JPH1067356A - 自動二輪車のヘッドライト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヘッドライトとハンドルカバーとの間の合せ
部を相互に移動させることなく確実に連続させて合せ状
態を向上させ、ハンドルカバーの剛性を高め、さらに光
軸微調整を容易に可能とする自動二輪車のヘッドライト
構造を提供する。 【解決手段】 車体前部にカウリング１９，１１７を設
け、このカウリングの前面に開口を設け、レンズ１１９
およびランプ１２１を保持するボディ１２０とからなる
ヘッドライト２０を、前記開口にレンズが臨むように前
記カウリングに固定し、このカウリングの後部を水平軸
１０６ａ回りに回動可能に車体側に取付けた自動二輪車
のヘッドライト構造において、前記ヘッドライト２０の
ボディ１２０の両側部を後方へ折返して前記水平軸付近
まで延在させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のヘッド
ライト構造に関し、特にその光軸調整機構に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のハンドル前方にはカウリン
グが設けられ、このカウリングにヘッドライトが装着さ
れる。ヘッドライトは、ランプと、該ランプを保持する
ボディと、ランプ前面に配設され前記ボディに固定され
るレンズと、ランプ背面であって前記ボディ内に配され
たリフレクタとからなり、通常これらを一体的なヘッド
ライトユニットとして構成し、これをカウリングに取付
ける。レンズは、ランプからの発散光および凹凸状に反
射面が形成されたリフレクタからの反射光を、レンズ通
過位置に応じて屈折方向を変えて全体的にほぼまっすぐ
な前方を照射するように揃えるために、位置に応じて後
面が凹凸状に所謂レンズカットが形成されている。した
がって、レンズ形状は厚くなり、ほぼ平面に近い非常に
緩やかな曲面を形成している。

【０００３】このようなヘッドライトは、車体に取付け
たとき、エーミング調整（光軸調整）をする必要があ
る。従来この光軸調整の１方法として、ヘッドライトユ
ニットが固定されたカウリングを車体に対し回動可能に
取付け、ヘッドライトユニットをカウリングとともに一
体的に上下に回動させてランプ光軸（照射方向）の調整
を行っていた。

【０００４】また、従来別の光軸調整方法として、ヘッ
ドライトをカウリング側に固定し、リフレクタのみをハ
ンドルカバーに対し回動可能に取付けて、このリフレク
タを回動させることによりランプ光軸の調整を行う方法
が用いられていた。

【０００５】さらに、ヘッドライト全体をカウリングに
対して、回動可能としてエーミング調整する方法もあ
る。

【０００６】一方、リフレクタとして、個別のリフレク
タをなくし、前記ボディの内面に単なる反射曲面ではな
く、反射方向をほぼ一定の前方に向くように揃える反射
面を構成し、この面にアルミ凝着したマルチリフレクタ
が実用化されている。このようなマルチリフレクタを用
いた場合には、前面のレンズは光を屈折させて方向を揃
える必要はなく、単なる素通しガラスを用いることがで
きる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の光軸調整方法において、カウリング全体を回動させ
る構成とした場合には、通常樹脂製のカウリングの剛性
に限度があるため、重量の大きいヘッドライトをその回
動軸からの距離をあまり大きくすることができず、した
がって、わずかの回動調整で方向が大きく変化し、光軸
の微調整が難しく、所望の最適な光軸を得るのに非常に
手間取るものであった。

【０００８】また、レンズ形状が制約され前面から側面
にかけて大きく湾曲する曲面を形成することができず、
したがって側面でのカウリングとの合せ部分が滑らかに
連続されなくなって外観的に優れず、また所望のコンパ
クトな形状が得られなかった。

【０００９】また、リフレクタのみを回動させて光軸調
整を行う構成とした場合には、機構が複雑になり、製造
プロセスが面倒になってコストの上昇を来していた。

【００１０】また、ヘッドライト全体をカウリングに対
して回動させる場合、ヘッドライトとカウリングとの間
にヘッドライトの位置調整範囲に対応した重なり部分が
ヘッドライトの外周縁にわたって形成され、外観を損う
とともにその部分の隙間調整が必要になり、またハンド
ルカバーの剛性が局部的に低下し強度上の問題も生じて
いた。

