JPH1059106A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH1059106A JPH1059106A JP8238439A JP23843996A JPH1059106A JP H1059106 A JPH1059106 A JP H1059106A JP 8238439 A JP8238439 A JP 8238439A JP 23843996 A JP23843996 A JP 23843996A JP H1059106 A JPH1059106 A JP H1059106A
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- airbag
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- airbag module
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のインスツルメントパネルの裏面側にエ
アバッグモジュールが配置されていても、乗員がインス
ツルメントパネルに衝突したときの衝撃を緩和し、か
つ、エアバッグの膨出によりエアバッグリッドが迅速に
押し開かれるようにする。 【解決手段】 上方フランジ２１及び下方フランジ２３
が車体に固定されたブラケット２０は、左右の中間縦壁
面部２４がそれぞれエアバッグモジュール１０の両側で
インスツルメントパネルの裏面に沿い延びて、棚部２５
により連結され、エアバッグモジュール１０がブラケッ
ト２０の左右フランジ２９及び棚部２５にそれぞれボル
ト止めされると共に、ブラケット４１によりデッキクロ
スパイプ４０に固定されて、エアバッグモジュール１０
とインスツルメントパネルの裏面との間に隙間が形成さ
れている。
アバッグモジュールが配置されていても、乗員がインス
ツルメントパネルに衝突したときの衝撃を緩和し、か
つ、エアバッグの膨出によりエアバッグリッドが迅速に
押し開かれるようにする。 【解決手段】 上方フランジ２１及び下方フランジ２３
が車体に固定されたブラケット２０は、左右の中間縦壁
面部２４がそれぞれエアバッグモジュール１０の両側で
インスツルメントパネルの裏面に沿い延びて、棚部２５
により連結され、エアバッグモジュール１０がブラケッ
ト２０の左右フランジ２９及び棚部２５にそれぞれボル
ト止めされると共に、ブラケット４１によりデッキクロ
スパイプ４０に固定されて、エアバッグモジュール１０
とインスツルメントパネルの裏面との間に隙間が形成さ
れている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のインスツル
メントパネルの裏面側に設置されるエアバッグ装置、と
くに、折り畳み状態のエアバッグ等が収納されたエアバ
ッグモジュールの支持構造に関する。
メントパネルの裏面側に設置されるエアバッグ装置、と
くに、折り畳み状態のエアバッグ等が収納されたエアバ
ッグモジュールの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のインスツルメントパネルの裏面側
に設置された従来のエアバッグ装置は、特開平６−２７
８５６１号公報に例示されているように、エアバッグ装
置本体のエアバッグ膨出展開口側に面してインスツルメ
ントパネルに開口部を形成し、この開口部内にエアバッ
グリッドを配置しており、車両の衝突時には、エアバッ
グ装置の作動によりエアバッグ装置本体内からエアバッ
グ膨出展開口を通って膨出するエアバッグが、その膨出
圧力によってエアバッグリッドを車室内側へ迅速に押し
開く必要がある一方、エアバッグ装置からエアバッグが
膨出しない低速での車両衝突時に車室内の乗員がインス
ツルメントパネルに衝突したとき、乗員が受ける衝撃を
緩和させる必要があり、このため、インスツルメントパ
ネルがその裏面側へ変形した際強固なエアバッグ装置本
体に突き当たらないように、エアバッグリッドの内面と
エアバッグ装置本体との間を明けておかなければならな
い。
に設置された従来のエアバッグ装置は、特開平６−２７
８５６１号公報に例示されているように、エアバッグ装
置本体のエアバッグ膨出展開口側に面してインスツルメ
ントパネルに開口部を形成し、この開口部内にエアバッ
グリッドを配置しており、車両の衝突時には、エアバッ
グ装置の作動によりエアバッグ装置本体内からエアバッ
グ膨出展開口を通って膨出するエアバッグが、その膨出
圧力によってエアバッグリッドを車室内側へ迅速に押し
開く必要がある一方、エアバッグ装置からエアバッグが
膨出しない低速での車両衝突時に車室内の乗員がインス
ツルメントパネルに衝突したとき、乗員が受ける衝撃を
