JPH1061272A - 電子部品埋め込みキー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】電子部品をホルダに対して組付けした後に、把
持部を樹脂成形する際、電子部品に対して熱及び樹脂圧
力の悪影響を軽減する。 【解決手段】イグニションキー１はキープレート２の基
部２ａに把持部３が形成されている。把持部３は、ホル
ダ４とそのホルダ４を被うプロテクタ部５とから構成さ
れている。ホルダ４は本体４Ａと蓋体４Ｂとからなり、
本体４Ａと蓋体４Ｂとは基端に設けられたヒンジ部１４
にて互いに折り畳み可能に連結されている。トランスポ
ンダ７は組付け時に、ホルダ４の蓋体４Ｂと本体４Ａと
を折り畳みした状態で収容される。トランスポンダ７は
蓋体４Ｂと本体４Ａとにより被われる。この後のプロテ
クタ部５の樹脂成形時において、樹脂の熱、及び樹脂圧
力は直接トランスポンダ７に加わることがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は発信器等の電子部品をキ
ー（鍵）の把持部に内蔵する電子部品埋め込みキーに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジンの始動はイグニション
キーをキーシリンダに挿入して回転させることにより行
われる。

【０００３】近年、盗難防止のために、機械的なキー操
作だけでなくイグニションキーから発せられる電気的な
信号によりエンジンの始動を制御するようにしたキーが
ある。このようなイグニションキーには、特有のＩＤコ
ードを送信する発信器が内蔵されている。そして、その
発信器から発信されるＩＤコードと、車両側に設置され
た受信器のエンジン始動制御用のコンピュータ（ＥＣＵ
等）に予め設定されたＩＤコードとが一致すると、電子
制御によりエンジンが始動されるようになっている。そ
のため、発信器を内蔵したキー以外ではエンジンを始動
させることができず、自動車の盗難が防止されるように
工夫されている。

【０００４】イグニションキーに内蔵された発信器は、
キーの把持部に内蔵された電池により駆動され、把持部
に設けられたスイッチの操作によりＩＤコードを発信す
るようになっている。しかしながら、電池が消耗する
と、ＩＤコードを発信することができなくなり、使用者
のイグニションキーでもエンジンを始動することができ
なくなる場合がある。そのため、近年では、電池不要の
発信器（以下、トランスポンダという）を内蔵したイグ
ニションキーが採用されている。

【０００５】トランスポンダは、受信器の磁気発生装置
により発生する磁気に触れると、その磁気エネルギーを
電気エネルギーに変換して電力を発生し、その発生した
電力によりＩＤコードの電波を発信するようになってい
る。そのため、電池を交換する手間を省き、長期間にわ
たって使用することができるようになっている。

【０００６】ところで、トランスポンダは、キープレー
トに組付けられたホルダの収容孔に収容され、そのキー
プレート及びホルダをインサート成形によりポリ塩化ビ
ニル（ＰＶＣ）などの樹脂等でモールドしてイグニショ
ンキーの把持部が形成されている。

【０００７】図７は従来のイグニッションキーの斜視図
を示しており、図８はホルダとキープレート、トランス
ポンダの分解斜視図、図１０はイグニッションキーの断
面図を示している。上記従来のイグニッションキーの構
成を図を参照して説明する。

【０００８】イグニッションキー３０はキープレート３
１の基部３１ａをホルダ３２及びトランスポンダ４０と
共にポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）により把持部３３を型取
ってモールドすることにより形成されている。キープレ
ート３１の基部３１ａはその基端側に凹部３８を有する
略凹字状に形成されている。基部３１ａの凹部３８には
相対向する部位に２つの係止溝３４が形成されている。
ホルダ３２は合成樹脂等よりなり、収容部３５を有した
略有底四角筒状に形成されている。トランスポンダ４０
の挿着は収容部３５に対して開口３５ａを介して行われ
ている。そして、前記開口３５ａの上部内面には、係止
突起３７が形成され、挿着されたトランスポンダ４０の
外端を係止し、トランスポンダ４０を収容部３５内に組
付け時に外方に抜け出ししないようにしている。又、収
容部３５の内側面の一部には開口部３５ｂが透設されて
いる。

