RU19403U1 - Универсальный малогабаритный карбюратор - Google Patents

Abstract

Реферат полезной модели «Универсальный малогабаритный карбюратор

Полезная модель относится к области малогабаритных двигателей внутреннего сгорания, используемых в составе мотоблоков, мотокультиваторов, миниэлектростанций, мотопомп, снегоуборщиков, деревообрабатывающих станков и других агрегатов, где управление нагрузочным режимом работы двигателя осуществляется регулятором, например, центробежным регулятором частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Карбюратор состоит из корпуса с размещенным в нем главным воздущным каналом, с воздущной и дроссельной заслонками, поплавковой камерой с поплавком и топливным клапаном, топливоподводящим щтуцером и дозирующих систем, выполненных в виде каналов с установленными в них топливными и воздушными жиклерами.

Оси воздушной и дроссельной заслонок расположены параллельно и поворачиваются под действием приводных рычагов, соединенных между собой тягой. Воздушная заслонка установлена в воздушном канале с эксцентриситетом и её ось подпружинена относительно приводного рычага, что дает возможность его поворота в сторону открытия на заданный угол под действием перепада давления. Главная система топливоподачи карбюратора оборудована распылителем эмульсионного типа, простого по конструкции, но обеспечивающего реакцию на изменение нагрузочного режима.

Топливоподводящий штуцер и топливный клапан расположены с одной стороны карбюратора.

З.И.Л., формула имеет два зависимых нункта.

Description

2 О U 1 Ч 1 б f, 7

Универсальный малогабаритный карбюратор

Полезная модель относится к области малоразмерных двигателей внутреннего сгорания, используемых в составе различных агрегатов, например, миниэлектростанций, мотоблоков, мотокультиваторов, мотопомп, снегоуборщиков, деревообрабатывающих станков и других агрегатов, где управление нагрузочным режимом работы двигателя осуществляется регулятором, например, центробежным регулятором частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Известны карбюраторы для малоразмерных двигателей внутрсршего сгорания, имеющие корпус с главным воздущным каналом, входную горловину с воздущной пусковой заслонкой, диффузор и сместительную камеру с дроссельной заслонкой, служащей для зправления нагрузочным режимом работы двигателя, поплавковую камеру с топливным клапаном и дозирующие топливо системы в виде каналов с установленными в них дозирующими элементами, например карбюраторы К4 и К45 Петербургского завода «Пекар и карбюратор КМБ-5 Пермского завода им. Дзержинского (см. инструкцию по обслуживанию и техническое описание 41.1107010 ТО, 45.1107010 ТО и 488-0014-84ТО).

Наиболее близким прототипом предлагаемой полезной модели является «Универсальный малогабаритный карбюратор, состоящий из корпуса с размещенным в нем главным воздущным каналом, оснащенным воздущной и дроссельной заслонками, диффузором, поплавковой камерой с поплавком и топливным клапаном, имеющим запорную иглу, и дозир)тощих систем, выполненных в виде каналов в корпусе с установленными в нем жиклерами, причем оси его воздущной и дроссельной заслонок установлены вертикально, ось воздушной заслонки снабжена двуплечим рычагом, распылитель главрюй дозирующей системы расположен в вертикальной плоскости, проходящей через ось воздушного канала, поплавковая камера выполнена симметрично относительно оси распылителя главной дозирующей системы, а в нижней части карбюратора выполнены объемные полости.

Свидетельство на полезную модель № 13235, МКИ F 02 Ml/00.

Дата подачи заявки 30.11.1999г.

Дата публикации 27.03.2000г

Бюл. № 9

Недостатком вышеизложенных карбюраторов является то, что они предназначены для конкретных моделей двигателей и имеют такие особенности конструкции, которые затрудняют их иснользование на современных моделях двигателей, отличающихся малым весом и габаритами. Кроме того, карбюратор КДМ1 не имеет фиксированной регулировки для нодач71 топлива на нагрузочных режимах, что затрудняет его использование в эксплуатации, а карбюратор К45 имеет фиксированную регулировку, но конструкция его главной топливоподающей системы чрезмерно усложнена за счет использования специальных длиннотрубчатых деталей. Карбюратор К41 имеет фиксированную регулировку, но не имеет пусковой воздушной заслонки и, вследствие отсутствия специального распылителя в его главной топливной системе, не обеспечивает бесперебойную работ} двигателя при резких изменениях режима его работы. «Универсальный малогабаритный карбюратор (по свид. № 12235) не обеспечивает легкость и надежность запуска двигателя.

Таким образом, из сделанного анализа следует, что в настояш;ее время отсутствует такая модель карбюратора, которая удовлетворяет всем основным условиям использования карбюратора на дагшом классе двигателей внутреннего сгорания.