緩和させる必要があり、このため、インスツルメントパ
ネルがその裏面側へ変形した際強固なエアバッグ装置本
体に突き当たらないように、エアバッグリッドの内面と
エアバッグ装置本体との間を明けておかなければならな
い。
【０００３】従って、車両の衝突時にエアバッグ膨出展
開口から膨出するエアバッグは、上記隙間内を抵抗の少
ない側方等へ先ず展開することとなって、エアバッグの
膨出圧力がエアバッグリッドへ効果的に作用しない結
果、エアバッグリッドが迅速に押し開かれず、車室内に
対するエアバッグの展開が不十分となるおそれがある。
開口から膨出するエアバッグは、上記隙間内を抵抗の少
ない側方等へ先ず展開することとなって、エアバッグの
膨出圧力がエアバッグリッドへ効果的に作用しない結
果、エアバッグリッドが迅速に押し開かれず、車室内に
対するエアバッグの展開が不十分となるおそれがある。
【０００４】また、上記エアバッグ装置本体はインスツ
ルメントパネル及び車体側と連結されていて、インスツ
ルメントパネルの裏面側にエアバッグ装置本体が一旦設
置された後は、エアバッグ装置本体のみを取り出すこと
ができない構造となっているため、エアバッグリッドが
インスツルメントパネルと一体的に成形されているよう
な場合には、インスツルメントパネルの裏面側にエアバ
ッグ装置本体を設置することが困難となる。
ルメントパネル及び車体側と連結されていて、インスツ
ルメントパネルの裏面側にエアバッグ装置本体が一旦設
置された後は、エアバッグ装置本体のみを取り出すこと
ができない構造となっているため、エアバッグリッドが
インスツルメントパネルと一体的に成形されているよう
な場合には、インスツルメントパネルの裏面側にエアバ
ッグ装置本体を設置することが困難となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
のインスツルメントパネルの裏面側にエアバッグモジュ
ールが配置されていても、乗員がインスツルメントパネ
ルに衝突したときの衝撃を緩和させると共に、エアバッ
グモジュールからのエアバッグの膨出によりエアバッグ
リッドが迅速に押し開かれるようにし、あるいは、点検
等のエアバッグモジュール交換時においてインスツルメ
ントパネルの裏面側に設置されたエアバッグモジュール
を簡単に外方へ取り出せるようにすることにある。
のインスツルメントパネルの裏面側にエアバッグモジュ
ールが配置されていても、乗員がインスツルメントパネ
ルに衝突したときの衝撃を緩和させると共に、エアバッ
グモジュールからのエアバッグの膨出によりエアバッグ
リッドが迅速に押し開かれるようにし、あるいは、点検
等のエアバッグモジュール交換時においてインスツルメ
ントパネルの裏面側に設置されたエアバッグモジュール
を簡単に外方へ取り出せるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る請求項１所載のエアバッグ装置は、車両のインスツル
メントパネルの裏面側に同インスツルメントパネルと隙
間を隔てて配置されたエアバッグモジュール、上記エア
バッグモジュールの膨出開口部に対向し上記インスツル
メントパネルに設置されたエアバッグリッド、及び、上
記エアバッグモジュールに取り付けられて上記インスツ
ルメントパネルの表面側から裏面側への衝撃力により変
形可能に上記隙間の周囲の少なくとも一部を囲むブラケ
ットを有している。
る請求項１所載のエアバッグ装置は、車両のインスツル
メントパネルの裏面側に同インスツルメントパネルと隙
間を隔てて配置されたエアバッグモジュール、上記エア
バッグモジュールの膨出開口部に対向し上記インスツル
メントパネルに設置されたエアバッグリッド、及び、上
記エアバッグモジュールに取り付けられて上記インスツ
ルメントパネルの表面側から裏面側への衝撃力により変
形可能に上記隙間の周囲の少なくとも一部を囲むブラケ
ットを有している。
【０００７】すなわち、インスツルメントパネルの裏面
側にインスツルメントパネルと隙間を隔ててエアバッグ
モジュールが配置されていて、インスツルメントパネル
に対しインスツルメントパネルの表面側から裏面側へ衝
撃力が作用したとき、インスツルメントパネルやブラケ
ットの変形によりインスツルメントパネルが裏面側へ変
位しても、上記隙間の存在によりインスツルメントパネ
ルがエアバッグモジュールに当接することは抑制できる
ので、インスツルメントパネルに対する衝撃を上記ブラ
ケットの変形によって緩和させることができ、また、エ
アバッグモジュールの膨出開口部は上記隙間の周囲の少
なくとも一部がブラケットにより囲まれているので、車
両の衝突時にエアバッグモジュールが作動して、エアバ
ッグモジュールの膨出開口部からインスツルメントパネ
ルとの隙間内へエアバッグが膨出すると、そのエアバッ
