入方向上流側
から吸気路の内部を覗き見た図である。

【００２５】そして図１を基図として、図２はＳ１断面
図であり、図３はＶ１方向に燃料噴射装置１を見る上面
図、図４はＳ２断面図、図５はＳ３断面図、図６はＶ２
方向に燃料噴射装置１を見る側面図、図７はＳ４断面図
である。図８はこの燃料噴射装置１の燃料の流れを説明
する流体回路図である。

【００２６】最初に図８の流体回路図を使用し、この燃
料噴射装置１の概略構成から説明する。燃料噴射装置１
は点線で囲まれた上側のブロックＢ１内の構成であり、
ブロックＢ２は燃料噴射装置１に燃料タンク３から燃料
Ｆを供給する燃料ポンプユニットを示している。燃料Ｆ
は、燃料タンク３から燃料ポンプ４により吸引・加圧さ
れ、一方向弁５を経て流量調節手段６に供給される。そ
して流量調節手段６により燃料Ｆの流量が調節されて、
噴射弁としてのメインジェット５０から燃料Ｆが噴射さ
れる燃料ポンプ４はエンジンに直結した駆動手段８の回
転により駆動され、エンジンの回転数に比例して供給す
る燃料の流量及びポンプ圧力が変化する。従って、エン
ジンが低・中速回転時では燃料Ｆの流量及びポンプ圧力
は少なく、エンジンの回転数が高速になるにつれて増加
する。

【００２７】また、流量調節手段６の手前の燃料供給経
路９には分岐経路１０ａ，１１ａが配設され、それぞれ
燃料ポンプ４からの燃料の圧力を一定の範囲に調節する
リリーフバルブ１０、及び流量調節手段６へ流れる燃料
Ｆの流量を手動により調節可能とするアジャストバルブ
１１へと接続されている。

【００２８】リリーフバルブ１０とアジャストバルブ１
１に流入した燃料Ｆは、それぞれのバルブで圧力または
流量の調節が行なわれた後、リターン経路１２を通って
燃料タンク３へと戻される。

【００２９】尚、流量調節手段６は、燃料供給経路９に
より供給される燃料Ｆに対してメインジェット５０から
噴射される燃料の量が少ない場合に、供給過剰となった
燃料Ｆをリターン経路１２に戻すことを可能としてい
る。

【００３０】次に、図１乃至図６を参照しながら燃料噴
射装置１の構成を説明する。まず、図２を参照して空気
の吸気系から説明する。燃料噴射装置１は吸気路に介装
されるボディ２０を備えている。このボディ２０は例え
ばアルミ等の金属鋳造品で一体的に製作されており、吸
気路としてのベンチュリ部２１Ａとエンジン側の吸気口
に接続するフランジ部２１Ｂを備えている。

【００３１】ベンチュリ部２１Ａには２本の円筒形状の
吸気路２２，２３が形成されており、いわゆる２バレル
タイプとなっている。そして吸気路２２，２３のフラン
ジ部２２の反対側を、不図示のエアクリーナに接続する
接続端部２２ａ，２３ａとしている。従って、エアクリ
ーナから吸気路２２，２３に流入する空気は矢印Ａ１か
らＡ２及びＡ３からＡ４への方向に流れる。

【００３２】２４，２５は吸気路２２，２３を通過する
空気の量を調節する吸気絞り弁としてのシャッタバルブ
であり、不図示のアクセルに連動する回動軸２６に固定
されている。回動軸２６はベンチュリ部２１Ａの２つの
吸気路２２，２３を貫通するものであり、各吸気路２
２，２３の壁面に形成された軸受孔２２ｂ，２２ｃ及び
２３ｂ，２３ｃにより軸支されている。尚、吸気路２３
側には、軸受２７，２８が介在して摺動をスムーズなも
のとしている。

