JPH1067305A

JPH1067305A - アウトリガ装置

Info

Publication number: JPH1067305A
Application number: JP22831596A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Jo; 仁司城
Original assignee: Kato Works Co Ltd; Kato Seisakusho Co Ltd
Current assignee: Kato Works Co Ltd; Kato Seisakusho Co Ltd
Priority date: 1996-08-29
Filing date: 1996-08-29
Publication date: 1998-03-10
Anticipated expiration: 2016-08-29
Also published as: JP3664819B2

Abstract

(57)【要約】【課題】アウトリガボックスの重量の増大を伴うことな
くその構造の強化を有効且つ確実に図ることができ、ロ
ードクリアランスを十分に確保できるアウトリガ装置の
提供を目的としている。【解決手段】本発明は、ビームをスライド可能に収容す
る収容室Ａを有するアウトリガボックス３０を備え、ア
ウトリガボックス３０の収容室Ａ内でビームをスライド
させてこれを車体の側方に張り出すことによってビーム
の先端に設けられた支持部を支点として車体を支持する
アウトリガ装置において、アウトリガボックス３０は、
車体フレームの上面と下面との間もしくはこれらと面一
に車体フレームに一体に組み込まれ、アウトリガボック
ス３０には、アウトリガボックス３０を補強する補強部
材４９，５１ａ〜５１ｇのための配設スペースＤ，Ｅを
収容室Ａ内に確保し且つ収容室Ａ内でのビームのスライ
ド動作を案内する手段４０，４１が設けられているもの
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クレーン車等の作
業用車両に設けられ、現場作業中に車体を支持するアウ
トリガ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、クレーン車などの作業用車両に
は、クレーン作業などの作業時に車体を支持して車体の
転倒を防止するアウトリガ装置が設けられている。この
種のアウトリガ装置は、作業用車両の車体フレームに設
置されたアウトリガボックスと、このアウトリガボック
スに伸縮自在に収納された水平支持脚（以下、ビームと
いう。）と、このビームの先端に設けられビームの垂直
下方に伸長動作する垂直支持脚（以下、ジャッキとい
う。）と、ジャッキの下端に取り付けられた接地板とし
てのフロートとを備えている。そして、アウトリガ装置
は、そのビームをアウトリガボックスから車体の側方に
向かって水平に所定の長さ張り出すとともに、ジャッキ
を下方に伸長させてジャッキの下端のフロートを地面に
接地させることにより、車体を支持するものである。

【０００３】こうしたアウトリガ装置による車体の支持
では、車体の側方に張り出されたビームが、その端部の
ジャッキを支点として車体を支持することになる。この
場合、ビームにはその端部（ジャッキ）に車体の重量に
伴う地面からの反力が作用し、また、ビームを支持する
アウトリガボックスとビームとの重なり領域の端部付近
には極圧が作用する。これにより、ビームは車体の重量
に伴うこれらの力により曲げモーメントを受けるととも
に、アウトリガボックスにもこれに伴う反力が作用し、
この反力が車体フレーム側にも伝達されることとなる。

【０００４】このように、アウトリガ装置は、その支持
力に対する反力を、ビームを介してアウトリガボックス
が受け、これを車体フレームに伝達する構造になってい
るため、クレーンの大型化に伴って、アウトリガボック
スおよび車体フレームは、大きな負荷に耐え得るよう、
その構造の強化を図ることが必要になってくる。

【０００５】車体フレームおよびアウトリガボックスの
構造の強化を図ることは、必然的に、その大型化と重量
の増大を伴う。しかしながら、クレーン車は一般道路を
自走して作業現場間を移動する必要から、道路交通法に
定められた重量や高さ制限内に納まらなくてはならず、
したがって、車体フレームおよびアウトリガボックスの
構造の強化がこれによって制約を受けることになる。

