JPH1056756A - 自動車駆動電源装置と自動車駆動電源設備 - Google Patents
自動車駆動電源装置と自動車駆動電源設備Info
- Publication number
- JPH1056756A JPH1056756A JP21066996A JP21066996A JPH1056756A JP H1056756 A JPH1056756 A JP H1056756A JP 21066996 A JP21066996 A JP 21066996A JP 21066996 A JP21066996 A JP 21066996A JP H1056756 A JPH1056756 A JP H1056756A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- generator
- roller
- rollers
- power supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐久性に欠けるベルトのような動力伝達機構
を用いずに小形にするとともに、容量を大きく、対象車
種の寸法上の制約にも対応可能とする。 【解決手段】 両端がローラ側軸受５により回転自在に
支持されるとともに、並行に設けられた一対のローラ１
〜４によりツインローラを形成し、このツインローラ上
に自動車の駆動輪を載置し、両端が発電機側軸受により
回転自在に支持された発電機７の回転軸の両端にそれぞ
れツインローラのうちの一方のローラ１，３の回転軸１
ａ，３ａを軸受１５，１６により連結し、継手１５寄り
のローラ側軸受５を省略する。
を用いずに小形にするとともに、容量を大きく、対象車
種の寸法上の制約にも対応可能とする。 【解決手段】 両端がローラ側軸受５により回転自在に
支持されるとともに、並行に設けられた一対のローラ１
〜４によりツインローラを形成し、このツインローラ上
に自動車の駆動輪を載置し、両端が発電機側軸受により
回転自在に支持された発電機７の回転軸の両端にそれぞ
れツインローラのうちの一方のローラ１，３の回転軸１
ａ，３ａを軸受１５，１６により連結し、継手１５寄り
のローラ側軸受５を省略する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車駆動電源
装置と自動車駆動電源設備に関するものである。
装置と自動車駆動電源設備に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】関西大震災のように広大な地域の配電網
設備が破滅した場合には、病院手術室電源，非常通信用
電源，救助設備用電源等のように緊急を要する電源があ
り、このような場合に備えて一定規模の設備では非常電
源装置を備えることが法的に義務付けられているが、大
災害時には非常電源装置も損傷を受け、機能しなくなる
ことが多かった。又、非常電源装置は定期的な保守点検
を必要とし、水等の供給を必要とするものはこの供給が
停止されれば使用不能となった。そこで、大災害時でも
残存率が高い自動車を用いて発電を行うことが考えられ
た。
設備が破滅した場合には、病院手術室電源，非常通信用
電源，救助設備用電源等のように緊急を要する電源があ
り、このような場合に備えて一定規模の設備では非常電
源装置を備えることが法的に義務付けられているが、大
災害時には非常電源装置も損傷を受け、機能しなくなる
ことが多かった。又、非常電源装置は定期的な保守点検
を必要とし、水等の供給を必要とするものはこの供給が
停止されれば使用不能となった。そこで、大災害時でも
残存率が高い自動車を用いて発電を行うことが考えられ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】自動車を用いた非常電
源装置を実現するためにまず考えられるのは、最も保有
台数が多い車種に対応することであり、また使用自動車
に何らの手も加えずに最小限の操作で運転可能なことで
ある。このような観点から対象車種としては、普通乗用
自動車，小形乗用車，小形トラックが考えられる。又、
非常電源装置の構造としてはツインローラ形シャシーダ
イナモメータを用いることになる。この構造を採用すれ
ば、自動車の固定などの面倒な作業が最小限になるから
である。
源装置を実現するためにまず考えられるのは、最も保有
台数が多い車種に対応することであり、また使用自動車
に何らの手も加えずに最小限の操作で運転可能なことで
ある。このような観点から対象車種としては、普通乗用
自動車，小形乗用車，小形トラックが考えられる。又、
非常電源装置の構造としてはツインローラ形シャシーダ
イナモメータを用いることになる。この構造を採用すれ
ば、自動車の固定などの面倒な作業が最小限になるから
である。
【０００４】自動車駆動電源装置は、平常時はほとんど
使用しないものであるため、収納に便利なように小形で
ある必要があり、まず図４に示すものが考えられた。同
様な技術を公開するものとして、特開昭４９−５７５２
５号，特開平６−１２７３３６号，実開昭５８−４０４
２８号，実開昭５８−１９３８６１号などの各公報があ
る。１〜４はそれぞれの回転軸１ａ〜４ａの両端がロー
ラ側軸受５により回転自在に支持されたローラであり、