【００３３】また、回動軸２６の図２において右端側は
吸気路２３から外側に突出しており、アクセルワイヤ２
９が引かれることで、回動軸２６を回動させる円盤状の
ワイヤホルダ３０が取り付けられている（図１と図６参
照）。ワイヤホルダ３０にはストッパ部材３１が共に固
定されており、アイドル側の回動位置を定めるアイドル
爪３１ａ及び全開時の回動位置を定めるリミット爪３１
ｂがアジャストネジ３２の先端に当接することで、回動
軸２６の回動角度を制限している。３３はアジャストネ
ジ３２の回り止めとして機能するスプリングである。

【００３４】次に燃料Ｆの経路を説明する。燃料Ｆは燃
料タンク３から燃料ポンプ４により吸引・加圧され、一
方向弁５を経た後に（図８参照）、図１の燃料噴射装置
１のボディ２０において、各吸気路２２，２３を接続す
る中央部の下面側に設けられた燃料流入接続孔３４に供
給される。そして、図５のＳ３断面図を参照すると、燃
料Ｆは燃料流入接続孔３４から管路３５を通って流量調
節手段６として機能するバレルバルブ３６に供給され
る。

【００３５】バレルバルブ３６は、回動軸２６がその内
部に同一軸的に挿通される円柱状の弁室３７と、弁室３
７の内部で回動軸２６に連結固定されて一体的に回動す
る円筒状の弁体３８とを備えている。

【００３６】弁室３７には、燃料Ｆの流入ポート３６ａ
及び燃料Ｆを噴射弁側へと供給する流出ポート３６ｂが
弁室３７の内周壁面の軸方向に同一な領域、すなわちこ
の実施の形態においては上下に対向する位置に設けられ
ている。そして、流出ポート３６ｂからの燃料Ｆのメイ
ンジェット５０への供給量が少ない場合等に、供給過剰
となった燃料Ｆを戻すことを可能としている排出ポート
３６ｃが設けられている。この排出ポート３６ｃは、戻
り管路３９に接続され、排出ポート３６ｃから排出され
た燃料Ｆは戻り管路３９を通り、燃料流出接続孔４０を
経て燃料タンク３へと戻される。

【００３７】弁体３８は、その回動角度に応じて流出ポ
ート３６ｂ及び排出ポート３６ｃへの燃料Ｆの分配量を
吸入空気量に応じて変更し、適切な燃料供給を可能とす
るするように構成されており、閉弁状態で弁室３７の内
周壁面に密接して流入ポート３６ａに位置することが可
能な閉鎖部３８ａと、この閉鎖部３８ａが流入ポート３
６ａに位置する状態で流入ポート３６ａからの燃料Ｆを
排出ポート３６ｃへと連通する連通路としての流路３８
ｂ，３８ｃを備えている。流路３８ｂは弁体の外周表面
から内周側へとラジアル方向に向いた孔であり、流路３
８ｃは流路３８ｂと接続する位置から排出ポート３６ｃ
方向に、回動軸２６の表面との間に設けられた環状の隙
間である。

【００３８】また、閉鎖部３８ａが流入ポート３６ａか
ら離れた回動位置にある場合に流入ポート３６ａと流出
ポート３６ｂとを連通する流路を弁室３７の内周壁面と
の間に形成可能とする溝部３８ｄを備えている。この溝
部３８ｄは少なくとも弁室３７の流入ポート３６ａ及び
流出ポート３６ｂを連通するだけの周方向長さを備え、
軸方向の断面形状は三日月状を呈している。この軸方向
の断面形状（または溝の深さや巾等）により、所定角度
弁体３８が回動した時の燃料Ｆの供給量が決定されるの
で、その形状の決定は、目的とする燃料噴射量に応じて
決定することが必要である。

