JPH1088873A - キープレート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】キーの意匠性を低下させることなく、樹脂成形
よりなる把持部のキープレートが突出する開口部からの
液体等の侵入防止性を向上することができるキープレー
トを提供する。 【解決手段】樹脂成形よりなる把持部１３の開口部１３
ａ近傍の該把持部１３に覆われるキープレート本体に、
表裏を貫通する貫通穴２ｃが形成されている。従って、
把持部１３の樹脂成形時に、同把持部１３の開口部１３
ａ近傍に形成された貫通穴２ｃによって、把持部１３の
開口部１３ａは、貫通穴２ｃを介してその表裏が樹脂に
よってつながれ、樹脂硬化時の収縮による開口部１３ａ
の無用な隙間が生じない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キープレートに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジンの始動はイグニション
キーをキーシリンダに挿入して回転させることにより行
われる。

【０００３】近年、盗難防止のために、機械的なキー操
作だけでなくイグニションキーから発せられる電気的な
信号によりエンジンの始動を制御するようにしたキーが
ある。このようなイグニションキーには、特有のＩＤコ
ードを送信する発信器が内蔵されている。そして、その
発信器から発信されるＩＤコードと、車両側に設置され
た受信器のエンジン始動制御用のコンピュータ（ＥＣＵ
等）に予め設定されたＩＤコードとが一致すると、電子
制御によりエンジンが始動されるようになっている。そ
のため、発信器を内蔵したキー以外ではエンジンを始動
させることができず、自動車の盗難が防止されるように
工夫されている。

【０００４】イグニションキーに内蔵された発信器は、
キーの把持部に内蔵された電池により駆動され、把持部
に設けられたスイッチの操作によりＩＤコードを発信す
るようになっている。しかしながら、電池が消耗する
と、ＩＤコードを発信することができなくなり、使用者
のイグニションキーでもエンジンを始動することができ
なくなる場合がある。そのため、近年では、電池不要の
発信器（以下、トランスポンダという）を内蔵したイグ
ニションキーが採用されている。つまり、トランスポン
ダは、受信器の磁気発生装置により発生する磁気に触れ
ると、その磁気エネルギーを電気エネルギーに変換して
電力を発生し、その発生した電力によりＩＤコードの電
波を発信するようになっている。そのため、電池を交換
する手間を省き、長期間にわたって使用することができ
るようになっている。

【０００５】図６は、そのトランスポンダを内蔵した従
来のイグニッションキーを示す。イグニッションキー１
０のキープレート１１は、その基部１１ａを予めホルダ
１２に組み付けられる。ホルダ１２には、トランスポン
ダ２０を収容するための収容孔１２ａが形成されてお
り、トランスポンダ２０は、キープレート１１が組み付
けられたホルダ１２に収容される。一方、イグニッショ
ンキー１０の把持部１３は、軟質材（塩化ビニル樹脂）
のプロテクタ部１４からなり、その把持部１３を型取っ
た金型を用いて成形される。即ち、トランスポンダ２０
及びホルダ１２が組み付けられたキープレート１１を金
型内に挿入し、溶融された樹脂が金型内に圧入され、そ
の後硬化することによりキープレート１１、ホルダ１２
等はプロテクタ部１４にて覆われ把持部１３が形成され
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図６及び図
７に示すように、キープレート１１が突出している把持
部１３の開口部１３ａにおいて、樹脂硬化時の収縮によ
って同開口部１３ａ付近が引っ張られ、キープレート１
１とプロテクタ部１４との間に隙間が生じる場合があ
る。又、環境の変化等によっても把持部１３の開口部１
３ａ付近に隙間が生じる場合がある。この隙間は、イグ
ニッションキー１０の意匠性が低下する要因となる。

【０００７】又、この隙間が開口部１３ａ付近に限ら
ず、トランスポンダ２０が収容されたホルダ１２部付近
まで及んだ場合には、この隙間からの液体（例えば、水
等）侵入防止性が低下する。

【０００８】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、キーの意匠性を低下さ
せることなく、樹脂成形よりなる把持部のキープレート
が突出する開口部からの液体等の侵入防止性を向上する
ことができるキープレートを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、樹脂成形よりなる把持部
の開口部近傍の該把持部に覆われるキープレート本体
に、少なくとも１つの表裏を貫通する貫通穴を形成した
ことを要旨とする。

【００１０】請求項２に記載の発明は、樹脂成形よりな
る把持部の開口部近傍の該把持部に覆われるキープレー
ト本体に、全周にわたり少なくとも１つの凹部を形成し
たことを要旨とする。