ローラ１，２は所定間隔をあけて並行に設けられてツイ
ンローラを形成し、ローラ３，４も同様にしてツインロ
ーラを形成し、それぞれエンジンにより駆動される自動
車の左右の駆動輪が載置される。６は回転軸１ａ，３ａ
間を連結する連結軸、７は回転軸７ａの両端が内蔵した
発電機側軸受（図示せず）により回転自在に支持された
発電機、８，９は連結軸６及び回転軸７ａにそれぞれ取
り付けられたプーリ、１０はプーリ８，９間を連結する
ベルトである。
使用しないものであるため、収納に便利なように小形で
ある必要があり、まず図４に示すものが考えられた。同
様な技術を公開するものとして、特開昭４９−５７５２
５号，特開平６−１２７３３６号，実開昭５８−４０４
２８号，実開昭５８−１９３８６１号などの各公報があ
る。１〜４はそれぞれの回転軸１ａ〜４ａの両端がロー
ラ側軸受５により回転自在に支持されたローラであり、
ローラ１，２は所定間隔をあけて並行に設けられてツイ
ンローラを形成し、ローラ３，４も同様にしてツインロ
ーラを形成し、それぞれエンジンにより駆動される自動
車の左右の駆動輪が載置される。６は回転軸１ａ，３ａ
間を連結する連結軸、７は回転軸７ａの両端が内蔵した
発電機側軸受（図示せず）により回転自在に支持された
発電機、８，９は連結軸６及び回転軸７ａにそれぞれ取
り付けられたプーリ、１０はプーリ８，９間を連結する
ベルトである。
【０００５】上記構成において、ローラ１，２上及びロ
ーラ３，４上に自動車の駆動輪を載置して駆動すると、
ローラ１〜４が回転し、連結軸６、プーリ８，９、ベル
ト１０、及び回転軸７ａを介して発電機７が回転し、発
電が行われる。なお、発電機７としてはメンテナンスフ
リーのためにブラシレス発電機が用いられ、またローラ
１，２とローラ３，４との間隔Ｌは上記した対象車種の
寸法上の制約から１２００ｍｍ以下にする必要がある。
ーラ３，４上に自動車の駆動輪を載置して駆動すると、
ローラ１〜４が回転し、連結軸６、プーリ８，９、ベル
ト１０、及び回転軸７ａを介して発電機７が回転し、発
電が行われる。なお、発電機７としてはメンテナンスフ
リーのためにブラシレス発電機が用いられ、またローラ
１，２とローラ３，４との間隔Ｌは上記した対象車種の
寸法上の制約から１２００ｍｍ以下にする必要がある。
【０００６】図４に示した自動車駆動電源装置では、小
形化を図るために発電機７をローラ１，２とローラ３，
４との間に設け、プーリ８，９及びベルト１０を介して
ローラ１，３側から動力伝達を受け、かつ自動車の運転
速度と発電機７の周波数との関係からプーリ８，９とベ
ルト１０により増速作用を行っているが、ベルト１０の
耐久性などに問題があり、極めて小容量の発電機にしか
適用できなかった。
形化を図るために発電機７をローラ１，２とローラ３，
４との間に設け、プーリ８，９及びベルト１０を介して
ローラ１，３側から動力伝達を受け、かつ自動車の運転
速度と発電機７の周波数との関係からプーリ８，９とベ
ルト１０により増速作用を行っているが、ベルト１０の
耐久性などに問題があり、極めて小容量の発電機にしか
適用できなかった。
【０００７】この発明は上記のような課題を解決するた
めに成されたものであり、耐久性に欠けるベルトのよう
な動力伝達機構を用いず、容量が大きく、対象車種の寸
法上の制約にも対応することができる小形な自動車駆動
電源装置と自動車駆動電源設備を得ることを目的とす
る。
めに成されたものであり、耐久性に欠けるベルトのよう
な動力伝達機構を用いず、容量が大きく、対象車種の寸
法上の制約にも対応することができる小形な自動車駆動
電源装置と自動車駆動電源設備を得ることを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る自動車駆動電源装置は、自動車の駆動輪が係合し得る
回転自在なローラと、ローラの回転軸に連動連結されて
回転する発電機を備え、前記ローラを自動車の左右の駆
動輪に対応させて配置し、左右のローラ間に発電機を配
置したものである。
る自動車駆動電源装置は、自動車の駆動輪が係合し得る
回転自在なローラと、ローラの回転軸に連動連結されて
回転する発電機を備え、前記ローラを自動車の左右の駆
動輪に対応させて配置し、左右のローラ間に発電機を配
置したものである。
【０００９】請求項２に係る自動車駆動電源装置は、自
動車の駆動輪が係合し得る回転自在なローラと、ローラ
の回転軸に連動連結されて回転する発電機を備え、前記
ローラを自動車の左右の駆動輪に対応させて配置すると
ともに、左右のローラ間に発電機を配置し、接続するロ
ーラ軸と発電機軸を支持する各々の軸受のうち一方の軸
受を省略し、他方の軸受により接続したローラと発電機
を一体に支持するようにしたものである。
動車の駆動輪が係合し得る回転自在なローラと、ローラ
の回転軸に連動連結されて回転する発電機を備え、前記
ローラを自動車の左右の駆動輪に対応させて配置すると
ともに、左右のローラ間に発電機を配置し、接続するロ
ーラ軸と発電機軸を支持する各々の軸受のうち一方の軸
受を省略し、他方の軸受により接続したローラと発電機
を一体に支持するようにしたものである。
【００１０】請求項３に係る自動車駆動電源装置は、自