Целью разработки настоящей полезной модели является создание карбюратора, позволяющего обеспечить:

-легкий и надежный запуск двигателя (максимально благоприятные условия запуска двигателя), прогретого, холодного, и работы двигателя на минимальных оборотах, в т.ч. при низких температурах, характерных для использования миниэлектроагрегатов, снегоуборщиков и деревообрабатывающих станков в зимнее время;

-высокое быстродействие системы топливоподачи при изменении нагрузочного режима работы двигателя;

установку карбюратора на двигатель без дополнительных креплений и вписывание его в различные конфигурации впускной системы двигателя, осложненные наличием размещенной рядом выпускной системы двигателя, имеющий достаточно объемный глущитель щума отработавншх газов.

Указанная цель достигается тем, что в заявляемом универсальном малогабаритном карбюраторе, состоящем из корпуса с размещенными в нем главным воздущным каналом с воздушной и дроссельной заслонками, а также диффузором,

штуцерами, дозирующих систем, выполненных в виде отдельных каналов в корпусе с дозирующими элементами, оси воздушной и дроссельной заслонок расположены параллельно друг другу и соединены между собой с помощью тяги и разноплечих рычагов, поворачивающихся относительно соответствующих осей; воздушная заслонка установлена в воздушном канале с эксцентриситетом, её ось подпружинена относительно приводного (поворачивающего двухплечевого) рычага, что дает ВОЗМОЖНОСТ1, его поворота на заданный угол в сторону открытия под действием перепада давления; топливоподводящий штуцер и топливный клапан карбюратора установлены с одной стороны, противоположной размещению системы выпуска отработавших газов на двигателе.

На фиг. 1 изображен продольный разрез карбюратора; на фиг.2 - поперечный разрез карбюратора; на фиг. 3 - вид сверху, отражающий взаимосвязь пусковой, воздушной и дроссельных заслонок.

В корпусе 1 карбюратора расположен главный воздушный канал 6 с воздушной заслонкой 4 и дроссельной заслонкой 3, а также диффузором 8. В диффузор 8 карбюратора введен распылитель 9 главной дозирующей системы, входной канал которого расположен по центру поплавковой камеры 2 и снабжен топливным жиклером 10. На боковых стенках распылителя 9 вьшолнены эмульсионные отверстия 16, количество и высота расположения которых подбирается опытным путем с обеспечением достаточной равномерности подачи топлива и быстрой реакцией топливоподводящей системы на изменение нагрузки. Воздух к эмульсионным отверстиям 16 подводится из воздушного тракта карбюратора через воздушный жиклер 11. Для подачи топлива на холостом ходу двигателя и при малых углах открытия дроссельной заслонки 3 предусмотрена система холостого хода, образованная каналами с топливным жиклером холостого хода 12, воздушным жиклером холостого хода 13, переходными отверстиями 15 и отверстием, регулируемым винтом 14, подающим топливо на режиме минимальной чистоты вращения холостого хода.

Стабильная работа топливоподводящих систем карбюратора обеспечивается поддержанием постоянного уровня топлива в поплавковой камере 2 с помощью поплавка 5, взаимодействующего с игольчатым топливным клапаном 17 и имеющим резиновый уплотнительный конус.

Спецификацией двигателей, имеющих регулятор нагрузки, является полное открытие дроссельной заслортки 3 при неработающем двигателе. При этом, запуск горячего двигателя, как правило, не вызынгет затруднений, но легкого запуска

холодного двигателя дроссельная заслонка должна быть установлена в некоторое промежуточное положение, зависящее от степени прикрытия воздушной заслонки. Кроме того, воздушная заслонка при запуске холодного двртгателя должна бьпъ в режиме принудительного прокручивания полностью закрыта, но при переходе двигателя в режим самовращения, она должна автоматически приоткрываться на заданный угол. Для осуществления этих функций в предлагаемом карбюраторе пр)едусмот эено подпружинивание дроссельной заслонки 3 относительно приводного рычага с помощью спиральной пружины 20, а также соединение приводного рычага воздушной заслонки с дополнительным рычагом дроссельной заслонки с помощью тяги 18.

При подаче топлива на вход карбюратора, оно проходит через канал в седле топливного клапана 17 и заполняет поплавковую камеру 2. При этом поплавок 5 всплывает, поворачиваясь на оси 19, и, упираясь язычком в иглу 17 топливного канала 7, поднимает её. По мере подъема поплавка 5, игла 17 топливного клапана перемещается вверх до контакта её уплотнительного конуса с уплотнительной кромкой седла, после чего подача топлива в поплавковую камеру прекращается. Соответственно в последней устанавливается нужный уровень топлива, положение которого определяется положением поплавка 5 и его язычка относительно корпуса карбюратора 1.

При работе двигателя на нагрузочных режимах в диффузоре 8 карбюратора создается разрежение, достаточное для того, чтобы топливо начало поступать из распылителя 9 в главный воздушный канал 6 карбюратора. В распылитель 9 топливо поступает из поплавковой камеры 2 через главный топливный жиклер 10. В канале распылителя 2 это топливо подхватывается воздухом, поступающим через эмульсионные отверстия 16, и быстро транспортируется им к выходу из распылителя.