【００１１】本発明は上記従来技術の欠点に鑑みなされ
たものであって、ヘッドライトとカウリングとの間の合
せ部を相互に移動させることなく確実に連続させて合せ
状態を向上させ、カウリングの剛性を高め、さらに光軸
微調整を容易に可能とする自動二輪車のヘッドライト構
造の提供を目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、車体前部にカウリングを設け、このカ
ウリングの前面に開口を設け、レンズおよびランプを保
持するボディとからなるヘッドライトを、前記開口にレ
ンズが臨むように前記カウリングに固定し、このカウリ
ングの後部を水平軸回りに回動可能に車体側に取付けた
自動二輪車のヘッドライト構造において、前記ヘッドラ
イトのボディの両側部を後方へ折返して前記水平軸付近
まで延在させたことを特徴とする自動二輪車のヘッドラ
イト構造を提供する。

【００１３】この構成によれば、カウリングとヘッドラ
イトとを相互に固定して合せ部を固定したまま、ハンド
ルカバー自体をヘッドライトとともに回転させることが
でき、合せ部の相互位置移動がなく一定の最適位置に保
持され、外観の向上が図られるとともに安定して高い強
度が保たれる。また、リフレクタの両側が後方に折返さ
れて後方への長さが長くなるため、ハンドルカバーが補
強され、このハンドルカバーの剛性が高まることによ
り、ヘッドライトを前方に水平回動軸から距離を大きく
とって配設することができる。これにより、光軸の微調
整が可能になる。

【００１４】

【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、
左右一対のフロントフォークを連結する上下一対のハン
ドルクラウンと、この一対のハンドルクラウン間に設け
られた支持枠部材を備え、該支持枠部材の上部に前記水
平軸を設けるとともに、該支持枠部材の下部に前記カウ
リング側のスライド部材を位置調整可能に取付けたこと
を特徴としている。

【００１５】この構成によれば、ハンドルカバー側に小
片のスライド部材を固定し、ハンドルクラウン側にこの
スライド部材が摺接する位置調整部を設けて、ボルトに
より位置を調整して締結することができ、簡単な構成で
容易に光軸調整をすることができる。

【００１６】別の好ましい実施の形態においては、前記
ボディの内面に、反射方向をほぼ一定方向に揃えるマル
チリフレクタが形成され、前記レンズは実質上素通しガ
ラスからなることを特徴としている。

【００１７】この構成によれば、マルチリフレクタを用
いるため、前面レンズを素通しガラスで構成することが
でき、したがってレンズの軽量化が図られるとともに形
状の自由度が高められる。

【００１８】さらに好ましい実施の形態においては、前
記リフレクタ両側の折返し部の外側に前記レンズ端部が
装着され、さらにその外側に前記ハンドルカバーが重な
って設けられ、レンズ側面部とハンドルカバーとの合せ
面は滑らかな曲面を形成することを特徴としている。

【００１９】この構成によれば、特にマルチリフレクタ
を用いた場合、前面レンズが素通しガラスで形成される
ため、このレンズを前面から側面にかけて大きく湾曲さ
せ側面のハンドルカバーとの合せ部を滑らかに連続した
曲面とすることができ、合せ部の外観が向上するととも
に全体をコンパクトな形状とすることができる。

【００２０】

【実施例】図１は本発明が適用される自動二輪車の全体
側面図である。この自動二輪車１は、前輪１８を左右両
側からフロントフォーク１７が支持し、これら一対のフ
ロントフォーク１７はハンドル１６に固定される。ハン
ドル１６の下側の左右のフロントフォーク１７は上下一
対のハンドルクラウン１５ａ，１５ｂによって互いに連
結される。これらハンドルクラウン１５ａ，１５ｂの車
幅方向中央部のやや後よりの両ハンドルクラウン間にス
テアリング軸２が連結固定され、ヘッドパイプ３内にこ
のステアリング軸２が回転可能に装着される。これによ
り、ハンドル操作に応じてハンドルクラウン１５ａ，１
５ｂを介してステアリング軸２がヘッドパイプ３内で回
転し、これとともに左右両フロントフォーク１７が回動
して前輪１８の方向を変える。