動車の駆動輪が係合し得る回転自在なローラと、ローラ
の回転軸に連動連結されて回転する発電機を備え、前記
ローラを自動車の左右の駆動輪に対応させて配置すると
ともに、左右のローラ間に発電機を配置し、接続するロ
ーラ軸と発電機軸において一方の軸側に他方の軸側を挿
入し、かつ軸受を介して連動連結したものである。
動車の駆動輪が係合し得る回転自在なローラと、ローラ
の回転軸に連動連結されて回転する発電機を備え、前記
ローラを自動車の左右の駆動輪に対応させて配置すると
ともに、左右のローラ間に発電機を配置し、接続するロ
ーラ軸と発電機軸において一方の軸側に他方の軸側を挿
入し、かつ軸受を介して連動連結したものである。
【００１１】請求項４に係る自動車駆動電源装置は、左
右のローラ軸と発電機軸を一軸状に連動連結したもので
ある。
右のローラ軸と発電機軸を一軸状に連動連結したもので
ある。
【００１２】請求項５に係る自動車駆動電源装置は、ロ
ーラ軸と発電機軸との間に増減速機を介在させたもので
ある。
ーラ軸と発電機軸との間に増減速機を介在させたもので
ある。
【００１３】請求項６に係る自動車駆動電源装置は、ロ
ーラ軸と発電機軸を継手を介して接続し、継手の一部を
可撓部材としたものである。
ーラ軸と発電機軸を継手を介して接続し、継手の一部を
可撓部材としたものである。
【００１４】請求項７に係る自動車駆動電源装置は、ロ
ーラを平行配置の一対のローラで形成したものである。
ーラを平行配置の一対のローラで形成したものである。
【００１５】請求項８に係る自動車駆動電源装置は、ロ
ーラ軸と発電機軸を継手を介して接続し、一方の軸端を
他方の軸端に設けた継手内に挿入するとともに、軸受を
介して連動連結したものである。
ーラ軸と発電機軸を継手を介して接続し、一方の軸端を
他方の軸端に設けた継手内に挿入するとともに、軸受を
介して連動連結したものである。
【００１６】請求項９に係る自動車駆動電源装置は、ロ
ーラ軸と発電機軸を継手を介して接続し、発電機軸端を
ローラ軸端に設けた継手内に挿入するとともに、軸受を
介して連動連結したものである。
ーラ軸と発電機軸を継手を介して接続し、発電機軸端を
ローラ軸端に設けた継手内に挿入するとともに、軸受を
介して連動連結したものである。
【００１７】請求項１０に係る自動車駆動電源装置は、
ローラ軸と発電機軸を継手を介して接続し、ローラ軸端
を発電機軸端に設けた継手内に挿入するとともに、軸受
を介して連動連結したものである。
ローラ軸と発電機軸を継手を介して接続し、ローラ軸端
を発電機軸端に設けた継手内に挿入するとともに、軸受
を介して連動連結したものである。
【００１８】請求項１１に係る自動車駆動電源設備は、
エンジンにより駆動される駆動輪及び従動輪を備えた自
動車の駆動輪が係合し得る回転自在なローラと、ローラ
の回転軸に連動連結されて回転する発電機を備え、前記
ローラを自動車の左右の駆動輪に対応させて配置すると
ともに、左右のローラ間に発電機を配置し、かつ前記従
動輪を移動固定自在な車体支持台上に固定したものであ
る。
エンジンにより駆動される駆動輪及び従動輪を備えた自
動車の駆動輪が係合し得る回転自在なローラと、ローラ
の回転軸に連動連結されて回転する発電機を備え、前記
ローラを自動車の左右の駆動輪に対応させて配置すると
ともに、左右のローラ間に発電機を配置し、かつ前記従
動輪を移動固定自在な車体支持台上に固定したものであ
る。
【００１９】請求項１２に係る自動車駆動電源設備は、
エンジンにより駆動される駆動輪及び従動輪を備えた自
動車の前記駆動輪が係合し得る回転自在なローラと、ロ
ーラの回転軸に連動連結されて回転する発電機を備え、
前記ローラを自動車の左右の駆動輪に対応させて配置す
るとともに、左右のローラ間に発電機を配置し、かつ前
記従動輪を車体支持板により移動可能に支持するととも
に、前記従動輪を移動固定自在な車体支持台上に固定し
たものである。
エンジンにより駆動される駆動輪及び従動輪を備えた自
動車の前記駆動輪が係合し得る回転自在なローラと、ロ
ーラの回転軸に連動連結されて回転する発電機を備え、
前記ローラを自動車の左右の駆動輪に対応させて配置す
るとともに、左右のローラ間に発電機を配置し、かつ前
記従動輪を車体支持板により移動可能に支持するととも
に、前記従動輪を移動固定自在な車体支持台上に固定し
たものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面とともに説明する。図１〜図３はこの実施形態による
自動車駆動電源装置の平面図、自動車駆動電源設備の側
面図、及び自動車駆動電源装置の要部拡大縦断面図を示
し、１２は床１３上に設けられた支持部であり、支持部
１２は上下式の車輪１４を有している。又、支持部１２
には上記したツインローラを形成するローラ１〜４がロ
ーラ側軸受５を介して回転自在に支持されている。ただ
し、ローラ１，２，４はそれぞれの回転軸１ａ，２ａ，
４ａの両端をローラ用軸受５により支持されているが、
ローラ３のみは回転軸３ａの外端をローラ用軸受５によ
り支持され、回転軸３ａの内端はローラ用軸受５により
支持されず継手１５を介して発電機７の回転軸７ａの一
端と連結されている。回転軸７ａの他端は継手１６を介
してローラ１の回転軸１ａと連結されている。