【０００６】以上のような背景から、アウトリガ装置を
設ける場合、従来は、例えば図７に示すような形態で車
体フレームにアウトリガボックスが取り付けられてい
る。すなわち、図示のように、ビームを突没自在に収容
するアウトリガボックス１０１，１０１は、車体フレー
ム１００の下面に溶接により取り付けられており、アウ
トリガボックス１０１，１０１の両端部の上側には、車
体フレーム１００の側壁部に溶着され且つ車体の横幅一
杯に突出する筒状アーム（ステー）１０２が設けられて
いる。この筒状アーム１０２は、左右両側に配置された
側板１０２ａ，１０２ａと、これら側板１０２ａ，１０
２ａに溶着され且つ側板１０２ａ，１０２ａ同士を連結
する上板１０２ｂとから構成され、側板１０２ａ，１０
２ａの下部をアウトリガボックス１０１の上面１０１ａ
に溶着することによって筒状に形成されているものであ
る。

【０００７】このようにして設けられた筒状アーム１０
２は、アウトリガ装置によって車体を支持した際に作用
する地面からの反力を車体フレーム１００に伝達する役
割をなす。すなわち、支点であるビーム端部のジャッキ
に作用する反力によってビームに曲げモーメントが発生
すると、これに伴う力がアウトリガボックス１０１を介
して筒状アーム１０２に伝達され、この筒状アーム１０
２を介して車体フレーム１００に伝達されるようになっ
ている。

【０００８】しかし、この図７に示される構成では、以
下に述べるような幾つかの問題が生じる。すなわち、車
体フレーム１００の下面にアウトリガボックス１０１を
取り付けたことに伴い、補強部材として筒状アーム１０
２が必要となってくるため、その分だけアウトリガボッ
クス１０１を含む車体フレーム１００全体の重量が重く
なってしまう。また、車体フレーム１００の下面とアウ
トリガボックス１０１の上面とに集中荷重が加わるた
め、アウトリガボックス１０１自体の機械的強度も要求
され、アウトリガボックス１０１の重量の増大、ひいて
は、アウトリガボックス１０１を含む車体フレーム１０
０全体の重量の増大を招くこととなる。

【０００９】また、前述した道路交通法の規制や車体の
安定性等から車体フレーム１００の地面からの高さが決
まってくる関係上、アウトリガボックス１０１が車体フ
レーム１００の下面から下方に大きく突出すると、アウ
トリガボックス１０１の下面と地面との間の隙間（ロー
ドクリアランス）を大きくとれなくなる。したがって、
例えば舗装されていない悪路を走行した場合に、アウト
リガボックス１０１の下面が地面と干渉するなどして損
傷を受け易くなる。

【００１０】そこで、このような問題を解消するため、
図８に示すように、車体フレーム１００の端部または中
間部にアウトリガボックス１０１を組み入れるようにす
ることが提案されている（実開昭５８ー１３５３５６号
公報、実開昭５９ー８７３３７号公報等）。

【００１１】この図８の構成のように、車体フレーム１
００内にアウトリガボックス１０１を一体的に設けれ
ば、アウトリガボックス１０１に作用する負荷を分散さ
せることができ、アウトリガボックス１０１を大型化す
ることなくその強度を向上させることができる。また、
結果的に、筒状アーム１０２を設ける必要がないため、
アウトリガボックス１０１を含む車体フレーム１００全
体の軽量化が図られ、さらに、ロードクリアランスも十
分に確保することができる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図８の構成
では、アウトリガボックス１０１を含む車体フレーム１
００全体の軽量化が図れつつ、アウトリガボックス１０
１の強度もある程度向上されるが、それでもなお、クレ
ーンの大型化に伴って、また、大きな荷重を吊り上げる
クレーン作業時に備えて、大きな負荷が作用する部位、
特に、極圧が作用するアウトリガボックス１０１とビー
ムとの重なり領域の端部付近などでは十分な補強を行な
う必要がある。

【００１３】こうした補強対策においては、その補強部
材をどの領域に設けるかが問題となる。この点に関し、
前述した図７の構成では、車体フレーム１００の両側の
領域、すなわち、アウトリガボックス１０１，１０１の
両端部の上側の領域に補強部材（筒状部材１０２）を設
けるスペースが確保されるが、図８のように、車体フレ
ーム１００の端部または中間部にアウトリガボックス１
０１を組み入れる形態では、補強部材を設けるためのス
ペースをどこに確保するかが問題となる。この場合、車
体フレーム１００上に補強部材を設けるためのスペース
を確保することは、図８の構造からは問題があり、ま
た、クレーン装置に関わる様々な機構が車体フレーム１
００上に配設されている現状からかなりの困難を伴う。
なお、実開昭５８ー１３５３５６号公報や実開昭５９ー
８７３３７号公報等には、こうした点が何等考慮されて
いない。

