JPH1067279A - 車両用後方視認装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 屈折部材と反射部材を組み合わせて構成した
車両用後方視認装置において、ミラーボデーが大型化す
ることによる車両斜め前方下部の死角の増大を防止す
る。 【解決手段】 車両外部後方の映像は、凹レンズ２８で
ミラーボデー２４の内部空間１４に取り込まれ、ミラー
３２で反射されて、開口部３４を通して運転者の視点に
導かれる。ミラーボデー２４の底面２４ｃには開口部３
６が形成され、この開口部３６には透明部材３８がはめ
込まれている。ミラーボデー２４によって死角となる車
両斜め前方下部の映像は、透明部材３８を透過して運転
者の視点に導かれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両外部後方の
映像を屈折して反射することにより車両ボデーに対し少
ない突出量で車両外部後方の広い視野を確保するように
した車両用後方視認装置に関し、ミラーボデーが大型化
することによる車両斜め前方下部の死角範囲の拡大を防
止したものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両においては、車両外部後
方の視界を確保するためにドアミラーやフェンダーミラ
ー等のアウトサイドミラーが設けられている。従来のア
ウトサイドミラーは１枚の平面鏡もしくは凸面鏡で構成
されていたが、車両ボデーから側方への突出量が大き
く、歩行者等にとって危険であるとともに、空気抵抗が
大きく、燃費を悪くする１つの原因となっていた。

【０００３】そこで、このような問題を解決するものと
して、車両外部後方の映像を屈折して反射させることに
より車両ボデーに対し少ない突出量で車両外部後方の広
い視野を確保するようにした車両用後方視認装置が特表
平６−５０６４２０号等で提案されている。ところが、
この種の車両用後方視認装置では、ミラーボデー（ミラ
ーカバー）が屈折部材および反射部材全体を包囲するよ
うに構成されるため大型化し、車両斜め前方下部の視界
がミラーボデーに遮られて広い範囲で死角が生じ、右折
時等に子供や高さの低い物体を確認できず、衝突事故の
危険性が高かった。

【０００４】そこで、実開平７−１５４４１号ではこの
種の車両用後方視認装置の死角を減らすために、反射部
材をハーフミラーで構成し、反射部材の背後のミラーボ
デー部分をＥＣ素子等の透過率可変素子で構成し、必要
に応じて透過率可変素子の透過率を高めることにより反
射部材および透過率可変素子を透過して車両斜め前方の
映像を視認できるようにしていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記実開平７−１５４
４１号の車両用後方視認装置において反射部材および透
過率可変素子を透過して解消される死角は、車両斜め前
方水平方向の視界であり、ミラーボデーによる死角のう
ち最も危険性の高い車両近傍の死角すなわち車両斜め前
方下部の死角は依然として解消されなかった。

【０００６】この発明は、前記従来の技術における問題
点を解決して、屈折部材と反射部材を組み合わせた車両
用後方視認装置において、ミラーボデー（カバーとして
のみ機能するものを含む）による車両斜め下方の死角を
減少させることを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、ミラーボデ
ーの底面部分の、屈折部材と反射部材の間に挟まれた位
置に第３の窓部を構成し、運転者の視点からこの第３の
窓部を通して車両斜め前方下部を視認できるようにした
ものである。第３の窓部は例えばミラーボデーの底面部
分に開設した開口部として構成することができる。この
開口部に透明部材を配設して塞げばミラーボデー内部に
埃や水が入るのを防止することができる。また、この透
明部材を凹レンズ作用を有する部材で構成すれば、視界
範囲をより広げることができる。

【０００８】また、反射部材を、ミラーボデー内で、反
射面を車両後方ほぼ水平方向に向けた通常の後方視認状
態と反射面を車両後方斜め下方に向けた傾倒状態とに駆
動手段によって変位可能に配設することにより、反射部
材が、傾倒状態にある時に、第３の窓部を通してミラー
ボデー内に取り込まれる車両斜め後方下部の映像を反射
して運転者の視点に導くことができ、車両後退時等の安
全性を高めることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を以下説明
する。図１はこの発明の車両用後方視認装置１０の車内
側から見た概観図を示す。また、車外側から見た概観図
を図２に示す。また、正面図、側面図、平面図を図３に
示す（いずれも車両右側についてのみ示す。車両左側の
車両用後方視認装置はこれと左右対称に作られてい
る。）。車両用後方視認装置１０は、図１に示すよう
に、車両のフロントドア１２の開閉可能なドアウインド
ウ２２とは分離して設けられた開閉不能の三角窓部１８
（符号１６はフロントピラー）の位置に配置された状態
で、ミラーボデー２４がフロントドア１２に取付固定さ
れて、ドアミラーとして構成されている。