面とともに説明する。図１〜図３はこの実施形態による
自動車駆動電源装置の平面図、自動車駆動電源設備の側
面図、及び自動車駆動電源装置の要部拡大縦断面図を示
し、１２は床１３上に設けられた支持部であり、支持部
１２は上下式の車輪１４を有している。又、支持部１２
には上記したツインローラを形成するローラ１〜４がロ
ーラ側軸受５を介して回転自在に支持されている。ただ
し、ローラ１，２，４はそれぞれの回転軸１ａ，２ａ，
４ａの両端をローラ用軸受５により支持されているが、
ローラ３のみは回転軸３ａの外端をローラ用軸受５によ
り支持され、回転軸３ａの内端はローラ用軸受５により
支持されず継手１５を介して発電機７の回転軸７ａの一
端と連結されている。回転軸７ａの他端は継手１６を介
してローラ１の回転軸１ａと連結されている。
【００２１】１７は支持部１２においてローラ１，２
間、及びローラ３，４間に設けられたタイヤリフト、１
８はタイヤリフト１７の両側に設けられたサイドロー
ラ、１９は床１３上に設けられた分解式の車体乗り入れ
板であり、その一端は支持部１２の後端と係合してい
る。２０は床１３上に設けられた分解式の車体支持板で
あり、その一端は支持板１２の前端と係合している。２
１は床１３上に移動固定自在に設けられた分解式の車体
支持台であり、その上面には車止め２１ａが設けられ、
車止め２１ａは車体支持部２０の孔２０ａを挿通して突
出している。
間、及びローラ３，４間に設けられたタイヤリフト、１
８はタイヤリフト１７の両側に設けられたサイドロー
ラ、１９は床１３上に設けられた分解式の車体乗り入れ
板であり、その一端は支持部１２の後端と係合してい
る。２０は床１３上に設けられた分解式の車体支持板で
あり、その一端は支持板１２の前端と係合している。２
１は床１３上に移動固定自在に設けられた分解式の車体
支持台であり、その上面には車止め２１ａが設けられ、
車止め２１ａは車体支持部２０の孔２０ａを挿通して突
出している。
【００２２】一方、継手１５においては、ローラ３の回
転軸３ａ及び発電機７の回転軸７ａにはそれぞれ継手部
材２２，２３が嵌合固定され、継手部材２３の孔２３ａ
を挿通したボルト２４を継手部材２２のねじ孔２２ａに
螺着することにより回転軸３ａ，７ａを一体的に連結す
る。回転軸７ａの両端は発電機７のフレーム７ｂに発電
機側軸受７ｃを介して回転自在に支持されている。２５
は継手部材２３内に設けられたパイロット軸受であり、
回転軸３ａの一端を回転自在に支持する。継手部材２２
は可撓部材により形成される。
転軸３ａ及び発電機７の回転軸７ａにはそれぞれ継手部
材２２，２３が嵌合固定され、継手部材２３の孔２３ａ
を挿通したボルト２４を継手部材２２のねじ孔２２ａに
螺着することにより回転軸３ａ，７ａを一体的に連結す
る。回転軸７ａの両端は発電機７のフレーム７ｂに発電
機側軸受７ｃを介して回転自在に支持されている。２５
は継手部材２３内に設けられたパイロット軸受であり、
回転軸３ａの一端を回転自在に支持する。継手部材２２
は可撓部材により形成される。
【００２３】上記構成の自動車駆動電源装置の使用に際
しては、予めローラ１〜４及び発電機７が設置された支
持部１２の車輪１４を下降させ、支持部１２を収納場所
から使用場所へ床１３上を車輪１４により移動させ、車
輪１４を上昇させて支持部１２を床１３上に設置する。
次に、支持部１２の前側に組立により車体支持板２０及
び車体支持台２１を設置するとともに、支持部１２の後
側に車体乗り入れ板１９を組立により設置する。ここ
で、自動車２６を車体乗り入れ板１９、ローラ１〜４、
及び車体支持板２０上を移動させるが、従動輪（前輪）
２６ａがローラ１，２間及びローラ３，４間に落ち込ま
ないようにタイヤリフト１７を上昇させておく。最終的
に従動輪２６ａは車止め２１ａに係止され、駆動輪（後
輪）２６ｂはローラ１，２間及びローラ３，４間に載置
される。サイドローラ１８は、駆動輪２６ｂがローラ１
〜４の両側へ落下するのを防止するために設けてある。
このような状態で駆動輪２６ｂを駆動すると各ローラ１
〜４が回転し、発電機７も回転して発電が行われる。
しては、予めローラ１〜４及び発電機７が設置された支
持部１２の車輪１４を下降させ、支持部１２を収納場所
から使用場所へ床１３上を車輪１４により移動させ、車
輪１４を上昇させて支持部１２を床１３上に設置する。
次に、支持部１２の前側に組立により車体支持板２０及
び車体支持台２１を設置するとともに、支持部１２の後
側に車体乗り入れ板１９を組立により設置する。ここ
で、自動車２６を車体乗り入れ板１９、ローラ１〜４、
及び車体支持板２０上を移動させるが、従動輪（前輪）
２６ａがローラ１，２間及びローラ３，４間に落ち込ま
ないようにタイヤリフト１７を上昇させておく。最終的
に従動輪２６ａは車止め２１ａに係止され、駆動輪（後
輪）２６ｂはローラ１，２間及びローラ３，４間に載置
される。サイドローラ１８は、駆動輪２６ｂがローラ１
〜４の両側へ落下するのを防止するために設けてある。
このような状態で駆動輪２６ｂを駆動すると各ローラ１
〜４が回転し、発電機７も回転して発電が行われる。
【００２４】上記実施形態においては、発電機７の回転
軸７ａの両端にそれぞれツインローラのうちの一方のロ