グはブラケットにより吹き出し方向が規制されるので、
エアバッグの膨出圧力を確実にエアバッグリッドへ作用
させることが可能となり、従って、エアバッグリッドを
迅速に押し開くことができるようになる。
側にインスツルメントパネルと隙間を隔ててエアバッグ
モジュールが配置されていて、インスツルメントパネル
に対しインスツルメントパネルの表面側から裏面側へ衝
撃力が作用したとき、インスツルメントパネルやブラケ
ットの変形によりインスツルメントパネルが裏面側へ変
位しても、上記隙間の存在によりインスツルメントパネ
ルがエアバッグモジュールに当接することは抑制できる
ので、インスツルメントパネルに対する衝撃を上記ブラ
ケットの変形によって緩和させることができ、また、エ
アバッグモジュールの膨出開口部は上記隙間の周囲の少
なくとも一部がブラケットにより囲まれているので、車
両の衝突時にエアバッグモジュールが作動して、エアバ
ッグモジュールの膨出開口部からインスツルメントパネ
ルとの隙間内へエアバッグが膨出すると、そのエアバッ
グはブラケットにより吹き出し方向が規制されるので、
エアバッグの膨出圧力を確実にエアバッグリッドへ作用
させることが可能となり、従って、エアバッグリッドを
迅速に押し開くことができるようになる。
【０００８】また、本発明にかかる請求項３所載のエア
バッグ装置は、車両のインスツルメントパネルの裏面側
に配置されたエアバッグモジュール、上記エアバッグモ
ジュールの膨出開口部に対向し上記インスツルメントパ
ネルに設置されたエアバッグリッド、及び、上記インス
ツルメントパネルまたは車体に取り付けられて上記イン
スツルメントパネルの表面側から裏面側への衝撃力によ
り変形するブラケットを有し、上記エアバッグモジュー
ルが上記ブラケットの端部へ下方から着脱自在に取り付
けられている。
バッグ装置は、車両のインスツルメントパネルの裏面側
に配置されたエアバッグモジュール、上記エアバッグモ
ジュールの膨出開口部に対向し上記インスツルメントパ
ネルに設置されたエアバッグリッド、及び、上記インス
ツルメントパネルまたは車体に取り付けられて上記イン
スツルメントパネルの表面側から裏面側への衝撃力によ
り変形するブラケットを有し、上記エアバッグモジュー
ルが上記ブラケットの端部へ下方から着脱自在に取り付
けられている。
【０００９】すなわち、車両のインスツルメントパネル
の裏面側に配置されたエアバッグモジュールが、インス
ツルメントパネルの表面側から裏面側への衝撃力により
変形するブラケットの端部へ、下方から着脱自在に取り
付けられているので、必要に応じてブラケットの端部か
らエアバッグモジュールを取り外すことにより、インス
ツルメントパネルの形状等に関係なく、インスツルメン
トパネルの裏面側から下方へエアバッグモジュールを容
易に抜き出すことができる。
の裏面側に配置されたエアバッグモジュールが、インス
ツルメントパネルの表面側から裏面側への衝撃力により
変形するブラケットの端部へ、下方から着脱自在に取り
付けられているので、必要に応じてブラケットの端部か
らエアバッグモジュールを取り外すことにより、インス
ツルメントパネルの形状等に関係なく、インスツルメン
トパネルの裏面側から下方へエアバッグモジュールを容
易に抜き出すことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について説明する。車両の助手席におけるインスツ
ルメントパネル１は、樹脂製表皮２とアルミニウム製裏
板３との間に発泡ウレタンホーム４が充填されることに
より構成され、この場合、表皮２の下部及び図示しない
両側部に切れ目５が形成されて、クリップ６により内側
から止められていると共に、裏板３の上部に屈曲部７が
形成されていて、後記のように、インスツルメントパネ
ル１の裏面側、すなわち、インスツルメントパネル１の
車両前方（図１の左方）側から車両後方側へ押圧力が強
く作用すると、クリップ６が外れる一方、裏板３の屈曲
部７が上端のヒンジとなって、インスツルメントパネル
１の一部であるエアバッグリッド８が車両後方側の車室
内へ押し開かれることとなる。
態例について説明する。車両の助手席におけるインスツ
ルメントパネル１は、樹脂製表皮２とアルミニウム製裏
板３との間に発泡ウレタンホーム４が充填されることに
より構成され、この場合、表皮２の下部及び図示しない
両側部に切れ目５が形成されて、クリップ６により内側
から止められていると共に、裏板３の上部に屈曲部７が
形成されていて、後記のように、インスツルメントパネ
ル１の裏面側、すなわち、インスツルメントパネル１の
車両前方（図１の左方）側から車両後方側へ押圧力が強
く作用すると、クリップ６が外れる一方、裏板３の屈曲
部７が上端のヒンジとなって、インスツルメントパネル