【００１０】ミラーボデー２４はフロントドア１２（車
両ボデーの側部）から外側に凸状に張り出した構成に配
設されている。ミラーボデー２４の車外側の車両斜め後
方を向いた面２４ａには第１の窓部として開口部２６が
形成されている。開口部２６には屈折部材として凹レン
ズ２８がはめ込み固定されてこの開口部２６を塞いでお
り、ミラーボデー２４の内部空間１４を車両の外部空間
から遮断している。凹レンズ２８は、車両外部後方の映
像をミラーボデー２４の内部空間１４に取り込む働きを
する。

【００１１】ミラーボデー２４の内部空間１４には反射
部材としてミラー３２（凹面鏡、平面鏡等）が収容され
ている。ミラー３２はモータ等の駆動手段（図示せず）
によって取付角度が可変に配設され、運転者による車室
内からの遠隔操作によって任意の角度に調整できるよう
にされている。この調整によってミラー３２の角度は通
常の後方視認時には反射面を車両後方ほぼ水平方向に向
けた状態に設定される。尚、ミラーボデー２４の一部
（ミラー３２寄りの部分）は車内側に突出しており、こ
れによりミラー３２の一部は車内側に突出して配置され
ている。

【００１２】ミラーボデー２４の車内側の面２４ｂに
は、第２の窓部として開口部３４が形成されている。開
口部３４はこの例では開放されているが、透明樹脂板あ
るいは透明ガラス板をはめ込んで閉塞してもよい。前記
凹レンズ２８でミラーボデー２４の内部空間１４に取り
込まれた車両外部後方の映像は、ミラー３２で反射され
て、開口部３４を通して運転者の視点に導かれる。

【００１３】凹レンズ２８は車両斜め後方外向きの姿勢
に配設され、ミラー３２は車両斜め後方内向きの姿勢に
配設されている。これにより、凹レンズ２８とミラー３
２は「く」の字状の平面形状に配設され、この「く」の
字の内角部分にミラーボデー２４の底面２４ｃが露出し
ている。このミラーボデー２４の底面２４ｃの凹レンズ
２８とミラー３２の間に挟まれた位置には、第３の窓部
として開口部３６が形成されている。開口部３６には、
透明部材３８として上下両面が平滑なアクリル、ＰＣ、
ＡＢＳなどの透明樹脂板あるいは透明ガラス板がはめ込
み固定されて、開口部３６を塞いでいる。透明部材３８
の平面形状および寸法例を図４に示す。透明部材３８の
形状（すなわち第３の窓部３６の形状）は、図示の側で
は２辺３８ａ，３８ｂが凹レンズ２８、ミラー３２にそ
れぞれ沿い、辺３８ｃが車両前後方向に沿った三角形状
に形成されている。運転者の視点からは第２の窓部３４
および第３の窓部３６を通して車両斜め前方下部を視認
することができる。

【００１４】図１の車両用後方視認装置１０による視界
を図５に示す。運転者の視点４０からは、凹レンズ２８
およびミラー３２によってＡで示す範囲の後方視界が得
られる。また、ミラーボデー２４によって車両斜め前方
にＢで示す範囲の死角が生じるが、このうち車両斜め前
方下部については第３の窓部３６を通してＣで示す範囲
の視界が得られ、安全性が確保される。しかも、ミラー
ボデー２４の意匠変更の必要性がないので、デザイン性
を損なうこともない。

【００１５】尚、ミラー３２は通常の後方視認時には図
６（ａ）に示すように反射面を車両後方ほぼ水平方向に
向けて車両外部後方の映像を反射して運転者の視点４０
に導くが、図６（ｂ）のように反射面を車両斜め下方に
向けて傾倒すれば、透明部材３８を透過してミラーボデ
ー２４の内部空間１４に取り込まれる車両斜め後方下部
の映像を反射して運転者の視点４０に導く。これにより
後退時等の安全性が確保される。また、前記実施の形態
では、ミラーボデー２４の底面２４ｃと透明部材３８を
別体で構成したが、ミラーボデー２４の底面２４ｃ全体
を透明板で作り、第３の窓部を形成する部分以外を塗装
して不透明にし、塗装されない残りの透明部分を第３の
窓部として構成することもできる。また、ミラーボデー
は、屈折部材や反射部材を保持せずに単に収納するだけ
のカバーとしての機能のみ有するものであってもよい。