【００３９】図９は、バレルバルブ３６の回動している
状態及び燃料分配を模式的に説明する図である。閉弁状
態では、メインジェット５０へと供給される燃料Ｆの流
出量はアイドリング状態に必要な微小量であり、その他
の燃料Ｆは排出ポート３６ｃから燃料タンク３へと戻さ
れることになる。そして弁体３８の開弁方向の回動につ
れてメインジェット５０へと供給される燃料Ｆの流量も
多くなっていく。但し、流出量の１／５，２／５等の数
字はあくまでも一実施の形態での値であり、例えば、流
出量を回動角度の二乗に比例するように設定することも
可能である。

【００４０】弁体３８は回動軸２６の溝２６ａにボルト
３８ｅにより固定されるが、回動軸２６との角度の調整
は、ボディ２０の中央部に設けられた調整窓２０ａから
このボルト３８ｅを調節することで可能である。

【００４１】尚、バレルバルブ３６部の燃料のシール性
は、バレルバルブ３６の軸方向両側に弁室３７と回動軸
２６との間の空間を密封するオイルシール４５，４６を
備えることで確保することができる。さらに、弁体３８
の外周表面にラビリンス溝やねじ溝を彫設してそれらの
溝によりシール性を発揮させることも可能であり、簡易
な構成で同等な機能を備えることも可能である。

【００４２】そして、バレルバルブ３６により計量され
た燃料Ｆは、流出ポート３６ｂから管路４１ａ，４１ｂ
を経て管路４１ｂの先端側の分岐部４１ｃより、管路４
２，４３を経て各吸気路２２，２３へと供給される。吸
気路２２，２３の形状は、ボディ２０のフランジ部２１
Ｂから円筒状に突出するもので、吸気路２２，２３にお
ける管路４２，４３の接続部位は、接続端部２２ａ，２
３ａ近傍のＰ１及びＰ２の位置（図３参照）であり、吸
気路２２，２３の周壁を貫通して吸気路の内部まで燃料
Ｆを導くことが可能となっている。

【００４３】尚、バレルバルブ３６の流出ポート３６ｂ
から管路４１ａ，４２ｂと分岐部４１ｃ及び管路４２，
４３はボディ２０のベンチュリ部２１に一体的に構成さ
れており、燃料Ｆを供給するための別体構成の燃料チュ
ーブ等は不要であり、振動等による燃料チューブのゆる
みやはずれ等の保守性及び、劣化や使用環境（温湿度条
件及び耐寒性）に対する信頼性を向上させている。

【００４４】当実施の形態では上記の各管路の作成方法
は、ボディ２０の鋳造時は中実にしておき、ドリル加工
でそれぞれの管路を形成する方法が採用され、閉鎖すべ
き開口端は、鋼球が嵌め込まれたり、プラグにより閉鎖
されている。

【００４５】また、図８を参照して既に説明したよう
に、この燃料噴射装置１には、燃料ポンプ４から流入す
る燃料Ｆの圧力を一定の範囲に調整するリリーフバルブ
１０、及びバレルバルブ３６へ流れる燃料Ｆの流量を手
動により調整可能とするアジャストバルブ１１が備えら
れており、これらのバルブの具体的な構成は図７に示さ
れている。

【００４６】管路３５は燃料流入接続孔３４からバレル
バルブ３６までの流入側の燃料Ｆの経路であり、この管
路３５から管路４４が分岐して燃料Ｆをリリーフバルブ
１０とアジャストバルブ１１へと導いている。リリーフ
バルブ１０は鋼球１０ａが所定の圧力で開弁するように
スプリング１０ｂで付勢している構成である。アジャス
トバルブ１１は、弁座１１ａと弁体１１ｂの先端との距
離を調節することで管路４４から戻り管路３９へと流れ
る燃料Ｆの流量を変更している。１１ｃはアジャストバ
ルブの回り止めとして機能するスプリングである。

【００４７】従って、リリーフバルブ１０とアジャスト
バルブ１１に流入した燃料Ｆは、それぞれのバルブで圧
力または流量の調節が行なわれた後、戻り管路３９を通
って燃料タンク３へと戻される。