【０００９】又、ホルダ３２の側部には開口３５ａを除
いた外周に沿って案内溝４２ａが形成され、この案内溝
４２ａを介してホルダ３２が基部３１ａの凹部３８に嵌
め込みされている。ホルダ３２は各係止溝３４と対応す
る位置に係止溝３４と係合可能な突起３６が係止され、
ホルダ３２は基部３１ａの凹部３８に嵌め込まれた状態
で突起３６と係止溝３４との係合によりキープレート３
１に固定されている。

【００１０】図９に示すように把持部３３の成形は、把
持部３３を型取った金型を用いて行われている。すなわ
ち、トランスポンダ４０及びホルダ３２が組付けられた
キープレート３１の基部３１ａを金型内に挿入し、溶融
された樹脂よりなる湯が金型内に圧入され、その後硬化
することにより、把持部３３は成形されている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
に構成された従来のイグニッションキー３０において
は、ホルダ３２に対して係止突起３７を設けるために、
アンダーカット孔である開口部３５ｂを透設する必要が
ある。

【００１２】このため、収容部３５内にトランスポンダ
４０を収納後、樹脂にて把持部３３を成形する際、開口
部３５ｂ及び開口３５ａから樹脂の熱及び圧力が直接ト
ランスポンダ４０に加わることになる。この結果、トラ
ンスポンダへの熱及び圧力による悪影響の虞がある。

【００１３】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は電子部品をホルダに対し
て組付けした後に、把持部を樹脂成形する際、電子部品
に対して熱及び樹脂圧力の悪影響を軽減する電子部品埋
め込みキーを提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、キープレートの基部に形
成された把持部に電子部品を収容した電子部品埋め込み
キーにおいて、前記把持部は、互いに折り畳み可能に形
成された蓋体と本体とを備え、蓋体と本体とを折り畳み
した状態で前記キープレートの基部及び電子部品を収容
し、キープレートの基部と電子部品とを被うホルダと、
樹脂を成形して形成され、前記ホルダを折り畳みした状
態で、該ホルダを被うプロテクタ部とから構成された電
子部品埋め込みキーをその要旨としている。

【００１５】請求項２の発明は、請求項１において、電
子部品を収容したホルダには、電子部品に対する熱影響
を避けるための熱緩衝部が設けられていることを特徴と
する電子部品埋め込みキーをその要旨としている。

【００１６】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
において、前記ホルダには、蓋体と、本体とを折り畳み
状態に保持する保持手段が設けられている電子部品埋め
込みキーをその要旨としている。

【００１７】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
電子部品及びキープレートの基部は組付け時に、ホルダ
の蓋体と本体とを折り畳みした状態で収容される。この
結果、電子部品はホルダの蓋体と本体とにより被われ
る。この後、把持部の成形を把持部を型取った金型を用
いて行う。すなわち、電子部品及びホルダが組付けられ
たキープレートの基部を金型内に挿入し、溶融された樹
脂を金型内に圧入する。この時、樹脂の熱、及び樹脂圧
力は直接電子部品に加わることがない。

【００１８】請求項２に記載の発明によれば、電子部品
を収容したホルダには、電子部品に対する熱影響を避け
るための熱緩衝部が設けられている。この結果、電子部
品にへの把持部の樹脂成形時における熱影響が熱緩衝部
によりさらに軽減される。

【００１９】請求項３に記載の発明によれば、ホルダの
蓋体と本体とは、保持手段により折り畳み状態で保持さ
れる。この結果、把持部の樹脂成形時において、樹脂圧
力により、蓋体と本体との折り畳み状態が解除されるこ
とはない。