ーラ１，３の回転軸１ａ，３ａの一端を継手１６，１５
により連結しており、耐久性に欠けるベルトのような動
力伝達機構を用いずに小形で容量の大きな自動車駆動電
源装置が得られる。しかも、継手１５寄りのローラ側軸
受５を省略しているので、ローラ１，２とローラ３，４
間の間隔Ｌを発電機７の容量を落とさずに対象車種の寸
法上の制約即ち１２００ｍｍ以下とすることができる。
又、継手１５はローラ３の荷重の半分を支持するととも
に、ローラ３からの動力を発電機７に伝えており、一方
のローラ１からのみの動力の伝達では自動車２６の内部
の差動機構の存在により大きな動力は伝えられないが、
ローラ１，３から動力を発電機７に伝えており、大きな
動力を伝えることができる。又、継手部材２２を可撓部
材としたのは、回転軸３ａ，７ａの芯出し精度を向上す
るとともに、ローラ３に荷重が加わった際に回転軸３
ａ，７ａに余分な曲げ応力が加わるのを防止し、かつ回
転軸３ａ，７ａの温度による伸びを吸収するためであ
る。又、パイロット軸受２５を設けたのは、組立時に回
転軸３ａ，７ａの芯出しを容易にするとともに、継手部
材２２の変形時の軸芯移動を円滑にするためである。
軸７ａの両端にそれぞれツインローラのうちの一方のロ
ーラ１，３の回転軸１ａ，３ａの一端を継手１６，１５
により連結しており、耐久性に欠けるベルトのような動
力伝達機構を用いずに小形で容量の大きな自動車駆動電
源装置が得られる。しかも、継手１５寄りのローラ側軸
受５を省略しているので、ローラ１，２とローラ３，４
間の間隔Ｌを発電機７の容量を落とさずに対象車種の寸
法上の制約即ち１２００ｍｍ以下とすることができる。
又、継手１５はローラ３の荷重の半分を支持するととも
に、ローラ３からの動力を発電機７に伝えており、一方
のローラ１からのみの動力の伝達では自動車２６の内部
の差動機構の存在により大きな動力は伝えられないが、
ローラ１，３から動力を発電機７に伝えており、大きな
動力を伝えることができる。又、継手部材２２を可撓部
材としたのは、回転軸３ａ，７ａの芯出し精度を向上す
るとともに、ローラ３に荷重が加わった際に回転軸３
ａ，７ａに余分な曲げ応力が加わるのを防止し、かつ回
転軸３ａ，７ａの温度による伸びを吸収するためであ
る。又、パイロット軸受２５を設けたのは、組立時に回
転軸３ａ，７ａの芯出しを容易にするとともに、継手部
材２２の変形時の軸芯移動を円滑にするためである。
【００２５】又、従動輪２６ａを移動自在に支持する車
体支持板２０及び従動輪２６ａを固定する車体支持台２
１を設けたので、自動車２６の配設を容易に行うことが
できる。しかも、車体支持台２１を移動自在としたの
で、対象車種の大きさに十分対応することができる。
体支持板２０及び従動輪２６ａを固定する車体支持台２
１を設けたので、自動車２６の配設を容易に行うことが
できる。しかも、車体支持台２１を移動自在としたの
で、対象車種の大きさに十分対応することができる。
【００２６】なお、上記実施形態においては、自動車２
６として後輪駆動車の例を示したが、前輪駆動車の場合
には前後を逆にすればよい。又、継手１５寄りのローラ
側軸受５を省略したが、発電機側軸受７ｃを省略しても
よい。さらに、継手１６側においても、ローラ側軸受５
又は発電機側軸受７ｃを省略してもよい。又、継手部材
２２を可撓部材としたが、継手部材２３を可撓部材とし
てもよい。又、回転軸３ａの軸端を継手部材２３内に挿
入したが、回転軸７ａの軸端を継手部材２２内に挿入す
るようにしてもよい。さらに、ローラ１〜４の直径と自
動車の運転速度との関係を選定することにより増減速作
用を行わないようにすることも可能であるが、増減速機
を設けて自動車の運転速度と発電機７の周波数との関係
を調整することもできる。
６として後輪駆動車の例を示したが、前輪駆動車の場合
には前後を逆にすればよい。又、継手１５寄りのローラ
側軸受５を省略したが、発電機側軸受７ｃを省略しても
よい。さらに、継手１６側においても、ローラ側軸受５
又は発電機側軸受７ｃを省略してもよい。又、継手部材
２２を可撓部材としたが、継手部材２３を可撓部材とし
てもよい。又、回転軸３ａの軸端を継手部材２３内に挿
入したが、回転軸７ａの軸端を継手部材２２内に挿入す
るようにしてもよい。さらに、ローラ１〜４の直径と自
動車の運転速度との関係を選定することにより増減速作
用を行わないようにすることも可能であるが、増減速機
を設けて自動車の運転速度と発電機７の周波数との関係
を調整することもできる。
【００２７】
【発明の効果】以上のようにこの発明の請求項１によれ
ば、自動車の駆動輪が係合されるローラを左右の駆動輪
に対応させて設けるとともに、ローラ間に発電機を連結
しており、小形で容量の大きな自動車駆動電源装置が得
られる。
ば、自動車の駆動輪が係合されるローラを左右の駆動輪
に対応させて設けるとともに、ローラ間に発電機を連結
しており、小形で容量の大きな自動車駆動電源装置が得
られる。
【００２８】請求項２によれば、ローラを左右の駆動輪
に対応させて配置するとともに、左右のローラ間に発電
機を連結し、連結したローラ軸と発電機軸をそれぞれ支
持する軸受の一方を省略しており、横方向の寸法を小さ
くすることができ、発電機の容量を落とさずに対象車両