【００４８】ここで、メインジェット５０の構成を図４
により行う。図４（ｂ）は図４（ａ）のＤ１部の拡大詳
細図である。メインジェット５０は、吸気路２２の内周
壁面に嵌合する環状体を備え、吸気路２２の内周壁面と
の間に経路４２により供給された燃料Ｆの流路を形成す
る環状方向に延びる溝５１を備えている。溝５１の軸方
向の前後には供給された燃料Ｆのシール及びメインジェ
ット５０の嵌合固定を行うＯリング５２，５３が嵌め込
まれている。このメインジェット５０は吸気路２２に対
して軸方向に相対移動させることで簡単に取り付け・取
り外しが行え、交換作業も容易である。

【００４９】溝５１には、この溝５１から内周壁面５４
まで連通して円周上の異なる位置に配置されて吸気路２
２に開口する複数の噴射孔５５及び５５ａが開けられて
おり、溝５１に供給される燃料Ｆは各噴射孔５５，５５
ａから噴射される。

【００５０】噴射孔５５は、吸気路２２に対して垂直な
方向に開けられており、吸気路２２の内周を６分割する
位置にそなえられている。

【００５１】噴射孔５５ａは、シャッタバルブ２４の開
弁開始時に負圧が発生する領域近傍に開口するように位
置している。すなわちシャッタバルブ２４は回動軸２６
を回動中心として回動するものであり、開弁開始時にお
いてシャッタバルブ２４の回動軸２６から最も離れた端
部からスリット状に開口する。（点線のシャッタバルブ
２４’）そしてこの状態では、流入する空気は矢印Ａ５
のように流入するのでシャッタバルブ２４の端部と吸気
路２２の内周壁面との間で流速が速くなり、負圧を発生
させながら流入している。

【００５２】従って噴射孔５５ａから噴射される燃料
は、燃料ポンプ４で加圧された燃料Ｆによる噴射圧に加
えて空気の流入に伴う負圧により吸引されて霧化状態と
なり、低中回転時においても効率良く混合気が作成され
る。

【００５３】噴射孔５５は、エンジンの低中回転時に
は、噴射孔５５ａに比べて負圧による吸引効果がない分
噴射量が少なくなるが、吸気絞り弁の開弁量が大きくな
るにつれて負圧の差が少なくなり、噴射量の差は解消さ
れる。

【００５４】また、噴射孔５５ａは、空気の通過方向の
下流側に向けて傾いているので、燃料Ｆの噴射方向が空
気の通過する方向に沿って効果的に燃焼室側へと送られ
ると共に、逆流しにくくなる。

【００５５】尚、メインジェット５０の内周壁面５４
は、吸気路２２の内径部とスムーズに連続する寸法に設
定したり、また端部にテーパ５４ａ，５４ｂを設けるこ
とで、流入される空気の流れがスムーズになる。またメ
インジェット５０の内径部を通る空気の流速を高めるた
めのベンチュリとして機能するように山形に膨らませ、
ベンチュリ状断面を備えたメインジェット５０とするこ
とも可能である。

【００５６】噴射孔５５，５５ａの設ける個数や位置及
び燃料の噴射される方向等は、この実施の形態に限ら
ず、必要とするエンジン特性に合うように、適宜設定す
れば良い。

【００５７】

【発明の効果】上記実施の形態により説明された本発明
の燃料噴射装置においては、エンジンの低中回転時等の
状態においても、加圧された燃料による噴射圧に加えて
空気の流入に伴う負圧により吸引されて霧化状態となる
ので、効率良く混合気が作成され、アイドリング運転の
安定、低中回転時の出力増加などがもたらされてエンジ
ン性能が向上する。