【００２１】ヘッドパイプ３にはダウンチューブ４が溶
接固定される。ダウンチューブ４は、車体中央部の上ガ
セット９や下ガセット８および縦パイプ７２、左右の後
方上側パイプフレーム１２、下側パイプフレーム１３等
とともに車体フレームを構成する。

【００２２】エンジン５はこの車体フレームに支持さ
れ、図示しないチェーンを介して後輪２１を回転駆動す
る。エンジン５および車体フレーム全体は車体カバー１
４で覆われる。この車体カバー１４は、ダウンチューブ
４やエンジン５の上部の側方を覆い、かつアンダーカウ
ル部２７を有する左右のフロントサイドカバー２６と、
このフロントサイドカバー２６の上部同士をつないでダ
ウンチューブ４の上方を覆うフロントトップカバー６４
と、上ガセット９に取付けられたエアクリーナ（図示し
ない）やオイルタンク６０およびバッテリ６２、燃料タ
ンク６３、上側パイプフレーム１２等のシート１０の下
方に配設された部品の側方を覆う左右のリヤサイドカバ
ー７０と、エンジン５の駆動スプロケットの側方を覆う
スプロケットカバー６５と、テールランプ４３の上方を
覆うテールカバー６６との組合せで構成されている。こ
れらの各構成カバー部材は、車体フレームの適宜位置に
設けられた取付け部に、ねじ止め等の手段で固定されて
いる。

【００２３】ハンドル１６の下側のハンドルクラウン１
５ａ，１５ｂの前側にはカウリング１９が取付けられ
る。このカウリング１９にはヘッドライト２０が装着さ
れる。図２および図３は、それぞれこのハンドルクラウ
ン部分の正面図および側面図である。上側ハンドルクラ
ウン１５ａの下側左右２ヵ所にボス１０１が突出して一
体的に設けられる。このボス１０１内にゴムクッション
１０２を介して上下連結枠材１０３の端部が挿入固定さ
れる。この上下連結枠材１０３の下端部にはブラケット
１０８が溶接等により固着され、左右の枠材１０３の下
端部同士はこの下側ハンドルクラウン１５ｂの上方で連
結されＵ字形状の枠材を構成する。

【００２４】これら２本の上下連結枠材１０３間に左右
連結枠材１０４が接合固定される。この枠材１０４は、
略Ｕ字形状でその上端部１０４ａが前方に突出してい
る。これらの枠材１０４の上端部１０４ａ上にブラケッ
ト１０５が接合される。このブラケット１０５の後方よ
りの両側には、下方へ向けて折曲されてカウリング１９
を回動可能に装着する固定部１０５ａが設けられる。
尚、１０６ａはカウリング１９の水平回転軸である。固
定部１０５ａの内側にナット１０６が溶接固定され、こ
のナット１０６に水平回転軸１０６ａと同軸のボルト
（図示しない）が装着され、カウリングを回動可能に支
持する。１０７はホーンである。

【００２５】前述の上下連結枠材１０３の下端部が固着
されたブラケット１０８は、ボルト１１０により下側の
ハンドルクラウン１５ｂに固定される。この場合、ボル
ト１１０は、ブラケット１０８の取付け部１０９に装着
したゴムグロメット１１５（図３）およびスリーブ１１
６を介してハンドルクラウン１５ｂにねじ結合される。

【００２６】ブラケット１０８にはさらに、カウリング
１９の下端部を位置調整可能に固定するための前方に突
出する位置決め固定片１１４（図３）が一体に形成され
る。この位置決め固定片１１４に対し、カウリング１９
側に固定したスライド片１１１が摺接係合する。このス
ライド片１１１は長孔１１３を有し、この長孔１１３を
通してボルト１１２が位置決め固定片１１４に締結され
る。