【００１４】また、一方で、車体フレーム１００の端部
または中間部にアウトリガボックス１０１を組み入れる
形態では、アウトリガボックス１０１の高さを車体フレ
ーム１００の高さとほぼ同じにすることが可能であり、
こうした場合、アウトリガボックス１０１内に収納され
るビームの高さは、強度上の点で、アウトリガボックス
１０１の高さほぼ一杯にする必要がない場合もある。

【００１５】本発明は上記事情に着目してなされたもの
であり、その目的とするところは、アウトリガボックス
の重量の増大を伴うことなくその構造の強化を有効且つ
確実に図ることができ、ロードクリアランスを十分に確
保できるアウトリガ装置を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、ビームをスライド可能に収容する収容室
を有するアウトリガボックスを備え、アウトリガボック
スの収容室内でビームをスライドさせてこれを車体の側
方に張り出すことによってビームの先端に設けられた支
持部を支点として車体を支持するアウトリガ装置におい
て、前記アウトリガボックスは、車体フレームの上面と
下面との間もしくはこれらと面一に車体フレームに一体
に組み込まれ、前記アウトリガボックスには、アウトリ
ガボックスを補強する補強部材のための配設スペースを
前記収容室内に確保し且つ収容室内でのビームのスライ
ド動作を案内する手段が設けられているものである。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の実施形態について説明する。図１は自走式クレーンの
一例を示している。このクレーン車１はクレーン操縦室
と走行用の運転室とを兼用するキャブ２を備えるホイー
ルクレーン（ラフテレーンクレーン）であり、走行車体
としてのキャリア１ａと、キャリア１ａ上に搭載された
クレーン装置１ｂとからなる。

【００１８】キャリア１ａは車体フレーム４からなり、
車体フレーム４には２つの駆動軸１０，１０が組み込ま
れている。駆動軸１０，１０は、その両端部が車体フレ
ーム４の側方に突出しており、その突出した端部に車輪
１５を有している。

【００１９】また、車体フレーム４上には旋回台６が載
置され、旋回台６上にはキャブ２を有する旋回体８が回
転自在に搭載されている。旋回体８には伸縮ブーム５が
起伏可能に取着されている。

【００２０】車体フレーム４の後部にはエンジン２５が
搭載されており、エンジン２５の駆動力を駆動軸１０，
１０に伝達するプロペラシャフト等の伝達軸１７、変速
機１８、差動装置などが車体フレーム４に内装されてい
る。また、駆動軸１０と車体フレーム４とを連結して駆
動軸１０と車体フレーム４との間のトルクの伝達を行な
うトルクロッド２８も車体フレーム４に内装されてい
る。

【００２１】図２に示すように、車体フレーム４は、上
板４ａと、底板４ｂと、上板４ａと底板４ｂとを連結し
て互いに対向する２つの側板４ｃ，４ｃとからなる略箱
状のもので、これらの板４ａ〜４ｃによって車体フレー
ム４はその断面形状が閉じられた状態となっている。ま
た、側板４ｃ，４ｃには貫通穴２９が設けられており、
この貫通穴２９を通じて駆動軸１０が車体フレーム４内
を貫通するようになっている。

【００２２】また、車体フレーム４には、２つのアウト
リガ装置１２（具体的にはアウトリガ装置１２を構成す
るアウトリガボックス３０）が一体に組み込まれてい
る。この場合、アウトリガボックス３０，３０は、１つ
の車体フレーム４の端部または中間部に組み込まれて、
その上面と下面とが車体フレーム４の上面および下面と
面一になっている。しかしながら、これに限らず、車体
フレーム４を前側フレームと後側フレームとで構成し、
前側フレームと後側フレームとの間に一方のアウトリガ
ボックス３０を配置してこれらを一体に結合し、後側フ
レームの後端に他方のアウトリガボックス３０を結合し
ても良い。あるいは、前側フレームと後側フレームのそ
れぞれの端部に各アウトリガボックス３０，３０を対向
して設けても良い。