【００２０】

【実施の形態】以下、本発明をイグニションキーに具体
化した一実施の形態を図１〜図６に従って説明する。

【００２１】図２に示すように、イグニションキー１に
は、キープレート２が設けられている。キープレート２
の基部２ａは、キープレート２の長手方向（図１におい
て左右方向）に対して所定の角度（本実施の形態では４
５°）傾いて切欠部２ｂが形成されている。又、基部２
ａには、係止孔２ｃが形成されている。又、イグニショ
ンキー１には、把持部３が形成されている。

【００２２】図３（ａ），（ｂ）に示すように、ホルダ
４は本体４Ａと蓋体４Ｂとからなり、本体４Ａと蓋体４
Ｂとは基端に設けられたヒンジ部１４にて互いに折り畳
み可能に連結されている。

【００２３】プロテクタ部５は、例えばポリ塩化ビニル
（ＰＶＣ）等の軟質材料の樹脂よりなり、インサート成
形によりホルダ４を被って形成されている。ホルダの本
体４Ａ及び蓋体４Ｂにおいて、互いに対向する面は平面
とされ、各平面には、取付部としての取付溝９ａ，９ｂ
がキープレート２の基部２ａの外形と同一となるように
凹設されている。さらに、取付溝９ａ，９ｂの両深さの
合計値はキープレート２の厚みと同じとされている。
又、取付溝９ａ，９ｂは、本体４Ａと蓋体４Ｂとが互い
に折り畳まれた状態において、互いに相対し取付孔９が
形成される。そして、同取付孔９にはキープレート２の
基部２ａが嵌合されている。

【００２４】ホルダ４の本体４Ａにおいて、取付溝９ａ
及び平面にはそれぞれ突起１０，１１が突出され、取付
溝９ａ側の突起１０はキープレート２の基部２ａに設け
られた係止孔２ｃを貫通し、その先端は突出されてい
る。

【００２５】ホルダ４の蓋体４Ｂにおいて、取付溝９ｂ
及び平面にはそれぞれ嵌合凹部１２，１３が突出されて
いる。同嵌合凹部１２，１３は蓋体４Ｂと本体４Ａとが
折り畳み状態時において、前記突起１０，１１に対して
圧入嵌合されている。前記突起１０，１１及び嵌合凹部
１２，１３により保持手段が構成されている。

【００２６】ホルダ４の本体４Ａ及び蓋体４Ｂには、収
容部としての収容溝６ａ，６ｂが形成されている。収容
溝６a ，６ｂは、本体４Ａと蓋体４Ｂとが互いに折り畳
まれた状態において、互いに相対し、収容孔６を形成す
る。そして、同収容孔６はキープレート２の切欠部２ｂ
と平行、即ちキープレート２の長手方向に対して４５°
傾いて形成されている。その収容孔６には、電子部品及
び発振器としてのトランスポンダ７が収容されている。

【００２７】トランスポンダ７は、円筒状のガラス管で
あって、アンテナコイル、トランス、コンデンサ、ＩＣ
等（いずれも図示せず）が内蔵されており、その両端が
半球状に形成され封止されている。

【００２８】トランスポンダ７は、キーシリンダ側に内
蔵された磁気発生装置（図示せず）からの磁気を受けて
アンテナコイルに発生した電流をトランスを介してコン
デンサに蓄電し、その蓄電した電圧が所定値以上に達す
るとＩＣに予め設定された特定のＩＤコードを発信する
ようになっている。そして、エンジンは、キーシリンダ
側に内蔵された受信器（図示せず）がトランスポンダ７
から受信したＩＤコードと予めエンジン制御用コンピュ
ータ（ＥＣＵ等）に設定されたＩＤコードとが一致した
ときにのみ始動されるようになっている。コンピュータ
がエンジン始動を阻止する電子制御方式には、ＩＤコー
ドが不一致のときにイグニションコイルの着火をカット
する方式、ＥＦＩ（燃料噴射制御装置）による燃料噴射
をカットする方式、スタータの動作を阻止する方式など
がある。尚、磁気発生装置は、イグニションキー１がキ
ーシリンダに挿入された状態で作動されるようになって
いる。