の寸法上の制約に対応させることができる。
に対応させて配置するとともに、左右のローラ間に発電
機を連結し、連結したローラ軸と発電機軸をそれぞれ支
持する軸受の一方を省略しており、横方向の寸法を小さ
くすることができ、発電機の容量を落とさずに対象車両
の寸法上の制約に対応させることができる。
【００２９】請求項３によれば、ローラを左右の駆動輪
に対応させて配置するとともに、左右のローラ間に発電
機を連結し、連結するローラ軸と発電機軸の一方の軸側
に他方の軸側を挿入し、かつ軸受を介して連動連結して
おり、耐久性に欠けるベルトのような動力伝達機構を用
いず、小形で容量の大きな装置が得られるとともに、ロ
ーラ軸と発電機軸との連結において芯出し精度を向上す
ることができる。
に対応させて配置するとともに、左右のローラ間に発電
機を連結し、連結するローラ軸と発電機軸の一方の軸側
に他方の軸側を挿入し、かつ軸受を介して連動連結して
おり、耐久性に欠けるベルトのような動力伝達機構を用
いず、小形で容量の大きな装置が得られるとともに、ロ
ーラ軸と発電機軸との連結において芯出し精度を向上す
ることができる。
【００３０】請求項４によれば、左右のローラ軸と発電
機軸を一軸状に連動連結しており、耐久性に欠けるベル
トのような動力伝達機構を用いず、小形で容量の大きな
装置が得られる。
機軸を一軸状に連動連結しており、耐久性に欠けるベル
トのような動力伝達機構を用いず、小形で容量の大きな
装置が得られる。
【００３１】請求項５によれば、ローラ軸と発電機軸と
の間に増減速機を設けており、自動車の運転速度と発電
機の周波数との関係を調整することができる。
の間に増減速機を設けており、自動車の運転速度と発電
機の周波数との関係を調整することができる。
【００３２】請求項６によれば、左右のローラ軸と発電
機軸を継手を介して接続し、継手の一部を可撓部材とし
ており、発電機軸とローラ軸の芯出し精度を向上するこ
とができるとともに、曲げ応力を緩和し、温度による伸
びを吸収することができる。
機軸を継手を介して接続し、継手の一部を可撓部材とし
ており、発電機軸とローラ軸の芯出し精度を向上するこ
とができるとともに、曲げ応力を緩和し、温度による伸
びを吸収することができる。
【００３３】請求項７によれば、ローラを平行配置の一
対のローラで形成しており、自動車の固定などの面倒な
作業を最小限にすることができる。
対のローラで形成しており、自動車の固定などの面倒な
作業を最小限にすることができる。
【００３４】請求項８によれば、左右のローラ軸と発電
機軸を継手を介して接続し、一方の軸端を他方の軸端に
設けた継手内に挿入するとともに軸受を介して連動連結
しており、やはり芯出し精度を向上することができる。
機軸を継手を介して接続し、一方の軸端を他方の軸端に
設けた継手内に挿入するとともに軸受を介して連動連結
しており、やはり芯出し精度を向上することができる。
【００３５】請求項９によれば、左右のローラ軸と発電
機軸を継手を介して接続し、発電機軸端をローラ軸端に
設けた継手内に挿入するとともに軸受を介して連動連結
しており、芯出し精度を向上することができる。
機軸を継手を介して接続し、発電機軸端をローラ軸端に
設けた継手内に挿入するとともに軸受を介して連動連結
しており、芯出し精度を向上することができる。
【００３６】請求項１０によれば、左右のローラ軸と発
電機軸を継手を介して接続し、ローラ軸端を発電機軸端
に設けた継手内に挿入するとともに軸受を介して連動連
結しており、芯出し精度を向上することができる。
電機軸を継手を介して接続し、ローラ軸端を発電機軸端
に設けた継手内に挿入するとともに軸受を介して連動連
結しており、芯出し精度を向上することができる。
【００３７】請求項１１によれば、請求項１と同様な効
果を有するとともに、従動輪を固定する車体支持台を設
けたので、自動車の配設が容易となる。又、車体支持台
を移動可能としたので、対象車種の大きさに対応するこ
とができる。
果を有するとともに、従動輪を固定する車体支持台を設
けたので、自動車の配設が容易となる。又、車体支持台
を移動可能としたので、対象車種の大きさに対応するこ
とができる。
【００３８】請求項１２によれば、請求項１１と同様な
効果を有するとともに、従動輪を移動可能に支持する車
体支持板を設けたので、自動車の配設が一層容易とな
る。
効果を有するとともに、従動輪を移動可能に支持する車
体支持板を設けたので、自動車の配設が一層容易とな
る。
【図１】この発明による自動車駆動電源装置の平面図で
ある。
ある。
【図２】この発明による自動車駆動電源設備の側面図で
ある。
ある。
【図３】この発明による自動車駆動電源装置の要部拡大
断面図である。
断面図である。
【図４】従来装置の平面図である。
１〜４…ローラ １ａ〜４ａ，７ａ…回転軸 ５…ローラ側軸受 ７…発電機 ７ｃ…発電機側軸受 １５，１６…継手 ２０…車体支持板 ２１…車体支持台 ２２，２３…継手部材 ２４…ボルト ２５…パイロット軸受 ２６…自動車 ２６ａ…従動輪 ２６ｂ…駆動輪
Claims (12)
- 【請求項１】 エンジンにより駆動される駆動輪を備え
た自動車の前記駆動輪が係合し得る回転自在なローラ
と、ローラの回転軸に連動連結されて回転する発電機を