【００２３】また、車体フレーム４の両側では、アウト
リガボックス３０の上部（または後述する上板３０ｃ）
と車体フレーム４の上部（または上板４ａ）とが連結部
６０によって連結されている。あるいは、アウトリガボ
ックス３０の下部（または後述する底板３０ｄ）と車体
フレーム４の下部（または底板４ｂ）とが連結部６０に
よって連結されていても良い。

【００２４】図３に示すように、アウトリガ装置１２
は、車体フレーム４に組み込まれたアウトリガボックス
３０と、このアウトリガボックス３０にスライド自在に
収納されたビーム３１と、このビーム３１の先端に設け
られビーム３１の垂直下方に伸長動作するジャッキ３２
と、ジャッキ３２の下端に取り付けられた接地板として
のフロート３３とを備えている。

【００２５】アウトリガボックス３０は、その少なくと
も一方が車体フレーム４に溶着され且つ互いに略平行な
一対の側壁板３０ａ，３０ａと、これらの２枚の側壁板
３０ａ，３０ａと並行し且つ側壁板３０ａ，３０ａ間の
空間を２つの収容室Ａ，Ｂに区画する１枚の隔壁板３０
ｂと、各側壁板３０ａと隔壁板３０ｂとを連結する上板
３３ｃ，３３ｃと、各収容室Ａ，Ｂの下側を閉塞する底
板３０ｄ，３０ｄとによって構成され、隣接する前記板
同士を互いに溶着することによって箱状に形成されてい
るものである。

【００２６】図４は、隔壁板３０ｂと上板３３ｃとを取
り除いた収容室Ａ内の構造を示している。なお、収容室
Ｂ内の構造は、収容室Ａ内の構造と隔壁板３０ｂに対し
て点対称な関係となっており、その基本的な構造が収容
室Ａのものと略同一であるため、以下、収容室Ａ内の構
造についてのみ説明することとする。

【００２７】図示のように、収容室Ａ内には、上板３３
ｃおよび底板３３ｄと略平行で且つ互いに上下に所定距
離離間された一対のガイド板４０，４１によって、ビー
ム収容空間（ビームスライド空間）Ｃが形成されてい
る。すなわち、各ガイド板４０，４１は、図５にも示す
ように、側壁板３０ａと隔壁板３０ｂとの間に溶接によ
って架設されており、ガイド板４０，４１間に挟まれた
空間がビーム収容空間Ｃとして形成されている。そし
て、収容室Ａ内のビーム収容空間Ｃには車体の側方に張
り出すビーム３１が収容されており（図３および図５参
照）、このビーム３１の収容空間Ｃ内でのスライド動作
が一対のガイド板４０，４１によって案内されるように
なっている。なお、ガイド板４０には複数の大きな開口
５０…が形成されている。

【００２８】ビーム３１を車体の側方（図中矢印で示す
方向）に張り出してアウトリガ装置１２によって車体を
支持した状態で極圧が作用するアウトリガボックス３０
の端部（収容室Ａの入口部分）では、各ガイド板４０，
４１が厚肉に形成された補強部４０ａ，４１ａとなって
いる。

【００２９】また、ビーム３１を直接に支持する各ガイ
ド板４０，４１には複数の補強板５１ａ〜５１ｇが設け
られている。これらの補強板５１ａ〜５１ｇは、ガイド
板４０と上板３０ｃとによってこれらの間に形成される
第１の補強部材配置空間Ｄ内と、ガイド板４１と底板３
０ｄとによってこれらの間に形成される第２の補強部材
配置空間Ｅ内とに配設されている。そして、これらの補
強板５１ａ〜５１ｇは、その周囲の板、すなわち、ガイ
ド板４０，４１と、側壁板３０ａと、隔壁板３０ｂと、
上板３０ｃまたは底板３０ｄとに溶着され、これによっ
てガイド板４０，４１をアウトリガボックス３０を形成
する各板３０ａ〜３０ｄに結合して、結果的にガイド板
４０，４１を補強している。