【００２７】カウリング１９は、樹脂製のカバー本体１
１７と、このカバー本体１１７に装着されたヘッドライ
ト２０（図１）とにより構成される。カバー本体１１７
の内面側上部には取付け片１２３が一体形成され、この
取付け片１２３に設けたボス１１７ａに対し、ヘッドラ
イト２０の上部ブラケット１２６がネジ１２２により固
定される。また、カバー本体１１７の内面側下部にはボ
ス１１７ｂが形成され、ここにヘッドライト２０の下部
ブラケット１２７がネジ１２４により固定される。

【００２８】前述のカウリング１９の回転位置決め用の
スライド片１１１は、上記下部ブラケット１２７ととも
に上記ボス１１７ｂに対し、ネジ１２４で共締めされ
る。このスライド片１１１はさらにカバー本体１１７に
設けた別のボス１１７ｃに対しネジ１２５により固定さ
れる。

【００２９】ヘッドライト２０は、この例では素通しガ
ラスからなる前面のレンズ１１９と、反射面がマルチリ
フレクタとして形成されたリフレクタボディ１２０と、
ランプ１２１を有するランプユニット１２８とにより構
成される。

【００３０】図４および図５は、それぞれヘッドライト
の側面図および正面図である。前述のカバー本体１１７
を取付けるための上部ブラケット１２６は、図５に示す
ように、リフレクタボディ１２０の上部両端２箇所に設
けられる。また、下部ブラケット１２７はリフレクタボ
ディ１２０の下部中央に設けられる。ランプユニット１
２８には、上下ビーム切替用とアース用の３本のライン
を結合するソケット１２９が接続される。

【００３１】図６〜図９はそれぞれ図５のＡ−Ａ，Ｂ−
Ｂ，Ｃ−Ｃ．Ｄ−Ｄの断面図である。レンズ１１９の周
縁端部１１９ａはリフレクタボディ１２０の受け部１２
０ａに対し、適当な位置でホットメルト１３０を介して
接合される。図６（Ａ−Ａ断面）および図８（Ｃ−Ｃ断
面）に示すように、カバー本体１１７は垂直面内におい
て、レンズ１１９の前面と滑らかな曲線状に連続する。
また、図７（Ｂ−Ｂ断面）および図９（Ｄ−Ｄ断面）に
示すように、水平面内においても、カバー本体１１７は
レンズ１１９の前面に対し滑らかな曲線状に連続する。

【００３２】リフレクタボディ１２０の両側の端部に
は、図７および図９に示すように、後方に向かって折返
された折返し部１２０ｂが形成される。この折返し部１
２０ｂの外側にレンズ１１９の端部１１９ａが重ね合わ
され、さらにその外側に本体カバー１１７がレンズ１１
９の露出面と滑らかに連続するように重ねて配設され
る。この折返し部１２０ｂは、水平回転軸１０６ａに向
って該軸近傍まで延びている。

【００３３】上記構成のヘッドライト構造において、ラ
ンプ１２１による照射方向を適正にするための光軸調整
を行う場合、まずカウリング１９の下部の光軸調整用ボ
ルト１１２（図３）を緩め、ヘッドライト２０を含めて
カウリング全体を水平軸１０６ａ回りに回動させて光軸
を最適位置に定める。このときカバー本体１１７に設け
たスライド片１１１は、その長孔１１３の範囲内で車体
側の位置決め固定片１１４に対し摺動する。光軸を最適
位置に定めたところで、ボルト１１２を締めて、カウリ
ング１９の取付け角度、即ちヘッドライトの取付け角度
を固定する。この場合、カウリング１９を回動させる水
平軸１０６ａが、ランプ１２１より後方に離れて設けら
れているため、ランプの回転半径が大きくなって微調整
が可能になる。また、このように、ランプ１２１を水平
軸１０６から距離を隔てて前方に配置しても、リフレク
タボディ１２０の両側が後方に折返されているため、こ
の折返し部１２０ｂがカバー本体１１７を補強してカバ
ー本体１１７の剛性は確保され、安定した機能を保持す
ることができる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、ハンドルカバーとヘッドライトとを相互に固定して
合せ部を固定したまま、ハンドルカバー自体をヘッドラ
イトとともに回転させることができ、合せ部の相互位置
移動がなく一定の最適位置に保持され、外観の向上が図
られるとともに安定して高い強度が保たれる。また、リ
フレクタボディの両側が後方に折返されて後方への長さ
が長くなるため、ハンドルカバーが補強され、このハン
ドルカバーの剛性が高まることにより、ヘッドライトを
前方に水平回動軸から距離を大きくとって配設すること
ができる。これにより、ランプの回転半径を大きくして
光軸の微調整を可能とすることができる。