１の一部であるエアバッグリッド８が車両後方側の車室
内へ押し開かれることとなる。
【００１１】また、インスツルメントパネル１の裏面側
には、インフレータ、点火装置、折り畳まれたエアバッ
グ等を収納したエアバッグモジュール１０が配置され
て、エアバッグモジュール１０に形成された膨出開口部
１１が、インスツルメントパネル１の裏面と隙間１２を
隔てて対向しており、エアバッグモジュール１０の左右
エンドプレート１３からそれぞれ切り起こされて車幅方
向に延びるフランジ１４が形成されていると共に、左右
エンドプレート１３の略中央下端と後下端にそれぞれ車
幅方向に延びる折り曲げフランジ１５、１６が形成され
ていて、フランジ１５の上面にはウェルドナット１７が
設けられている。
には、インフレータ、点火装置、折り畳まれたエアバッ
グ等を収納したエアバッグモジュール１０が配置され
て、エアバッグモジュール１０に形成された膨出開口部
１１が、インスツルメントパネル１の裏面と隙間１２を
隔てて対向しており、エアバッグモジュール１０の左右
エンドプレート１３からそれぞれ切り起こされて車幅方
向に延びるフランジ１４が形成されていると共に、左右
エンドプレート１３の略中央下端と後下端にそれぞれ車
幅方向に延びる折り曲げフランジ１５、１６が形成され
ていて、フランジ１５の上面にはウェルドナット１７が
設けられている。
【００１２】ブラケット２０は左右の上方フランジ２１
でそれぞれ車体側部材２２にねじ止めされると共に、左
右の下方フランジ２３でもそれぞれ車体側部材２２にね
じ止めされており、対称的な左右の中間縦壁面部２４が
それぞれエアバッグモジュール１０の車幅方向における
両側方をインスツルメントパネル１の裏面に沿い車両の
前上方から後下方へと延びて、隙間１２の車幅方向にお
ける左右両側をそれぞれ仕切っている一方、ブラケット
２０の下部には車幅方向へ延びる棚部２５が形成され
て、左右中間縦壁面部２４の各下端とそれぞれ連結され
ることにより、隙間１２の下方を仕切っている。その結
果、膨出開口部１１とインスツルメントパネル１の裏面
との間の隙間１２内において、左右の中間縦壁面部２４
及び棚部２５が膨出開口部１１の周囲を囲むように構成
されている。
でそれぞれ車体側部材２２にねじ止めされると共に、左
右の下方フランジ２３でもそれぞれ車体側部材２２にね
じ止めされており、対称的な左右の中間縦壁面部２４が
それぞれエアバッグモジュール１０の車幅方向における
両側方をインスツルメントパネル１の裏面に沿い車両の
前上方から後下方へと延びて、隙間１２の車幅方向にお
ける左右両側をそれぞれ仕切っている一方、ブラケット
２０の下部には車幅方向へ延びる棚部２５が形成され
て、左右中間縦壁面部２４の各下端とそれぞれ連結され
ることにより、隙間１２の下方を仕切っている。その結
果、膨出開口部１１とインスツルメントパネル１の裏面
との間の隙間１２内において、左右の中間縦壁面部２４
及び棚部２５が膨出開口部１１の周囲を囲むように構成
されている。
【００１３】ブラケット２０の棚部２５には後端面に複
数の凹所２６が設けられていると共に、車両の前後方向
へ延びる切れ目２７が前端左右にそれぞれ形成され、ま
た、棚部２５における左右両側端の上面にそれぞれウェ
ルドナット２８が設けられる一方、ブラケット２０の左
右中間縦壁面部２４にそれぞれ形成された車幅方向フラ
ンジ２９の上面にもウェルドナット３０が設けられてい
る。
数の凹所２６が設けられていると共に、車両の前後方向
へ延びる切れ目２７が前端左右にそれぞれ形成され、ま
た、棚部２５における左右両側端の上面にそれぞれウェ
ルドナット２８が設けられる一方、ブラケット２０の左
右中間縦壁面部２４にそれぞれ形成された車幅方向フラ
ンジ２９の上面にもウェルドナット３０が設けられてい
る。
【００１４】また、車体の一部を占めるデッキクロスパ
イプ４０がエアバッグモジュール１０の下方を車幅方向
に延びており、エアバッグモジュール１０の両側方でそ
れぞれデッキクロスパイプ４０に上面視略Ｔ字型のブラ
ケット４１が固定され、ブラケット４１の車幅方向に延
びる上面にそれぞれエアバッグモジュール１０の左右フ
ランジ１５が載置されていて、ボルト４２が下方から順
次ブラケット４１及びフランジ１５を挿通してウェルド
ナット１７にねじ込まれている。
イプ４０がエアバッグモジュール１０の下方を車幅方向
に延びており、エアバッグモジュール１０の両側方でそ
れぞれデッキクロスパイプ４０に上面視略Ｔ字型のブラ
ケット４１が固定され、ブラケット４１の車幅方向に延
びる上面にそれぞれエアバッグモジュール１０の左右フ
ランジ１５が載置されていて、ボルト４２が下方から順
次ブラケット４１及びフランジ１５を挿通してウェルド
ナット１７にねじ込まれている。