【００３０】このような補強板５１ａ〜５１ｇのうち、
ガイド板４１の補強部４１ａを補強する第２の補強部材
配置空間Ｅ内の補強板５１ａは、極圧が作用するこの部
位を強固に補強するために、特に肉厚に形成されてい
る。また、第１の補強部材配置空間Ｄ内に位置する一対
の補強板５１ｆ，５１ｇ間には、操舵輪の操舵に関与す
るステアリングシリンダのロッドを支持して案内するガ
イド体５４が配設されている。このガイド体５４は、収
容室Ａ内の補強板５１ｆ，５１ｇ間および補強板５１
ｆ，５１ｇと対応して位置する収容室Ｂ内の補強板５１
ｄ，５１ｅ間で、一対の側壁板３０ａ，３０ａおよび隔
壁板３０ｂを貫通する筒状部材として形成されている
（図３参照）。

【００３１】また、図３ないし図６に示すように、ガイ
ド板４０の補強部４０ａには、ビーム３１の先端に固着
されたジャッキ（油圧シリンダ）３２のヘッド部分３２
ａ（ビーム３１の上方に突き出た部分）が遊嵌できる切
り欠き４４が形成されている。また、切り欠き４４によ
って強度的に弱くなる補強部４０ａの端部には補強板４
９が溶着されている。この補強板４９は、上板３０ｃと
側壁板３０ａと隔壁板３０ｂとに溶着されて補強部４０
ａを補強するとともに、ジャッキ３２のヘッド部分３２
ａとビーム３１とが貫通できる開口６５を有している。
この開口６５は、図６に拡大して示すように、ヘッド部
分３２ａが貫通可能な小幅な第１の口部６５ａと、この
第１の口部６５ａから連続して形成されビーム３１が貫
通可能な大幅な第２の口部６５ｂとを有する段付き開口
として形成されている。

【００３２】なお、図５および図６は、ジャッキ３２の
ヘッド部分３２ａが開口６５を貫通して切り欠き４４に
遊嵌した状態を示している。また、ガイド板４０の先端
部の下側には、隔壁板３０ｂまたは側壁板３０ａに溶着
された一対のビーム支持体４７，４７が設けられてい
る。これらのビーム支持体４７，４７は、所定の長さを
有するレール部材として、ビーム３１の上板３１ｂの両
側縁部ｓを下側から支持してその倒れ込みを防止してい
る。すなわち、ビーム３１は、一対の側板３１ａ，３１
ａと、これらの側板３１ａ，３１ａ同士を連結する上板
３１ｂとを有しており、側板３１ａ，３１ａの上縁部か
ら側方に突出する上板３１ｂの両側縁部ｓをビーム支持
体４７，４７によって下側から支持してやることで、収
容空間Ｃ内を車体の側方に張り出す方向にスライドする
ビーム３１がその重心移動によって下方に傾倒してしま
うことが防止されるようになっている。なお、この場
合、ビーム支持体４７，４７は、ビーム３１のスライド
動作をガイドするガイド部材としても作用する。

【００３３】以上説明したように、本実施形態のアウト
リガ装置１２は、そのアウトリガボックス３０が車体フ
レーム４内に一体的に設けられているため、アウトリガ
ボックス３０を大型化することなくその強度を向上させ
ることができるとともに、必然的に車体フレーム４の剛
性も高めることができ、また、アウトリガボックス３０
に作用する負荷を車体フレーム４全体で受けて分散させ
ることができる。したがって、結果的に、従来のような
筒状アーム１０２（図７の（ｂ）参照）を設ける必要が
なくなり、アウトリガボックス３０を含む車体フレーム
４全体の軽量化が図られ、さらに、車体フレーム４の下
方にアウトリガボックス３０を突出させないで済むため
ロードクリアランスも十分に確保することができる。

【００３４】また、アウトリガボックス３０を車体フレ
ーム４に一体に組み込むことにより、車体フレーム４の
軸線とビーム３１の軸線とが近づき、クレーン作業中に
ビーム３１を張り出して車体を支持した際の支持力の伝
達が良好となり、クレーン作業時においてアウトリガボ
ックス３０を含む車体フレーム４全体に作用する捩じり
を最小限に抑えることができる。