備えた自動車駆動電源装置であって、前記ローラを自動
車の左右の駆動輪に対応させて配置し、左右のローラ間
に発電機を配置したことを特徴とする自動車駆動電源装
置。 - 【請求項２】 エンジンにより駆動される駆動輪を備え
た自動車の前記駆動輪が係合し得る回転自在なローラ
と、ローラの回転軸に連動連結されて回転する発電機を
備えた自動車駆動電源装置であって、前記ローラを自動
車の左右の駆動輪に対応させて配置し、左右のローラ間
に発電機を配置し、接続するローラ軸と発電機軸を支持
する各々の軸受のうちの一方の軸受を省略し、他方の軸
受により接続したローラ軸と発電機軸を一体に支持する
ようにしたことを特徴とする自動車駆動電源装置。 - 【請求項３】 エンジンにより駆動される駆動輪を備え
た自動車の前記駆動輪が係合し得る回転自在なローラ
と、ローラの回転軸に連動連結されて回転する発電機を
備えた自動車駆動電源装置であって、前記ローラを自動
車の左右の駆動輪に対応させて配置し、左右のローラ間
に発電機を配置し、接続するローラ軸と発電機軸とを一
方の軸側に他方の軸側を挿入し、かつ軸受を介して連動
連結したことを特徴とする自動車駆動電源装置。 - 【請求項４】 左右のローラの軸と発電機の軸を一軸状
に連動連結したことを特徴とする請求項１記載の自動車
駆動電源装置。 - 【請求項５】 ローラの軸と発電機の軸との間に増減速
機を介在させたことを特徴とする請求項１記載の自動車
駆動電源装置。 - 【請求項６】 ローラの軸と発電機の軸とを、各軸端に
設けた継手を介して接続し、継手の一部を可撓部材とし
たことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自
動車駆動電源装置。 - 【請求項７】 ローラを平行配置の一対のローラで形成
したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の
自動車駆動電源装置。 - 【請求項８】 ローラ軸と発電機軸を継手を介して接続
し、一方の軸端を他方の軸端に設けた継手内に挿入する
とともに、軸受を介して連動連結したことを特徴とする
請求項３記載の自動車駆動電源装置。 - 【請求項９】 ローラ軸と発電機軸を継手を介して接続
し、発電機軸端をローラ軸端に設けた継手内に挿入する
とともに、軸受を介して連動連結したことを特徴とする
請求項３記載の自動車駆動電源装置。 - 【請求項１０】 ローラ軸と発電機軸を継手を介して接
続し、ローラ軸端を発電機軸端に設けた継手内に挿入す
るとともに、軸受を介して連動連結したことを特徴とす
る請求項３記載の自動車駆動電源装置。 - 【請求項１１】 エンジンにより駆動される駆動輪及び
従動輪を備えた自動車の前記駆動輪が係合し得る回転自
在なローラと、ローラの回転軸に連動連結されて回転す
る発電機を備え、前記ローラを自動車の左右の駆動輪に
対応させて配置するとともに、左右のローラ間に発電機
を配置し、かつ前記従動輪を移動固定自在な車体支持台
上に固定したことを特徴とする自動車駆動電源設備。 - 【請求項１２】 エンジンにより駆動される駆動輪及び
従動輪を備えた自動車の前記駆動輪が係合し得る回転自
在なローラと、ローラの回転軸に連動連結されて回転す
る発電機を備え、前記ローラを自動車の左右の駆動輪に
対応させて配置するとともに、左右のローラ間に発電機
を配置し、かつ前記従動輪を車体支持板により移動可能
に支持するとともに、前記従動輪を移動固定自在な車体
支持台上に固定したことを特徴とする自動車駆動電源設
備。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21066996A JP3854343B2 (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 自動車駆動電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21066996A JP3854343B2 (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 自動車駆動電源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1056756A true JPH1056756A (ja) | 1998-02-24 |
| JP3854343B2 JP3854343B2 (ja) | 2006-12-06 |
Family
ID=16593158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21066996A Expired - Fee Related JP3854343B2 (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 自動車駆動電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3854343B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5095024B1 (ja) * | 2012-04-19 | 2012-12-12 | 株式会社大成化研 | 発電ユニット |