【００２９】アンテナコイルはトランスポンダ７内にそ
の長手方向に沿って配置されている。アンテナコイル
は、イグニションキー１がキーシリンダに挿入された状
態で、キープレート２に対して平行に配置されたときに
受けた磁気を最も効率良く電力に変換することができる
ようになっている。そして、アンテナコイルは、キープ
レート２に対して４５°程度まで傾けて配置しても、受
けた磁気を効率良く電力に変換することができるように
なっている。

【００３０】アンテナコイルがキープレート２に平行に
なるようにトランスポンダ７を配置すると、トランスポ
ンダ７が長いので、そのトランスポンダ７を収容するた
めには、把持部３を長くする必要があり、長さの制約を
受ける。しかし、トランスポンダ７をキープレート２に
対して４５°に配置した場合、受けた磁気を効率良く電
力に変換することができるだけでなく、把持部３を短く
することができる。

【００３１】又、トランスポンダ７からの電波を金属製
の基部２ａに妨害されずに受信器まで送信するために
は、トランスポンダ７を基部２ａから所定距離（数mm程
度）離す必要がある。そのため、収容孔６はトランスポ
ンダ７が収容された際にその長手方向がキープレート２
の切欠部２ｂと平行となるとともに、その切欠部２ｂと
の間に所定間隔（数mm程度）が確保されるように形成さ
れている。

【００３２】収容孔６には所定量の接着剤８が注入さ
れ、トランスポンダ７が収納されている。従って、トラ
ンスポンダ７と収容孔６の内面との間には、接着剤８が
充填されている。本実施の形態では、接着剤８として断
熱性の高いシリコーン（Silicone）を用いている。

【００３３】そして、収容孔６に注入される接着剤８
は、収容孔６に挿入されたトランスポンダ７とキャップ
部９とにより形成される空間に十分充填されるだけの量
が注入量として予め設定されている。前記接着剤８は熱
緩衝部を構成している。

【００３４】そして、蓋体４Ｂと本体４Ａとが折り畳ま
れた状態で、そのホルダ４を被ってプロテクタ部５が形
成されている。次に、前記のように構成されたイグニシ
ョンキー１の作用を説明する。

【００３５】イグニションキー１を製造する場合、まず
予めキープレート２の基部２ａを被うホルダ４を図５に
示すようにポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の
高剛性の樹脂にて形成する。次に、図１に示すように形
成されたホルダ４に対してキープレート２を本体４Ａの
取付溝９ａに嵌める。この時、突起１０の先端は基部２
ａから突出する。次に、収容溝６ａ，６ｂに所定量の接
着剤８を注入し、その収容溝６ａにトランスポンダ７を
載置する。

【００３６】この後、蓋体４Ｂをヒンジ部１４を介して
本体４Ａ側に折り畳む。このとき、本体４Ａの突起１
０，１１を蓋体４Ｂの嵌合凹部１２，１３に対して圧入
嵌合、すなわち、無理嵌めする。この突起１０，１１と
嵌合凹部１２，１３との嵌合により、図４（ａ），
（ｂ）に示すように蓋体４Ｂと本体４Ａとは折り畳み状
態が保持される。

【００３７】又、トランスポンダ７と、収容孔６の内壁
及びキャップ部９との間には接着剤８が充填される。そ
して、収容孔６（収容溝６ａ，６ｂ）に充填した接着剤
を硬化させる。接着剤８は、硬化した後もある程度柔軟
性があるので、緩衝材となる。従って、落下等の衝撃
は、接着剤８によりやわらげられるので、トランスポン
ダ７が衝撃により破損するのを防止することができる。

【００３８】次に、インサート成形によりホルダ４を被
うプロテクタ部５を形成する。即ち、トランスポンダ７
を収納したホルダ４を金型にセットし、その金型内に溶
融したポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）を圧入した後、ＰＶＣ
を硬化させる。このとき、トランスポンダ７は、ホルダ
４に収納されているので、インサート成形を行なう時に
溶融したポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）に直接触れないの
で、熱や圧力の影響が少なくなり、トランスポンダ７の
破損を防止することができる。

【００３９】そして、金型から取り出されると、トラン
スポンダ７が把持部３を構成するプロテクタ部５及びホ
ルダ４の樹脂中に完全に埋め込まれたイグニションキー
１が形成される。トランスポンダ７は樹脂により把持部
３の内部に埋め込まれた状態にあるので、トランスポン
ダ７が把持部３から外れてしまう心配は全くない。

【００４０】こうして製造されたイグニションキー１の
把持部３に埋め込まれたトランスポンダ７は、ホルダ４
を介してキープレート２の基部２ａから所定間隔（数mm
程度）を隔した状態に配置される。又、トランスポンダ
７は収容孔６に充填された接着剤８により収容孔６内で
がたつくことなく固定される。更に、接着剤８は、硬化
した後も柔軟性があるので、外部からの衝撃は接着剤８
により緩衝されトランスポンダ７には伝達されないの
で、トランスポンダ７の破損を防止することができる。

【００４１】さらに、接着剤８により、断熱されるた
め、プロテクタ部５の成形時において、樹脂の熱による
悪影響を軽減することができる。又、トランスポンダ７
はホルダ４により完全に被われているため、プロテクタ
部５を成形する時に、金型内に圧入されるＰＶＣの圧力
がトランスポンダ７に直接かかることがなく、トランス
ポンダ７がインサート成形時の圧力により破損するのを
防止することができる。

【００４２】上記のようにして製造したイグニションキ
ー１を使用してエンジンを始動させる際には、まずイグ
ニションキー１をキーシリンダに挿入し、その後回転操
作する。このイグニションキー１のキーシリンダの挿入
により、キーシリンダ側の磁気発生装置から磁気が発生
する。その磁気をトランスポンダ７が受けると、トラン
スポンダ７内のアンテナコイルに電流が発生してトラン
スを介してコンデンサが蓄電される。そして、コンデン
サに蓄電された電圧が所定値に達すると、ＩＣに予め設
定された特定のＩＤコードが発信される。このときアン
テナコイルは磁気を受け易いようにイグニションキー１
の挿入方向に沿って延びて配置されているので、ＩＤコ
ードを発信するための電力は効率良く得られる。又、ト
ランスポンダ７と金属製の基部２ａとは所定間隔（数mm
程度）隔されているので、発信された電波が金属製のキ
ープレート２に妨害されることなくＩＤコードは確実に
キーシリンダ側の受信器に受信される。

【００４３】受信器に受信されたＩＤコードはエンジン
始動制御用コンピュータ（ＥＣＵ等）により予め設定さ
れたＩＤコードと比較され、それらが一致したときにの
みイグニションキー１の回転操作に基づきエンジンが始
動される。又、ＩＤコードが不一致の場合には、コンピ
ュータによりその制御方式に応じてイグニションコイル
の着火動作、ＥＦＩによる燃料噴射動作又はスタータの
作動動作がカットされてエンジンは始動されないので、
盗難を防止することができる。

【００４４】又、プロテクタ部５は軟質材料の樹脂であ
るＰＶＣにより形成されているので、把持部３の手触り
がよい。そして、イグニションキー１を誤って落とした
としても、その落下により衝撃は、軟質材料の樹脂によ
り形成されたプロテクタ部５と、収容孔６に充填された
接着剤８により和らげられるので、トランスポンダ７が
破損するのを防止することができる。

【００４５】Ａ） 以上記述したように、本実施の形態
のイグニションキー１によれば、キープレート２の基部
２ａは、ホルダ４の取付孔９に取付固定される。そし
て、取付溝９ａ，９ｂの両深さの合計値は、キープレー
ト２の厚みと同一され、蓋体４Ｂと本体４Ａとの対向す
る面は平面とされて、互いに折り畳みされて互いにその
平面にて重合する。そして、両者４Ａ，４Ｂは保持手段
である突起１０，１１及び嵌合凹部１２，１３にて折り
畳み状態に保持される。

【００４６】その結果、基部２ａとホルダ４との間には
隙間がなく、イグニションキー１を使用している間にキ
ープレート２ががたつくのを防止することができる。 Ｂ） そして、収容孔６に接着剤８を注入してトランス
ポンダ７を載置した後、蓋体４Ｂと本体４Ａとは互いに
折り畳みされ、折り畳みされたホルダ４はトランスポン
ダ７を完全に被うことになる。従って、トランスポンダ
７は、キャップ部９に閉塞された収容孔６に収容されて
いるので、インサート成形によりプロテクタ部５を形成
するときに、そのプロテクタ部５を形成するＰＶＣの熱
がトランスポンダ７に直接加わらなく、さらに、断熱性
の接着剤８によっても断熱されるため、トランスポンダ
７が破損するのを防止することができる。

【００４７】なお、この発明は、次のような別の実施の
形態に具体化することができる。 １）上記実施の形態では、収容部としての収容孔６内に
接着剤を熱緩衝部としたが、その代わりに図６に示すよ
うに収容溝６ａ，６ｂの内周面にトランスポンダ７を収
容溝６ａ，６ｂの内周面から離間して配置する突条１５
を設けてもよい、この突条１５により、トランスポンダ
７と収容溝６ａ，６ｂとの間に空気層が形成され、この
空気層を熱緩衝部とすることができる。

【００４８】２）上記実施の形態では、保持手段とし
て、突起１０, １１，嵌合凹部１２，１３とにより構成
したが、この代わりに蓋体４Ｂと本体４Ａとの対向する
平面に接着剤を塗布して蓋体４Ｂと本体４Ａとを折り畳
したとき両者が接着する構成としてもよい。この実施の
形態の場合、接着剤が保持手段を構成する。

【００４９】３）上記実施の形態のホルダ４やプロテク
タ部５の材質を他の材質、例えば、ポリエチレン（Ｐ
Ｅ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、アクリロニトリルブタ
ジエンスチレン共重合物（ＡＢＳ）等に適宜に変更して
実施してもよい。

【００５０】４）上記実施の形態では、接着剤８として
シリコ−ンを用いたが、耐熱性があり、硬化した後も柔
軟性のある接着剤であればなんでもよい。又、接着剤と
して使用できるもの以外のゲル等を用いてもよい。

【００５１】５）ドアのキーシリンダ側に磁気発生装置
及び受信器を配設し、ドアロックの解除をイグニション
キー１から発信されるＩＤコードに依る電子ロック機構
により行う構成としてもよい。

【００５２】６）本発明を自動車のイグニションキー以
外の電子部品埋め込みキーに適用してもよい。例えばビ
ルの居住者を識別するためのＩＤコードを発信するドア
キーや特定の暗証番号コードを発信するロッカキー等に
適用してもよい。

【００５３】７）本発明を適用した電子部品埋め込みキ
ーの把持部に埋め込まれた電子部品はトランスポンダ等
の発信器に限定されず、各種の電子部品を把持部に埋め
込むことができる。

【００５４】８）プロテクタ部５を成形するＰＶＣ等の
樹脂に適宜に可塑剤を添加して把持部３にゴム弾性を付
与してもよく、把持部３の手触りを良くすることができ
る。 ９）上記実施の形態のイグニションキー１の把持部３
に、滑り止めのための凹凸や、マーク等を形成してもよ
い。

【００５５】１０）上記実施の形態では、トランスポン
ダ７を円筒状のガラス管に電子部品を内蔵することによ
り構成したが、ウエッジタイプ（楔形）のトランスポン
ダとしてもよい。

【００５６】１１）上記実施の形態では、トランスポン
ダ７をキープレート２に対し４５°となるように配置し
たが、この角度に限定されるものではなく、他の角度で
もよい。