【００１５】さらに、エアバッグモジュール１０の左右
フランジ１４がブラケット２０の左右フランジ２９にそ
れぞれ下側から当てがわれて、ボルト４３が下方から順
次フランジ１４及びフランジ２９を挿通してウェルドナ
ット３０にねじ込まれていると共に、エアバッグモジュ
ール１０の左右フランジ１６がブラケット棚部２５の左
右両側端にそれぞれ下側から当てがわれて、ボルト４４
が下方から順次フランジ１６及び棚部２５を挿通してウ
ェルドナット２８にねじ込まれることにより、エアバッ
グモジュール１０がデッキクロスパイプ４０及びブラケ
ット２０に取り付けられて、インスツルメントパネル１
内の前記所定個所に配置されている。
フランジ１４がブラケット２０の左右フランジ２９にそ
れぞれ下側から当てがわれて、ボルト４３が下方から順
次フランジ１４及びフランジ２９を挿通してウェルドナ
ット３０にねじ込まれていると共に、エアバッグモジュ
ール１０の左右フランジ１６がブラケット棚部２５の左
右両側端にそれぞれ下側から当てがわれて、ボルト４４
が下方から順次フランジ１６及び棚部２５を挿通してウ
ェルドナット２８にねじ込まれることにより、エアバッ
グモジュール１０がデッキクロスパイプ４０及びブラケ
ット２０に取り付けられて、インスツルメントパネル１
内の前記所定個所に配置されている。
【００１６】このとき、ブラケット棚部２５の各切れ目
２７にエアバッグモジュール１０における左右エンドプ
レート１３の後端部がそれぞれ嵌め込まれて、左右エン
ドプレート１３の後端部と各切れ目２７の後端面との間
には空間５０が形成されている。
２７にエアバッグモジュール１０における左右エンドプ
レート１３の後端部がそれぞれ嵌め込まれて、左右エン
ドプレート１３の後端部と各切れ目２７の後端面との間
には空間５０が形成されている。
【００１７】上記装置においては、エアバッグモジュー
ル１０の膨出開口部１１とインスツルメントパネル１の
裏面との間に隙間１２が形成されているので、インスツ
ルメントパネル１に対しその表面側から裏面側へ衝撃力
が作用して、インスツルメントパネル１がその裏面側へ
適宜変形しても、ブラケット４１及びボルト４２により
デッキクロスパイプ４０に固定されたエアバッグモジュ
ール１０へインスツルメントパネル１が直ちに突き当た
ることは抑制することができ、このとき、インスツルメ
ントパネル１がその裏面側へ変形してブラケット２０を
押圧すれば、ブラケット棚部２５に凹所２６が設けられ
ているため、ブラケット棚部２５が所定の形状に変形し
やすいと共に、ブラケット２０の各フランジ２１、２
３、２９の付け根やブラケット棚部２５の左右両側端等
が適宜屈曲し、あるいは、ねじれて、ブラケット２０の
左右中間縦壁面部２４がそれぞれ車両前方等へ変形する
ことができ、ブラケット２０の全体的な変形により上記
衝撃エネルギを吸収して、その衝撃を容易に緩和させる
ことができる。
ル１０の膨出開口部１１とインスツルメントパネル１の
裏面との間に隙間１２が形成されているので、インスツ
ルメントパネル１に対しその表面側から裏面側へ衝撃力
が作用して、インスツルメントパネル１がその裏面側へ
適宜変形しても、ブラケット４１及びボルト４２により
デッキクロスパイプ４０に固定されたエアバッグモジュ
ール１０へインスツルメントパネル１が直ちに突き当た
ることは抑制することができ、このとき、インスツルメ
ントパネル１がその裏面側へ変形してブラケット２０を
押圧すれば、ブラケット棚部２５に凹所２６が設けられ
ているため、ブラケット棚部２５が所定の形状に変形し
やすいと共に、ブラケット２０の各フランジ２１、２
３、２９の付け根やブラケット棚部２５の左右両側端等
が適宜屈曲し、あるいは、ねじれて、ブラケット２０の
左右中間縦壁面部２４がそれぞれ車両前方等へ変形する
ことができ、ブラケット２０の全体的な変形により上記
衝撃エネルギを吸収して、その衝撃を容易に緩和させる
ことができる。
【００１８】なお、上記のようにブラケット２０が車両
前方等へ変形しても、エアバッグモジュール１０におけ
る左右エンドプレート１３の後端部とブラケット棚部２
５の各切れ目２７後端面との間には車両前後方向の空間
５０が形成されているため、ブラケット２０がエアバッ
グモジュール１０の左右エンドプレート１３に干渉する
ことは容易に避けることができる。
前方等へ変形しても、エアバッグモジュール１０におけ
る左右エンドプレート１３の後端部とブラケット棚部２
５の各切れ目２７後端面との間には車両前後方向の空間
５０が形成されているため、ブラケット２０がエアバッ
グモジュール１０の左右エンドプレート１３に干渉する
ことは容易に避けることができる。
【００１９】他方、車両の衝突時にエアバッグモジュー
ル１０が作動して、その膨出開口部１１からエアバッグ