【００３５】また、本実施形態のアウトリガ装置１２
は、クレーン作業時に大きな負荷が作用する部位、特
に、極圧が作用するアウトリガボックス３０とビーム３
１との重なり領域の端部付近を強固に補強するために、
アウトリガボックス３０の内部空間に補強部材を設ける
スペースを確保している。

【００３６】すなわち、本実施形態のアウトリガ装置１
２のように、車体フレーム４内にアウトリガボックス３
０を組み入れてアウトリガボックス３０の高さを車体フ
レーム３０の高さと略同一にする場合（無論、この場合
のみに限らないが）には、アウトリガボックス３０内に
収納されるビーム３１の高さをアウトリガボックス３０
の高さに対応して高くしなくてもビーム３１に十分な強
度を持たせることができる場合がある。したがって、本
実施形態では、この点に着目し、前述したように、ビー
ム３１の高さを例えば従来通りの高さに維持するととも
に、アウトリガボックス３０の高さを車体フレーム４の
高さに揃えてアウトリガボックス３０の高さが従来の高
さよりも高くなった分に相当するアウトリガボックス３
０内の残余空間を補強部材を設けるスペースとして活用
している。

【００３７】具体的には、前述したように、アウトリガ
ボックス３０の高さよりもその高さが低いビーム３１を
ガタつくことなくアウトリガボックス３０内でスライド
させるために、ガイド板４０，４１によってビーム３１
をガイドするとともに、これらのガイド板４０，４１に
よってアウトリガボックス３０の各収容室Ａ，Ｂ内を３
つの空間、すなわち、２つの補強部材配置空間Ｄ，Ｅと
ビーム収容空間（ビームスライド空間）Ｃとに区画した
ものである。つまり、本実施形態において、ガイド板４
０，４１は、補強スペースを確保し且つビーム３１をガ
イドするための部材として機能する。また、ガイド板４
０，４１は、アウトリガボックス３０をいわば多層の箱
構造とし、それ自身もアウトリガボックス３０を補強す
る補強部材として機能する。これにより、強固で軽量な
補強が実現される。

【００３８】以上のように、ガイド板４０，４１は、単
にビーム３１をガイドするためのものではなく、補強ス
ペースを確保し且つ補強部材として機能するために、ア
ウトリガボックス３０に配設されているものである。

【００３９】また、本実施形態のアウトリガ装置１２
は、ガイド板４０，４１によって確保された２つの補強
部材配置空間Ｄ，Ｅ内に複数の補強板５１ａ〜５１ｇを
配設してアウトリガボックス３０の補強を行なっている
が、特に、従来の筒状アーム１０２（図７の（ｂ）参
照）と同様またはそれ以上の補強作用を確保するため、
第１に、アウトリガ装置１２による支持状態で極圧が作
用するアウトリガボックス３０の端部で、各ガイド板４
０，４１を厚肉に形成した補強部４０ａ，４１ａとし、
第２に、ガイド板４１の補強部４１ａを補強する第２の
補強部材配置空間Ｅ内の補強板５１ａを特に肉厚に形成
し、第３に、補強部４０ａに切り欠き４４を形成したこ
とによる強度上の弱さを補強板４９によって補強してい
る。

【００４０】特に、補強板４９は、以下に述べるような
作用をなす。すなわち、アウトリガ装置１２による支持
状態において地面から反力が作用すると、これに伴う伝
達力が、切り欠き４４によって強度的に弱くなっている
アウトリガボックス３０の側壁３０ａ（隔壁３０ｂ）の
端部に作用して、これらの端部を外側に拡開させようと
する。しかしながら、この時、補強板４９が、側壁３０
ａ（隔壁３０ｂ）の端部を含む切り欠き４４周囲全体の
構造を箱構造として強化し、側壁３０ａ（隔壁３０ｂ）
すなわち切り欠き４４が外側に拡開しようとする力に対
抗する。無論、このような構造の実現は、アウトリガボ
ックス３０内の残余空間を補強部材を設けるスペース
（第１の補強部材配置空間Ｄ）として確保したために可
能となったものである。