【００５７】１２）上記実施の形態では、ホルダ４の蓋
体４Ｂを１部品としていたが、この代わりに２部品以上
の複数部品に分かれていてもよい。 １３）上記実施の形態では、蓋体４Ｂは本体４Ａの基端
に設けられたヒンジ部１４にて連結されていたが、基端
以外の側部にヒンジ部を設け、同ヒンジ部にて蓋体４Ｂ
を連結してもよい。

【００５８】以上、この発明の一実施の形態について説
明したが、上記実施の形態から把握できる請求項以外の
技術思想について、以下にそれらの効果とともに記載す
る。 イ）請求項１乃至３のうちいずれかに記載の電子部品埋
め込みキーにおいて、熱緩衝部は、電子部品を収容する
ホルダの収容部と電子部品との間に形成された空気層で
ある電子部品埋め込みキー。空気層により、プロテクタ
部成形時における樹脂の熱の悪影響を防止することがで
きる。

【００５９】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、電子部品をホルダに対して組付けした後
に、把持部を樹脂成形する際、電子部品に対して熱及び
樹脂圧力の悪影響を軽減することができる。

【００６０】又、請求項２に記載の発明によれば、熱緩
衝部により、さらに把持部の樹脂成形時の熱による悪影
響が防止できる。請求項３に記載の発明によれば、保持
手段により、ホルダを折り畳み状態に保持でき、この結
果、樹脂成形時の樹脂圧力によりホルダが開くことがな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明を具体化した一実施の形態のイグニシ
ョンキーのキープレートとホルダの組付け状態を示す斜
視図。

【図２】 同じくイグニションキーの平面図。

【図３】 イグニッションキーの(a) 平断面図、(b) 側
断面図。

【図４】 キープレートをホルダに組付けた状態の(a)
平面図、(b) 側面図。

【図５】 ホルダの側断面図。

【図６】 他の実施の形態におけるイグニションキーの
(a) 平断面図、(b) 側断面図。

【図７】 従来のイグニッションキーの斜視図。

【図８】 同じくホルダの分解斜視図。

【図９】 同じくイグニッションキーの平断面図。

【図１０】 同じくホルダの断面図。

【符号の説明】

１…イグニションキー、２…キープレート、２ａ…基
部、３…把持部、４…ホルダ、４Ａ…本体、４Ｂ…蓋
体、５…プロテクタ部、６…収容部としての収容孔、６
ａ，６ｂ…収容溝、７…電子部品及び発信器としてのト
ランスポンダ、８…熱緩衝部としての接着剤、９…取付
孔、９ａ，９ｂ…取付溝、１０，１１…突起、１２，１
３…嵌合凹部（突起１０，１１とともに保持手段を構成
する）、１４…ヒンジ部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キープレート（２）の基部（２ａ）に形
   成された把持部（３）に電子部品（７）を収容した電子
   部品埋め込みキーにおいて、 前記把持部（３）は、 互いに折り畳み可能に形成された蓋体（４Ｂ）と本体
   （４Ａ）とを備え、蓋体（４Ｂ）と本体（４Ａ）とを折
   り畳みした状態で前記キープレート（２）の基部（２
   ａ）及び電子部品（７）を収容し、キープレート（２）
   の基部（２ａ）と電子部品（７）とを被うホルダ（４）
   と、 樹脂を成形して形成され、前記ホルダ（４）を折り畳み
   した状態で、該ホルダ（４）を被うプロテクタ部（５）
   とから構成された電子部品埋め込みキー。
2. 【請求項２】 電子部品（７）を収容したホルダ（４）
   には、電子部品（７）に対する熱影響を避けるための熱
   緩衝部（８）が設けられていることを特徴とする請求項
   １に記載の電子部品埋め込みキー。
3. 【請求項３】 前記ホルダ（４）には、蓋体（４Ｂ）
   と、本体（４Ａ）とを折り畳み状態に保持する保持手段
   （１０，１１，１２，１３）が設けられていることを特
   徴とする請求項１又は請求項２に記載の電子部品埋め込
   みキー。