RU25540U1

RU25540U1 - Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

Info

Publication number: RU25540U1
Application number: RU2002103935/20U
Authority: RU
Inventors: С.И. Кривосенко; А.Е. Соколов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы"
Priority date: 2002-02-13
Filing date: 2002-02-13
Publication date: 2002-10-10

Description

Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

2002103935

. ipppjoiiiippn

МПК F02 М

Полезная модель относится к области ;оэигателестроения, в частости, к двигателям внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием и к карбюраторам эжекционного типа.

Современный карбкфатор состоит из ряда топливодозирующих систем, обеспечивающих дозирование и смесеобразование во всем диапазоне работы двигателя от режимов холостого хода до максимальной мощности.

Наиболее близким аналогом, выбранным в качестве прототипа является карбюратор в соответствии с патентом на изобретение за №2173786, опз/ ликованным в 2001 году }.

Указанный карбюратор, выбранный в качестве прототипа, содержит корпус, топливовоздушный тракт, в котором имеются больщой диффузор и малый диффузор(распылитель), дроссельную заслонку с приводом, систему подачи топлива в распылитель, которая через систему холостого хода связана с дополнительной автономной системой холостого хода, включающей в себя обводной, в обход дроссельной заслонки карбюратора, канал, имеющий местное сужение (диффузор), регулирующий элемент, запорный клапан подачи смеси на режимах принудительного холостого хода и два

ИЗ которых, расположенный до регулирующего элемента, имеет жиклер постоянного сечения (калиброванное отверстие), а второй, расположенный после регулирующего элемента, имеет устройство для регулирования проходного сечения.

Карбюратор, соответствующий указанному изобретению, хорощо себя зарекомендовал и выпускается ООО Топливные системы в больщих объемах. В то же время при создании модификаций карбюратора, предназначенных длядругих

автомобилей, выявилось, что проходные сечения обводного канала и местного сужения (диффузора) в нем напрямую зависят от рабочего объема двигателя, минимальных оборотов холостого хода и требуемого диапазона регулирования. Поскольку обычно обводной канал и местное сужение выполняются непофедственно в литейной заготовке, то создание различных модификаций карбюратора связано с необходимостью изготовления литейных пресс-форм с различными проходными сечениями. Это связано с большими производственными расходами.

Целью предлагаемой полезной модели является снижение производственных расходов при выпуске различных модификаций карбюратора и возможность легкой з ификации карбюраторов, предназначенных дня двигателей с большим рабочим объемом.

создания высоких разрежеиий, а его функции выполняет гидравлическое сопротивление в виде поворота потока на 90°, один из каналов, связьюающих обводной канал с системой холостого хода, расположен за поворотом(по потоку), причем его положение опредезюется соотношением ,0 - 1,5, а в дроссельной заслонке имеется отверстие, находящееся в зоне расположения вьюодного канала системы холостого хода.

Схема предлагаемого карбюратора приведена на фиг. 1.

Предлагаемый карбюратор для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус, топливовоздушный тракт, в котором имеются большой диффузор и малый диффузор (распылитель) (на схеме не показаны), дроссельную заслонку 1 с приводом, систему подачи топлива в распылитель, которая через систему холостого хода связана с дополнительной автономной системой холостого хода, включающей в себя обводной, в обход дроссельной заслонки карбюратора, канал 2, регулирующий элемент 3, клапан 4 отключения подачи смеси на режимах принзщительного холостог хода и два канала, связывющие обводной канал с системой холостого хода, одан из которых 5, расположенный до регулирующего элемента,имеет жиклер постоянного сечения 6, а второй 7, расположенный после регулирующего элемента, имеет устройство 8 ддя регулирования npoxo ioro сечения.

разрежений, а его фз нкции выполняет гидравлическое сопротивление в виде поворота 9 потока на 90°, поскольку после поворота потока имеет место фактическое сужение потока, отрью его от стенок канала и повышение разрежения в этой зоне. Если в указанную зону 10, определяемую соотношением i/d 1,0 - 1,5, вьгаести один из каналов 5,связьюающих обводной канал с системой холостого хода, то при этом обеспечивается надежное дозирование топлива, пропорциональное количеству проходящего через обводной канал воздуха.

Данное обстоятельство чрезвычайно полезно при гфактической доводке карбюраторов и создании модификаций карбюратора, предназначенных для двигателей с большим рабочим объемом, чем тот, для которого создавался первоначальный вариант карбюратора. Рассверливание обводного канала с аннулированием местного сужения (диффузора) и переносом одного из каналов, связьтаюших обводной канал с системой холостого хода, позволяет создать гамму карбюраторов, предаазначенных дня двигателей с различными рабочими объемами, в котсфых может быть легко обеспечено широкое регулирование оборотов двигателя на холостом ходу при различной степени их обкатанности.

При необходамости диапазон регулирования может быть дополнительно расширен также и за счет введения отверстия II в дроссельной заслонке 1, находящегося в зоне расположения вьюодного канала 12 системы холостого хода.

Автономная система холостого хода карбюратора работает следующим образом. На режиме холостого хода дроссельная заслонка 1 полностью закрыта. Через обводной канал 2 поступает воздух, а разрежение через каналы 5 и 7 передается в систему холостого хода, вызьшая поступление из нее тошшвовоздушной смеси в обводной канал. Количество и состав поступающей из системы холостого хода смеси огфеделяется жиклерами системы холостого хода (не показаны на схеме), жиклером постоянного сечения (калиброванным отверстием) 6 и ретулирз ющим устройством 8, изменяющим проходное сечение канала 7. Общее количество постз ающей на холостом ходу в двигатель топливовоздушной смеси определяется рехулирующим элементом (винтом) 3. Таким образом, при изменении положения регулирующего элемента 3 происходит изменение оборотов холостого хода двигателя, состав смеси при этом определяется положением устройства 8 и сохраняется неизменным, независимо от оборотов двигателя. На необкатанном двигателе, имеющем большие потери трения, положение регулирующего элемента максимально отвернутое, по мере обкатки двигателя обороты холостого хода возрастают и регулирз ющий элемент 3 заворачивают, уменьшая обороты. Состав же смеси, определяющий выбросы токсичных веществ, при этом сохраняется неизменным.

ЛИТЕРАТУРА 1. Патент №

2173786 опубликованный 20.09.2001г. Бкш.26

Claims

1. Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, топливовоздушный тракт, в котором имеются большой диффузор и малый диффузор (распылитель), дроссельную заслонку с приводом, систему подачи топлива в распылитель, которая через систему холостого хода связана с дополнительной автономной системой холостого хода, включающей в себя обводной, в обход дроссельной заслонки карбюратора, канал, регулирующий элемент, запорный клапан отключения подачи смеси на режимах принудительного холостого хода, и два канала, один из которых, расположенный до регулирующего элемента, имеет жиклер постоянного сечения (калиброванное отверстие), а второй, расположенный после регулирующего элемента, имеет устройство для регулирования проходного сечения, отличающийся тем, что в обводном канале автономной системы отсутствует местное сужение (диффузор), предназначенное для создания высоких разрежений, а его функции выполняет гидравлическое сопротивление в виде поворота потока на 90^o, при этом один из каналов, связывающих обводной канал с системой холостого хода, расположен за поворотом (по потоку), причем его положение определяется соотношением 1/d=1,0-1,5.

2. Карбюратор по п. 1, отличающийся тем, что в дроссельной заслонке имеется отверстие, находящееся в зоне расположения выводного канала системы холостого хода.