【００１１】請求項３に記載の発明は、樹脂成形よりな
る把持部の開口部近傍の該把持部に覆われるキープレー
ト本体に、少なくとも１つの表裏を貫通する貫通穴と、
同貫通穴より奥側に全周にわたり少なくとも１つの凹部
とを形成したことを要旨とする。

【００１２】従って、請求項１に記載の発明によれば、
把持部の樹脂成形時に、同把持部の開口部近傍に形成さ
れた貫通穴によって、把持部の開口部近傍は、貫通穴を
介してその表裏が樹脂によってつながれ、樹脂硬化時の
収縮による開口部の無用な隙間が生じない。

【００１３】又、請求項２に記載の発明によれば、把持
部の樹脂成形時に、把持部の溝付近ではその溝に樹脂が
係合するため、樹脂硬化時の収縮によって溝付近の樹脂
がその溝に押圧される。即ち、開口部からの液体等の侵
入が防止される。

【００１４】又、請求項３に記載の発明によれば、把持
部の樹脂成形時に、同把持部の開口部近傍に形成された
貫通穴によって、把持部の開口部近傍は、貫通穴を介し
てその表裏が樹脂によってつながるとともに、把持部の
溝付近ではその溝に樹脂が係合するため、樹脂硬化時の
収縮による開口部の無用な隙間が生じないと同時に溝付
近の樹脂がその溝に押圧されてシール性が向上する。即
ち、開口部からの液体等の侵入が確実に防止される。

【００１５】

【発明の実施の形態】

（第１の実施の形態）以下、本発明のキープレートをイ
グニションキーのキープレートに具体化した第１の実施
の形態を図１〜図３に従って説明する。尚、本形態にお
いて、従来技術と同様の部材については同一の符号を付
してその詳細な説明を省略する。

【００１６】図１は、本実施の形態におけるイグニッシ
ョンキーの平面図を示しており、図２は、イグニッショ
ンキーの平断面図、図３は、イグニッションキーの側断
面図を示している。

【００１７】図１に示すように、イグニションキー１の
キープレート２は、その基部２ａが例えばポリブチレン
テレフタレート（ＰＢＴ）などの高剛性の樹脂等よりな
るホルダ１２に組み付けられる。つまり、キープレート
２は、略四角形状の基部２ａに嵌合穴２ｂが貫通形成さ
れている。一方、図２に示すように、ホルダ１２の下部
本体１２ｘには、キープレート２の基部２ａを型取った
凹部１２ｂが形成され、その凹部１２ｂには、キープレ
ート２の嵌合穴２ｂに嵌合すべく凸部１２ｃが形成され
ている。又、ホルダ１２は、図３に示すように下部本体
１２ｘ及びその下部本体１２ｘと対照的に形成された上
部本体１２ｙの２つの部分から構成されている。そし
て、キープレート２は、その基部２ａが下部本体１２ｘ
と上部本体１２ｙとによって挟持され、位置決め及び抜
け止めがなされている。

【００１８】又、ホルダ１２は、下部本体１２ｘと上部
本体１２ｙとが組み付けられると、トランスポンダ２０
を収容するための収容孔１２ａが形成される。トランス
ポンダ２０は、キープレート１１が組み付けられたホル
ダ１２に収容され固定される。ここで、トランスポンダ
２０は、アンテナコイル、コンデンサ、ＩＣ等（いずれ
も図示せず）が内蔵されている。トランスポンダ２０
は、キーシリンダ側に内蔵された磁気発生装置（図示せ
ず）からの磁界を受けてアンテナコイルに発生した電流
をトランスを介してコンデンサに蓄電し、その蓄電した
電圧が所定値以上に達するとＩＣに予め設定された特定
のＩＤコードを発信するようになっている。

【００１９】そして、エンジンは、キーシリンダ側に内
蔵された受信器（図示せず）がトランスポンダ２０から
受信したＩＤコードと予めエンジン制御用コンピュータ
（ＥＣＵ等）に設定されたＩＤコードとが一致したとき
にのみ始動されるようになっている。コンピュータがエ
ンジン始動を阻止する電子制御方式には、ＩＤコードが
不一致のときにイグニションコイルの着火をカットする
方式、ＥＦＩ（燃料噴射制御装置）による燃料噴射をカ
ットする方式、スタータの動作を阻止する方式などがあ
る。尚、磁気発生装置は、イグニションキー１がキーシ
リンダに挿入された状態で作動されるようになってい
る。