【００１６】

【発明の他の実施の形態】この発明の他の実施の形態を
図７に示す。この車両用後方視認装置４２は、透明部材
３８′をフレネル凹レンズで構成したものである。他の
構成は前記図１、図２の車両用後方視認装置１０と同じ
である。透明部材３８′の平面形状および寸法例を図８
に示す。この車両用後方視認装置４２による視界を図９
に示す。これによれば、車両斜め前方下部について、フ
レネル凹レンズで構成された透明部材３８′を通して
Ｃ′で示す広い範囲の視界（ミラーボデー２４による死
角Ｂ全体をカバーする視界）が得られ、安全性がより確
保される。また、車両後退時等には前記図６（ｂ）の傾
倒動作によって車両斜め後方下部の広い視界が得られ
る。

【００１７】尚、前記各実施の形態では、屈折部材を凹
レンズで構成した場合について示したが、プリズムで構
成することもできる。また、ミラーボデーの形状や窓部
の形状も前記実施の形態で示したものに限らない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の車両用後方視認装置の実施の形態
を示す車内側から見た概観図である。

【図２】 図１の車両用後方視認装置の車外側から見た
概観図である。

【図３】 図１の車両用後方視認装置の正面図、側面図
および平面図である。

【図４】 図１の透明部材３８の平面形状および寸法例
を示す平面図である。

【図５】 図１の車両用後方視認装置による視界を示す
側面図および平面図である。

【図６】 ミラーの傾倒動作を説明する図１の車両用視
認装置の光学系の側面図である。

【図７】 この発明の他の実施の形態を示す正面図、側
面図および平面図である。

【図８】 図７の透明部材３８′の平面形状および寸法
例を示す平面図である。

【図９】 図８の車両用後方視認装置による視界を示す
側面図および平面図である。

【符号の説明】

１０，４２ 車両用後方視認装置 １２ フロントドア（車両ボデーの側部） １４ ミラーボデーの内部空間 ２４ ミラーボデー ２４ａ ミラーボデーの底面 ２６ 開口部（第１の窓部） ２８ 凹レンズ（屈折部材） ３２ ミラー（反射部材） ３４ 開口部（第２の窓部） ３６ 開口部（第３の窓部） ３８ 透明部材 ３８′ フレネル凹レンズ（凹レンズ作用を有する透明
部材） ４０ 運転者の視点

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両外部後方の映像を屈折して取り込む屈
   折部材と、この屈折部材で取り込まれた車両外部後方の
   映像を反射して運転者の視点に導く反射部材と、車両ボ
   デーの側部から外側に凸状に張り出して構成され、車外
   側に車両外部後方に向けて形成された第１の窓部と車内
   側に運転席の方向に向けて形成された第２の窓部をそれ
   ぞれ有し、前記車外側に形成された第１の窓部に前記屈
   折部材を配設し、前記凸状の背面側に形成される内部空
   間に前記反射部材を配設し、前記屈折部材で取り込まれ
   て前記反射部材で反射された車両外部後方の映像を前記
   車内側に形成された第２の窓部を通して運転者の視点に
   導くように構成してなるミラーボデーとを具備する車両
   用後方視認装置において、 前記凸状に張り出したミラーボデーの底面部分の、前記
   屈折部材と前記反射部材の間に挟まれた位置に第３の窓
   部を構成し、運転者の視点から前記第２の窓部および前
   記第３の窓部を通して車両斜め前方下部を視認できるよ
   うにしてなる車両用後方視認装置。
2. 【請求項２】前記第３の窓部に透明部材を配設してなる
   請求項１記載の車両用後方視認装置。
3. 【請求項３】前記透明部材を凹レンズ作用を有する部材
   で構成してなる請求項２記載の車両用後方視認装置。
4. 【請求項４】前記反射部材を、前記ミラーボデー内で、
   反射面を車両後方ほぼ水平方向に向けた通常の後方視認
   状態と当該反射面を車両後方斜め下方に向けた傾倒状態
   とに駆動手段によって変位可能に配設してなり、前記反
   射部材が、前記傾倒状態にある時に、前記第３の窓部を
   通して前記ミラーボデーの内部空間に取り込まれる車両
   斜め後方下部の映像を反射して運転者の視点に導くよう
   にしてなる請求項１〜３のいずれかに記載の車両用後方
   視認装置。