が膨出すると、膨出開口部１１とインスツルメントパネ
ル１の内面との間に隙間１２が存在していても、その隙
間１２は、膨出開口部１１の車幅方向における左右両側
面がブラケット２０の左右中間縦壁面部２４によりそれ
ぞれ仕切られていると共に、膨出開口部１１の下方側が
ブラケット２０の棚部２５により仕切られていて、膨出
開口部１１の周囲がブラケット２０により囲まれている
ので、上記エアバッグは車幅方向及び上下へ展開するこ
とが抑制されて、エアバッグリッド８の側へ指向されて
膨出することとなる。
ル１０が作動して、その膨出開口部１１からエアバッグ
が膨出すると、膨出開口部１１とインスツルメントパネ
ル１の内面との間に隙間１２が存在していても、その隙
間１２は、膨出開口部１１の車幅方向における左右両側
面がブラケット２０の左右中間縦壁面部２４によりそれ
ぞれ仕切られていると共に、膨出開口部１１の下方側が
ブラケット２０の棚部２５により仕切られていて、膨出
開口部１１の周囲がブラケット２０により囲まれている
ので、上記エアバッグは車幅方向及び上下へ展開するこ
とが抑制されて、エアバッグリッド８の側へ指向されて
膨出することとなる。
【００２０】従って、膨出開口部１１から膨出するエア
バッグはブラケット２０により吹き出し方向が規制され
て、エアバッグリッド８へ向かって吹き出されることに
より、エアバッグの膨出圧力がエアバッグリッド８に対
して積極的かつ効果的に作用する結果、インスツルメン
トパネル１における裏板３の屈曲部７が上端のヒンジと
なって、エアバッグリッド８が車室内側へ迅速に押し開
かれ、エアバッグが車室内へ所期どおり展開することが
できて、車両の衝突時に乗員を確実に保護することがで
きる。
バッグはブラケット２０により吹き出し方向が規制され
て、エアバッグリッド８へ向かって吹き出されることに
より、エアバッグの膨出圧力がエアバッグリッド８に対
して積極的かつ効果的に作用する結果、インスツルメン
トパネル１における裏板３の屈曲部７が上端のヒンジと
なって、エアバッグリッド８が車室内側へ迅速に押し開
かれ、エアバッグが車室内へ所期どおり展開することが
できて、車両の衝突時に乗員を確実に保護することがで
きる。
【００２１】また、図示のようにインスツルメントパネ
ル１の裏面側にエアバッグモジュール１０が取り付けら
れていても、下方からボルト４３、４４を緩めることに
より、エアバッグモジュール１０をブラケット２０から
取り外すことができると共に、下方からボルト４２を緩
めれば、デッキクロスパイプ４０側のブラケット４１か
らエアバッグモジュール１０を分離することができるの
で、エアバッグモジュール１０を車両前方へ少しずらせ
てから、デッキクロスパイプ４０と干渉しないようにエ
アバッグモジュール１０を下方へ回動させながら容易に
下方へ取り出すことができ、あるいは、上記と逆の操作
によってエアバッグモジュール１０をブラケット２０及
びブラケット４１に固定し、インスツルメントパネル１
の裏面側へ簡単にエアバッグモジュール１０を取り付け
ることができる。
ル１の裏面側にエアバッグモジュール１０が取り付けら
れていても、下方からボルト４３、４４を緩めることに
より、エアバッグモジュール１０をブラケット２０から
取り外すことができると共に、下方からボルト４２を緩
めれば、デッキクロスパイプ４０側のブラケット４１か
らエアバッグモジュール１０を分離することができるの
で、エアバッグモジュール１０を車両前方へ少しずらせ
てから、デッキクロスパイプ４０と干渉しないようにエ
アバッグモジュール１０を下方へ回動させながら容易に
下方へ取り出すことができ、あるいは、上記と逆の操作
によってエアバッグモジュール１０をブラケット２０及
びブラケット４１に固定し、インスツルメントパネル１
の裏面側へ簡単にエアバッグモジュール１０を取り付け
ることができる。
【００２２】すなわち、インスツルメントパネル１及び
ブラケット２０を全く取り外すことなく、インスツルメ
ントパネル１の裏面側にエアバッグモジュール１０を容
易に着脱させることが可能となるため、エアバッグリッ
ド８がインスツルメントパネル１と一体成形されていて
も、インスツルメントパネル１の裏面側にエアバッグモ
ジュール１０を配置させることができることとなって、
エアバッグモジュール１０の装備が楽になるという大き
な利点がある。
ブラケット２０を全く取り外すことなく、インスツルメ
ントパネル１の裏面側にエアバッグモジュール１０を容
易に着脱させることが可能となるため、エアバッグリッ
ド８がインスツルメントパネル１と一体成形されていて
も、インスツルメントパネル１の裏面側にエアバッグモ
ジュール１０を配置させることができることとなって、
エアバッグモジュール１０の装備が楽になるという大き
な利点がある。