【００２０】又、イグニッションキー１０の把持部１３
は、塩化ビニルなどの軟質な樹脂等のプロテクタ部１４
からなり、その把持部１３を型取った金型を用いてイン
サート成形される。インサート成形とは、予め金型内に
成形後成形品に埋め込まれる金属又はその他の材質の部
品を設置し、成形を行なう方法である。即ち、トランス
ポンダ２０及びホルダ１２が組み付けられたキープレー
ト２を金型内に挿入し、溶融された樹脂よりなる湯が金
型内に圧入され、その後硬化することによりキープレー
ト２、ホルダ１２等はプロテクタ部１４にて覆われ把持
部１３が形成される。

【００２１】一方、把持部１３の開口部１３ａ付近のキ
ープレート２には、図２及び図３に示すように、本実施
の形態では同プレート２を貫通する２つの貫通穴２ｃが
形成されている。各貫通穴２ｃは、把持部１３の縁に沿
うように等間隔に配置されている。つまり、把持部１３
の成形時には、貫通穴２ｃにも軟質材（塩化ビニル樹
脂）が充填され、把持部１３の開口部１３ａは、この貫
通穴２ｃを介して表裏がつながるようになっている。従
って、把持部１３の開口部１３ａは、貫通穴２ｃを介し
て表裏がつながっているため、樹脂硬化時の収縮による
開口部１３ａ付近の無用な隙間を生じさせないようにな
っている。尚、エンジンを始動すべくイグニションキー
１をキーシリンダに挿入して回転させるためには、キー
プレート２はある程度のねじれ剛性が必要であるが、貫
通穴２ｃを形成してもこのキープレート２のねじれ剛性
が必要とする所定の範囲内であればよい。

【００２２】上記したように、本実施の形態によれば、
以下に示すような効果を有する。 （１）把持部１３の開口部１３ａ付近のキープレート２
には、樹脂による把持部１３の成形時に表裏がつながる
ようするための貫通穴２ｃが形成されている。従って、
樹脂硬化時の収縮による開口部１３ａ付近の無用な隙間
が生じることはなく、開口部１３ａからの液体等の侵入
を防止するとともにイグニッションキー１０の意匠性を
害しない。

【００２３】又、キープレート２に貫通穴２ｃを形成す
るだけで開口部１３ａ付近の無用な隙間を生じさせない
ようにすることができる。従って、容易に実施すること
が可能である。

【００２４】（２）キープレート２には、２つの貫通穴
２ｃが把持部１３の縁に沿うように等間隔に配置され形
成される。従って、比較的少加工数で確実に開口部１３
ａ付近の無用な隙間を生じさせないようにすることがで
きる。

【００２５】（第２の実施の形態）以下、本発明のキー
プレートをイグニションキーのキープレートに具体化し
た第２の実施の形態を図４及び図５に従って説明する。
尚、本形態において、第１の実施の形態と同様の部材に
ついては同一の符号を付してその詳細な説明を省略す
る。

【００２６】図４及び図５に示すように、キープレート
２の貫通穴２ｃより奥側には、同プレート２の長手方向
に対して直交する方向（図４において上下方向）に、全
周にわたって凹部としての溝２ｄが形成されている。こ
の溝２ｄは、図５に示すように断面略Ｖ字状をなしてい
る。つまり、把持部１３の成形時には、前記貫通穴２ｃ
とともに溝２ｄにも軟質材（塩化ビニル樹脂）が充填さ
れ、把持部１３の溝２ｄ付近では、その溝２ｄに樹脂が
係合するようになっている。

【００２７】従って、把持部１３の溝２ｄ付近ではその
溝２ｄに樹脂が係合するため、樹脂硬化時の収縮によっ
て溝２ｄ付近の樹脂がその溝２ｄに押圧されシール性が
向上する。つまり、キープレート２に溝２ｄを形成する
ことによって開口部１３ａからの液体等の侵入が確実に
防止される。尚、エンジンを始動すべくイグニションキ
ー１をキーシリンダに挿入して回転させるためには、キ
ープレート２はある程度のねじれ剛性が必要であるが、
貫通穴２ｃ及び溝２ｄを形成してもこのキープレート２
のねじれ剛性が必要とする所定の範囲内であればよい。

【００２８】上記したように、本実施の形態によれば、
以下に示すような効果を有する。 （１）把持部１３の溝２ｄ付近ではその溝２ｄに樹脂が
係合するため、樹脂硬化時の収縮によって溝２ｄ付近の
樹脂がその溝２ｄに押圧されシール性が向上される。従
って、キープレート２に溝２ｄを形成することによっ
て、開口部１３ａからの液体等の侵入が確実に防止でき
る。

【００２９】尚、本発明は以下のように変更してもよ
く、その場合にも同様の作用及び効果が得られる。 （１）上記第１の実施の形態では、キープレート２に
は、図１に示すように２つの円形の貫通穴２ｃを把持部
１３の縁に沿うように等間隔に形成したが、キープレー
ト２のねじれ剛性が必要とする所定の範囲内であれば、
穴の数、形状、配置は限定されるものではない。