【００４１】なお、本実施形態においては、一対のガイ
ド板４０，４１によってビーム３１が案内されて補強部
材のためのスペースが確保されているが、これに限ら
ず、例えば、１つのガイド板とアウトリガボックス３０
の底板３０ｄ（もしくは上板３０ｃ）とによってビーム
３１を案内するとともに、前記ガイド板の上側（または
下側）に補強部材のためのスペースを確保するようにし
ても良い。

【００４２】また、本実施形態のアウトリガ装置１２
は、そのガイド板４０に複数の開口５０を有しているた
め、ガイド板４０の軽量化ひいてはアウトリガボックス
３０の軽量化を図ることができるとともに、アウトリガ
装置１２の組み立てやメンテナンスがこの開口５０によ
って容易となる。

【００４３】また、本実施形態のアウトリガ装置１２
は、ガイド板４０の端部に、ジャッキ３２のヘッド部分
３２ａが遊嵌できる切り欠き４４が形成されているた
め、車幅内にビーム３１とジャッキ３２とを収めること
ができるのみならず、アウトリガボックス３０の長さを
車幅一杯に設定できることから、収容室Ａ内に収納でき
るビーム３１の長さを長くとることができ、したがっ
て、ビーム３１の張り出し幅を長することができる。

【００４４】また、本実施形態のアウトリガ装置１２
は、アウトリガボックス３０の上部（または下部）と車
体フレーム４の上部（または下部）とを連結部６０によ
って連結しているため、アウトリガボックス３０に作用
する剪断力を車体フレーム４側に伝達して受けることが
できる。すなわち、従来のように車体フレーム４の下側
にアウトリガボックス３０が取り付けられた構造では、
アウトリガボックス３０に作用する剪断方向の力を車体
フレーム４の下面で受けることができるが、車体フレー
ム４にアウトリガボックス３０を組み込んだ本実施形態
の構造では、アウトリガボックス３０に作用する剪断方
向の力を受ける部分がなくなる。そこで、連続部６０を
設け、この連続部６０によって剪断力を車体フレーム４
側に伝達して受けるようにしている。

【００４５】また、本実施形態のクレーン車１は、車体
フレーム４内に駆動軸１０を貫通させるようにしてい
る。したがって、以下に示すような作用効果を奏する。
まず、車体フレーム４内に車軸１０を貫通させたことに
伴い、車体フレーム４の上面位置を下げることができ
る。すなわち、車体フレーム４の地上高さを従来よりも
低くすることができる。そのため、ブーム等を備える旋
回体８を必然的に低くすることができ、車体の重心位置
を十分に低くすることができる。したがって、転倒角を
大きくすることができ、クレーン作業中の安定度が大き
くなる。

【００４６】また、重心位置を十分に低くすることがで
きることから、高さ方向に余裕ができる。したがって、
車体フレーム４それ自体の高さ（車体フレーム４の上面
の地上高さではない）を従来よりも高くすることがで
き、車体フレーム４の断面積を大きくすることができ
る。

【００４７】すなわち、本実施形態のように、車体フレ
ーム４内に車軸１０を取り込んでしまう構造では、車体
フレーム４を従来の車輪の位置まで下げることができ、
それに伴って、従来において許容されていた車体フレー
ム４の上面高さ位置まで高さ方向に余裕ができる。その
結果、その余裕高さの分だけ車体フレーム４それ自体の
高さを高くすることができることとなる。車体フレーム
４それ自体の高さを高くできると言うことは、すなわ
ち、車体フレーム４の断面係数を高さ方向でかせぐこと
ができるということである。したがって、車体フレーム
４の断面係数を大きくすることができ、車体フレーム４
の曲げ強度を大きくすることができる。これは、フレー
ム４を幅方向に長くするよりも高さ方向に高くして断面
係数を高さ方向でかせぐ方が、フレーム４の長手軸に対
する断面係数を大きくすることができ、フレーム４の曲
げモーメントに対する強度を大きくすることができるか
らである。

【００４８】また、従来は、道路交通法による高さ制限
や重心の問題などによって、車体フレーム４をあまり高
い位置に配置することがきなかったため、フレーム４を
幅方向に広げることによってしかフレーム４の強度を確
保することができなかったが、本実施形態のように車体
フレーム４内に車軸１０を取り込んだ構造とすることに
より、幅方向のみならず高さ方向にも車体フレーム４を
広げることができるため、車体フレーム４の断面積を従
来よりも大きくすることができる。