【００２３】なお、上記実施形態例では、エアバッグリ
ッドがインスツルメントパネルと一体成形されている
が、インスツルメントパネルに形成された開口内へエア
バッグリッドが嵌合されている場合であっても、上記実
施形態例と同様なブラケットを用いてエアバッグモジュ
ールをインスツルメントパネルの裏面側に配置させるこ
とにより、上記実施形態例と同等の作用効果を奏するこ
とができるのはいうまでもない。
ッドがインスツルメントパネルと一体成形されている
が、インスツルメントパネルに形成された開口内へエア
バッグリッドが嵌合されている場合であっても、上記実
施形態例と同様なブラケットを用いてエアバッグモジュ
ールをインスツルメントパネルの裏面側に配置させるこ
とにより、上記実施形態例と同等の作用効果を奏するこ
とができるのはいうまでもない。
【００２４】
【発明の効果】本発明にかかる請求項１所載のエアバッ
グ装置にあっては、インスツルメントパネルに対しその
表面側から裏面側へ衝撃力が作用したとき、インスツル
メントパネルがエアバッグモジュールに当接することは
抑制できるので、インスツルメントパネルに対する衝撃
をブラケットの変形により容易に緩和させることができ
ると共に、車両の衝突時にエアバッグモジュールの膨出
開口部から膨出するエアバッグは吹き出し方向が規制さ
れて、エアバッグの膨出圧力を確実にエアバッグリッド
へ作用させることができるため、エアバッグリッドが迅
速に押し開かれて、乗員を確実に保護することができ
る。
グ装置にあっては、インスツルメントパネルに対しその
表面側から裏面側へ衝撃力が作用したとき、インスツル
メントパネルがエアバッグモジュールに当接することは
抑制できるので、インスツルメントパネルに対する衝撃
をブラケットの変形により容易に緩和させることができ
ると共に、車両の衝突時にエアバッグモジュールの膨出
開口部から膨出するエアバッグは吹き出し方向が規制さ
れて、エアバッグの膨出圧力を確実にエアバッグリッド
へ作用させることができるため、エアバッグリッドが迅
速に押し開かれて、乗員を確実に保護することができ
る。
【００２５】また、本発明にかかる請求項３所載のエア
バッグ装置にあっては、車両のインスツルメントパネル
の裏面側に配置されたエアバッグモジュールが、インス
ツルメントパネルまたは本体に端部が取り付けられたブ
ラケットの他端部へ、下方から着脱自在に取り付けられ
ているので、必要に応じてブラケットの他端部からエア
バッグモジュールを取り外すことにより、インスツルメ
ントパネルの形状等に関係なく、インスツルメントパネ
ルの裏面側から下方へエアバッグモジュールを容易に抜
き出すことができて、インスツルメントパネルの裏面側
に対するエアバッグモジュールの装備が非常に楽となる
長所がある。
バッグ装置にあっては、車両のインスツルメントパネル
の裏面側に配置されたエアバッグモジュールが、インス
ツルメントパネルまたは本体に端部が取り付けられたブ
ラケットの他端部へ、下方から着脱自在に取り付けられ
ているので、必要に応じてブラケットの他端部からエア
バッグモジュールを取り外すことにより、インスツルメ
ントパネルの形状等に関係なく、インスツルメントパネ
ルの裏面側から下方へエアバッグモジュールを容易に抜
き出すことができて、インスツルメントパネルの裏面側
に対するエアバッグモジュールの装備が非常に楽となる
長所がある。
【図１】本発明の実施形態例における側面図。
【図２】上記実施形態例の要部の概略斜視図。
１ インスツルメントパネル ８ エアバッグリッド １０ エアバッグモジュール １１ 膨出開口部 １２ 隙間 １４、１５、１６ フランジ １７ ウェルドナット ２０ ブラケット ２１ 上方フランジ ２３ 下方フランジ ２４ 中間縦壁面部 ２５ 棚部 ２８ ウェルドナット ２９ フランジ ３０ ウェルドナット ４０ デッキクロスパイプ ４１ ブラケット ４２、４３、４４ ボルト
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のインスツルメントパネルの裏面側
に同インスツルメントパネルと隙間を隔てて配置された
エアバッグモジュール、上記エアバッグモジュールの膨
出開口部に対向し上記インスツルメントパネルに設置さ
れたエアバッグリッド、及び、上記エアバッグモジュー
ルに取り付けられて上記インスツルメントパネルの表面
側から裏面側への衝撃力により変形可能に上記隙間の周
囲の少なくとも一部を囲むブラケットを有するエアバッ
グ装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記ブラケットが、
上記隙間を上記膨出開口部の車幅方向における側方で仕
切る壁面部と、上記隙間を上記膨出開口部の下方で仕切