При работе двигателя на холостом ходу и малых нагрузках топливо поступает в систему холостого хода через топливный жиклер холостого хода 12, далее смещивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода 13 и, получившаяся эмульсия попадает в канал, регулируемый винтом 14. Если двигатель работает на минимальной частоте вращения холостого хода, то топливо в смеси с воздухом поступает в воздушный канал 6 карбюратора только через вышеупомянутое регулируемое отверстие, а через переходные отверстия 15 засасывается дополнительный воздух. По мере открытия дроссельной заслонки 3, переходные отверстия оказываются в зоне разрежение и через них начинает поступать

дополнительное количество топлива, обеспечивая необходимое соответствие расходов топлива и воздуха в приготавливаемой карбюраторной смеси.

При запуске горячего двигателя принудительное проворачивание стартером его коленчатого вала, как правило, немедленно приводит к поступлению в цилиндры горячей смеси, образуемой во впускном тракте двигателя с участием находящихся там остатков бензина. При этом двигатель запускается, его обороты резко возрастают, и регулятор частоты вращения прикрывает дроссельную заслонку 3 до положения, при котором двигатель работает с заданной частотой вращения, на которую настроен регулятор. Если же двигатель находится в неработающем состоянии некоторое время и пары бензина в его выпускном тракте отсутствуют, то при прокрутке коленчатого вала стартером с недостаточно большой частотой врагцения разрежения у выхода распылителя 9 молсет оказаться недостаточным. В этом случае недостаточно и поступление топлива из распылителя во впускной тракт, что приводит к затрудненному пуску. Легкий запуск двигателя в таком состоянии обеспечивается некоторым прикрытием дроссельной заслонки 3, за счет чего у выхода системы холостого хода карбюратора создается разрежение, обеспечивающее достаточный для запуска расход топлива. В свою очередь требуемое положение дроссельной заслонки 3 в заявляемом карбюраторе достигается поворотом воздущной заслонки 4, не вызывающим чрезмерного обогащения приготавливаемой смеси, связанной тягой 18, с дроссельной заслонкой 3.

При запуске холодного двигателя воздущная заслонка 4 карбюратора должна быть полностью закрыта оператором, а дроссельная заслонка 3 должна быть прикрыта до положения, оптимального для получения требуемой горючей смеси. Это положение соответствует меньшему приоткрытию дроссельной заслонки 3, чем в предыдущем случае и достигается при полном закрытии воздушной заслонки 4 за счет действия соединительной тяги 18. Необходимое соответствие углов открытия воздущной и дроссельной заслонок достигается вьгбором величины радиусов закрепления соединительной тяги 18 на приводимых рычагах воздушной 4 и дроссельной 3 заслонок. Соответственно, при прокручивании коленчатого вала двигателя стартером во всем впускном тракте двигателя за закрытой воздуишой заслонкой 4 карбюратора создается пульсирующее разрежение, под действием которого из топливоподающих систем карбюратора начинает ноступать топливо, а подпружиненная воздушная заслонка начинает периодически приоткрываться на заданный ограничителем угол, препятств я образованию чрезмерно 6oi дтой смеси.

После запуска двигателя и перехода его на режим самовращения, воздушная заслонка 4 под действием разрежения открывается на максимальный разрешенный ограничителем угол, а по мере прогрева двигателя открьтается оператором до положения полного открытия. При этом холодный двигатель вначале работает с частотой вращения, задаваемой пусковым приоткрытием дроссельной заслонки 3, а затем, по мере освобождения дроссельной заслонки 3 от ограничений, налагаемых механизмом взаимодействия заслонок (тягой 18), переходит к работе с частотой вращения, на которую настроен регулятор.

Приведенные в описании и формуле настоящей полезной модели решения реализованы Е конструкции карбюратора К496 (496.1107010). Изготовлены опытные образцы таких карбюраторов для двигателя ДМ-1-01 открытым акционерным обществомо «Калужский двигатель, г. Калуга. Эти опытттые образцы прошли полный комплекс испытаний совместно с двигателем ДМ-1-01Д в составе мотоблока МБ-1Д и электроагрегата АБЗ-130 с положительными результатами, в том числе по обеспечению стабильности работы двигателя в эксплуатации, удобства компоновки на двигатели типа ДМ-1-01 различной модификации и по легкости запуска двигателя в различных условиях., в том числе, при низких температурах окружающей среды.

Claims (2)

1. Универсальный малогабаритный карбюратор, состоящий из корпуса с размещенными в нем главным воздушным каналом с воздушной и дроссельной заслонками, а также диффузором, поплавковой камерой с поплавком и топливным клапаном и дозирующих систем, выполненных в виде каналов в корпусе с установленными в них дозирующими элементами, отличающийся тем, что оси воздушной и дроссельной заслонок расположены параллельно друг другу и соединены между собой с помощью тяги и разноплечих рычагов, поворачивающихся относительно собственных осей; воздушная заслонка установлена в воздушном канале с эксцентриситетом, а ее ось подпружинена относительно приводного рычага.

2. Карбюратор по п.1, отличающийся тем, что топливный клапан и топливоподающий штуцер выполнены с одной стороны, противоположной размещению системы выпуска отработавших газов на двигателе.