【００３５】また、ハンドルカバー側に小片のスライド
部材を固定し、ハンドルクラウン（車体側）にこのスラ
イド部材が摺接する位置調整部を設けて、ボルトにより
位置を調整して締結する構成とすれば、簡単で安価な光
軸調整構造を実現することができ、また容易に光軸調整
をすることができる。

【００３６】また、特にマルチリフレクタを用いる構成
とすることにより、前面レンズを素通しガラスで構成す
ることができ、したがってレンズの軽量化が図られると
ともに形状の自由度が高められる。これにより、レンズ
を、その前面から側面にかけて大きく湾曲させ側面のハ
ンドルカバーとの合せ部を滑らかに連続した曲面とする
ことができ、合せ部の外観が向上するとともに全体をコ
ンパクトな形状とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る自動二輪車の全体側面図であ
る。

【図２】 図１の自動二輪車のハンドルカバー取付け部
の正面図である。

【図３】 図１の自動二輪車のハンドルカバー部分の縦
断面図である。

【図４】 図１の自動二輪車のヘッドライトの側面図で
ある。

【図５】 図１の自動二輪車のヘッドライトの正面図で
ある。

【図６】 図５のＡ−Ａ断面図である。

【図７】 図５のＢ−Ｂ断面図である。

【図８】 図５のＣ−Ｃ断面図である。

【図９】 図５のＤ−Ｄ断面図である。

【符号の説明】

１：自動二輪車、２：ステアリング軸、３：ヘッドパイ
プ、４：ダウンチューブ、５：エンジン、１５ａ，１５
ｂ：ハンドルクラウン、１６：ハンドル、１７：フロン
トフォーク、１８：前輪、１９：カウリング、２０：ヘ
ッドライト、１０３：上下連結枠材、１０４：左右連結
枠材、１０５：ブラケット、１０６：水平軸、１１１：
スライド片、１１２：光軸調整用のボルト、１１３：長
孔、１１４：位置決め固定片、１１７：カバー本体、１
１９：レンズ、１１９ａ：レンズの端部、１２０：リフ
レクタボディ、１２０ａ：受け部、１２０ｂ：折返し
部、１２１：ランプ。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部にカウリングを設け、 このカウリングの前面に開口を設け、 レンズおよびランプを保持するボディとからなるヘッド
   ライトを、前記開口にレンズが臨むように前記カウリン
   グに固定し、 このカウリングの後部を水平軸回りに回動可能に車体側
   に取付けた自動二輪車のヘッドライト構造において、 前記ヘッドライトのボディの両側部を後方へ折返して前
   記水平軸付近まで延在させたことを特徴とする自動二輪
   車のヘッドライト構造。
2. 【請求項２】 左右一対のフロントフォークを連結する
   上下一対のハンドルクラウンと、この一対のハンドルク
   ラウン間に設けられた支持枠部材を備え、該支持枠部材
   の上部に前記水平軸を設けるとともに、該支持枠部材の
   下部に前記カウリング側のスライド部材を位置調整可能
   に取付けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪
   車のヘッドライト構造。
3. 【請求項３】 前記ボディの内面に、反射方向をほぼ一
   定方向に揃えるマルチリフレクタが形成され、前記レン
   ズは実質上素通しガラスからなることを特徴とする請求
   項１または２に記載の自動二輪車のヘッドライト構造。
4. 【請求項４】 前記ボディ両側の折返し部の外側に前記
   レンズ端部が装着され、さらにその外側に前記カウリン
   グが重なって設けられ、レンズ側面部とカウリングとの
   合せ面は滑らかな曲面を形成することを特徴とする請求
   項１、２または３に記載の自動二輪車のヘッドライト構
   造。