る棚部とをそなえたエアバッグ装置。 - 【請求項３】 車両のインスツルメントパネルの裏面側
に配置されたエアバッグモジュール、上記エアバッグモ
ジュールの膨出開口部に対向し上記インスツルメントパ
ネルに設置されたエアバッグリッド、及び、上記インス
ツルメントパネルまたは車体に取り付けられて上記イン
スツルメントパネルの表面側から裏面側への衝撃力によ
り変形するブラケットを有し、上記エアバッグモジュー
ルが上記ブラケットの端部へ下方から着脱自在に取り付
けられたエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23843996A JP3341597B2 (ja) | 1996-08-21 | 1996-08-21 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23843996A JP3341597B2 (ja) | 1996-08-21 | 1996-08-21 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1059106A true JPH1059106A (ja) | 1998-03-03 |
| JP3341597B2 JP3341597B2 (ja) | 2002-11-05 |
Family
ID=17030246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23843996A Expired - Fee Related JP3341597B2 (ja) | 1996-08-21 | 1996-08-21 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3341597B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011086813A1 (ja) * | 2010-01-14 | 2011-07-21 | 日本ゼオン株式会社 | 自動車インスツルメントパネル用積層体 |
| KR101151554B1 (ko) * | 2009-04-25 | 2012-06-08 | 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트 | 에어백 브라켓 |
| KR101154259B1 (ko) * | 2009-11-13 | 2012-06-13 | 기아자동차주식회사 | 차량용 에어백 마운팅 어셈블리 |
| US8246074B2 (en) | 2009-11-13 | 2012-08-21 | Hyundai Motor Company | Airbag mounting assembly for vehicles |
| CN112203907A (zh) * | 2018-06-05 | 2021-01-08 | 五十铃自动车株式会社 | 容纳壳体的安装构造 |
-
1996
- 1996-08-21 JP JP23843996A patent/JP3341597B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101151554B1 (ko) * | 2009-04-25 | 2012-06-08 | 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트 | 에어백 브라켓 |
| KR101154259B1 (ko) * | 2009-11-13 | 2012-06-13 | 기아자동차주식회사 | 차량용 에어백 마운팅 어셈블리 |
| US8246074B2 (en) | 2009-11-13 | 2012-08-21 | Hyundai Motor Company | Airbag mounting assembly for vehicles |
| WO2011086813A1 (ja) * | 2010-01-14 | 2011-07-21 | 日本ゼオン株式会社 | 自動車インスツルメントパネル用積層体 |
| CN112203907A (zh) * | 2018-06-05 | 2021-01-08 | 五十铃自动车株式会社 | 容纳壳体的安装构造 |
| CN112203907B (zh) * | 2018-06-05 | 2023-02-28 | 五十铃自动车株式会社 | 容纳壳体的安装构造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3341597B2 (ja) | 2002-11-05 |
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