【００５８】噴射孔は環状のボディの内周壁面から溝ま
で連通する孔であるので、噴射孔の配設位置や噴射方向
を所望の位置及び方向に形成可能であり、また噴射弁の
取り付け角度を変えることで燃料の噴射位置を変更可能
である。また、製作は環状体に溝と噴射孔を設けるだけ
であるので、容易に行うことができる。

【００５９】噴射孔が空気の通過方向の下流側に向けて
傾いていることで、噴射された燃料が空気の通過する方
向に従って効果的に燃焼室側へと送られると共に、逆流
しにくくなり、噴射燃料の吹き返しを低減する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明を適用した燃料噴射装置１の正面
図。

【図２】図２は図１のＳ１断面図。

【図３】図３は図１のＶ１方向に燃料噴射装置１を見る
上面図。

【図４】図４は図１のＳ２断面図及び噴射弁の詳細図。

【図５】図５は図１のＳ３断面図。

【図６】図６は図１のＶ２方向に燃料噴射装置１を見る
側面図。

【図７】図７は図１のＳ４断面図。

【図８】図８は燃料噴射装置１の燃料の流れを説明する
流体回路図

【図９】図９はバレルバルブの動作説明図。

【図１０】図１０は従来の燃料噴射装置の説明図。

【符号の説明】 １ 燃料噴射装置 ３ 燃料タンク ４ 燃料ポンプ ５ 一方向弁 ６ 流量調整手段 ８ 駆動手段 ９ 燃料供給経路 １０ リリーフバルブ １０ａ，１１ａ 分岐経路 １１ アジャストバルブ １２ リターン経路 ２０ ボディ ２１Ａ ベンチュリ部（吸気路） ２１Ｂ フランジ部 ２２，２３ 吸気路 ２２ａ，２３ａ，接続端部 ２２ｂ，２２ｃ，２３ｂ，２３ｃ 軸受孔 ２４，２５ シャッタバルブ（吸気絞り弁） ２６ 回動軸 ２７，２８ 軸受 ２９ アクセルワイヤ ３０ ワイヤホルダ ３１ ストッパ部材 ３１ａ アイドル爪 ３１ｂ リミット爪 ３２ アジャストネジ ３３ スプリング ３４ 燃料流入接続孔 ３５，４１ａ，４１ｂ，４２，４３，４４ 管路 ３６ バレルバルブ（流量調節手段） ３６ａ 流入ポート ３６ｂ 流出ポート ３６ｃ 排出ポート ３７ 弁室 ３８ 弁体 ３８ａ 閉鎖部 ３８ｂ，３８ｃ 流路（連通路） ３８ｄ 溝部 ３９ 戻り管路 ４０ 燃料流出接続孔 ４５，４６ オイルシール ５０ メインジェット（噴射弁） ５１ 溝 ５２，５３ Ｏリング ５４ 内周壁面 ５５，５５ａ 噴射孔 Ｂ１ ブロック（燃料噴射装置１） Ｂ２ ブロック（燃料ポンプユニット） Ｆ 燃料

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃焼室に混合気を送る吸気路と、 この吸気路の開口面積を変化させて通過する空気の量を
   調節する吸気絞り弁と、 前記吸気路の内周壁面に嵌合する環状体を有し、該環状
   体の円周上の異なる位置に配置されて吸気路に開口する
   複数の噴射孔から燃料を噴射する噴射弁と、 を備えた燃料噴射装置において、 前記噴射孔の少なくとも一つを、前記吸気絞り弁の開弁
   開始時に負圧が発生する領域近傍に開口するように位置
   させることを特徴とする燃料噴射装置。
2. 【請求項２】 前記環状体は、外周部に前記吸気路の内
   周壁面との間に燃料の流路を形成する環状方向に延びる
   溝を備え、 前記噴射孔は、前記溝に連通することを特徴とする請求
   項１に記載の燃料噴射装置。
3. 【請求項３】 前記噴射孔は、空気の通過方向の下流側
   に向けて傾いていることを特徴とする請求項１または２
   に記載の燃料噴射装置。