【００４９】また、フレーム４を下方に下げることに伴
って、フレーム４内に伝達軸１７や変速機１８といった
各種の構成要素を配置するようにしたため、これらの構
成要素が路面の障害物によって破損することを防止でき
る。

【００５０】また、本実施形態のように車軸１０を取り
込むことによってフレーム４を下方に下げることができ
ると、従来、フレーム４の下側に配置されていたアウト
リガボックス３０がフレーム４に取り込まれた状態とな
る。すなわち、特に、本実施形態のようなクレーン車１
（車体フレーム４内を車軸１０が貫通する形態）では、
車体フレーム４にアウトリガ装置１２を組み込ませると
いうよりも、むしろ、車体フレーム４を下げることによ
ってアウトリガ装置１２が車体フレーム４に吸収された
と言うことができる。したがって、車体フレーム４にア
ウトリガ装置１２が組み込まれてしまうことから、前述
したようなアウトリガ装置１２の特徴的な構成を具備す
る必要性があったと言うこともできる。

【００５１】なお、本実施形態では、車体フレーム４内
に貫通される車軸が駆動軸１０であったが、無論、駆動
軸である必要はない。また、車軸の全てが車体フレーム
４内を貫通している必要はない。

【００５２】また、本実施形態において、車体フレーム
４はそのほぼ全長にわたって断面が閉じられた形状に形
成されているが、底板４ｂや側板４ｃなどにメンテナン
ス用の開口が一部設けられていても良い。

【００５３】さらに、本実施形態では、貫通穴２９を通
じて駆動軸１０が車体フレーム４内を貫通するようにな
っているが、側板４ｃにその下縁部から上板４ａに向け
て延びる切り欠きを設け、この切り欠きを通じて駆動軸
１０が車体フレーム４内を貫通する構成としても良い。

【００５４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のアウトリ
ガ装置は、アウトリガボックスの重量の増大を伴うこと
なくその構造の強化を有効且つ確実に図ることができ、
ロードクリアランスを十分に確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るアウトリガ装置が設
けられた自走式クレーンの一例を示す全体図である。

【図２】（ａ）は図１の自走式クレーンの車体フレーム
の平面図、（ｂ）は（ａ）の車体フレームの側面図であ
る。

【図３】本発明の一実施形態に係るアウトリガ装置の斜
視図である。

【図４】図３のアウトリガ装置の内部構造を示す斜視図
である。

【図５】ジャッキのトップ部分がガイド板の切り欠きに
遊嵌した状態を示すアウトリガ装置の部分斜視図であ
る。

【図６】ジャッキのトップ部分がガイド板の切り欠きに
遊嵌した状態を示すアウトリガ装置の正面図である。

【図７】（ａ）は従来の車体フレームとアウトリガ装置
との取り付け構造の一例を示す側面図、（ｂ）は（ａ）
のＩ方向背面図である。

【図８】従来の車体フレームとアウトリガ装置との取り
付け構造の他の例を示す側面図である。

【符号の説明】

４…車体フレーム１２…アウトリガ装置３０…アウトリガボックス３１…ビーム４０，４１…ガイド板４９，５１ａ〜５１ｇ…補強板（補強部材）Ａ，Ｂ…収容室Ｃ…ビーム収容空間Ｄ，Ｅ…補強部材配置空間（配設スペース）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ビームをスライド可能に収容する収容室
を有するアウトリガボックスを備え、アウトリガボック
スの収容室内でビームをスライドさせてこれを車体の側
方に張り出すことによってビームの先端に設けられた支
持部を支点として車体を支持するアウトリガ装置におい
て、前記アウトリガボックスは、車体フレームの上面と下面
との間もしくはこれらと面一に車体フレームに一体に組
み込まれ、前記アウトリガボックスには、アウトリガボックスを補
強する補強部材のための配設スペースを前記収容室内に
確保し且つ収容室内でのビームのスライド動作を案内す
る手段が設けられていることを特徴とするアウトリガ装
置。
【請求項２】前記車体フレームの側板を通じて車軸が
車体フレーム内を貫通していることを特徴とする請求項
１に記載のアウトリガ装置。