【００３０】（２）上記第２の実施の形態では、キープ
レート２には、図４及び図５に示すように、同プレート
２の長手方向に対して直交する方向に直線状にかつ断面
略Ｖ字状の１つの溝２ｄを形成したが、キープレート２
のねじれ剛性が必要とする所定の範囲内であれば、溝の
数、溝の形状、溝断面の形状、配置等は限定されるもの
ではない。

【００３１】（３）上記第２の実施の形態では、キープ
レート２には、貫通穴２ｃと溝２ｄが形成されている
が、溝２ｄだけであってもよい。 （４）上記各実施の形態では、イグニションキー１には
ＩＤコードを発信するトランスポンダ２０をその把持部
１３に備えたが、例えばキーレスエントリー用送信器等
を備えていてもよい。又、トランスポンダ２０や送信器
等の各種電子部品を備えていなくてもよい。

【００３２】（５）上記各実施の形態では、自動車のイ
グニションキーに実施したが、例えば、ドアキーやロッ
カキー等に適用してもよい。 （６）上記各実施の形態のホルダ部４やプロテクタ部５
の材質を他の材質、例えば、ポリエチレン（ＰＥ）、ポ
リプロピレン（ＰＰ）、アクリロニトリルブタジエンス
チレン共重合物（ＡＢＳ）等に適宜に変更して実施して
もよい。

【００３３】以上、この発明の実施の各形態について説
明したが、各形態から把握できる請求項以外の技術思想
について、以下にそれらの効果とともに記載する。 （イ）請求項１又は３に記載のキープレートにおいて、
前記貫通穴は、把持部の縁となる位置に配置されること
を特徴とするキープレート。このように構成すれば、貫
通穴は、把持部の縁となる位置に配置されるため、確実
に開口部の隙間を生じないようにすることができる。

【００３４】（ロ）請求項１又は３に記載のキープレー
トにおいて、前記貫通穴（２ｃ）は、２つであって等間
隔に配置されることを特徴とするキープレート。このよ
うに構成すれば、貫通穴は、２つであって等間隔に配置
されるため、比較的少加工数で確実に開口部の隙間を生
じないようにすることができる。

【００３５】（ハ）請求項１〜３及び上記（イ）、
（ロ）に記載のキープレートにおいて、自動車のイグニ
ションキーに使用されることを特徴とするキープレー
ト。このように構成すれば、イグニションキーの把持部
のキープレートが突出する開口部における無用な開きを
防止することができる。

【００３６】（ニ）請求項１〜３及び上記（イ）〜
（ハ）に記載のキープレートにおいて、前記把持部に各
種電子部品を内蔵することを特徴とするキープレート。
開口部における無用な開きを防止することができ、各種
電子部品を液体等から保護する性能を向上させることが
できる。

【００３７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
キーの意匠性を低下させることなく、樹脂成形よりなる
把持部のキープレートが突出する開口部からの液体等の
侵入防止性を向上することができるキープレートを提供
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１の実施の形態におけるイグニションキー
の平面図。

【図２】 同じくイグニションキーの平断面図。

【図３】 同じくイグニションキーの側断面図。

【図４】 第２の実施の形態におけるイグニションキー
の要部平断面図。

【図５】 同じくイグニションキーの要部側断面図。

【図６】 従来におけるイグニションキーの平面図。

【図７】 同じくイグニションキーの正面図。

【符号の説明】

２ｃ…貫通穴、２ｄ…凹部としての溝、１３…把持部、
１３ａ…開口部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 樹脂成形よりなる把持部（１３）の開口
   部（１３ａ）近傍の該把持部（１３）に覆われるキープ
   レート本体に、少なくとも１つの表裏を貫通する貫通穴
   （２ｃ）を形成したことを特徴とするキープレート。
2. 【請求項２】 樹脂成形よりなる把持部（１３）の開口
   部（１３ａ）近傍の該把持部（１３）に覆われるキープ
   レート本体に、全周にわたり少なくとも１つの凹部（２
   ｄ）を形成したことを特徴とするキープレート。
3. 【請求項３】 樹脂成形よりなる把持部（１３）の開口
   部（１３ａ）近傍の該把持部（１３）に覆われるキープ
   レート本体に、少なくとも１つの表裏を貫通する貫通穴
   （２ｃ）と、同貫通穴（２ｃ）より奥側に全周にわたり
   少なくとも１つの凹部（２ｄ）とを形成したことを特徴
   とするキープレート。