-
1996
- 1996-08-09 JP JP21066996A patent/JP3854343B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5095024B1 (ja) * | 2012-04-19 | 2012-12-12 | 株式会社大成化研 | 発電ユニット |
| WO2013157278A1 (ja) * | 2012-04-19 | 2013-10-24 | 株式会社大成化研 | 発電ユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3854343B2 (ja) | 2006-12-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN111103155B (zh) | 轨道机车车辆轮轨轴承一体化试验装置 | |
| CN105953992A (zh) | 动力机械闭环面对面双齿轮箱侧倾式激振试验台 | |
| JP2004025991A (ja) | 移動式載荷試験車 | |
| US20240241015A1 (en) | Wheel testing system | |
| CN100515693C (zh) | 汽车发动机维修平台 | |
| JP3471002B2 (ja) | 鉄道車両用軌間可変台車 | |
| EP1897837A2 (en) | Carriage having front and rear drive wheels | |
| JPH1056756A (ja) | 自動車駆動電源装置と自動車駆動電源設備 | |
| US20220074819A1 (en) | Tire testing device | |
| JP3536707B2 (ja) | 車両の車速及び制動力の試験装置 | |
| JPH1191562A (ja) | 鉄道車両用軌間可変台車 | |
| CN214267756U (zh) | 一种用于agv自动转向的承重轮 | |
| CN210923102U (zh) | 一种铁道货车交叉杆组成疲劳试验系统 | |
| JPH0443804Y2 (ja) | ||
| RU2232380C1 (ru) | Стенд для исследования взаимодействия ходового колеса с рельсом железнодорожного транспорта | |
| CN212737164U (zh) | 一种成型鼓主动张折控制装置 | |
| CN110823608A (zh) | 一种铁道货车交叉杆组成疲劳试验系统及试验方法 | |
| CN114227230B (zh) | 一种轴端轴箱盖变径螺栓拧紧机及其使用方法 | |
| JP3399777B2 (ja) | 鉄道車両用台車 | |
| CN216686333U (zh) | 一种燃料棒传输用可移动的支撑装置 | |
| CN103187821A (zh) | 用于轨道维护车辆的驱动轮轮边电机及装配工艺 | |
| JP3015779U (ja) | 動力取出装置 | |
| CN211365572U (zh) | 一种机车转向架运输保护装置 | |
| CN211171611U (zh) | 一种爬坡式桥梁下弦检查车 | |
| CN112254940A (zh) | 一种车轴疲劳试验的测试装置及测试方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050907 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050913 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051019 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060905 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060908 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090915 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100915 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110915 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110915 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120915 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120915 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130915 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |